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Pour l'abattage et le transport de charbon et d'autres minerais on connaît des dispositifs constitués par un transporteur pour taille et au moins un outil d'abattage guidr; par ce transpor- teur, plus spécialement un rabot à charbon. Comme transporteur pour taille on utilise, de préférence, un transporteur racleur avec brins superposés formé par des tronçons de couloirs pour lesquels le couloir supérieur, servant au transport, n'est séparé du couloir inférieur, qui sert au retour de la chaîne à raclettes et dont la pertie médiane est généralement ouverte, que par une cloison inter-
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médiaire.
La chaîne à raclettes est avantageusement constituée par au moins deux. chaînes, parallèles entre elles et écartées l'une de l'autre dans le sens latéral, entre lesquelles sont fixés des organes entraîneurs placés transversalement par rapport à la direction de transport. La chaîne à raclettes forme un élément transporteur sans fin qui passe sur des rouleaux de renvoi établis aux extrémités du transporteur pour taille.
Pour l'abattage on se sert d'un outil dénommé "rabot à charbon" qui est déplacé, par un organe de traction, suivant un mouvement de'va-et-vient dans le sens de la longueur du transporteur, si possible sur toute la longueur du couloir en déta- chant ainsi du front de taille, à l'aide d'outils coupants, une mince bande de charbon, le charbon détaché étant dirigé, par des surfaces de guidage appropriées, vers.le couloir supérieur du transporteur. Le rabot à charbon prend appui sur la paroi latérale du transporteur pour taille à l'aide d'une poutre de guidage qui fait saillie du côté-du front de taille et supporte les outils coupants tout en ayant une longueur plus grande que l'ensemble de ceux-ci.
La hauteur de la poutre de guidage correspond généralement à peu près à la hauteur du transporteur pour taille alors que l'organe, qui supporte les outils, a une hauteur plus grande mais notablement plus petite que l'épaisseur de la veine. Pour obtenir un bon guidage du rabot à charbon le long du transporteur on a monté sur la proi latérale du transporteur, qui se trouve du côté du front de taille, un rail de guidage et on a prévu, sur la face arrière ou rabot, un organe de guidage qui est engagé au moins par- tiellement autour ou derrière le rail de guidage. Comme rails de guidage on a fixé sur la paroi latérale du transporteur des tubes avec interposition de cornières ou autres profilés propres à former des organes d'écartement.
De plus, on a muni le rabot d'un talon qui, étant utilisé de pair avec des rails de guidage, passe sous le transporteur. Les dispouitifs de guidage connus, établis entre le rabot à charbon ou le transporteur, nécessitent l'intervention de canaux ménagea dans le corps du rabot et sont, en outre, compliqués du point de vue constructif. Les rails de guidage sont constitués
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en plusieurs parties, ils sont encombrant en largeur et ont, dans d'autres cas, une hauteur qui, en même temps, s'étend jusqu'à la face supérieure du transporteur.
Conformément à l'invention, om obtient un guidage parti- culièrement simple, par lequel le abot à charbon est relié au transporteur, en faisant comporter au dispositif d'abattage, du côté du transporteur, un patin, de, glissement qui a une section transversale en forme de ¯,¯ et qui comporte une aile horizontale engagée sous une partie latérale'du transporteur et une aile mince et longue, orientée vers le haut,{sensiblement parallèle à la paroi latérale du transporteur, cette dernière aile étant chevauchée sur toute sa hauteur ou sur une partie importante de celle-ci par un rail de guidage qui est courbé de manière à avoir de préférence une section transversale dont la forme est analogue à celle d'une épin- gle à cheveux,
de manière à comporter une gorge de guidage ouverte vers le bas, la paroi interne de ce rail étant fixée au transpor- teur. Le rail de guidage en forme de et le patin de glissement constituent des organes qui peuvent être fabriqués d'une manière très simple et qui peuvent être fixés sans difficulté au corps du rabot et au transporteur avec une sécurité suffisante. La largeur des organes de guidage emboîtés l'un dans 'l'autre est faible et leur hauteur permet d'obtenir non seulement un emboîtement des or- ganes de guidage qui est suffisant dans tous les cas mais également une résistance suffisamment élevée à la déformation.Des canaux de guidage spéciaux, creusés dans le corps du rabot et ouverts du côté du transporteur ne sont pas nécessaires.
