FR3038673A1 - Dispositif de frein a tambour comportant un element motoreducteur de motorisation d'actionneur et vehicule automobile associe - Google Patents

Abstract

L'invention se rapporte à dispositif de frein à tambour (1) pour véhicule notamment automobile, comprenant des segments (12, 13) munis de garnitures de frottement (123, 133) susceptibles d'être écartés l'un de l'autre pour interagir par frottement avec un tambour pour réaliser au moins une fonction de freinage, sous l'effet d'un actionneur (11, 2), entraîné par un élément motoréducteur de motorisation, notamment électrique, (5) s'étendant du côté de la face extérieure du plateau, au travers d'une ouverture pratiquée dans ledit plateau. Selon l'invention le dispositif comprend en outre un bouclier (4) de protection de l'élément motoréducteur (5) qui est disposé entre l'élément motoréducteur et la route. L'invention a aussi pour objet un frein intégrant ce dispositif et un véhicule associé. Elle porte plus particulièrement sur un frein à tambour comprenant un actionneur hydraulique de frein de service fonctionnant en mode "simplex", et un actionneur électrique de frein de parc fonctionnant en mode "duo-servo".

Description

« Dispositif de frein a tambour comportant un élément motoréducteur de motorisation d'actionneur et véhicule automobile associé » L’invention se rapporte à dispositif de frein à tambour pour véhicule notamment automobile, comprenant des segments munis de garnitures de frottement susceptibles d’être écartés l’un de l’autre pour interagir par frottement avec un tambour pour réaliser au moins une fonction de freinage, sous l’effet d’un actionneur, entraîné par un élément motoréducteur de motorisation, notamment électrique, s'étendant du côté de la face extérieure du plateau, au travers d'une ouverture pratiquée dans ledit plateau. Selon l’invention le dispositif comprend en outre un bouclier de protection de l'élément motoréducteur qui est disposé entre l’élément motoréducteur et la route. L'invention a aussi pour objet un frein intégrant ce dispositif et un véhicule associé. Elle porte plus particulièrement sur un frein à tambour comprenant un actionneur hydraulique de frein de service fonctionnant en mode "simplex", et un actionneur électrique de frein de parc fonctionnant en mode "duo-servo".

Etat de la technique

Il est connu des dispositifs de frein à tambour pour véhicule automobile, du type provoquant un couple de freinage entre un tambour et un plateau support en mouvement de rotation l’un par rapport à l’autre, par absorption d’énergie sous l’effet d’un frottement entre, d’une part, une piste de frottement formant un cylindre de révolution et portée par une surface intérieure dudit tambour, et d’autre part des garnitures de frottement portées par un premier et un deuxième segments disposés à l’intérieur dudit cylindre et transmettant au moins en partie le couple de freinage entre segment et plateau support par au moins un élément dit d'ancrage formant une butée pour lesdits segments par rapport au plateau support, ledit frottement étant susceptible d'être obtenu par écartement d’au moins l’un desdits segments vers l’extérieur sous l’effet d’au moins un premier actionneur fixé, assurant ainsi une fonction de freinage en tant que frein de service.

La fonction de frein de stationnement et de frein de secours est en général assurée par un deuxième actionneur, autrefois par tirage de câble mais depuis plus de dix ans fréquemment réalisée par un actionneur entraîné par un moteur ou un motoréducteur électrique.

Ce groupe de motorisation est parfois implanté à l'intérieur du tambour, entre le plateau support et le tambour, ce qui présente des inconvénients, par exemple en termes d'encombrement et de refroidissement.

Il est souvent aussi implanté à l'extérieur du frein, fixé sur la surface extérieure de plaque support ou plateau, appelé "backplate" en terminologie anglaise. Cependant, ce positionnement rend vulnérable l'élément motoréducteur dans la mesure où il est exposé aux obstacles s'étendant verticalement depuis la surface du sol, par exemple des pierres, ou bien aux projections d’eau, de gravier ou autre, intervenant lorsque le véhicule roule.

