FR2886214A1 - Jante pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention se rapporte à une jante (5) pour véhicule automobile comprenant un corps (9, 109, 209, 309) sensiblement circulaire qui, comportant plusieurs jours (21, 121, 221, 321), est destiné à être solidarisé sur l'essieu dudit véhicule automobile. Selon l'invention, elle comporte de plus un dispositif d'obturation (19, 119, 219, 319) d'au moins un desdits plusieurs jours pour permettre la diminution des forces aérodynamiques.L'invention trouve son application notamment dans le domaine des roues.
Description
Jante pour véhicule automobile
L'invention se rapporte à une jante pour véhicule automobile et plus particulièrement à une jante à configuration variable.
Une jante de roue pour véhicule automobile est construite selon trois principaux critères que sont la tenue mécanique, le refroidissement du système de freinage et l'aérodynamique. Dans le cas des jantes qui ne comportent pas d'enjoliveur, le facteur esthétique entre également en compte. Il est donc nécessaire de réaliser un compromis entre ces trois ou quatre io facteurs. En effet, au niveau aérodynamique et mécanique, une jante sans ajourage est la meilleure solution alors qu'au niveau esthétique et du refroidissement du système de freinage, ces ajourages sont nécessaires.
Le but de la présente invention est de pallier tout ou partie les inconvénients cités précédemment en proposant une jante à configuration variable.
A cet effet, l'invention se rapporte à une jante pour véhicule automobile comprenant un corps sensiblement circulaire qui, comportant plusieurs jours, est destiné à être solidarisé sur l'essieu dudit véhicule automobile caractérisé en ce qu'elle comporte de plus un dispositif d'obturation desdits plusieurs jours pour permettre la diminution des forces aérodynamiques.
Conformément à d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention: - le dispositif d'obturation comporte des moyens d'obturation montés mobiles sur le corps de la jante et des moyens d'actionnement desdits moyens d'obturation; - selon une première variante, les moyens d'actionnement comportent une masse solidaire de moyens élastiques pour permettre, lors du déplacement dudit corps, de déplacer lesdits moyens d'obturation et préférentiellement, ledit moyen élastique est orienté radialement par rapport audit corps permettant, lors de la rotation dudit corps, de déplacer lesdits moyens d'obturation vers sa périphérie; - selon une deuxième variante, les moyens d'actionnement comporte des moyens de fourniture d'énergie transitant par l'essieu dudit véhicule automobile vers des moyens transducteurs et des moyens élastiques permettant le déplacement desdits moyens d'obturation; - selon un premier mode de réalisation, les moyens transducteurs comportent une butée destinée à déplacer io par contact une contre-butée solidaire des moyens d'obturation pour permettre leur rotation par rapport au centre dudit corps - selon un deuxième mode de réalisation, chacun des moyens transducteurs comporte deux butées pour ainsi déplacer deux moyens d'obturation en même temps; Enfin, lesdits moyens élastiques sont montés en position de repos sur ladite jante pour permettre, lorsque les moyens d'actionnement sont désactivés, l'ouverture maximale desdits jours et préférentiellement, lesdits moyens élastiques pouvant être un ou plusieurs ressorts du type hélicoïdal.
D'autres particularités et avantages ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquelles: - la figure 1 est une coupe schématique d'une roue conventionnelle de véhicule automobile; - les figures 2a et 2b sont des représentations schématiques selon une première variante d'un dispositif d'obturation dans deux états différents; - les figures 3a et 3b sont des représentations schématiques selon une première variante d'un autre dispositif d'obturation dans deux états différents.
