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Magnéto-volant l'éclairage et d'allumage pour moteurs à combustion à deux teaps.
La présente invention se rapporte à une magnéto-volant d'éclairage et d'allumage pour moteurs à combustion à deux temps, comportant un induit d'allumage et au moins un induit d'éclairage, un rupteur et un volant dont la jante comporte un anneau magné- tique conducteur constitué par au moins trois segments d'aimants permanents et, entre ceux-ci, deux segments de pièces polaires, ainsi qu'une pièce en fer doux reliant les extrémités libres des aimants.
Les moteurs à deux temps tournant à grande vitesse fonc- tionnent souvent avec une forte avance à l'allumage. Cela présenta
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le danger, par exemple lors du démarrage ou d'une marche au ralenti hésitante, que le sens de marcha du moteur s'inverse et qu'il continue à tourner dans le mauvais sens.
Pour les magnétos-volants d'allumage, on a déjà proposé de prévoir dans la jante du volant deux aimants permanents en forme de segments annulaires qui, par un de leurs pôles, posent contre leur pièce polaire commune, tandis que les seconds pôles sont reliés entre eux par un segment annulaire en fer doux, long et s'étendant environ sur les deux tiers de la périphérie du volant. De telles mesures permettent de supprimer la formation de fausses étincelles.
Toutefois, elles ne conviennent pas aux magnétos-volants d'éclairage et d'allumage qui, contrairement aux magnétos-volants d'allumage, possèdent en plus d'un induit d'al- lumage encore un ou plusieurs induits'd'éclairage pour l'éclairage de la rou te et la charge de la batterie, du , fait que dans ces magnétos, il ne se produit pas d'échange de flux dans les induits lors de la majeure partie d'un'e rotatiôn du volant. D'autre part, dans ces magnétos-volants d'allumage connus, il n'est pas tenu compte de la forme de réalisation particulière ni de la disposi- tion de la came de rupteur nécessaires pour éviter l'inversion du sens de la marche.
Dans les dispositifs mentionnés au préambule, on obtient un bon rendement d'éclairage, lorsque suivant l'invention la pièce en fer doux dont les extrémités sont exécutées en forme de pièces polaires, s'étend sur une courbe suffisamment longue pour court-circuiter magnétiquement l'induit d'allumage, tandis que relativement à la pièce en fer doux la came de rupteur qui tourne avec le volant, est montée de façon que dans le bon sens de ro- tation, les pôles de l'induit d'allumage se trouvent en regard de la pièce en fer doux au moment, où le rupteur agit.
Le dessin annexé montre à titre d'exemple deux formes de réalisation de l'invention.
La fig. 1 est une coupe perpendiculaire à l'axe de
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commande d'une magnéto-volant d'éclairage et d'allumage, en position d'allumage et
La fig. 2 montre la magnéto-volant dans une autre posi- tion.
La fig. 3 montre un autre type de magnéto dans la même position que celle de la fig. 2.
La magnéto-volant dclairage et d'allumage montrée sur la fig. 1, comporte un volant dont la jante est garnie de trois aimants permanents 11, 12 et 13 en forme de segments annulaires et décalés entre-eux de 90 . Entre ces aimants sont montées deux pièces polaires en fer doux 14 et 15. Leurs faces dirigées vers 1.'axe du volant s'étendent sensiblement sur 55 . Les aimants 12 et 13 posent contre la pièce polaire 15 et les aimants 11 et 12 contre la pièce polaire 14, chaque fois avec les mêmes pôles.
Les extrémités libres des aimants permanents 11 et 13 sont reliées entre elles par un segment en fer doux 16, décalé de 135 (angle #) par rapport à la pièce polaire 15, et s'étendant sur une longueur d'environ 1450 et qui de ce fait, dans la position montrée sur la fig. 2, recouvre complètement l'induit d'allumage 20 qui s'é- tend sur environ 120 . Cet induit 20 est exécuté sous forme d'in- duit formant arc et en même temps qu'un induit d'éclairage 21 et un levier interrupteur 30 il est fixé sur une plaque de fixation non représentée dans le dessin. Le rupteur 30, isolé vis-à-vis de la plaque de fixation,, possède un contact 22 qui coopère avec un contact 23 relié à la masse.