Malgré la largeur réduite du rail de guidage on peut donner à celui-ci une hauteur moindre que celle du transporteur, de sorte que le rabot de charbon peut être soutenu à l'aide d'un taquet par la paroi latérale du transporteur.
Ce taquet, qui prend appui: sur le transporteur, est avantageusement fixé, d'une manière détachable, au rabot, de sorte que l'assemblage du rabot et du transporteur peut se fniro d'une maniera très simple.
Quant le taquet, qui sert d'appui pour le rabot, est démonté, le transporteur avec oon rail de guidée peut être engage depuis le
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haut, comme une pince, sur l'aile verticale du patin de glissement du rabot. En fixant, le taquet d'appui sur le rabot, la¯ liaison en- tre le rabot et le transporteur est assurée. La mise en place du rabot ou du transporteur peut, en utilisant le dispositif selon l'invention, se faire également sans travaux compliqués.
La gorge de guidage qui sert à recevoir l'aile verticale du patin de glissement du rabot peut, dans certains cas, être cons- tituée par un profilé ayant essentiellement la forme d'une cornière dont une aile est fixée à la partie supérieure du transporteur, par exemple à la face supérieure de celui-ci.. Egalement dans ce cas on constitue le rabot à charbon de manière telle que son taquet d'appui passe au-dessus du rail de guidage engagé sur l'aile verticale du patin de glissement. Un mode de réalisation avantageux de l'inven- tion.consiste à fixer l'aile interne du rail de guidage autant que possible à la partie inférieure du transporteur, plus spécialement à sa face externe.
Il est particulièrement avantageux quand l'ex- trémité inférieure de l'aile interne est prolongée et courbée afin qu'elle puisse être engagée, par son bord, sous la partie latérale du transporteur. De cette manière oh obtient, d'une part, un bon soutien-du rabot et ure fixation très solide du rail de guidage et* d'autre part, la possibilité de faire comporter à ce bord des ren- forcements, en forme de traverses, qui s'étendent jusqu'à la partie latérale du transporteur, écartée du front de taille, et qui peuvent être reliés au transporteur en cet endroit. Cette fixation du rail de guidage à sa partie inférieure ou à la face inférieure du trans- porteur permet d'obtenir une liaison simple et sûre, voire un ren- forcement du transporteur.
Dans ce cas la partie supérieure du trans-- porteur ne doit pas subir de changement, de sorte que sa face supé- rieure peut servir au guidage de machines supplémentaires utilisées dans le couloir, par exemple pour le guidage d'une haveuse.
Selon un autre mode de réalisatin avantageux de l'inventiez on peut munir les traverses du transporteur, qui se trouvent en cet endroit, de , olongements auxquels est relié un cylindre ripeur.
De cette maniere on obtient l'avantage que les efforts qui sont souvent importants et sont orientés depuis¯le rabot transversalement
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par rapport au transporteur, sont transmis directement au cylindre ripeur, de sorte que le transporteur n'est pas soumis à ces efforts et sollicitations.
Les dessins ci-annexés montrent, à titre exemple, deux modes de réalisation de l'invention.
La fig.l montre, en coupe transversale, un couloir de mine avec un dispositif d'abattage et de transport, constitué par un rabot à charbon et un transporteur, établi devant le front de taille.
La fig.2 montre, en plan, une partie d'un transporteur pour taille avec le rabot à charbon guidé le long de celui-ci ainsi que le rail de guidage montré en coupe longitudinale.
La fig.3 montre, en coupe transversale semblable à celle de la fig.l, un transporteur constitué d'une manière un peu diffé- rente, le cylindre de ripage étant relié à des prolongements de traverse passant sous le transporteur.
La fig.4 montre, en plan semblable à celui de la fig.2, le dispositifde la fig.3.