- les figures 4a et 4b sont des représentations schématiques selon une deuxième variante d'un dispositif d'obturation dans deux états différents; - les figures 5a et 5b sont des représentations schématiques selon une deuxième variante d'un autre dispositif d'obturation dans deux états différents; Comme illustré dans l'exemple de la figure 1, on peut voir une roue généralement annotée 1. Elle comporte principalement un pneu 3 et une jante 5. Cette dernière généralement cylindre comprend un diamètre intérieur 7 fermé à une extrémité par un corps 9 essentiellement circulaire. On peut voir que le diamètre intérieur 7 comporte principalement trois diamètres io distincts respectivement annotés 11, 13 et 15. On peut également voir que le corps 9 comporte une collerette 17 sensiblement autour de l'axe A qui passe par son centre 27 de symétrie.
De manière connue, la jante 5 est reliée à l'essieu (non représenté) du véhicule automobile par montage au moyen de vis (non représentées). Les vis coopèrent ainsi avec des taraudages aménagés dans la collerette 17 du corps 9 pour bloquer contre l'essieu la jante 5. Ce montage oblige donc à introduire partiellement l'essieu dans le diamètre intérieur 7.
Le diamètre 13 recouvre ainsi au final le système de freinage et notamment le disque et l'étrier de frein (non représentés). Le diamètre 15 de la jante 5 est essentiellement vide pour permettre notamment l'échange thermique de l'air présent avec le système de freinage. Cette configuration étant très connue, elle ne sera pas d'avantage expliquée ciaprès.
L'invention se propose d'obturer un ou plusieurs jours compris sur le corps 9 de la jante 5. En effet, L'obturation de jours, pour obtenir une jante pleine, permet d'améliorer l'aérodynamique globale du véhicule automobile. Cependant, cette obturation n'est utile aérodynamiquement qu'à partir d'une vitesse de déplacement du véhicule automobile de 80 Km/h. En effet à cette vitesse, le déplacement de l'air suffit à refroidir le système de freinage. D'où l'idée d'obturer les jours seulement dans certaines conditions.
Dans les exemples illustrés aux figures 2a à 3b, on peut voir une première variante d'un dispositif d'obturation 19, 119 selon l'invention. Cette première variante consiste essentiellement en des éléments passifs, c'est-à-dire qu'ils utilisent le déplacement de la roue 1 et plus précisément la rotation du corps 9, 109 pour obturer les jours 21, 121.
Dans l'exemple illustré aux figures 2a et 2b, cette première variante est appliquée à une jante 5 sans enjoliveur. Le corps 9 de la jante 5 comporte cinq branches 23 s'étendant chacun io entre son centre 27 et sa périphérie 25. La collerette 17 du corps 9 est également représentée.
Le dispositif d'obturation 19 comporte des moyens d'obturation 29 et des moyens d'actionnement 31 de ces derniers (un seul dispositif est représenté). Les moyens d'obturation 29 comporte dans l'exemple illustré aux figures 2a et 2b, une pièce 33 sensiblement rectangulaire qui est montée coulissante entre les rails 35 et 37. Les moyens d'actionnement 31 comportent une masse 39 fixée à la pièce 33 et des moyens élastiques 41 qui relient la pièce 33 à la jante 5 (par exemple contre la collerette 17) .
L'actionnement comme expliqué ci-dessus est passif, c'est-à-dire que le mouvement des moyens d'obstruction 29 est proportionnel à la vitesse de rotation de la jante 5. Dans sa position de repos, c'est-à-dire lorsque la jante 5 tourne peu ou pas du tout, l'ensemble pièce 33 masse 39 est dans la configuration de la figure 2a par action des moyens élastiques 41 (par exemple un ressort du type hélicoïdal). De manière préférée, les moyens élastiques 41 sont montés sensiblement radialement pour permettre de maximiser la force centrifuge de l'ensemble pièce 33 masse 39.
Lorsque la jante 5 dépasse une vitesse seuil de rotation minimale (par exemple 60 Km/h) qui induit une force centrifuge sur l'ensemble pièce 33 masse 39 supérieure au tarage des moyens élastiques 41, ledit ensemble coulisse alors le long des rails 35, 37. Il entraîne ainsi les moyens élastiques 41 radialement vers la périphérie 25 de la jante 5. Comme expliqué ci-dessus, à partir de cette vitesse seuil, la quantité de déplacement de l'ensemble pièce 33 masse 39 est sensiblement proportionnelle à la différence de vitesse de rotation de la jante 5.
