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L'invention est relative à un dispositif agencé en particulier su un véhicule, pour régler la pression à l'ex- trémité d'un tuyau souple pour ravitailler des avions, des installations de citernes routières et analogues.
Dans des dispositifs de ce genre, il y a à l'ex- trémité du tuyau souple un dispositif d'arrêt du la quantité délivrée pu'on appelle aussi soupape de soutirage ou robinet de soutirage ou qui peut être défini comme accouplement. La diversité des constructions des réservoirs, en particulier des avions rend nécessaire un réglage de la pression de délivrance et par suite du débit des appareils de ravitaillement, et il est nécessaire alors que la pression à l'accouplement de délivrance, donc à l'extrémité du tuyau souple, soit maintenue constante .
indépendamment de la quantité chaque fois délivrée,
Dans ce but, on a proposé déjà de monter dans la conduite d'alimentation ou de refoulement de la pompe quipeuvent être.prévues aussi à l'extérieur du véhicule, un dispositif d'arrêt à commande qui soit influencé dans le sens de sa fermetu re par la pression régnant dans le rétrécissement d'un tuyau de
Venturi qui est monté entre le dispositif d'arrêt de la quantité. délivrée et le dispositif d'arrêt à commande, tout près de l'entrée du tuyau souple. Il est possible alors de conformer et d'agencer le tube de Venturi de telle sorte que la chute de pression dans son rétrécissement, provoquée par un écoulement, soit égale à la chute de pression le long du tuyau souple.
Dans ces conditions, la pression dans le rétrécissement du tube de
Venturi mesure la pression au robinet de soutirage.
On a proposé déjà, dans le but de maintenir constante et indépendante du débit la pression au robinet de soutirage,
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d'utiliser la pression dans le tube de Venturi pour commander un servo-dispositif, en utilisant pour ce servo-dispositif, comme force auxiliaire, en particulier la pression de refou- lement du liquide fournie par la pompe. A l'encontre de l'ac- tion d'un moyen élastique, le corps d'arrêt du dispositif d'arrêt à réglage s'ouvre alors au moyen du servo-dispositif commandé par la pression du Venturi, dès que cette pression du Venturi s'élève au-dessus d'une valeur déterminée.
L'avan- tage de ce dispositif consiste , d'une part, dans un réglage n' très précis et, d'autre part, dans le fait qu'on a besoin d'utiliser qu'un ressort relativement petit pour charger le corps d'arrêt du dispositif d'arrêt à commande puisque nor- malement ce ressort ne s'oppose à aucune pression d'ouverture.
Un certain défaut consiste en ce que le servo-dispositif, donc en général un dispositif à cylindre , qui est soumis à la pression de refoulement de la pompe en dépendance de la pression au Venturi, doit être pourvu d'un dispositif de suintement qui assure que l'intérieur du dispositif à cylindre reste .sans pression et ne se remplisse pas petit à petit de l'agent sous pression de la servo-force. Enfin, nécessairement, tout le dispositif de commande auxiliaire entraine'une certain- ne complication et par suite aussi une élévation du prix de l'installation.
Il serait possible, d'autre part, de laisser agir à l'encontre de l'action d'un moyen élastique, la pression du resserrement du tube de Venturi immédiatement sur lé corps d'arrêt du dispositif d'arrêt à commande. Mais, alors il y a le danger que ce dispositif ne soit capable que d'un réglage très grossier. En outre, il est nécessaire de réaliser le moyen élastique de façon très robuste car il doit résister con-ti- nuellement à la force de réglage provenant de la pression du
Venturi.
Suivant l'invention, la pression du resserrement du .tube de Venturi influence directement le corps d'arrêt du disposa
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-tif d'arrêt à commande à l'encontre d'un agent élastique ayant un effet de ressort, cet agent élastique jouant le rôle d'un ressort étant fourni par la pression sensiblement constante d'un gaz soumis à surpression, en particulier d'air.