Du fait que l’extérieur du frein est une zone exposée, par exemple aux projections de graviers de pierres ou aux chocs contre des objets ou des pierres dépassant de la surface du sol, ce motoréducteur est alors toujours implanté dans une position où il dépasse le moins possible de la périphérie du frein et s'écarte le moins possible du plateau support. Ainsi, pour ces raisons, il est en général implanté dans une position tangentielle, c'est-à-dire plaqué contre le plateau en position parallèle, et de préférence dans la partie haute du frein au dessus de l'axe de roue, comme par exemple dans le document FR 3 016 010. L'invention a pour but de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur, et en particulier de permettre de profiter des avantages d'une disposition extérieure de l'élément motoréducteur de la motorisation des actionneurs électriques de frein à tambour en général, tout en en limitant les inconvénients, de préférence en conservant ou améliorant les coûts et la simplicité de la fabrication et de la maintenance.

Exposé de l'invention L’invention propose un dispositif de frein à tambour pour véhicule notamment automobile, comprenant un tambour mobile en rotation par rapport à un plateau portant des segments munis de garnitures de frottement, qui sont susceptibles d'être écartés l'un de l'autre pour interagir par frottement avec ledit tambour pour réaliser au moins une fonction de freinage, sous l'effet d'un actionneur fixé audit plateau, ledit actionneur étant motorisé par un élément motoréducteur de motorisation s'étendant du côté de la face extérieure du plateau, par une liaison mécanique qui passe au travers d'une ouverture pratiquée dans ledit plateau, caractérisé en ce que le dispositif comprend en outre un bouclier de protection de l'élément motoréducteur fixé audit plateau sur sa face extérieure. L’invention est applicable à tous les freins à tambours qui comportent un groupe de motorisation disposé à l’extérieur du plateau, qu’il s'agisse de la motorisation d'un actionneur actionnant le frein de parc et/ou le frein de service. Cela permet de positionner le motoréducteur dans des positions plus exposées aux chocs, ce qui donne plus de liberté dans la gestion de l'encombrement.

Selon un mode de réalisation, le dispositif de frein assure une première fonction de freinage de service, sous l'effet d'un premier actionneur électrique, motorisé par l'élément motoréducteur de motorisation et agencé pour écarter l'une de l'autre des premières extrémités des deux segments, dites extrémités mobiles, tandis que leurs secondes extrémités situées du côté opposé, dites extrémités de butée, viennent en butée tangentielle sur un élément d'ancrage lié au plateau, par exemple solidaire du plateau (par exemple un frein fonctionnant en mode simplex) ou mobile selon un certain jeu mais agencé pour transmettre un effort tangentiel lors du freinage (par exemple un frein fonctionnant en mode duo-servo). Typiquement, lorsque l'actionneur de frein de service est de type électrique, il est utilisé aussi pour réaliser la fonction de frein de stationnement et/ou de secours, aussi appelé frein de parc.

Dans un tel mode de réalisation, c'est l'élément motoréducteur actionnant le frein de service qui est ainsi disposé à l'extérieur du plateau et est protégé par le bouclier.

Selon d'autres modes de réalisation, un tel dispositif de frein à tambour comprend deux actionneurs différents qui assurent deux fonctions de freinage différentes, par exemple un actionneur hydraulique pour le freinage de service et un actionneur électrique pour le frein de parc.

Un tel bouclier est d'autant plus intéressant qu'il permet plus facilement et à moindre risque de disposer l'un des actionneurs à l'extérieur du frein, par exemple un actionneur électrique réalisant le frein de parc.

Ainsi, selon un mode de réalisation particulier, ce dispositif de frein comprend deux actionneurs différents qui assurent ces deux fonctions de freinage différentes de la façon suivante.

