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PERFECTIONNEMENTS AUX EMBRAYAGES OU ACCOUPLEMENTS A FRICTION COMMANDES PAR
FLUIDE SOUS PRESSION.
La présente invention est relative à des embrayages ou accouple- ments à friction commandés par fluide sous pression et particulièrement mais non exclusivement à ceux ayant une chambre à fluide sous pression qui tourne avec l'un des éléments de l'embrayage ou accouplement.
L'objet de la présente invention est de procurer un embrayage ou accouplement à employer dans des transmissions de puissance, au moyen duquel le degré d'engagement (mise en prise) ou de dégagement et/ou la commande de la capacité de transmission de couple peuvent être contrôlés à des vitesses variables.
Il est bien connu que, dans un large domaine, la capacité de transmission de couple d'un embrayage déterminé est sensiblement proportion- nelle à la pression exercée entre les faces coopérantes, et comme pour tout embrayage donné l'aire de coopération à friction est sensiblement constante, la capacité de transmission de couple est sensiblement proportionnelle à la force exercée entre les faces coopérantes Dans un embrayage à friction ac- tionné par un fluide sous pression, cette force est proportionnelle à la pression du fluide multipliée par l'aire sur laquelle ce fluide agit.
La ca- pacité de transmission de couple de l'embrayage peut par conséquent être ren- due variable dans la mesure où on le désire ou bien en faisant varier la pres- sion du fluide, ou bien en faisant varier l'aire sur laquelle cette pression de fluide est appliquée, ou bien par une combinaison des deux moyens.
Il est également bien connu que dans un embrayage à friction com- mandé par un fluide sous pression, dans lequel la chambre à fluide sous pression tourne avec l'embrayage, la pression développée due à la rotation du fluide est sensiblement proportionnelle au carré de la vitesse tangentielle du fluide au point considéré.
Cette pression à laquelle on se référera ici comme "pression centrifuge", est indépendante de la et ajoutée à la pression appliquée, et cet- te pression centrifuge sera sensiblement proportionnelle au carré de la vitesse
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de rotation multipliée par le carré du rayon au point considéré-
La force de coopération ou d'engagement totale est par conséquent sensiblement proportionnelle à la somme de la pression appliquée et de l'inté- grale des pressions centrifuges du rayon intérieur au rayon extérieur de la chambre de commande.
L'invention consiste en on embrayage ou frein à friction actionné par pression de fluide caractérisé en ce qu'il possède deux ou plusieurs cham- bres ou jeux de chambres qui sont dilatables sous la pression du fluide, pour engager et/ou dégager l'embrayage ou le frein , et des moyens pour contrôler le passage du fluide d'une des chambres à l'autre chambre ou de chambre à chambre pour contrôler le taux d'engagement ou de dégagement et/ou la capacité de transmission de couple de l'embrayage ou du frein.
L'invention consiste en outre en un embrayage ou frein à friction actionné par pression de fluide comme exposé au paragraphe précédent, dans le- quel le moyen pour contrôler le passage du fluide d'une chambre à l'autre ou de chambre à chambre est constitué d'un ou de plusieurs orifices à section de passage rétrécie.
Une autre particularité de l'invention est que la vitesse d'écou- lement à travers l'orifice ou les orifices à section rétrécie est contrôlée par des moyens à soupapes
Les dessins ci-annexés montrent à titre d'exemple seulement un cer- tain nombre de formes de réalisation de l'invention, dans lesquels : - la figure 1 est une coupe longitudinale d'un embrayage ayant deux chambres périphériques; - la figure 2 est une coupe longitudinale d'un embrayage ayant deux chambres périphériques et montrant une soupape de décharge; - la figure 3 est une coupe longitudinale d'un embrayage ayant deux chambres périphériques et montrant une autre soupape de décharge; - les figures 4 à 8 sont des vues en détail de diverses soupapes de décharge; - les figures 9 et 10 sont des coupes longitudinales d'embrayages ayant trois chambres périphériques;
- la figure 11 est une autre coupe d'un embrayage avec deux chambre: - la figure 12 est une coupe longitudinale d'un embrayage ayant une multiplicité de chambres; - la figure 13 est un agencement en variante d'une soupape pour l'embrayage de la figure 12; - la figure 14 est une coupe longitudinale d'un autre embrayage ayant trois chambres périphériques; - la figure 15 est une coupe transversale d'un embrayage avec des chambres radiales; - la figure 16 est une coupe longitudinale d'un embrayage double; - la figure 17 est une coupe longitudinale d'un embrayage ou frein à plateaux de friction; - la figure 18 est une coupe longitudinale d'un frein à tambour;
- les figures 19 et 20 sont des coupes longitudinales d'un embraya- ge avec des pistons à gradins, et - les figures 21 et 22 sont des coupes longitudinales montrant 1' application de ressorts à l'organe actionnant l'embrayage.