Avantageusement dans ce but le corps d'arrêt du dispositif d'arrêt à commande est relié à un dispositif à cylindre et piston agencé à l'extérieur de la conduite d'alimentation, une face de ce piston étant soumise directement à la pression dans le rétrécissement du tube de Venturi et l'autre face étant soumise à la pression sensiblement constante d'un gaz soumis à une surpression.
Avantageusement, le corps d'arrêt est en outre pour- vu, de manière connue en soi, d'un piston d'équilibrage ou de compensation qui avec un signe opposé se trouve soumis aux pressions qui agissent sur le corps d'arrêt du dispositif d'arrêt à commande.
Il est recommandable de réaliser le piston de ce dispositif à cylindre et piston comme soufflet à ressort ou comme pellicule flexible (membrane) . On peut de cette façon prévoir sans grande dépense constructive et sans que le disposi- tif devienne trop encombrant et trop grand, un moyen élastique jouant le rôle d'un ressort de forte suffisante. Pour la ' rendre encore aussi peti que possible la masse de cosstruction, on prévoit, de préférence, entre le corps d'arrêt et l'extrémité encastrée mobile du soufflet à ressort ou de la membrane 1 , un corps en forme de tonneau ouvert d'un côté de telle sorte que l'espace livré au gaz sous pression soit augmentée.
D'autres perfectionnements et des conformations avantageuses de l'objet de l'invention seront exposés à l'aide du dessin annexé dans lequel on a montré une forme de réalisation de l'invention, en . coupe longitudinale.
Une pompe centrifuge non montrée fournit du combusti-
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ble liquide par une conduite 1 à un dispositif d'arrêt à commande désigné en général par 2. De là le combustible passe- par une conduite 3 à un tube de Venturi 4 à la sortie duquel est raccordée, de manière non montrée/un tuyau flexible à l'extrémité duquel se trouve un robinet de soutriage de manière connue. Le corps d'arrêt 5 du dispositif d'arrêt à commande coopère avec un siège 6 fixé dans l'enveloppe 7 et s'ouvre vers le tube de Venturi. Il est relié de manière fixe à un piston 8 qui est prévu mobile dans une enveloppe cylindrique 9 fixée de façon quelconque dans l'enveloppe 7.
Vers le haut l'espace inférieur du dispositif d'arrêt à commande est fermé par un couvercle 11 , un'espace de travail 10 étant prévu entre celui-ci et le piston 8 qui dans la suite sera désigné aussi comme piston d'équilibrage ou de compensation. ' Le corps d'arrêt 5 et le piston de compensation 8 sont tra- versés par une tige de soupape 12 dans laquelle on a prévu un alésage longitudinal 13 qui part de l'espace en dessous du corps d'arrêt 5 et qui débouche dans des orifices transversaux 14 , qui établissent une communication avec l'espace 10 au- dessus du piston d'équilibrage 8.
L'espace en dessous du corps d'arrêt $ est donc soumis à la même pression que l'espace 10 au dessus du piston d'équilibrage 8, tandis que les faces qui se regardent du corps d'arrêt 5 et du piston d'équilibrage 8 sont également soumises à la même pression.'Le diamètre du corps d'arrêt 5 est essentiéllement égal au diamètre du piston d'équilibrage 10. ,
La tige 12 traverse un dispositif d'étanchéité du coût vercle 11 et se trouve reliée de manière fixe à un corps de tzmbour 15 ouvert vers le haut dont le bord supérieur est relié par une bride de couvercle 16 avec une extrémité de l'encastre- ment 17 d'un soufflet à ressort 18.
