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BUSS A.G. et P. TRUNINGER, résidant respectivement à BALE et à SOLEURE (Suisse) .
APPAREILLAGE POUR L EMMAGASINAGE DE MARCHANDISES, NOTAMMENT POUR LE
RANGEMENT D'AUTOMOBILES.
La présente invention concerne un appareillage destiné à l'emma- gasinage de marchandises et, en particulier, au rangement d'automobiles sur un parc, appareillage qui comporte des plate-formes munies de roues des- tinées à recevoir les marchandises, lesdites plate-formes se déplaçant sur deux chemins longitudinaux côte à côte parallèles et pouvant être amenées de l'un à l'autre de ces chemins longitudinaux sur deux voies transversales prévues aux extrémités desdits chemins.
On connait déjà diverses formes de réalisation de tels appareil- lages. Ils ont l'avantage, par exemple lorsqu'il s'agit d'une installation de parcage, de permettre la mise en place d'un nombre maximum d'automobiles à l'intérieur d'une surface donnée. Les voitures peuvent être serrées l'une contre l'autre et l'une derrière l'autre. La seule condition est qu'il sub- siste toujours au moins une place libre, permettant le déplacement longitu- dinal et transversal de la plate-forme, afin qu'une voiture quelconque puis- se, à la demande, sortir du parc.
Quelqu'avantageux que soit un tel appareil- lage, il ne s'est pas généralisé jusqu'à présent parce que le déplacement de la plate-forme dans deux directions perpendiculaires représente un pro- blème lié à des difficultés techniques, auquel n'avait pu être apporté de solution satisfaisante.
L'invention a donc pour objet un appareillage du type précité, dans lequel sont éliminées les difficultés techniques dont l'action gênante s'est fait sentir jusqu'ici et qui est- caractérisé par le fait que, tandis que chacun des chemins longitudinaux est constitué par une voie à deux rails, les chemins transversaux présentent chacun deux guides en cuvette dont l'é-
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cartement correspond à celui des essieux des plate-formes et qui s'étendent au-dessus des deux chemins longitudinaux, les croisements des rails de ces derniers avec les guides des chemins transversaux étant agencés de manière que, lorsque les roues d'une plate-forme se trouvent en ces points, elles puissent exécuter , soit un-mouvementée roulement sur les rails, soit un mouvement de glissement latéral sur les guides en cuvette,
suivant que la plate-forme considérée doit être déplacée longitudinalement ou transversa- lement.
Le dessin annexé représente à titre d'exemple de réalisation de l'objet de l'invention, un appareillage pour le rangement d'automobiles.
Fig. 1 est une vue schématique en plan de l'appareillage, qui montre les plate-formes mobiles, sans les chemins longitudinaux et transver- saux ;
Fig.2 est une vue analogue, montrant les chemins longitudinaux et transversaux de l'appareillage ;
Fig. 3 représente, en plan, à plus grande échelle, l'une des extrémités de l'appareillage, avec arrachements partiels des plate-formes ;
Fig. 4 est une vue de coté, dans le sens de la flèche IV de la
Fig. 3, d'un croisement des chemins longitudinaux et transversaux, avec re- présentation partielle d'une roue d'une plate-forme, au moment où ladite roue se trouve à ce croisement ;
Fig. 5 est une vue en bout, avec coupe partielle, correspondant à la Fig. 4 ;
Fig. 6 représente, en coupe, un autre point de croisement, la roue de la plate-forme se trouvant également dans une position différente de celle de la fig. 4.
Les Fig. 1 et 2 représentent, en plan, l'ensemble de l'appareil- lage de rangement, supposé logé dans ,un hall oblong 1 comportant une baie a 1 servant d'entrée et de sortie. Comme le montre la Fig. '2, cet appareil- lage comprend deux chemins longitudinaux b et.± parallèles, constitués par des voies à deux rails, et deux chemins transversaux d et.2 disposés aux extrémités des deux premiers, et qui seront décrits en détail plus loin. Sur les chemins longitudinaux b et c sont susceptibles de se dépla- cer des plate-formes p, munies de quatre roues, et destinées à recevoir les automobiles à ranger.
