CN108819610B - 轮毂结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轮毂结构，包括：固定轮毂和遮挡机构；所述固定轮毂具有轮毂法兰和设置在所述轮毂法兰外周的固定辐条，所述固定辐条具有多条，且彼此间隔分布；所述遮挡机构具有中心转盘和设置在所述中心转盘外周的挡板，所述中心转盘与所述轮毂法兰转动地连接；定位结构，位于所述固定轮毂和所述遮挡机构之间，限制所述遮挡机构的转动。本发明的轮毂结构分为固定轮毂和遮挡机构，遮挡机构以中心转盘为基准转动，挡板的位置可以变化，该位置变化可以改变轮毂结构整体的外表面积，从而能够改善风阻。

Description

轮毂结构

技术领域

本发明涉及轮毂结构。

背景技术

随着车辆对于风阻系数的要求越来越高，对于风阻的优化也趋于细节，汽车轮毂的结构对风阻也有较大的影响，同时，平整度、覆盖面的大小对风阻同样也有影响。覆盖面越多，在车辆行驶的过程中，风阻越小，但是风阻小，流过制动盘的空气就少，在车辆制动的过程中，就容易过热，影响制动效果。

发明内容

本发明的目的是提供一种轮毂结构，能够调整轮毂的外表面积，改善风阻。

本发明的轮毂结构，包括：固定轮毂和遮挡机构；所述固定轮毂具有轮毂法兰和设置在所述轮毂法兰外周的固定辐条，所述固定辐条具有多条，且彼此间隔分布；所述遮挡机构具有中心转盘和设置在所述中心转盘外周的挡板，所述中心转盘与所述轮毂法兰转动地连接；定位结构，位于所述固定轮毂和所述遮挡机构之间，限制所述遮挡机构的转动。

如上所述的轮毂结构，其中，所述中心转盘呈环形结构，转动地套设在所述轮毂法兰上；所述定位结构包括：滑动槽，形成在所述中心转盘内，朝向所述轮毂法兰；定位球，可滑动地设置在所述滑动槽内；弹簧，位于所述滑动槽内，一端抵顶所述定位球，另一端抵顶所述滑动槽底面；定位槽，形成在所述轮毂法兰，且朝向所述中心转盘，以容纳所述定位球。

如上所述的轮毂结构，其中，至少在一个所述固定辐条上形成第一定位凸起；至少在一个所述挡板上形成第二定位凸起。

如上所述的轮毂结构，其中，所述固定辐条环绕所述轮毂法兰的外周，均匀分布。

如上所述的轮毂结构，其中，所述挡板环绕所述中心转盘的外周，均匀分布。

如上所述的轮毂结构，其中，所述固定辐条和所述挡板形状和尺寸相同。

如上所述的轮毂结构，其中，还包括端盖，固定设置在轮毂法兰外，且覆盖所述中心转盘。

如上所述的轮毂结构，其中，所述端盖通过固定盘与所述轮毂法兰连接。

本发明的轮毂结构分为固定轮毂和遮挡机构，遮挡机构以中心转盘为基准转动，挡板的位置可以变化，该位置变化可以改变轮毂结构整体的外表面积，从而能够改善风阻。

附图说明

图1为本发明轮毂结构的爆炸图；

图2为本发明轮毂结构中定位结构的固定状态示意图；

图3为本发明轮毂结构中定位结构的活动状态示意图；

图4为本发明轮毂结构中定位结构的活动状态示时的整体示意图。

附图标记：

固定轮毂1；遮挡机构2；端盖4；固定盘5；轮毂法兰11；固定辐条12；中心转盘21；挡板22；滑动槽31；定位球32；弹簧33；定位槽34。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本发明公开一种轮毂结构，参见图1到图4，包括：固定轮毂1和遮挡机构2。固定轮毂1轮毂法兰11和固定辐条12，固定辐条12设置在轮毂法兰11的外周，一般的，二者是一体结构。遮挡机构2具有中心转盘21和挡板22，这里挡板22固定设置在中心转盘21外周，而中心转盘21与轮毂法兰11转动连接，可以理解，上述中心转盘21是指其可以带动挡板22相对固定轮毂1进行转动。

需要理解，上述的固定辐条12是环绕轮毂法兰11外周，有间隔地设置的，而非完全覆盖整个轮毂外面。

定位结构，位于所述固定轮毂1和所述遮挡机构2之间，限制所述遮挡机构2的转动。

优选的，中心转盘21呈环形结构，转动地套设在轮毂法兰11上。轮毂法兰11可以具有一个突出的轴台，供中心转盘21套设。当然，中心转盘21也可以是直接套在轮毂法兰11的外周上。

参见图2，定位结构包括：滑动槽31、定位球32、弹簧33和定位槽34。这四个部分如下述，可能以分别形成于固定轮毂1和遮挡机构2上。滑动槽31形成在中心转盘21内，朝向轮毂法兰11；定位球32，可滑动地设置在滑动槽31内；弹簧33，位于滑动槽31内，一端抵顶定位球32，另一端抵顶滑动槽31底面；定位槽34，形成在轮毂法兰11，且朝向中心转盘21，以容纳定位球32。需要连接，图2为了更清晰的示出定位槽34，对其进行了夸张的绘制，一般情况下，定位槽34的内壁与定位球的32的外壁彼此贴合。定位槽34一般在固定位置设置一个即可，当然，为了方便随时固定定位，可以在轮毂法兰11上设置一圈定位槽34。