Alors que l'invention peut être appliquée à de nombreux types d'em- brayage, on en décrira surtout l'application au type d'embrayage décrit dans le brevet britannique n'il 622.153 du demandeur
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Dans toutes les formes de construction illustrées., l'embrayage est montré dans la position engagée, sauf dans les formes de réalisation mon- trées aux figures 19 à 22 inclusivement où il est montré en position partiel- lement engagée
Dans une forme de construction montrée à la figure 1, l'embrayage est pourvu de deux chambres annulaires et concentriques A,
B entre une plaque de butée 2 fixe à angle droit avec un arbre 1 et une autre pièce du genre d' un plateau 3 formant un des organes de friction de l'embrayage qui est claveté sur l'arbre 1 et capable de mouvement longitudinal pour venir en contact avec un autre plateau à friction 6 qui est libre de tourner sur un manchon 5 sur l'arbre 1 et au moyen duquel le mouvement est donné à l'arbre lorsque l'embra- yage est engagé .
Les périphéries des deux plateaux formant les cotés des chambres sont fermées au pourtour par des bagues concentriques à recouvrement à raison d'une sur chaque plateau de la manière décrite dans le brevet britannique n
622.153 du demandeur,et fermées par une bague de garniture 15. La limite en- tre les deux chambres comprend des bagues concentriques 17 et 18 à recouvre- ment se présentant à la manière de pitons . L'un des plateaux à friction coo- pérants est pourvu de rainures annulaires en V, et de saillies qui coopèrent avec des rainures et des saillies correspondantes de l'autre plateau 6. Le plateau 6 qui est libre de tourner sur l'arbre est relié en vue de l'entraîne- ment, par exemple à un pignon 7 par lequel le mouvement est transmis et qui a à proximité une pièce 8 résistant à la poussée.
Les chambres à fluide sous pression A, B sont séparées par les pitons cylindriques 17, 18, tandis qu'un ou plusieurs trous d'écoulement 16 sont prévus dans la périphérie extérieure de la pièce 3 de la chambre B, Un ou plusieurs trous semblables 19 sont prévus dans un des pitons 18, agencés de telle façon qu'ils,sont découverts lorsque l'embrayage est en position en- gagée, mais sont fermés lorsque l'embrayage est dégagé par le mouvement du plateau 3 mobile longitudinalement vers la droite sous l'action de la pression de fluide fournie à la chambre de pression de dégagement 14 par les passages à fluide 11, 12 et 13. Commençant avec l'embrayage en position dégagée, du fluide sous pression est fourni par les passages à fluide 9,
10 dans l'arbre à l'intérieur A des deux chambres, produisant le déplacement de la pièce mobi- le longitudinalement 3 et amenant l'entrée en contact, sous pression légère, des faces d'embrayage. les trous 19 dans le piton 18 sont alors découverts et le fluide s'écoule alors dans la chambre extérieure B et la pression dans cette chambre s'établit plus lentement que celle dans la première chambre A du fait du rétrécissement des trous 19. Lorsque le rétrécissement des trous 19 est considérablement inférieur à celui du trou 16 de la périphérie exté- rieure de la chambre extérieur, la pression dans la chambre extérieure B s'éta- blit éventuellement à une valeur telle qu'elle existerait si les pièces en pi- ton 17, l8 n'étaient pas prévues.
La vitesse d'écoulement par le trou 16 de la périphérie extérieure est naturellement considérablement influencée par la pression centrifuge existant à la périphérie de la chambre A, et du fait du rayon inférieur, la vitesse d'écoulement par les trous 19 dans le piton 18 n' est pas influencée dans une aussi grande mesure par la pression centrifuge.