Le rabot à charbon comporte une partie médiane 1 portant les outils abatteurs et la poutre de guidage 2 à laquelle sont accrochées les extrémités d'un organe tracteur. La poutre de guidage 2 comprend un passage 4 qui s'étend sur toute sa longueur et dans laquelle passe le brin de retour 5 d'un organe de traction sans fin relié à la poutre de guidage 2 du rabot.
L'organe de traction du rabot passe aux extrémités du transporteur pour taille ou de toute autre manière appropriée sur des rouleaux d'entraînement ou de renvoi,
Le rabot à charbon porte, sur sa face opposée à celle qui se trouve du côté du front de taille, un patin de glissement 6 ayant une section transversale en forme de qui comporte une aile hori- zontale 8 passant sous la partie latérale 7 du transporteur et une aile mince et longue 10, orientée vers le haut parallèlement à la paroi latérale du transporteur. le bord supérieur de l'aile la peut
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être élargi on i'O!'I:1C do bourre-lot.
Je ce 1.6 Je 1:-. lit-,roi- latérale 9 du tranGIJúl't,(:11r ont établi un rail de rric?F,r. 11, en forme de gout- tière nui cciayoxt<: une gore de [lÜ(hu, ubroite mais profonde,
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ouverte vers le bas. Le rail de guidage 11 est constitué par une tôle qui est courbée de manière à avoir une section transversale à peu près en épingle à cheveux, ce rail étant engagé, comme une pince, sur l'aile 10 du patin de glissement de manière à se trouver de part et d'autre de cette aile. L'aile externe 12 du rail de gui- dage est presqu'aussi longue que l'aile interne 13 qui est appliquée contre la paroi latérale 9 du transporteur, le cas échéant, avec interposition d'une mince plaque, et peut être reliée à celle-ci.
L'aile interne 13 comporte, en outre, un rebord 14 engagé sous la partie latérale 7 du transporteur. Ce rebord 14 peut également être relié au transporteur. Le rebord IL). peut, en outre, être relié à des traverses 15 qui sont prolongées jusqu'à la paroi externe du trans- porteur, opposée à celle qui se trouve du côté du front de taille, et qui sont elles-mêmes reliées en cet endroit au transporteur.
Pour le mode de réalisation des figs.l et 2, les traverses 15 aboutissent à peu près à la face latérale externe du transpor- teur. Pour l'exemple des figs.3 et 4 on fixe aux extrémités de quel- ques traverses, qui sont prolongées jusqu'au-delà de la face exter- ne du transporteur, des oreilles 17 qui peuvent, en même temps, être reliées à la paroi latérale du transporteur. A ces oreilles sont articulées les tiges de piston 18 des cylindres ripeurs 19..' Les oreilles 17 forment avec les ailes internes 13 du rail de gui- dage 11 une rigole dans laquelle le transporteur peut être placé depuis le haut.
L'aile verticale 10 du patin de glissement et le rail de guidage 11 qui est engagé depuis le haut, à la manière d'une pince, sur cette aile, ont des hauteurs telles qu'ils s'étendent depuis le plan de la face inférieure du transporteur à peu près jusqu'au plan. de la cloison intermédiaire ou un peu au-dessus de celle-ci. La partie du rail de guidage JL1 qui se trouve au-dessus du bord supé- rieur de l'aile-10 a la forme d'un arc. La longueur du patin de glissement peut être égale à celle de la poutre de guidage 2 du rabot. Dans certains cas, une longueur moindre peut suffire.
Avan- tageusement on subdivise le patin de glissement dans le sens de la
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longueur afin que deux sections de patins, écartées l'une de l'au- tre, soient formées, ces sections se trouvant aussi près que passi- ble des extrémités de la poutre de guidage 2, comme visible sur les figs.2 et 4. L'aile horizontale 8 peut avoir une forme rectiligne, comme montré en traits interrompus sur la fig.2, ou une forme cur- viligne, comme montré en traits mixtes sur cette fig.2.
Le rabot comporte, au-dessus du rail de guidage 11, un taquet 16 qui prend appui sur la paroi latérale 9 du transporteur.
Le taquet est fixé, d'une manière détachable, au corps du rabot.