La première fonction de freinage de service, fonctionnant en mode "simplex", est assurée par un premier actionneur, motorisé par l'élément motoréducteur de motorisation et agencé pour écarter l’une de l’autre des premières extrémités des deux segments, dites extrémités mobiles, tandis que leurs secondes extrémités situées du côté opposé, dites extrémités de butée, viennent en butée tangentielle sur un élément d’ancrage lié au plateau par rapport au plateau.

La deuxième fonction de freinage de frein de stationnement et/ou de secours, fonctionnant en mode "duo-servo", est assurée par un deuxième actionneur motorisé par l'élément motoréducteur de motorisation et agencé pour écarter l'une de l'autre les extrémités de butée des segments, tandis que leurs extrémités mobiles sont en appui l'une sur l'autre par l'intermédiaire d'un élément intercalaire mobile vis-à-vis du plateau, et que lesdites extrémités de butée sont susceptibles, l'une seule à la fois, de venir en appui selon une direction tangentielle contre un élément d'ancrage fixe par rapport au plateau.

Le mécanisme d’un tel frein à tambour est décrit par exemple dans le document FR 3 016 010.

Selon une particularité avantageuse, le bouclier comporte une première surface de protection interposée entre l'élément motoréducteur et la route, sur toute la surface occupée par l'élément motoréducteur dans sa projection vers la route.

Selon une première variante, l'élément motoréducteur présente une forme allongée qui s'étend suivant une direction tangentielle (T) située dans un plan perpendiculaire à l'axe de roue (L) et non sécante à cet axe.

Selon une deuxième variante, présente une forme allongée qui l'élément motoréducteur s'étend suivant un axe perpendiculaire à l'axe de roue.

De manière avantageuse, le bouclier comporte en outre au moins une deuxième surface de protection sensiblement perpendiculaire à la première surface de protection et qui s'étend vers le haut de façon à protéger le motoréducteur sur au moins un côté, notamment en obstruant une direction tangentielle.

De manière tout aussi avantageuse, la première surface de protection est convexe, ladite convexité étant orientée à l'opposé de l'élément motoréducteur, et/ou elle présente une concavité dirigée vers cet élément motoréducteur. La rigidité du bouclier en est améliorée, et sa concavité permet un moindre encombrement dans le cas où le motoréducteur est d’une forme cylindrique.

De manière avantageuse aussi, la première surface de protection est en outre perforée par au moins un orifice, situé dans un point bas de sa face supérieure.

De manière tout aussi avantageuse, le bouclier peut être venu de matière d'une ferrure de fixation du plateau.

Selon un autre aspect de l'invention, il est proposé un frein pour véhicule ou sous ensemble de véhicule, notamment routier, comprenant un disque de frein interagissant avec des plaquettes de frein pour réaliser une première fonction de freinage, notamment de frein de service, ledit frein comprenant en outre un dispositif de frein à tambour selon un mode de réalisation du bouclier selon l'invention agencé pour assurer une deuxième fonction de freinage, notamment de frein de stationnement et/ou de secours, et en ce que son tambour est solidaire de, et coaxial avec, ledit disque de frein. Il peut s'agir par exemple d'un frein d'un type appelé en Anglais "Drum In Hat". L'invention a également pour objet un véhicule ou sous-ensemble de véhicule comprenant un dispositif de frein à tambour conforme à l'un des modes de réalisations de l'invention.

Ces caractéristiques et particularités confèrent à l'invention plusieurs avantages. Elles permettent de manière simple et peu coûteuse de protéger l'élément motoréducteur de motorisation du deuxième actionneur, puisque les modifications apportées sont simples en termes de nombre de pièces à ajouter et en coût de fabrication.

En ajoutant une telle protection, qui pourrait paraître encombrante sous le véhicule et lourde pour un tel sous-ensemble non suspendu, il devient possible de disposer l’actionneur à l’extérieur à moindre risque, ou de le réaliser sous une forme moins résistante. Une telle position à l’extérieur apporte en particulier des avantages en termes d’encombrement et de refroidissement à l’intérieur du tambour. Elle permet aussi un meilleur refroidissement du moteur d’actionneur. L’invention apporte ainsi des possibilités techniques supplémentaires, une plus grande souplesse de conception du frein et du véhicule, et de nouvelles possibilités de choix dans les différents compromis qui doivent être établis lors de la conception d’un frein et d’un véhicule incorporant un tel frein.