如图2所示，车辆静止或者速度比较低的时候，定位球32卡在定位槽34里面，遮挡机构2与固定轮毂1通过定位球32保持固定，两者没有相对运动。将这种情形称为定位结构的固定状态，此状态下固定辐条12和挡板22彼此重合，使整个轮毂结构具有较大镂空部分，该镂空部分就是固定辐条12间隔设置的间隔部分(也是挡板22间隔设置的间隔部分)。

如图3所示，车辆车速较高的时候，定位球32在离心力的作用下，从定位槽34中脱离，滑入滑动槽31内，遮挡机构2可以绕固定轮毂1转动。

这时称为定位结构的活动状态，该状态下挡板22相对固定辐条12转动，封闭固定辐条12之间的间隔，从而减少了风阻。

需要连接，该活动状态是通过惯性发生的转动，随着车辆车速的提高，定位球32首先接触定位，使中心装盘21可以相对转动，并随着车速的提高，中心转盘21在惯性的作用下，其转速必定小于固定轮毂1的转动(此处固定轮毂1的转动，是指在车轴的带动下，发生的转动，该转动是轮毂或者说车辆轮胎正常的转动)，因此，中心装盘21相对轮毂法兰11有个先对位移，该位移即使得挡板22封闭固定辐条12之间的间隔。

为了保证挡板22封闭上述间隔后，能够保持固定位置，而非一直相对固定辐条12转动，至少在一个所述固定辐条12上形成第一定位凸起；至少在一个所述挡板22上形成第二定位凸起。这样，在转动到位后，第一定位凸起和第二定位凸起彼此配合。

参见图4，以从轮毂外向内的方向看(内即安装车轴的一侧，外即朝向车身外侧)，第一定位凸起在固定辐条12的右侧，第二定位凸起在挡板22的左侧。

车辆在减速中，挡板22会逐渐打开(即使间隔露出)，这样能够增加风阻，也就是增加了空气流动，这样还能避免制动盘过热。随着车辆的减速，转动辐条22逐渐恢复到与固定辐条12位置相对应处，并且定位球32受到的离心力减少，使其在弹簧33的作用下重新滑出滑动槽31，顶入定位槽34，使遮挡机构2停止相对于固定轮毂1的转动。

一般的，固定辐条12环绕轮毂法兰11的外周，均匀分布。挡板22环绕中心转盘21的外周，均匀分布固定辐条12和挡板22形状和尺寸相同。在挡板22转动到最大位置，即第一定位凸起和第二定凸起彼此固定时，一般不会完全封闭间隔，依然会有留有一些间隔，避免轮毂内外面压差过大，也避免紧急制动时，制动盘因为没有空气流动而过热。

优选的，还包括端盖4，固定设置在轮毂法兰11外，且覆盖中心转盘21。可以使用固定盘5将端盖4固定到轮毂法兰11上。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (6)

1.一种轮毂结构，其特征在于，包括：

固定轮毂(1)和遮挡机构(2)；

所述固定轮毂(1)具有轮毂法兰(11)和设置在所述轮毂法兰(11)外周的固定辐条(12)，所述固定辐条(12)具有多条，且彼此间隔分布；

所述遮挡机构(2)具有中心转盘(21)和设置在所述中心转盘(21)外周的挡板(22)，所述中心转盘(21)与所述轮毂法兰(11)转动地连接；

定位结构，位于所述固定轮毂(1)和所述遮挡机构(2)之间，限制所述遮挡机构(2)的转动；

所述固定辐条(12)和所述挡板(22)形状和尺寸相同；

所述中心转盘(21)呈环形结构，转动地套设在所述轮毂法兰(11)上；

所述定位结构包括：

滑动槽(31)，形成在所述中心转盘(21)内，朝向所述轮毂法兰(11)；

定位球(32)，可滑动地设置在所述滑动槽(31)内；

弹簧(33)，位于所述滑动槽(31)内，一端抵顶所述定位球(32)，另一端抵顶所述滑动槽(31)底面；

定位槽(34)，形成在所述轮毂法兰(11)，且朝向所述中心转盘(21)，以容纳所述定位球(32)。

2.根据权利要求1所述的轮毂结构，其特征在于，

至少在一个所述固定辐条(12)上形成第一定位凸起；

至少在一个所述挡板(22)上形成第二定位凸起。

3.根据权利要求1所述的轮毂结构，其特征在于，

所述固定辐条(12)环绕所述轮毂法兰(11)的外周，均匀分布。

4.根据权利要求1所述的轮毂结构，其特征在于，

所述挡板(22)环绕所述中心转盘(21)的外周，均匀分布。

5.根据权利要求1所述的轮毂结构，其特征在于，

还包括端盖(4)，固定设置在轮毂法兰(11)外，且覆盖所述中心转盘(21)。

6.根据权利要求5所述的轮毂结构，其特征在于，

所述端盖(4)通过固定盘(5)与所述轮毂法兰(11)连接。

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