Comme la gorge.du rail de guidage est délimitée latérale- ment par l'aile externe presque jusqu'à la face inférieure du.trans- porteur, des accumulations de charbon ne peuvent pas se faire dans cette gorge. De même, des dépôts gênants de charbon ne peuvent pas se faire sur la face surpérieure bombée et étroite de la chaîne de guidage..La largeur de la gorge du rail de guidage correspond à peu près à la moitié ou au tiers de la profondeur de la gorge ou de la hauteur de l'aile verticale 10 du patin de glissement 6.
Sur les figs.l et 3 la paroi latérale du transporteur, écartée du front de taille, porte des oreilles 17 auxquelles est articulée la tige de piston 18 d'un cylindre de ripage 19 fonction- nant pneumatiquement ou hydrauliquement.
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L'invention a pour objet un dispositif d'absttage et de transport pour des exploitations minières, comprenant un transpor- teur pour taille avec un rail de guidage, nonté devant la paroi latérale du transporteur en regard du front de taille, et au moins un outil d'abattage propre à râcer le charbon ou minerai (plus spécialement un rabot à charbon) engagé ('il partie sous le rail de
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guidage et guidé par celui-ci et pur xc txr:n;portcemj, ledit dispo- sitif présentant 3 os caractéristique::
:'L?LlEtl-#C:, l'ol1Gl,Ltl'.5CS sépa- rément ou en combinaison
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a) le dispositif d'abattage comprend, du côté du trans- porteur, un patin de glissement qui a une section transversale en forme de @ et qui comporte une aile horizontale engagée sous une partie latérale du transporteur et une aile mince et longue, orien- tée vers le haut, sensiblement parallèle à la paroi latérale du transporteur, cette dernière aile étant chevauchée 'sur toute sa hauteur ou sur une partie importante de celle-ci par un rail de guidage qui est courbé de manière à avoir de préférence une section transversale dont la forme est analogue à celle d'une épingle à cheveux, de manière à comporter une gorge de guidage ouverte vers le bas, la paroi interne de ce rail étant fixée au transporteur;
b) l'aile verticale du patin de glissement et le rail de guidage, qui chevauche cette aile et est engagé comme une pince sur celle-ci, ont une hauteur qui correspond, en substance, à la dis- tance qui sépare le plan de la face inférieure du transporteur et le plan de la cloison intermédiaire de celui-ci ou une hauteur un peu plus grande; c) la partie supérieure du rail de guidage a une forme curviligne; d) l'aile interne du rail.de guidage comporte un bord engagé sur la paroi latéràle du transporteur; e) l'aile interne du rail de guidage est fixée à la par- tie inférieure de la paroi latérale du transporteur et/ou à la face inférieure de celui-ci;
f) le bord susdit du rail de guidage comporte des traver- ses qui passent sous le transporteur, sur toute la largeur de celui- ci, et qui sont reliées au transporteur à proximité de la paroi latérale externe du couloir de celui-ci; g) l'extrémité externe de quelques unes des traverses, qui passent sous le transporteur, comporte des prolongements ou oreilles qui contournent le transporteur à l'extérieur et auxquels sont reliés les cylindres ripeurs ou leurs tiges de piston; h) le rail de guidage est constitué par une tôle courbée ou emboutie;
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i) l'aile du rail de guidage, qui se trouve du côté du dispositifd'abattage, est un peu plus courteque l'aile fixée au transporteur ;
j) dans le cas où le rabot à charbon prend appui sur la paroi externe du transporteur au-dessus du rail de guidage, la partie du rabot qui repose sur le transporteur est constituée par un taquet fixé d'une manière détachable au rabot; k) la largeur de la gorge du rail de guidage correspond à peu près à la moitié ou au tiers de la profondeur de la gorge ou. de la hauteur de l'aile verticale du patin de glissement.
L'invention vise plus particulièrement certains modes d'application ainsi que certains modes de réalisation desdits dispositifs d'abattage et de transport ; et elle vise, plus parti- culièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les dispositifs du genre en question comportant application des caractéristiques susdites, les éléments et outils spéciaux propres à leur établissement ainsi que les installations des mines de charbon ou d'exploitations minières, comprenant de semblables dispositifs.
