<Desc/Clms Page number 1>
DISPOSITIF DE COMMANDE DE FREINS DE VEHICULES DE CHEMINS DE FER, ACTIONNES
PNEUMATIQUEMENT.
Pour activer le desserrage des freins et le remplissage des réservoirs auxiliaires d'air comprime, les conducteurs de locomotives donnent souvent des "coups de remplissage" de 6 atm., ou plus, dans la conduite principale. Si ces coups de remplissage sont d'une certaine durée, ils provoquent une surcharge des réservoirs auxiliaires au-delà de 5 atm., ce qui a pour effet que, par la suite, lors d'un serrage des freins, on obtiendrait une surcharge du cylindre de freins, aux vitesses réduites.
La présente demande a pour objet un dispositif de commande de freins de véhicules de chemins qe fer actionnés pneumatiquement à deux régimes différents. Ce dispositif comprend un distributeur relié à la conduite principale, à un réservoir de commande et à un réservoir auxiliaire, et il est combiné avec un dispositif variateur de pression et d'inversion automatique pour le passage d'un régime à l'autre, en fonction de la vitesse du véhicule.
Ce dispositif combiné est relié à un deuxième réservoir auxiliaire et se distingue des dispositifs connus de ce genre par le fait que la conduite principale est reliée au deuxième réservoir auxiliaire par l'intermédiaire d'un organe permettant le remplissage de ce réservoir en deux étapes et comprenant une soupape et une ouverture calibrée, la fermeture de la soupape étant commandée par la pression régnant dans ce réservoir, de manière à la fermer dès que cette pression atteint environ 3/10 de la pression de régime dans la conduite principale, le remplissage se terminant ensuite à travers l'ouverture calibrée.
L'organe permettant le remplissage du deuxième réservoir auxiliaire en deux étapes est de préférence constitué par une soupape suspendue à une membrane et maintenue ouverte par un ressort, la pression régnant dans le cylindre de frein agissant sur la membrane et provoquant la fermeture de la soupape dès qu'elle atteint une valeur prédéterminée.
<Desc/Clms Page number 2>
Un by-pass peut être prévu sur la conduite commandée par la soupape, sous forme d'un orifice calibré, pour maintenir la communication entre la conduite principale et le deuxième réservoir auxiliaire, après la fermeture de la soupape.
Une soupape de retenue peut être disposée sur la conduite d'amenée, en amont de la soupape à by-pass.
Le dessin annexé représente, schématiquement et à titre d'e- xemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention. le distributeur 1 comprend les organes habituels connus, soit une valve accélératrice, une valve d'égalisation, une valve de réglage et une valve de remplissage rapide. Seuls cette dernière valve 2 . ainsi que le réservoir auxiliaire 3. du distributeur, sont représentés.
Le cylindre de frein est désigné par Il. et le réservoir de
EMI2.1
commande du distributeur par .2... '
Le dispositif variateur de pression, combiné avec le distributeur 1 est désigné par 6. Il comprend un corps de valve dans lequel est disposé un corps central 7 suspendu à deux membranes 8 et 9 et présentant un perçage central 10, dont une extrémité débouche à l'air libre. Les deux
EMI2.2
membranes, dont la première est de dimensions jplus .grandes que celles de l'autre, sont disposées chacune dans-un évidement du cqrps de valve et sé-
EMI2.3
parent les unes des autres des chambres 11 et lla, respectivement 12, 12a.
Ces chambres sont fermées de manière étanche sur le corps central 7, par des garnitures 13 qui, tout en assurant l'étanchéité, permettent les déplacements axiaux de ce corps sous l'action des pressions agissant sur ses membranes. Le variateur de pression est relié à un réservoir auxiliaire 3a.
L'extrémité 14 du corps central '1 est située dans une cham- bre 15 en regard d'une soupape 16 soumise à l'action d'un ressort et séparant normalement cette chambre 15 d'une chambre 17. La soupape 16 est soulevée de son siège par les déplacements du corps central pour établir la
EMI2.4
communication entre les chambres 12. et 17.
Ce dispositif variateur de pression est lui-même combiné avec un dispositif d'inversion constitué par une électro-valve 18, comman- dée par un régulateur centrifuge 19 en fonction de la vitesse du véhicule.
EMI2.5
Cette électro-valve comprend deux chambres gag et 2l. s'ouvrant sur une troisième 22. leurs ouvertures présentant chap1Jtne un siège pour une soupape 23, respectivement 24, moulées sur une tige commune actionnée par un soléno2-de gl. La disposition est telle que lorsqu'une des soupapes 23. 2t est sur son siège, l'autre en est éloignée.
Les liaisons entre le distributeur 1. le dispositif variateur de pression 6 et l'électro-valve 18 sont les suivantes :
La valve 2 de remplissage rapide du distributeur, au lieu d'être reliée au cylindre de frein 4, est reliée par la conduite 26 à la
EMI2.6
chambre lla du variateur 6. Cette chambre est reliée, par un canal go pourvu d'un passage calibré 28, â un réservoir d'expansion 29. qui est lui-même relié, par un canal 30 pourvu, d'un passage calibré 31, à la chambre 12.