L'autre extrémité d'encastre- ment 19 du soufflet à ressort 18 est serrée entre le couvercle
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11 et un chapeau 20 qui entoure extérieurement le soufflet à ressort 18 avec le corps en forme de tonneau 15 agencé concen- triquement dans son intérieur. L'espace 21 à l'intérieur du soufflet à ressort 18 se trouve en communication par un raccord 22, une conduite 23 et un raccord 24 avec le resserrement 25 du tube de Venturi 4, tandis que l'espace.26 extérieur au souf- flet à ressort 18 est en communication par un raccord 27 avec une source de gaz se trouvant sous pression. On peut ici raccorder en particulier un manomètre et une pompe à air, la pompe à air pouvant-être desservie aussi à la main.
Au lieu du soufflet à ressort dessiné, on peut utiliser aussi une membrane auquel cas il est possible aussi de réaliser la membrane sous forme d'une manchette en tissu caoutchouté. L'intérieur du corps en forme de tonneau 15 augmente considérablement l'espace 26 qui est à la disposition du gaz se trouvant sous pression.' Dans ces conditions,il est possible sans plus de pomper de l'air sous pression dans l'espace 26 une fois seulement ou de temps en temps. Une chute appréciable de la pression n'est pas à craindre, même après des/intervalles de temps prolongés.
En outre, la pression ne tombe que d'une manière insignifiante par une ouverture du corps d'arrêt 5.
A l'aide des dispositions représentées, l'effet de la pression dans le rétrécissement du tube de Venturi est très fortement augmenté, ce qui a unffet favorable aussi bien à l'ouverture qu'à la fermeture du corps d'arrêt 5 et ce qui assure que le corps d'arrêt répond!déjà à de très petites différences de pression, relativement à la pression de réglage désirée. L'invention peut être aussi réalisée de telle sorte que le dispositif d'arrêt à commande n'étrangle pas la section de la conduite d'alimentation ou de refoulement mais ouvre une conduite de dérivation qui,va vers l'échappement ou vers le côté d'aspiration de la pompe.
Dans ce cas aussi, on a tous les avantages décrits plus haut, donc une grande simplicité
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avec une précision suffisante de réglage et l'absence de quantité perdue par suintement. L'avantage cité en dernier lieu est particulièrement remarquable pour des véhicules..
L'invention permet d'influencer directement le corps d'arrêt du dispositif d'arrêt à commande, par la pression qui règne dans le rétrécissement du tube de Venturi, sans que l'on arrive à des dimensions inhabituellement grandes et ainsi pratiquement non avantageuses du ressort de charge et sans que les tolérances de réglage deviennent exagérément grandes.
REVENDICATIONS.-
1.- Dispositif agencé en particulier sur un véhicule, pour régler la pression à l'extrémité d'un tuyau souple pour 'ra- vitailler des avions, des installations de citernes routières, et analogues, avec un dispositif d'arrêt de la quantité délivrée agencé à l'extrémité d'un tuyau souple (dispositif de robinet' de soutirage) ou un accouplement et avec un dispositif d'arrêt à commande, qui est incorporé dans la conduite de refoulement d'u pompe et qui est influencé par la pression régnant dans ..le rétrécissement d'un tube de Venturi, lequel se trouve entre le dispositif d'arrêt de la quantité délivrée et le dis- positif d'arrêt à commande, tout près de la manche d'entrée dans le tuyau souple, caractérisé en ce que la pression dans le rétrécissement (25) du tube de Venturi (4)
influence directe- ment la partie mobile (5) (corps d'arrêt) du dispositif d'arrêt à commande (2) à l'encontre de l'action d'un moyen élastique jouant le rôle d'un ressort (18) et en ce' que ce moyen élastique jouant le rôle d'un ressort est fourni par la pression sensiblement constante d'un gaz, en particulier d'air se trouvant soumis à une surpression.
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The invention relates to a device, designed in particular on a vehicle, for regulating the pressure at the end of a flexible pipe for refueling airplanes, road tank installations and the like.