A partir d'une vitesse seuil maximale (par exemple 130 Km/h), l'ensemble pièce 33 masse 39 atteint son déplacement limite et entre en contact de la surface 25 du diamètre intérieur 15. A partir de cette vitesse et audelà, les jours 21 sont, par io conséquent, tous complètement obturés comme illustré à la figure 2b.
Dans l'exemple illustré aux figures 3a et 3b, la première variante est appliquée à une jante 105 destinée à recevoir un enjoliveur. Le corps 109 de la jante 105 comporte une tôle cylindrique, dont la collerette 117 peut être obtenue par emboutissage, entre son centre 127 et sa périphérie 125, et des jours 121 réalisés par exemple par perçage ou estampage.
De manière similaire au premier mode de réalisation de la première variante, le dispositif d'obturation 119 comporte des moyens d'obturation 129 et des moyens d'actionnement 131 de ces derniers (un seul dispositif est représenté). Les moyens d'obturation 129 comporte dans l'exemple illustré aux figures 3a et 3b, une pièce 133 sensiblement rectangulaire qui est montée coulissante entre les rails 135 et 137. Les moyens d'actionnement 131 comportent une masse 139 fixée à la pièce 133 et des moyens élastiques 141 qui relient la pièce 133 via la masse 139 à la jante 105 (par exemple contre la collerette 117).
L'actionnement comme expliqué ci-dessus est passif, c'est-à- dire que le mouvement des moyens d'obstruction 129 est proportionnel à la vitesse de rotation de la jante 105. Dans sa position de repos, c'est-à-dire lorsque la jante 105 tourne peu ou pas du tout, l'ensemble pièce 133 masse 139 est dans la configuration de la figure 3a par action des moyens élastiques 141 (par exemple un ressort du type hélicoïdal). De manière préférée, les moyens élastiques 141 sont montés sensiblement radialement pour permettre de maximiser la force centrifuge de l'ensemble pièce 133 masse 139.
Lorsque la jante 105 dépasse une vitesse seuil minimale de rotation qui induit une force centrifuge sur l'ensemble pièce 133 masse 139 supérieure au tarage des moyens élastiques 141, ledit ensemble coulisse le long des rails 135, 137 et tire les moyens élastiques 141 radialement vers la périphérie 125 de la jante 105. Comme expliqué ci-dessus, à partir de cette io vitesse seuil, la quantité de déplacement de l'ensemble pièce 133 masse 139 est sensiblement proportionnelle à la différence de vitesse de rotation de la jante 105.
A partir d'une vitesse seuil maximale, l'ensemble pièce 133 masse 139 atteint son déplacement limite et entre en contact avec une butée 143. A partir de cette vitesse et au-delà, les jours 121 sont, par conséquent, tous complètement obturés comme illustré à la figure 3b.
Dans les exemples illustrés aux figures 4a à 5b, on peut voir une deuxième variante d'un dispositif d'obturation 219, 319 selon l'invention. Cette deuxième variante consiste essentiellement en des éléments actifs et passifs, c'est-à-dire qu'ils utilisent respectivement une source d'énergie dédiée et des moyens élastiques 241, 341 pour obturer les jours 221, 321.
Dans l'exemple illustré aux figures 4a et 4b, cette deuxième variante est appliquée à une jante 205 sans enjoliveur. Le corps 209 de la jante 205 comporte cinq branches 223 s'étendant chacun entre son centre 227 et sa périphérie 225. La collerette 217 du corps 209 est également représentée.
Le dispositif d'obturation 219 comporte des moyens d'obturation 229 et des moyens d'actionnement 231 de ces derniers (un seul dispositif est représenté). On peut voir que chacun des moyens d'actionnement 231 déplace deux moyens d'obturation 229. Les moyens d'obturation 229 comporte dans l'exemple illustré aux figures 4a et 4b, une pièce 233 sensiblement en forme d'arc qui est montée coulissante entre les rails 235 et 237 aménagés sur respectivement la périphérie 225 et la collerette 217.