De même l’assemblage et la maintenance de l’actionneur voire de l’ensemble du frein peuvent en être facilités.

Liste des figures D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée de mises en œuvre et de modes de réalisation nullement limitatifs, et des dessins annexés où : - la FIGURE 1 est une vue en perspective de l'intérieur d’un mécanisme de frein à tambour comprenant deux actionneurs assurant pour l'un une fonction de frein de service en mode simplex, et pour l'autre une fonction de frein de stationnement et de secours en mode duo-servo ; - la FIGURE 2 est une vue en perspective de la face externe d'un frein à tambour côté véhicule, dans un exemple de mode de réalisation de l’invention avec un bouclier à plusieurs orientations de protection qui protège un motoréducteur cylindrique en position tangentielle accolée à l'extérieur du plateau ; - la FIGURE 3 est une vue en perspective de la face externe d'un frein à tambour côté véhicule, dans un autre exemple de mode de réalisation de l’invention avec un bouclier à plusieurs orientations de protection qui protège un motoréducteur cylindrique en position axiale, monté en bout à l’extérieur du plateau ; - la FIGURE 4 est une vue en perspective de la face externe d'un frein à tambour côté véhicule, dans encore un autre exemple de mode de réalisation, avec un bouclier à une seule surface en portion de cylindre qui protège un motoréducteur cylindrique en position axiale, monté en bout à l’extérieur du plateau.

Dans la présente, on notera que les directions "axiales", "radiales" et "tangentielles" sont à comprendre par référence à l’axe de rotation de la roue qui porte le frein. Elles sont qualifiées d’axiales lorsqu'elles sont parallèles à cet axe, de radiales lorsqu'elles sont perpendiculaires à cet axe, et de tangentielles lorsqu'elles sont tangentes à un cercle de révolution autour de cet axe, c'est à dire qu'elles sont dans un plan normal à cet axe et ne croisent pas ce même axe.

Description des figures et modes de réalisation

Ces modes de réalisation n'étant nullement limitatifs, on pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite, isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur.

La FIGURE 2 représente un frein dans un exemple de mode de réalisation de l’invention, dans une configuration avec mécanisme de frein à tambour "bi-mode". Dans cette configuration, le plateau support 10 présente une ouverture traversante afin de laisser passer une transmission mécanique 23 en provenance du deuxième actionneur 2, lequel est monté en position tangentielle extérieure contre le plateau. Ce mode de réalisation peut être mis en œuvre avec différents types d'actionneurs pour le mode de frein de service, ici un actionneur hydraulique d'un type connu, et différents type de motorisation pour le deuxième actionneur réalisant l'actionneur de frein de stationnement ou de secours.

Ce type de frein à tambour 1 provoque un couple de freinage entre le tambour (non représenté ici) et le plateau 10, en mouvement de rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation A correspondant à celui de la roue. Le tambour est solidaire de la roue, et est fixé en translation et guidé en rotation autour de l'axe de rotation de la roue par le moyeu et ses roulements, non représentés ici.

Le couple de freinage est créé par absorption d'énergie sous l'effet d'un frottement entre : d'une part, la piste de frottement portée par une surface intérieure cylindrique dudit tambour, et d'autre part des garnitures de frottement 123, 133 portées par un premier et un deuxième segments 12, 13.

En mode frein de service, ce frottement est susceptible d'être obtenu par écartement des segments vers l’extérieur sous l'effet d'un premier actionneur 11, ici un vérin hydraulique qui est fixé au plateau 10. Depuis sa position de repos, ce premier actionneur 11 amène ainsi le mécanisme en position de freinage de service, et le retour à la position de repos est réalisé par exemple par des ressorts de rappel reliant entre eux les deux segments, comme illustré en FIGURE 2.