On peut voir par conséquent que par les dimensions relatives des trous 19 dans le piton et des trous 16 dans la périphérie de la chambre extérieure B, il est possible dans une certaine mesure de compenser une grande augmentation de pression qui se produit dans la chambre extérieure B du fait de l'action centrifuge à grande vitesse dans la forme normale d'embrayage où il n'existe pas de pièces en piton.
Lorsqu'on désire dégager l'embrayage on a l'habitu- de de couper l'alimentation en fluide sous pression au moyen du canal 9 vers les chambres d'embrayage et d'ouvrir ce passage à l'atmosphère, par suite de quoi une quantité considérable du fluide dans la chambre de pression retourne le long de l'arbre, la quantité restante s'écoulant par les passages 16 dans la périphérie extérieure Lorsque la restriction 19 est prévue, très peu du fluide de la chambre extérieure B sera capable de revenir de cette manière et par suite il s'en écoulera assez par le trou 16 dans la périphérie extérieure pour permettre à la pièce à friction 3 de se dégager.
Lorsqu'on peut admettre
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une vitesse de dégagement très faible, ce procédé est tout à fait satisfaisant, mais lorsqu'il est nécessaire de procurer un dégagement rapide, on prévoit d'autres moyens pour évacuer assez de fluide de la chambre extérieure B ra- pidement pour permettre le dégagement.
Dans une forme de construction montrée à la figure 2, une soupa- pe 22, contrôlée par un ressort 23, couvre un trou 24 prévu entre la périphé- rie extérieure de la chambre extérieure B et l'extérieur de l'embrayage lors- que l'embrayage est engagé sous l'influence du fluide sous pression amené par les moyens d'alimentation en fluide sous pression ou bien au moyen d'un canal 20,21 partant des canaux 9 de l'arbre ou depuis la chambre intérieure par la voie du canal 250 Lorsque la pression dans le canal 9 de l'arbre tombe, la soupape 2 se déplace radialement vers l'intérieur sous l'action du res- sort 23 découvrant le trou 24 permettant ainsi à la chambre extérieure B de se vider Dans cette forme de réalisation, au lieu des trous 19 comme mon- trés, une ou plusieurs soupapes V sont prévues dans le piton 7,
qui peuvent être d'un quelconque des types qui seront décrits dans la suite en se réfé- rant aux figures 4 à 8, et ainsi agencées que la relation entre les pressions peut être réglée à volontéa
Dans un autre mode de construction montré à la figure 3, un type différent de soupape est prévu entre la périphérie de la chambre extérieure et l'extérieur de l'embrayage, qui peut être employé en variante des soupapes dont question dans la forme de réalisation de la figure 2, ou peut s'y ajouter.
Du fluide sous pression est appliqué par les passages à fluide 9, 10 à la chambre intérieure A, produisant un engagement partiel, conmme décrit aupa- ravant. Lorsque la pression dans cette chambre s'établit, du fluide passe par un passage à fluide 25 à la chambre 28 en dessous de la soupape 26, dépla- çant la soupape radialement vers l'extérieur Ceci coupe le passage 24 entre la chambre extérieure B et l'extrémité de l'embrayage et en même temps ouvre un passage d'entrée 27 de la chambre extérieure B à la chambre en dessous de la soupape.
La'force, dirigée radialement vers l'extérieur, dela soupape 26 est sensiblement proportionnelle à sa passe et à la pression dans la chambre 28 en dessous de celle-ci, qui est à son tour proportionnelle à la pression appliquée plus la pression centrifuge existant à ce rayon. Lorsque la vitesse augmente, par conséquent, la soupape se déplace vers un rayon plus grand, coupant partiellement ou totalement le chemin d'alimentation 27 de la chambre extérieure B, réduisant ainsi la pression existant dans la chambre 28 en des- sous de la soupape. Au lieu d'alimenter cette dernière chambre à partir de la chambre intérieure, elle peut naturellement être alimentée directement par le canal de l'arbre au moyen d'un canal 21 ou en variante par le canal séparé pourvu d'un moyen de pression indépendant.