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For the slaughtering and transporting of coal and other ores, devices are known consisting of a size conveyor and at least one guided slaughter tool; by this conveyor, more especially a coal plane. As a size conveyor, a scraper conveyor with superimposed strands is preferably used, formed by sections of passages for which the upper passage, serving for transport, is not separated from the lower passage, which serves for the return of the scraper chain and of which the median part is generally open, only by an inter-
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mediary.
The scraper chain is advantageously constituted by at least two. chains, parallel to each other and spaced from each other in the lateral direction, between which are fixed drive members placed transversely to the direction of transport. The scraper chain forms an endless conveyor element which passes over idler rollers established at the ends of the size conveyor.
For felling, a tool called a "charcoal planer" is used which is moved by a traction member, following a back and forth movement in the direction of the length of the conveyor, if possible over the entire length. the length of the passage thus detaching from the working face, with the aid of cutting tools, a thin strip of coal, the loose coal being directed, by suitable guide surfaces, towards the upper corridor of the conveyor. The charcoal plane rests on the side wall of the cutting conveyor with a guide beam which projects from the side of the cutting face and supports cutting tools while having a length greater than the assembly of these.
The height of the guide beam generally corresponds roughly to the height of the size conveyor while the member, which supports the tools, has a height greater but notably less than the thickness of the vein. To obtain a good guiding of the charcoal plane along the conveyor, a guide rail has been mounted on the lateral proi of the conveyor, which is on the side of the cutting face, and a guide rail has been provided on the rear face or plane. guide member which is engaged at least partially around or behind the guide rail. As guide rails, tubes were fixed to the side wall of the conveyor with the interposition of angles or other sections suitable for forming spacers.
In addition, the plane has been provided with a heel which, being used in conjunction with guide rails, passes under the conveyor. Known guiding devices, established between the coal plane or the conveyor, require the intervention of spared channels in the body of the plane and are, moreover, complicated from a construction point of view. The guide rails are made up of
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in several parts, they are bulky in width and in other cases have a height which, at the same time, extends to the upper face of the conveyor.
In accordance with the invention, a particularly simple guide is obtained, by which the coal abot is connected to the conveyor, by causing the slaughtering device, on the conveyor side, to include a sliding shoe which has a cross section. transverse in the shape of ¯, ¯ and which has a horizontal wing engaged under a side part of the transporter and a thin and long wing, oriented upwards, {substantially parallel to the side wall of the transporter, the latter wing being overlapped all the way its height or over a substantial part thereof by a guide rail which is curved so as to preferably have a cross section whose shape is similar to that of a hairpin,
so as to include a guide groove open downwards, the internal wall of this rail being fixed to the conveyor. The guide rail in the form of and the sliding shoe constitute members which can be manufactured in a very simple manner and which can be fixed without difficulty to the body of the plane and to the conveyor with sufficient security. The width of the guide members nested one inside the other is small and their height makes it possible to obtain not only a nested guide members which is sufficient in all cases but also a sufficiently high resistance to deformation. .Special guide channels, hollowed out in the body of the plane and open on the conveyor side are not required.
Despite the reduced width of the guide rail, it can be given a lower height than that of the conveyor, so that the coal plane can be supported by a cleat by the side wall of the conveyor.
This cleat, which is supported: on the conveyor, is advantageously fixed, in a detachable manner, to the plane, so that the assembly of the plane and the conveyor can be fniro in a very simple manner.
When the cleat, which serves as a support for the plane, is removed, the conveyor with oon guide rail can be engaged from the
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high, like a clamp, on the vertical flange of the plane's sliding pad. By fixing the support cleat on the plane, the connection between the plane and the conveyor is ensured. The positioning of the planer or the conveyor can, by using the device according to the invention, also be done without complicated work.
The guide groove which serves to receive the vertical flange of the plane sliding shoe may, in certain cases, be constituted by a section having essentially the form of an angle bar, one flange of which is fixed to the upper part of the conveyor. , for example on the upper face thereof. Also in this case the carbon plane is formed in such a way that its bearing cleat passes above the guide rail engaged on the vertical flange of the sliding shoe. . An advantageous embodiment of the invention consists in fixing the inner flange of the guide rail as much as possible to the lower part of the conveyor, more especially to its outer face.