Dans cet exemple, le frein à tambour est agencé pour fonctionner en mode simplex lorsqu'il est actionné en tant que frein de service : le premier actionneur 11 est un "cylindre de roue" à deux pistons 111 opposés, qui actionnent chacun l'un des segments 12, 13 en écartant l'une de l'autre leurs deux extrémités en vis-à-vis 121, 131, c'est-à-dire celles situées d'un même côté de l'axe de roue, ici appelées "extrémités mobiles" et situées en haut de la figure. A son extrémité opposée 122, 132, dite extrémité de butée, chaque segment s'appuie sur le plateau 10 par un élément d’ancrage solidaire du plateau, et formant ainsi une butée pour ce segment. L'élément d'ancrage sert ainsi d'élément de transmission du couple de freinage entre les segments et le plateau 10. Dans cet exemple, l'élément d'ancrage des deux segments est réalisé par un boîtier 21 du deuxième actionneur 2, ici appelé écarteur. Le deuxième actionneur 2 est fixé au plateau 10 par son boîtier 21. L'écarteur 2 est fixé sur le plateau 10 de façon solidaire par son boîtier principal 21, qui remplit aussi le rôle de butée transmettant le couple de freinage ou de maintien entre les segments 12, 13 et le plateau, dans les deux modes de fonctionnement. Ce deuxième actionneur comprend par exemple un mécanisme vis-écrou disposé entre les deux extrémités de butée des segments. Lorsqu'il est entraîné dans un sens ou dans l'autre par le motoréducteur, ce mécanisme vis-écrou peut s'allonger pour que ses extrémités 32, 33 viennent écarter les extrémités de butée 122, 132 et mettre les segments en appui contre le tambour ; ou se rétracter pour desserrer le frein de parc. Ce mécanisme vis-écrou est lui-même mobile en translation selon une direction tangentielle, à l'intérieur de son boîtier 21, sur une course déterminée pour permettre un freinage en mode duo-servo. A chaque extrémité de cette course, il vient en butée sur son boîtier 21, ce qui permet la transmission du couple de freinage du plateau au tambour.

Ce boîtier principal 21 est réalisé par exemple en métal moulé et usiné, par exemple de la fonte d'aluminium. L'élément motoréducteur 5 comprend un moteur électrique, par exemple un moteur à courant continu de forme globalement cylindrique. L'élément motoréducteur 5 comprend en outre un boîtier de forme globalement cylindrique renfermant le moteur électrique.

Tel qu'illustré en FIGURES 2 à FIGURE 4, l'élément motoréducteur 5 est la seule partie du mécanisme à dépasser à l'arrière du plateau 10. Il est fixé sur un boîtier secondaire 23, qui contient la transmission mécanique accouplant le moteur ou motoréducteur 5 et le deuxième actionneur 2. Conformément à l'invention, l'élément motoréducteur 5 de l'actionneur est protégé par un bouclier 4.

Avantageusement, le bouclier comporte une première surface de protection 41 interposée, lorsque le frein est monté sur le véhicule, entre l'élément motoréducteur et la route, sur toute la longueur de l'élément motoréducteur. L'élément motoréducteur 5 est allongé et sensiblement cylindrique, la surface de protection 41 est allongée selon le même axe longitudinal.

Dans l’exemple de la FIGURE 2, on voit que l'élément motoréducteur 5 et la surface de protection 41 s'étendent tous deux suivant une direction "axiale", c’est à dire parallèle à l'axe de roue (L).

Dans l’exemple de la FIGURE 2, l'élément motoréducteur 5 et la surface de protection 41 s'étendent suivant un axe (T) tangentiel, qui perpendiculaire à l'axe de roue (L) et situé et situé en dessous de ce dernier.

Dans d’autres modes de réalisation, cette position tangentielle peut être située au dessus de l’axe, ou verticalement d’un côté ou de l’autre de cet axe, ou dans d’autres positions angulaires autour de cet axe.