Un certain nombre de soupapes de différents types peuvent être employés, par exemple, dans le piton pour prévoir des rapports de pressions variables entre les deux chambres. Dans l'une,par exemple, telle que montrée à la figure 4, la pièce de soupape 29 qui se déplace radialement vers l'exté- rieur sous l'action de la force centrifuge à l'encontre de son ressort de con- trôle 30 ferme en partie ou totalement le passage à fluide 31, réduisant ainsi la vitesse d'écoulement de la chambre intérieure A à la chambre extérieure B Une chambre 32 en dessous de la soupape peut ou bien être alimentée en pres- sion directement par un passage à fluide 33 à partir de la chambre intérieure A, ou au moyen d'un passage à fluide 34 à partir de la chambre extérieure,
ou en variante peut être dégagée sur l'atmosphère de manière à donner lieu aux caractéristiques demandées.
En.variante, comme montré à la figure 5 , une soupape 35 est pré- vue, qui produira l'effet opposé, c'est-à-dire que sous l'action de la force centrifuge, le passage à fluide 31 entre les chambres est découvert, autori- sant ainsi une plus grande vitesse d'écoulement de la chambre intérieure A à la chambre extérieure B
Dans une autre forme de construction montrée à la figure 6, la soupape 36 est agencée parallèlement à l'axe de l'embrayage, en sorte que la force centrifuge due à la masse de la soupape est sans effet sur son fonc-
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tionnemento Elle peut bien entendu'être agencée radialment si l'effet de la force centrifuge est nécessaire,, et en outre on peut y adapter des res- sorts de contrôle si c'est nécessaire.
La pression de la chambre intérieure
A passant par un passage à fluide 40 agit de cette chambre sur une petite sur- face de la soupape dans la chambre 390 Une plus grande surface de la soupape dans la chambre 37 communiquant avec la chambre extérieure B par la voie du trou 38 répond à la pression dans la chambre A. Si la pression dans la cham- bre extérieure B s'établit à une valeur supérieure à une proportion détermi- née de la pression existant dans la chambre intérieure A, la soupape se déplace vers la droite, coupant l'écoulement de fluide par les passages 41 et 42 et vice versa.
L'espace de travail 43 de la soupape peut être déchargé par évent ou conduire à tout autre point de pression désiré, pour modifier les caracté- ristiqueso
La figure 7 montre une forme de construction semblable à la soupape
45,qui est influencée seulement par la pression dans la chambre A. Lorsque cette pression s'établit dans la chambre de soupape 46 par la voie du trou 47 à l'encontre de l'action d'un ressort 44 jusqu'à la valeur désirée, les passages à fluide 41.et 42 sont reliés, permettant ainsi au fluide de passer d'une chambre à l'autre.
La figure 8 montre comment une soupape à sens unique 48 peut être prévue, au moyen de laquelle du fluide peut passer rapidement de la chambre extérieure B à la chambre intérieure A par la voie du trou 50 pendant le dé- gagement, mais lorsque la soupape est fermée par le ressort 49, elle ne per- met aucun écoulement de la chambre intérieure à la chambre extérieure. En variante, un passage réduit 51 peut être prévu dans la soupape 48, permettant un petit débit de la chambre intérieure à la chambre extérieure.
Dans une variante d'embrayage montrée à la figure 9, la chambre de pression est formée de quatre sections, divisées par les pièces en piton 17a, b, c et 18a, b, c et agencées de telle sorte qu'elles se recouvrent mais ne se touchent pas effectivement et permettent le passage d'un certain débit par elles, l'intervalle''entre elles demeurant constant lorsque l'embrayage est en position complètement engagée ou au voisinage de l'engagement, tandis que dans un autre agencement montré à la figure 10, les pitons 17a, b et c et 18a b et c sont agencés de telle façon qu'ils glissent l'un sur l'autre et ferment le passage entre une chambre et la suivante.
Lorsque l'embrayage est dégagé et que du fluide sous pression est fourni à la chambre intérieure A, la pièce mobile se déplace comparativement vite puisqu'il n'y a qu'un volume petit de chambre intérieure à remplir. Des intervalles sont prévus entre les extrémi- tés des pitons lorsque l'embrayage s'engage, ceux entre les éléments de la pai- re intérieure 17a et 18a étant plus grands que ceux entre les éléments de la paire extérieure 17c et 18c, l'intervalle sur les pitons intermédiaires étant de dimension intermédiaire. Les intervalles entre la première paire de pitons s'ouvrent en premier lieu, permettant quelque écoulement de fluide vers la se- conde chambre B, ensuite l'intervalle entre les second et troisième pitons s' ouvre d'abord, et finalement s'ouvre l'intervalle entre les troisième et qua- trième chambre.