Le nombre de ces plate-formes est calculé de ma- nière qu'un emplacement reste libre, comme représenté Fig. 1, ce qui per- met de les déplacer comme indiqué par les flèches pour amener chacune d'en- tre elles devant l'entrée-sortie a1, lorsqu'un véhicule doit être garé ou désire sortir.
Les chemins transversaux précités, désignés par d et e à la Fig.
2 et prévus aux extrémités des chemins longitudinaux b et c, comportent,com- me le montre plus en détail la Fig. 2, deux traverses 5 et 6 formant des guides en cuvette, et dont l'écartement correspond à celui des essieux des plate-fermes. Ces deux traverses s'étendent au-dessus des rails jumelés 7 et 8 des deux voies longitudinales. Aux points où les rails longitudinaux 7 et 8 croisent la traverse 6, ils présentent un évidemment dont la forme correspond à celle de la section de la cuvette des traverses, ainsi qu'il ressort des Fig. 4 et 5.
En ces points de croisement sont prévus, en outre, de part et d'autre des rails longitudinaux 7 et 8, des rails en rampe 7a et 8a qui présentent également des évidemments dont la forme correspond à celle des cuvettes des traverses.
Les plates-.forme:, désignées par 10 à la Fig. 3 sont munies de quatre roues à boudin 11 (Fig. 4 et 5), tournant dans des flasques supports
12, fixées, des deux cotés des roues, au corps de la plate-forme. Si l'on considère l'une de ces roues de plate-forme, on s'aperçoit que, tant qu'el- le se trouve sur un rail longitudinal, elle repose par sa bande de roulement
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sur le rail. Lorsque, au cours du déplacement de la plate-forme, cette roue atteint un croisement des deux chemins de roulement, elle monte par ses bou- dins sur les deux rails en rampe latéraux 7a et Sa (Fig. 6) et vient ainsi, si on ne l'oblige pas à rouler, sur la traverse en cuvette (,Fig. 4).
De manière analogue, les autres roues de la plate-forme parviennert sur les tra- verses 5 et 6, ce qui permet si on le désire, de déplacer latéralement la plate-forme, dont les roues exécutent des mouvements de glissement latéraux correspondants. De cette manière, la plate-forme considérée peut être amenée d'un des chemins longitudinaux sur l'autre.
Afin d'être assuré que les roues
11 exécutent leurs mouvements latéraux de glissement sur des portions tou- jours différentes de la périphérie de leurs boudins, ceci en vue d'éviter une usure inégale, les rails en rampe sont de longueur différente aux divers points de croisement, de sorte que les roues exécutent chaque fois, en rou- lant, des déplacements de longueur différente sur ces rampes et que, par suite, leurs boudins attaquent les traverses par une portion toujours diffé- rente de leur périphérie.
Il va de soi cue les roues pourraient aussi bien présenter un seul boudin au lieu de deux, une seule rampe étant alors nécessaire à cha- que croisement.
-!fin de réduire dans toute la mesure du possible le frottement des roues sur les traverses lors du déplacement latéral des plates formes,les traverses en cuvette peuvent être utilisées comme bain d'huile. Les plate- formes sont accouplées ensemble par des attelages 13, dont la description détaillée n'est pas'donnée ici et qui sont agencés de manière à agir seule- ment dans la direction longitudinale, mais non dans la direction transversa- le de l'installation, de manière à n'opposer aucune résistance au mouvement latéral de déplacement des plates-formes sur les chemins transversaux.
La Fig. 1 représente, à titre d'exemple illustratif, une instal- lation comportant neuf plates-formes. Il va de soi que l'appareillage peut être prévu pour des rangées plus longues de plates-formes, et que, suivant la largeur disponible, plusieurs appareillages identiques peuvent être logés dans un seul et même bâtiment plus large. Les plates-formes peuvent aussi être disposées de manière que leur axe longitudinal soit perpendiculaire et non parallèle aux chemins longitudinaux.
Les déplacements longitudinaux et transversaux peuvent être opé- rés au moyen d'un dispositif de commande, non représenté, et qui n'entre pas dans le cadre de l'invention.
Il est entendu que l'invention n'est pas limitée au mode de réa- lisation représenté et décrit qui n'a été donné qu'à titre d'exemple.