Dans l’exemple de la FIGURE 3, l'élément motoréducteur 5 et la surface de protection 41 s'étendent tous deux suivant une direction "axiale", c’est à dire parallèle à l'axe de roue (L).

Avantageusement, le bouclier 4 comporte au moins une deuxième surface de protection 42 sensiblement perpendiculaire à la première surface de protection 41 et qui s'étend vers le haut de façon à protéger le motoréducteur sur au moins un côté, notamment en obstruant une direction tangentielle.

Comme illustré en FIGURE 2 et FIGURE 3, on voit que cette remontée permet une protection vers l'avant et/ou l'arrière, par exemple pour renforcer la protection contre les projections d'eau ou de graviers.

Avantageusement, la première surface de protection 41 est convexe, avec une convexité orientée à l'opposé de l'élément motoréducteur. En d'autres termes, la convexité pointe en direction de la route, de manière à ne pas entraver l'aérodynamisme du véhicule et renforcer sa solidité.

Avantageusement, la première surface de protection 41 est perforée par au moins un orifice, situé dans un point bas de sa face supérieure qui permet à l’eau accumulée entre l'élément motoréducteur et la surface de protection 41 de s'écouler aisément.

Par exemple afin de limiter le nombre de pièces, il est prévu que le bouclier soit venu de matière d'une ferrure de fixation du plateau, par exemple une platine 101, 102 de fixation du frein sur le demi-train du véhicule. Ainsi, la ferrure de fixation et le bouclier forment une seule et même pièce, pouvant être plus résistante et/ou plus économique.

Alternativement, comme illustré en FIGURE 4, le bouclier 41 peut être réalisé sous la forme d’une pièce rapportée, fixée par exemple à une telle ferrure 103. Une telle configuration peut permettre plus de souplesse au montage, par exemple pour un modèle de véhicule dont seules certaines version comportent un tel motoréducteur 5 extérieur. Elle peut aussi permettre un échange plus facile en réparation ; ou une installation en mise à niveau pour des véhicules insuffisamment protégés dans leur configuration d’origine ; ou pour protéger un actionneur ou un frein lui-même installé en mise à niveau.

La FIGURE 4 présente un bouclier à une seule surface de protection 41 qui pourrait aussi être mise en œuvre avec un bouclier intégré dans une ferrure 101, 102 de demi-train comme illustré précédemment. Inversement, la caractéristique de pièce rapportée peut aussi être mise en œuvre avec d’autres formes de bouclier, par exemple avec des retours 42 comme illustré précédemment.

Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. De plus, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l'invention peuvent être associés les uns avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où ils ne sont pas incompatibles ou exclusifs les uns des autres.

Nomenclature I frein à tambour 10 plateau support 101, 102, 103 flasque de demi-train, ferrure de fixation du plateau II premier actionneur - cylindre de roue - frein de service 111, 112 pistons de cylindre de roue 12, 13 segments 121, 131 extrémités mobiles des segments 122, 132 extrémités de butée des segments 123, 133 garnitures de frottement 2 deuxième actionneur - écarteur - frein de stationnement ou de secours 21 boîtier principal d'écarteur 23 boîtier secondaire d'écarteur - transmission mécanique 4 bouclier 41 première surface de protection 42 deuxième surface de protection 5 ensemble motoréducteur

Claims (12)