In such devices there is at the end of the flexible hose a device for shutting off the quantity delivered which is also called a draw-off valve or a draw-off valve or which can be defined as a coupling. The diversity of tank constructions, in particular of airplanes, makes it necessary to adjust the delivery pressure and consequently the flow rate of the refueling devices, and it is then necessary that the pressure at the delivery coupling, therefore at the end hose, is kept constant.
regardless of the quantity each time delivered,
For this purpose, it has already been proposed to mount in the supply or discharge pipe of the pump which can also be provided outside the vehicle, a command stop device which is influenced in the direction of its firmness. re by the pressure prevailing in the narrowing of a
Venturi which is mounted between the quantity stop device. delivered and the shut-off device, close to the inlet of the flexible pipe. It is then possible to shape and arrange the Venturi tube such that the pressure drop in its narrowing, caused by a flow, is equal to the pressure drop along the flexible pipe.
Under these conditions, the pressure in the narrowing tube of
Venturi measures the pressure at the draw-off valve.
It has already been proposed, in order to keep the pressure at the draw-off valve constant and independent of the flow rate,
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to use the pressure in the Venturi tube to control a servo device, using for this servo device as an auxiliary force, in particular the discharge pressure of the liquid supplied by the pump. Against the action of an elastic means, the stop body of the adjustable stop device then opens by means of the servo-device controlled by the pressure of the Venturi, as soon as this pressure of the Venturi rises above a determined value.
The advantage of this device consists, on the one hand, in a very precise adjustment and, on the other hand, in the fact that one only needs to use a relatively small spring to load the body. stop of the shut-off device with command since normally this spring does not oppose any opening pressure.
A certain defect is that the servo-device, therefore in general a cylinder device, which is subjected to the discharge pressure of the pump in dependence on the pressure at the Venturi, must be provided with a seepage device which ensures that the interior of the cylinder device remains pressureless and does not gradually fill with the pressurized agent of the servo-force. Finally, necessarily, all the auxiliary control device leads to a certain complication and hence also to an increase in the cost of the installation.
It would be possible, on the other hand, to let act against the action of an elastic means, the pressure of the constriction of the Venturi tube immediately on the stop body of the controlled stop device. But, then there is the danger that this device is only capable of very coarse adjustment. In addition, it is necessary to make the elastic means very robust because it must constantly resist the adjustment force from the pressure of the
Venturi.
According to the invention, the pressure of the tightening of the Venturi tube directly influences the stop body of the device.
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-tif controlled stop against an elastic agent having a spring effect, this elastic agent playing the role of a spring being supplied by the substantially constant pressure of a gas subjected to overpressure, in particular d 'air.
Advantageously for this purpose, the stop body of the controlled stop device is connected to a cylinder and piston device arranged outside the supply pipe, one face of this piston being subjected directly to the pressure in the narrowing of the Venturi tube and the other face being subjected to the substantially constant pressure of a gas subjected to an overpressure.
Advantageously, the stop body is also provided, in a manner known per se, with a balancing or compensation piston which with an opposite sign is subjected to the pressures which act on the stop body of the device. command stop.
It is advisable to realize the piston of this cylinder and piston device as a spring bellows or as a flexible film (membrane). In this way, it is possible to provide without great constructive expense and without the device becoming too bulky and too large, an elastic means playing the role of a sufficiently strong spring. In order to make it still as small as possible the building mass, there is preferably provided between the stop body and the movable recessed end of the spring bellows or of the diaphragm 1, a barrel-shaped body open d. 'one side so that the space delivered to the pressurized gas is increased.
Other improvements and advantageous conformations of the object of the invention will be explained with the aid of the appended drawing in which an embodiment of the invention has been shown, in. longitudinal section.
A centrifugal pump not shown provides fuel.