Les pitons peuvent être formés comme faisant partie d'un cône comme montré à la figure 11 et agencés de manière à fournir un intervalle entre eux, qui varie avec la position de la pièce mobile de l'embrayage suivant que l'une des pièces est à l'intérieur ou à l'extérieur par rapport à l'autre, l'intervalle entre la première paire 17a et 18a étant agencé pour diminuer en dimension lorsque s'engage l'embrayage tandis que l'intervalle entre la seconde paire 17b et 18b augmente dans les mêmes conditions.
Une construction à labyrinthe telle que montrée à la figure 12 peut être prévue en ayant une multiplicité de pitons pénétrant les uns dans les au- tres alternativement fixés aux pièces opposées et espacés également l'un de 1' autre et agencés de telle sorte que la vitesse d'écoulement du rayon inté- rieur au rayon extérieur de l'embrayage est relativement lent. On comprendra naturellement que la vitesse de dégagement dans ce mode de construction sera faible et lorsque ceci ne peut être admis, on prévoit une soupape à mobilité radiale 52 ayant une longue chambre la reliant à l'extérieur de l'embrayage et reliée par des voies d'évacuation 59 à chacun des espaces entre les pitons
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fixes.
La soupape est maintenue vers l'intérieur par l'action d'un ressort 53 pour couvrir les divers passages d'évacuation 58 conduisant à la chambre dans la soupape La soupape est déplacée vers l'extérieur par la pression de fluide appliquée à la chambre 54 à l'extrémité de la partie mobile de la soupape par un passage à fluide partant de la chambre A la plus intérieure, ou en variante par des passages à fluide 55 et 56 dans l'arbre qui peuvent être alimentés par la même source de pression ou par des sources de pression différentes, (57) ,que l'embrayage Lorsque, par suite, la pression est ap- pliquée, la soupape se déplace radialement vers l'extérieur et coupe les voies d'évacuation 58, mais lorsque cette pression appliquée tombe, la soupape se déplace radialement vers l'intérieur,permettant une évacuation rapide du fluide et par suite un dégagement rapide.
Dans certains cas, la construction. en labyrinthe peut être appliquée seulement dans le but de contrôler la capa- cité de transmission de couple de l'embrayage à vitesse variable,et dans cer- tains de ces cas il peut être nécessaire pour l'engagement de l'embrayage d' être beaucoup plus rapide que ce ne serait possible en fournissant le fluide seulement à la chambre A la plus intérieureo Lorsque ceci est nécessaire, la chambre de soupape peut être fermée vers l'extérieur de l'embrayage.
A la figure 13, la soupape 60 est maintenue radialement vers l'in- térieur par un ressort 53 et est agencée de telle sorte que lorsque la pres- sion dans la chambre 54 en dessous de la pièce de soupape est faible, les passages d'évacuation 58 sont reliés. Lorsque la pression de fluide est d'a- bord appliquée, l'écoulement est rapide, vers toutes les chambres, permettant ainsi un engagement rapide de l'embrayage, mais lorsque la pression s'établit la soupape 60 se déplace radialement-vers l'extérieur, coupant l'alimentation supplémentaire de fluide.
En variante on peut s'arranger pour que la soupape 60 soit seulement partiellement influencée, on ne soit pas influencée par la pression dans la chambre 54 en dessous de la soupape, et ne se déplace pas vers l'extérieur sauf sous l'influence de la force centrifuge..
Dans toutes les applications décrites jusqu'à présent, la pression de fluide a été montrée agissant directement sur une pièce de l'embrayage.
Il est désirable dans certaines circonstances d'interposer d'autres moyens tels que des pistons annulaires 95 montrés à la figure 14 entre les pièces.
Dans cette forme de construction le plateau de chambre fixe est pourvu de pitons cylindriques concentriques qui forment des chambres annulaires. Ces chambres sont toutes garnies de pièces annulaires du genre de pistons 95, des lumières 97 et 98 étant prévues à travers les pitons par lesquelles le fluide est autorisé à entrer derrière les anneaux pour les forcer à presser contre la pièce de friction à plateau mobile pour engager l'embrayage. La surface intérieure du plateau à friction fait partie de la limite de la chambre la plus intérieure et par suite la pression initiale agit directement sur celle- ci pour déplacer l'embrayage de la distance initiale d'engagement.