1. REVENDICATIONS

   1. Dispositif de frein à tambour (1) pour véhicule notamment automobile, comprenant un tambour mobile en rotation par rapport à un plateau portant des segments (12, 13) munis de garnitures de frottement (123, 133), qui sont susceptibles d'être écartés l'un de l'autre pour interagir par frottement avec ledit tambour pour réaliser au moins une fonction de freinage, sous l'effet d'un actionneur (11, 2) fixé audit plateau, ledit actionneur étant motorisé par un élément motoréducteur de motorisation (5) s'étendant du côté de la face extérieure du plateau, par une liaison mécanique qui passe au travers d'une ouverture pratiquée dans ledit plateau, caractérisé en ce que le dispositif comprend en outre un bouclier (4) de protection de l'élément motoréducteur (5) fixé audit plateau sur sa face extérieure.
2. 2. Dispositif de frein à tambour selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de frein assure une première fonction de freinage de service, sous l’effet d’un premier actionneur, motorisé par l'élément motoréducteur de motorisation et agencé pour écarter l’une de l’autre des premières extrémités des deux segments, dites extrémités mobiles, tandis que leurs secondes extrémités situées du côté opposé, dites extrémités de butée, viennent en butée tangentielle sur un élément d’ancrage lié au plateau.
3. 3. Dispositif de frein à tambour selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit dispositif de frein assure : une première fonction de freinage de service, sous l'effet d'un premier actionneur (11), motorisé par l'élément motoréducteur de motorisation (5) et agencé pour écarter l’une de l’autre des premières extrémités (121, 131) des deux segments (12, 13), dites extrémités mobiles, tandis que leurs secondes extrémités (122, 132) situées du côté opposé, dites extrémités de butée, viennent en butée tangentielle sur un élément d’ancrage (21) lié au plateau par rapport au plateau (10) ; et une deuxième fonction de freinage de frein de stationnement et/ou de secours, au moyen d'un deuxième actionneur (2) motorisé par l'élément motoréducteur de motorisation (5) et agencé pour écarter l'une de l'autre les extrémités de butée (122, 132) des segments, tandis que leurs extrémités mobiles (121, 131) sont en appui l'une sur l'autre par l'intermédiaire d'un élément intercalaire (14) mobile vis-à-vis du plateau (10), et que lesdites extrémités de butée sont susceptibles, l'une seule à la fois, de venir en appui selon une direction tangentielle contre un élément d'ancrage (21) fixe par rapport au plateau (10).
4. 4. Dispositif de frein à tambour selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bouclier (4) comporte une première surface de protection (41) interposée entre l'élément motoréducteur et la route, sur toute la surface occupée par l'élément motoréducteur dans sa projection vers la route.
5. 5. Dispositif de frein à tambour selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément motoréducteur présente une direction longitudinale qui s'étend parallèlement à l'axe de roue (L).
6. 6. Dispositif de frein à tambour selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément motoréducteur présente une direction longitudinale qui s'étend suivant une direction tangentielle (T) située dans un plan perpendiculaire à l'axe de roue (L) et non sécante à cet axe.
7. 7. Dispositif de frein à tambour selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bouclier (4) comporte au moins une deuxième surface de protection (42) sensiblement perpendiculaire à la première surface de protection (41) et qui s'étend vers le haut de façon à protéger le motoréducteur sur au moins un côté, notamment en obstruant une direction tangentielle.
8. 8. Dispositif de frein à tambour selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première surface de protection (41) est convexe, ladite convexité étant orientée à l'opposé de l'élément motoréducteur (5).
9. 9. Dispositif de frein à tambour selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première surface de protection (41) est perforée par au moins un orifice, situé dans un point bas de sa face supérieure.
10. 10. Dispositif de frein à tambour selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bouclier est venu de matière d'une ferrure de fixation du plateau (10).
11. 11. Frein pour véhicule ou sous ensemble de véhicule, notamment routier, comprenant un disque de frein interagissant avec des garnitures de frein pour réaliser une première fonction de freinage, notamment de frein de service, ledit frein comprenant en outre un dispositif de frein à tambour (1) selon l'une des revendications 1 à 10 agencé pour assurer une deuxième fonction de freinage, notamment de frein de stationnement et/ou de secours, et en ce que son tambour est solidaire de, et coaxial avec, ledit disque de frein.
12. 12. Véhicule ou sous-ensemble de véhicule comprenant un dispositif de frein à tambour (1) selon l'une des revendications 1 à 11.