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ble liquid through a pipe 1 to a controlled shut-off device generally designated by 2. From there the fuel passes through a pipe 3 to a Venturi tube 4 to the outlet of which is connected, in a manner not shown / a pipe flexible at the end of which is a withdrawal valve in known manner. The stop body 5 of the controlled stop device cooperates with a seat 6 fixed in the casing 7 and opens towards the Venturi tube. It is fixedly connected to a piston 8 which is provided to move in a cylindrical casing 9 fixed in any way in the casing 7.
Upwards, the lower space of the controlled shut-off device is closed by a cover 11, a working space 10 being provided between the latter and the piston 8 which in the following will also be referred to as the balancing piston or compensation. The stop body 5 and the compensating piston 8 are crossed by a valve stem 12 in which a longitudinal bore 13 is provided which starts from the space below the stop body 5 and which opens into transverse orifices 14, which establish communication with the space 10 above the balancing piston 8.
The space below the stop body $ is therefore subjected to the same pressure as the space 10 above the balancing piston 8, while the facing faces of the stop body 5 and the piston of balancing 8 are also subjected to the same pressure. The diameter of the stop body 5 is essentially equal to the diameter of the balancing piston 10.,
The rod 12 passes through a cost-effective sealing device 11 and is fixedly connected to an upwardly open tzmbour body 15, the upper edge of which is connected by a cover flange 16 with one end of the insert. ment 17 of a spring bellows 18.
The other recessing end 19 of the spring bellows 18 is clamped between the cover
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11 and a cap 20 which externally surrounds the spring bellows 18 with the barrel-shaped body 15 arranged concentrically in its interior. The space 21 inside the spring bellows 18 is in communication by a connector 22, a pipe 23 and a connector 24 with the constriction 25 of the Venturi tube 4, while the space 26 outside the bellows. Spring flounder 18 is in communication by a fitting 27 with a pressurized gas source. A pressure gauge and an air pump can be connected here in particular, the air pump also being able to be serviced by hand.
Instead of the drawn spring bellows, it is also possible to use a membrane, in which case it is also possible to produce the membrane in the form of a rubberized fabric sleeve. The interior of the barrel-shaped body 15 greatly increases the space 26 which is available to the gas under pressure. Under these conditions, it is possible without further pumping pressurized air into the space 26 once only or from time to time. A noticeable drop in pressure is not to be feared, even after long time intervals.
In addition, the pressure drops only insignificantly through an opening of the stop body 5.
With the aid of the arrangements shown, the effect of the pressure in the narrowing of the Venturi tube is greatly increased, which has a favorable effect both on the opening and on the closing of the stop body 5. which ensures that the stop body responds already to very small pressure differences, relative to the desired set pressure. The invention can also be implemented in such a way that the control shut-off device does not constrict the section of the supply or discharge pipe but opens a bypass pipe which goes to the exhaust or to the side. suction of the pump.
In this case too, we have all the advantages described above, so great simplicity
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with sufficient adjustment precision and no quantity lost through seepage. The last mentioned advantage is particularly noteworthy for vehicles.
The invention makes it possible to directly influence the stop body of the controlled stop device, by the pressure which prevails in the constriction of the Venturi tube, without achieving unusually large dimensions and thus practically not advantageous. load spring and without the adjustment tolerances becoming excessively large.
CLAIMS.-
1.- Device arranged in particular on a vehicle, for regulating the pressure at the end of a flexible hose for refueling airplanes, road tank installations, and the like, with a quantity stop device. delivered arranged at the end of a flexible pipe (tap device) or a coupling and with a controlled shut-off device, which is incorporated in the discharge line of a pump and which is influenced by the pressure prevailing in ... the constriction of a Venturi tube, which is located between the stop device for the delivered quantity and the controlled stop device, very close to the inlet sleeve in the flexible pipe , characterized in that the pressure in the constriction (25) of the Venturi tube (4)
directly influences the movable part (5) (stop body) of the controlled stop device (2) against the action of an elastic means acting as a spring (18) and in that this elastic means acting as a spring is provided by the substantially constant pressure of a gas, in particular of air being subjected to an overpressure.