Ces pistons peuvent être pourvus de saillants 96 qui coopèrent' avec les lumières et contrô- lent l'écoulement de fluide d'une chambre à la voisineo La pression de fluide peut originalement être fournie par le passage de fluide 9 dans l'arbre à la première chambre A où elle agit directement sur la pièce à friction mobile A ou en variante elle peut être fournie par un passage à fluide 65 directement à la seconde chambre B.
Au lieu que la chambre de pression soit divisée en une série de chambres concentriques, elle peut être divisée par division radiale en une série de chambres en segments comme montré à la figure 15. La pression de fluide est fournie initialement à une première chambre A, de la par une lu- mière 63 dans la paroi radiale 61 entre les chambres à la seconde chambre B, à une autre lumière 64 et à une troisième chambre G.
Tout nombre de chambre peut naturellement être prévu et on peut en alimenter une proportion quelcon- que à la fois Il sera en général préférable d'alimenter au moins deux cham- bres diamétralement opposées en même temps, de manière à préserver l'équilibre dynamique
Dans les modes de construction décrits jusqu'à présent, la plus gran- de partie de la description était relative à ce que la pression de fluide était fournie d'abord à une chambre et que le fluide s'écoulait ensuite séquentiel-
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lement vers les chambres restantes. On comprendra naturellement que les cham- bres peuvent être divisées en deux ou plusieurs groupes et que chaque groupe peut être alimenté par le même moyen de pression ou par des moyens différents.
La figure 16 montre comment l'invention peut être appliquée à l'embrayage à deux faces le plus usuel ayant des pièces à friction mobiles des deux côtés des chambres A, B et C, dans lesquelles le fluide sous pression s'écoule dans une chambre intérieure A, faisant mouvoir les deux pièces d'em- brayage mobiles 3a et 3b en prise avec leurs pièces fixes associées 6a et 6b rapidement sous pression légère. Les pièces mobiles sont pourvues de pitons coopérants 17a et 18a qui se recouvrent jusqu'à ce que les faces coopérantes soient tout à fait en contact . Les pitons 17b et 1812 ont des lumières agencéas en eux, qui se ferment partiellement mais non complètement lorsque l'embrayage se meut vers l'état d'engagement, formant ainsi un rétrécissement de l'écoule- ment de la chambre intérieure B à la chambre extérieure 0.
Lorsque le dégage- ment est nécessaire et que les pièces intérieures 3a et 3b se meuvent ensem- ble, ces lumières tendent à s'ouvrir, permettant ainsi au fluide dans la chambre extérieure B de s'échapper radialement vers l'extérieur après que l'intervalle entre 17a et 17b a été fermé. On comprendra naturellement que tout agencement de soupapes préalablement décrit peut également bien être appliqué à des embrayages de ce mode de construction. Lorsque la chambre de pression est divisée par une série de pitons, ces pitons peuvent naturellement être de caractère souple ou peuvent être une combinaison de pitons souples et de pitons rigides, la flexibilité des pitons étant contrôlée de telle façon que sous l'influence de la pression et/ou de la force centrifuge, on obtienne entre eux l'intervalle nécessaire.
L'invention peut aussi être appliquée à un embrayage habituel à plateau unique tel que montré à la figure 17, dans lequel des pièces à pla- teaux mobiles 83 et 84 se déplacent l'une vers l'autre pour embrasser et main- tenir un plateau à friction 85 relié pour transmission du mouvement à l'arbre 1 qui le porte, lequel plateau sera habituellement de construction flexible ou sera monté à coulissement sur l'arbre. Des faces de friction 86 seront généralement fixées au disque d'embrayage 85. Il y a deux faces coopérantes correspondantes, dont l'une 84 est fixement attachée au corps principal 82 de l'embrayage, tandis que l'autre 83 est montée à coulissement, mais de manière à transmettre le mouvement, au corps 82 au moyen de clavettes 89 ou de moyens analogues.