Les moyens d'actionnement 231 comportent des moyens transducteurs 239 (par exemple une enveloppe élastique gonflable), une unité pneumatique (non représentée) alimentant via le moyeu de l'essieu lesdits moyens transducteurs et des moyens élastiques 241. Dans l'exemple io illustré aux figures 4a et 4b, les moyens transducteurs 239 sont aptes à déplacer chacun deux pièces 233. L'obstruction des jours 221 est par conséquent réalisée par des moyens actifs.
Dans sa position de repos, la pièce 233 est dans la configuration de la figure 4a par action des moyens élastiques 241 (par exemple deux ressorts 245, 247 du type hélicoïdal). De manière préférée, les moyens élastiques 241 sont montés sensiblement colinéaires par rapport à la périphérie 225.
Lorsque le véhicule automobile dépasse une vitesse seuil (par exemple 100 Km/h), les moyens d'actionnement 231 sont activés. L'unité pneumatique est commandée et envoie aux moyens transducteurs 239 de l'énergie. Ces derniers obligent alors les deux pièces 233 à imprimer un rotation le long des rails 235, 237 qui étirent respectivement les moyens élastiques 245 et 247 par rapport à la butée 249 qui les sépare. La rapidité de déplacement des pièces 233 est sensiblement proportionnelle à la performance de l'unité pneumatique.
Une pièce 233 atteint son déplacement limite lorsqu'elle rencontre une autre pièce 233 le long du diamètre intérieur 15. Au moment de ce contact, les jours 221 sont, par conséquent, tous complètement obturés comme illustré à la figure 4b. Lorsque la vitesse redescend en dessous de la vitesse seuil du véhicule, l'unité pneumatique est alors désactivée et les moyens élastiques 241 tendent à ramener les deux pièces 233 rattachées pour ainsi rouvrir les jours 221. L'ouverture des jours 221 est par conséquent réalisée par des moyens passifs.
Dans l'exemple illustré aux figures 5a et 5b, cette deuxième variante est appliquée à une jante 205 destinée à recevoir un enjoliveur. Le corps 309 de la jante 305 comporte une tôle cylindrique, dont la collerette 317 peut être obtenue par emboutissage, entre son centre 327 et sa périphérie 325, et des jours 321 réalisés par exemple par perçage ou estampage.
De manière similaire au premier mode de réalisation de la io deuxième variante, le dispositif d'obturation 319 comporte des moyens d'obturation 329 et des moyens d'actionnement 331 de ces derniers. Les moyens d'obturation 329 comporte dans l'exemple illustré aux figures 5a et 5b, une pièce 333 sensiblement annulaire qui est montée pivotante par rapport au centre 327 grâce à des roulements 335 et 337 aménagés sur le corps 309.
Les moyens d'actionnement 331 comportent des moyens transducteurs 339 (par exemple un vérin), une unité pneumatique (non représentée) alimentant via le moyeu de l'essieu lesdits moyens transducteurs et des moyens élastiques 341. L'obstruction des jours 321 est par conséquent réalisée par des moyens actifs.
Dans sa position de repos, la pièce 333 est dans la configuration de la figure 5a par action des moyens élastiques 341 (par exemple un ressort 345 du type hélicoïdal monté entre la pièce 333 et la butée 347 fixée à la périphérie 325). De manière préférée, les moyens élastiques 341 sont montés sensiblement colinéaires par rapport à la périphérie 325.
Lorsque le véhicule automobile dépasse une vitesse seuil, les moyens d'actionnement 331 sont activés. L'unité pneumatique est commandée et envoie aux moyens transducteurs 339 de l'énergie. Ces derniers obligent alors la pièce 333 à imprimer un rotation par rapport au centre 327 ce qui étirent les moyens élastiques 341 par rapport à la butée 347. La rapidité de déplacement de la pièce 333 est sensiblement proportionnelle à la performance de l'unité pneumatique.