Le contact mobile 22 est relié électriquement à l'enroulement primaire 24 de l'induit d'allumage 20 et à chaque rotation du volant il est écarté du contact d'interruption fixe 23 par une came de rupteur 25 tournant .vec le volant. Cela interrompt chaque fois le courant en court-circuit induit dans l'enroulement primaire. La came de rupteur a un angle d'ouverture # = 125 . Sur la fig. 1, la position du volant par rapport à la plaque de fixation et au rupteur est représentée
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au moment de l'allumage lorsque le rupteur commence à ouvrir dans le sens de rotation voulu, indiqué par une flèche.
En pre- nant comme repère le milieu N de la pièce polaire 15, le volant a tourné dans ce cas au delà de la ligne médiane neutre 0 de l'induit d'allumage, ce qui correspond à l'angle ss = 10 , dit " de rupture ". Si le moteur à combustion mono cylindrique à. deux temps, non représenté, et sur le vilebrequin duquel la magnéto- volant peut être calée, tourne alors dans le mauvais sens pour une raison quelconque, il faudrait que le volant revienne en sens inverse de la flèche pour occuper la position montrée sur la. fig. 2, pour, que s'ouvrent de nouveau les contacts du rupteur.
L'angle dé retour [alpha] nécessaire à cet effet égale 360 - 125 = 235 , pour l'angle d'ouverture #= 125 du rupteur utilisé dans le présent exemple. Au delà de cette zone, le rupteur est conti- nuellement fermé.
La position montrée , sur la fig. 2 correspond lors de la rotation en retour au moment de l'ouverture du rupteur, tandisquè dans le sens de rotation normal, elle correspond au moment de la fermeture. Afin que dans cette position et malgré le mouvement d'ouverture du rupteur, il ne se produise pas d'étincelles d'allu- mage, la disposition du rupteur par rapport au volant est choisie de façon qu'à ce moment ,l'induit d'allumage 20 se trouve vis-à- vis du long segment en fer doux 16. Ce dernier court-circuite magné- tiquement l'induit d'allumage sur une large zone de rotation, de sorte que dans cet induit, il ne peut, se produire un changement de flux.
Pour réaliser un tel court-circuit, il suffirait déjà que la pièce en fer doux 16 ait la longueur indiquée par des traits interrompus sur la fig. 2. Dans ce cas, les aimants 11 et 13 devraient être prolongés jusqu'à le pièce en fer doux. Au moment correspondant à la fermeture pour une rotation dans le sens normal, montré sur la fig. 2, la pièce en fer doux ne doit pas nécessai@ @
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mentavoir son point médian M situé dans la zone neutre N de l'induit d'allumage, ainsi que cela est représenté sur la fig. 2.
Toutefois, une telle disposition est aussi recommandable que le prolongement de la pièce en fer doux dans une mesure supérieure à celle nécessaire pour le court-circuitage de l'induit d'allumage.
D'autre part, cela permet des tolérances d'ajustage plus grandes pour la forme de la came du rupteur et on ne doit plus craindre qu'en cas de forte usure de l'élément de frottement 26 du rupteur ou d'ajustage ultérieur des contacts 22, 23 du rupteur, l'induit d'allumage soit insuffisamment court-circuité magnétiquement au moment de l'ouverture pour la rotation en arrière et a@nsi ne pouvoir éviter avec certitude cette rotation.
La magnéto-volant d'éclairage et d'allumage montrée sur la fig. 3 ne se différencie de la précédente qu'en ce qu'au lieu d'une pièce continue en fer doux,, on utilise un groupe d'éléments constitué par deux autres pièces polaires 31,32 et un segment en fer doux 33.La longueur de ce dernier correspond à celle des trois aimants permanents .35, '36, 37, tandis que les pièces polaires 31 et 32 ont la même longueur que les pièces po- laires 38,39 montées entre ces aimants.
Cette forme de réalisation permet de réduire considérablement le prix de fabrication et sim- plifie la tenue des stocks, étant donné qu'avec les mêmes moules on peut aussi, entre autres, fabriquer des volants quadripolaires garnis régulièrement de quatre aimants et destinés aux magnétos d'allumage et aux magnétos d'allumage et d'éclairage du type ha-
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bituel fonctionnant sans sécurité contrél'inversion de la marche du fait du type des moteurs auxquels elles sont destinées.
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