Des ressorts ou d'autres moyens élastiques 88 peuvent être prévus pour le dégagement. Le corps principal 82 est monté de telle façon qu'il peut tourner librement sur l'arbre 1, et contient trois chambres de pression A, B et C. Les chambres sont fermées par des bagues d'étanchéité flexibles section en chenal 87 ressemblant aux pistons précédemment décrits et qui portent sur le disque 83. Du fluide sous pression étant fourni par les passages à fluide 9,10 à la chambre intérieure A fait que les moyens de fermeture flexibles 87 se dilatent, produisant ainsi un engagement partie de l'embrayage. Le flui- de sous pression passe ensuite par une soupape Va entre la première et la se- conde chambre B et finalement par la soupape Vb à la troisième chambre C, ces soupapes étant l'une quelconque des soupapes précédemment décrites ou une com- binaison de celles-ci.
L'invention peut être appliquée comme montré à la figure 18 à 1' embrayage a tambour souple dans lequel des chambres de pression souples an- nulaires A, B et C formées par les pièces flexibles 94 sont prévues autour du tambour 91, reliées par des soupapes Va et Vb dont l'action est très semblable à celle de la construction préalablement décrite au sujet de la figure 17.
La figure 19 montre un piston à gradins 67 présentant des surfaces de pression d'aire variant, monté dans un cylindre à gradins 68 de telle sorte à pouvoir être employé pour appliquer la pression aux faces coopérantes, par exemple au moyen d'un renvoi 69. Le fluide sous pression est amené par un pas- sage à fluide 66 à une chambre A à l'extrémité la plus petite du piston, de là par une soupape Va à une chambre B au premier gradin et finalement par une soupape Vb à une chambre C au second gradin, produisant le degré d'établis- sement de pression désiré sur les faces coopérantes.
Lorsqu'on emploie plus d'un piston, le système de soupapes peut naturellement être commun pour cha-
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cun ou pour tous les pistonso Un ressort 70 peut être interposé entre le pistoi et le renvoi comme montré à la figure 20. Dans ce cas, le fluide sous pres- sion produit un mouvement du piston 67 amenant les faces coopérantes en contact et produisant une légère compression du ressort.
Les lumières pénétrant dans les différentes chambres peuvent être échelonnées en relation avec les gradins comme montré en 80 en sorte que ces derniers les découvrent progressivement lorsque le fluide sous pression s'écoule dans la seconde chambre B, produisant une nouvelle compression du ressort jusqu'à ce que la troisième lumière 81 soit découverte, et le fluide sous pression s'écoule dans la troisième chambre C, établissant la pression finale.
Le principe du ressort peut être appliqué à un mode de construction comme décrit précédemment en rapport avec la figure 14, comme ayant des pistons annulaires, et est montré à la figure 21. Du fluide sous pression peut être appliqué à une chambre initiale A ou en variante directement à la chambre B par la voie du canal 65 qui alors déplace le piston 71b vers la gauche, com- primant le ressort entre le piston et le plateau à friction 4 et découvrant la saillie 72 de la lumière 73b, permettant ainsi au fluide de passer à la seconde chambre C et ainsi de suite
Ceci peut être modifié en utilisant seulement un piston 75 qui est pourvu de gradins en 77b et 77c comme montré à la figure 22,
et l'action est alors semblable à celle décrite en se référant au piston à gradins de la figure 20. On comprendra que l'agencement à ressort peut être appliqué à beaucoup des constructions précédentes si la pièce sur laquelle agit le plateau à pres- sion peut se déplacer à l'encontre de l'action d'un ressort ou d'autres moyens élastiques-
Il est clair que le système tel qu'exposé dans la description pré- cédente peut être utilisé pour contrôler le dégagement d'embrayages commandés par fluide sous pression et qu'il peut être utilisé en outre pour commander à la fois l'engagement et le dégagement de tels embrayages en prévoyant des chambres de pression appropriés, ou des jeux de chambres de pression, suivant ce qu'on désire.
On comprendra que les constructions décrites ci-avant le sont à titre d'exemple seulement et que divers détails d'exécution de l'invention peu- vent changer sans s'écarter du cadre de l'invention.
REVENDICATIONS.
1.Embrayage à friction ou frein actionné par un fluide sous pres- sion, caractérisé en ce qu'il présente deux ou plusieurs chambres ou jeux de chambres qui sont dilatables sous la pression du fluide, pour engager et/ou dégager l'embrayage ou le frein, et des moyens pour contrôler le passage du fluide d'une chambre à l'autre chambre ou de chambre à chambre pour contrôler le degré d'engagement ou de dégagement et/ou la capacité de transmission de couple de l'embrayage ou du frein.