It is particularly advantageous when the lower end of the inner wing is extended and curved so that it can be engaged, by its edge, under the lateral part of the conveyor. In this way, on the one hand, a good support for the plane and a very solid fixing of the guide rail is obtained, and on the other hand, the possibility of having reinforcements in the form of crossbars on this edge. , which extend to the side part of the conveyor, away from the face of the size, and which can be connected to the conveyor at this point. This fixing of the guide rail to its lower part or to the underside of the transporter makes it possible to obtain a simple and secure connection, or even a reinforcement of the transporter.
In this case the upper part of the transporter must not undergo any change, so that its upper face can be used for guiding additional machines used in the corridor, for example for guiding a shearer.
According to another advantageous embodiment of the invention, the crossbars of the conveyor, which are located in this location, can be provided with extensions to which a ripeur cylinder is connected.
In this way we obtain the advantage that the forces which are often important and are oriented from the plane transversely
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relative to the conveyor, are transmitted directly to the ripeur roll, so that the conveyor is not subjected to these efforts and stresses.
The accompanying drawings show, by way of example, two embodiments of the invention.
Fig.l shows, in cross section, a mine corridor with a felling and transport device, consisting of a coal plane and a conveyor, established in front of the working face.
Fig. 2 shows, in plan, part of a pruning conveyor with the charcoal plane guided along it and the guide rail shown in longitudinal section.
Fig. 3 shows, in cross section similar to that of Fig. 1, a conveyor constructed in a somewhat different manner, the skidding cylinder being connected to cross member extensions passing under the conveyor.
Fig.4 shows, in a plan similar to that of fig.2, the device of fig.3.
The coal plane comprises a middle part 1 carrying the felling tools and the guide beam 2 to which are hooked the ends of a tractor unit. The guide beam 2 comprises a passage 4 which extends over its entire length and in which passes the return strand 5 of an endless traction member connected to the guide beam 2 of the plane.
The planer traction member passes through the ends of the conveyor for pruning or in any other suitable manner over drive or deflection rollers,
The coal plane carries, on its face opposite to that which is on the side of the working face, a sliding shoe 6 having a cross section in the form of which comprises a horizontal wing 8 passing under the side part 7 of the conveyor. and a thin, long wing 10, facing upward parallel to the side wall of the conveyor. the upper edge of the wing can
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be widened on i'O! 'I: 1C do wad-lot.
I this 1.6 I 1: -. lit-, king- lateral 9 of the tranGIJúl't, (: 11r have established a rail of rric? F, r. 11, gutter-shaped nui cciayoxt <: a gore of [lÜ (hu, ubroite but deep,
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open at the bottom. The guide rail 11 is formed by a sheet which is curved so as to have an approximately hairpin cross section, this rail being engaged, like a clamp, on the wing 10 of the sliding shoe so as to be find on either side of this wing. The outer flange 12 of the guide rail is almost as long as the inner flange 13 which is pressed against the side wall 9 of the conveyor, where appropriate, with the interposition of a thin plate, and can be connected to this one.
The internal wing 13 further comprises a flange 14 engaged under the lateral part 7 of the conveyor. This rim 14 can also be connected to the conveyor. The rim IL). can, moreover, be connected to sleepers 15 which are extended to the outer wall of the conveyor, opposite to that which is on the side of the working face, and which are themselves connected at this point to the conveyor .
For the embodiment of Figs. 1 and 2, the cross members 15 terminate approximately at the outer side face of the conveyor. For the example of figs. 3 and 4, lugs 17 are fixed at the ends of some sleepers, which are extended to beyond the outer face of the conveyor, which can, at the same time, be connected to the side wall of the conveyor. To these lugs are articulated the piston rods 18 of the rip rollers 19. The lugs 17 together with the inner wings 13 of the guide rail 11 form a channel in which the conveyor can be placed from above.