La pièce 333 atteint son déplacement limite lorsqu'elle rencontre la butée 349. Au moment de ce contact, les jours 321 sont, par conséquent, tous complètement obturés comme illustré à la figure 5b. Lorsque la vitesse redescend en dessous de la vitesse seuil du véhicule, l'unité pneumatique est alors désactivée et les moyens élastiques 341 tendent à ramener la pièce 333 pour ainsi rouvrir les jours 321.
io L'ouverture des jours 321 est par conséquent réalisée par des moyens passifs.
Bien entendu, la présente invention ne se limite pas à l'exemple illustré mais est susceptible de diverses variantes et modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. En particulier, il peut être envisagé de n'obturer qu'une partie des jours 21, 121, 221, 321 de la jante. De plus, la masse 39, 139 peut être fixée ailleurs sur la pièce 33, 133 ou en faire partie intégrante. Il peut également être envisagé que l'ensemble pièce 33, 133 masse 39, 139 n'entre pas en contact avec la paroi 25, 125 de la jante mais sur des butées aménagées sur les rails 35, 135, 37, 137 à partir de la vitesse seuil maximale de rotation. L'activation des moyens d'actionnement 229, 329 peut également être fonction de la température du système de freinage pour ne pas à avoir à toujours activer ou désactiver les moyens d'obstruction en fonction d'une vitesse seuil seule. Les moyens d'actionnement 231 peuvent ne commander qu'une seule pièce 233 deux fois plus grande que dans les figures 4a et 4b. Enfin l'unité qui fournit en énergie et les moyens transducteurs peuvent être de nature différente comme par exemple du type électrique ou lumineux. i0
Claims (8)
1. Jante (5) pour véhicule automobile comprenant un corps (9, 109, 209, 309) sensiblement circulaire qui, comportant plusieurs jours (21, 121, 221, 321), est destiné à être solidarisé sur l'essieu dudit véhicule automobile caractérisé en ce qu'elle comporte de plus un dispositif d'obturation (19, 119, 219, 319) d'au moins un desdits plusieurs jours pour permettre la diminution des forces aérodynamiques.
2. Jante (5) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le io dispositif d'obturation (19, 119, 219, 319) comporte des moyens d'obturation (29, 129, 229, 329) montés mobiles sur le corps (9, 109, 209, 309) de la jante (5) et des moyens d'actionnement (31, 131, 231, 331) desdits moyens d'obturation.
3. Jante (5) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement (31, 131) comportent une masse solidaire (39, 139) de moyens élastiques (41, 141) pour permettre, lors du déplacement dudit corps, de déplacer lesdits moyens d'obturation.
4. Jante (5) selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit moyen élastique est orienté radialement par rapport audit corps permettant, lors de la rotation du corps (9, 109), de déplacer les moyens d'obturation (19, 119) vers sa périphérie.
5. Jante (5) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement (231, 331) comporte des moyens de fourniture d'énergie transitant par l'essieu dudit véhicule automobile vers des moyens transducteurs (239, 339) et des moyens élastiques (241, 341) permettant le déplacement desdits moyens d'obturation. Il
6. Jante (5) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens transducteurs (239, 339) comportent une butée destinée à déplacer par contact une contre-butée solidaire des moyens d'obturation (229, 329) pour permettre leur rotation par rapport au centre dudit corps.
7. Jante (5) selon la revendication 6, caractérisé en ce que chacun des moyens transducteurs (239) comporte deux butées pour ainsi déplacer deux moyens d'obturation (229) en même temps.
io
8. Jante (5) selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que lesdits moyens élastiques sont montés en position de repos sur ladite jante pour permettre, lorsque les moyens d'actionnement sont désactivés, l'ouverture maximale desdits jours.
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