The vertical flange 10 of the sliding shoe and the guide rail 11 which is engaged from the top, in the manner of a clamp, on this wing, have heights such that they extend from the plane of the face. lower of the carrier roughly up to the plane. of the intermediate partition or a little above it. The part of the guide rail JL1 which is above the upper edge of the wing-10 has the shape of an arc. The length of the sliding shoe may be equal to that of the guide beam 2 of the plane. In some cases, a shorter length may suffice.
Advantageously, the sliding shoe is subdivided in the direction of the
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length so that two sections of runners, spaced apart from each other, are formed, these sections being as close as pass- able to the ends of the guide beam 2, as can be seen in figs. 2 and 4 The horizontal wing 8 may have a rectilinear shape, as shown in broken lines in fig.2, or a curvilinear shape, as shown in phantom in this fig.2.
The plane comprises, above the guide rail 11, a cleat 16 which bears on the side wall 9 of the conveyor.
The cleat is detachably attached to the body of the plane.
As the groove of the guide rail is delimited laterally by the outer flange almost to the underside of the carrier, accumulations of carbon cannot occur in this groove. Likewise, troublesome deposits of coal cannot be formed on the convex and narrow upper face of the guide chain. The width of the groove of the guide rail corresponds to approximately half or third of the depth of the guide rail. the groove or height of the vertical wing 10 of the sliding shoe 6.
In Figs. 1 and 3, the side wall of the conveyor, spaced from the cutting face, carries lugs 17 to which the piston rod 18 of a pneumatically or hydraulically operated skidding cylinder 19 is articulated.
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The subject of the invention is a device for stopping and transporting mining operations, comprising a pruning conveyor with a guide rail, mounted in front of the side wall of the conveyor facing the working face, and at least one cutting tool suitable for scraping coal or ore (more especially a coal plane) engaged ('it goes under the rail of
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guidance and guided by it and pure xc txr: n; portcemj, said device having 3 characteristic bones:
: 'L? LlEtl- # C :, l'ol1Gl, Ltl'.5CS separately or in combination
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a) the slaughtering device comprises, on the carrier side, a sliding shoe which has an @-shaped cross section and which has a horizontal wing engaged under a side part of the conveyor and a thin, long wing, oriented - Tie upward, substantially parallel to the side wall of the conveyor, the latter wing being overlapped 'over its entire height or over a significant part thereof by a guide rail which is curved so as to preferably have a section transverse, the shape of which is similar to that of a hairpin, so as to include a guide groove open downwards, the internal wall of this rail being fixed to the conveyor;
b) the vertical wing of the sliding shoe and the guide rail, which overlaps this wing and is engaged like a clamp on it, have a height which corresponds, in substance, to the distance which separates the plane of the underside of the conveyor and the plane of the intermediate partition thereof or a slightly greater height; c) the upper part of the guide rail has a curvilinear shape; d) the inner flange of the guide rail has an edge engaged with the side wall of the conveyor; e) the inner flange of the guide rail is fixed to the lower part of the side wall of the conveyor and / or to the underside of the latter;
f) the aforesaid edge of the guide rail comprises cross-beams which pass under the conveyor, over the entire width thereof, and which are connected to the conveyor near the outer side wall of the corridor thereof; g) the outer end of some of the sleepers, which pass under the conveyor, has extensions or lugs which bypass the conveyor on the outside and to which the rip rollers or their piston rods are connected; h) the guide rail consists of a curved or stamped sheet;
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i) the wing of the guide rail, which is on the side of the felling device, is a little shorter than the wing attached to the conveyor;
j) in the case where the coal plane rests on the outer wall of the conveyor above the guide rail, the part of the planer which rests on the conveyor is constituted by a cleat detachably attached to the plane; k) the width of the groove in the guide rail is approximately one half or one third of the depth of the groove or. the height of the vertical flange of the sliding shoe.
The invention relates more particularly to certain modes of application as well as certain embodiments of said slaughtering and transport devices; and it targets, more particularly still, and this as new industrial products, the devices of the kind in question comprising the application of the aforesaid characteristics, the special elements and tools specific to their establishment as well as the installations of coal mines or mines. 'mining operations, including similar devices.