La chambre 20 de l'électro-valve est reliée par un canal 32 à la chambre 15 du variateur 6 et cette chambre est reliée, d'une part, par un canal 33. au cylindre de frein Il. et, d'autre part, par un passage calibré 34, à la chambre 11.
EMI2.7
La chambre 12a est reliée par un canal 35. pourvu d'un pas- sage calibré 36,à la chambre 22 de l'électro-valve 18.
EMI2.8
Sur le canal 37, reliant la conduite principal z au distributeur 1, est branché un canal â2 aboutissant à une soupape de retenue /t.0, reliée par un canal 41 pourvu d'un passage calibré 42 à une chambre 41.
Cette dernière est séparée d'une chambre 4/:. par une soupape 5. actionnée
<Desc/Clms Page number 3>
par une membrane 46 pour la maintenir sur son siège contre l'action d'un
EMI3.1
ressort ±t1.. Les chambres 3. et 4k communiquent, d'autre part, toujours en- tre allés à travers un passage calibré 48.
EMI3.2
La chambre 4k est reliée par un canal ±:2 au réservoir auxi- liaire 3a du variateur de pression 6 et ce canal 42. est relié, par un ca-
EMI3.3
nal 2.Q, à la chambre 12..
Le fonctionnement est le suivant, pour les vitesses faibles,
EMI3.4
inférieures, par exemple, à 60 )Qn. ' à l'heure:
Lors de l'actionnement des freins en vue du serrage, l'air sous pression provenant du distributeur 1 arrive, par la canal 26, dans la
EMI3.5
chambre lia et passe par le passage calibré 28 et le canal 2#Z dans le réservoir d'expansion µ. De là, la chambre µ± est alimentée à travers le canal et le passage calibré 31. Le corps central i se déplace axiale- ment et soulève la soupape 16 de son siège, de sorte que l'air comprimé contenu dans le réservoir auxiliaire 3a peut passer dans le cylindre de
EMI3.6
frein à 1. travers les canaux 42., 2.Q et J,J.. En mèfme temps, la soupape ferme le pergage axial du corps central 2 qui relie la chambre 15 à l'air libre.
Dès que la pression existant dans la cylindre de freina et dans la chambre Il contrebalance la résultante des pressions des chambres 11a
EMI3.7
et J2, la soupape l± se ferme.
La surface de la membrane 8 étant supérieure à celle de la membrane 9, la pression dans le cylindre de frein /, sera toujours plus faible que celle régnant dans le réservoir d'expansion 29,
EMI3.8
Les passages calibrés zig, ,1, 34.-6t 6 ont pour but d'as- surer un remplissage continu du cylindre de frein 4.
Lors du desserrage des freins, l'air contenu dans les cham-
EMI3.9
bres lia et s'échappe par la conduite 26. La pression régnant dans le cylindre de frein 4. et dans la chambre 11 provoque un déplacement axial du corps central 7, qui se sépare alors de la soupape 16, fermant son pergage axial, de sorte que l'air du cylindre de frein 4. peut s'échapper par ce perçage
Aux faibles vitesses, la chambre 22 de l'électro-valve 18 est fermée par la soupape 23.
Pour les vitesses plus grandes, par exemple supérieures à 60 km à l'heure, le fonctionnement est le suivant ;
Lorsque la vitesse limite est atteinte, le régulateur centri-
EMI3.10
fuge 12 ferme la circuit électrique du solénoîde f de l'électro-valve 18. ce qui provoque un déplacement axial de la tige portant les soupapes 23 et
EMI3.11
24. La soupape 23 est soulevée de son siège et la soupape ferme la cham- bre 22. Une communication est alors établie entre le cylindre de frein !.
EMI3.12
et la chambre 12a par la canal 32. les chambres 20 et 22 et le canal 35.
La pression dans le cylindre de frein 4. et dans le réservoir d'expansion 29 est la même, de sorte que, pour cette position de l'électro-
EMI3.13
valve 18, la pression régnant dans les chambres 12 et lia est la mémo. Il s'en suit que la membrane 2. n'exerce aucun effet sur le corps central 7.
Pour les autres parties du dispositif, le fonctionnement est le même que celui décrit pour les faibles vitesses.
L'organe permettant le remplissage du deuxième réservoir auxiliaire 3a en deux étapes fonctionne de la manière suivante :
Lorsqu'un "coup de remplissage" est envoyé dans la conduite principale 38, l'air arrive par la conduite 39, soulève la soupape de retenue 40, passe par le passage calibré 42, la conduite 41 et arrive dans
EMI3.14
la chambre ¯U. La soupape L, étant maintenue soulevée de son siège par le ressort 47, l'air passe dans la chambre 44 qui est reliée par la conduite 49 au réservoir auxiliaire 3a.
<Desc/Clms Page number 4>
Lorsque la pression dans le réservoir auxiliaire 3a atteint environ 3/10 de la pression de régime dans la conduite principale, par exemple pour un régime de 5 atm., 4,7 kg/cm , elle provoque la fermeture de la soupape 45 par;la membrane 46. La première étape de remplissage est alors terminée et les chambres 43 et 44 ne communiquent entre elles que par le passage calibré 48. ce qui évite une surcharge du réservoir 3a, même lors d'un "coup de remplissage d'une certaine durée.
REVENDICATIONS.
1. Dispositif de commande de freins de véhicules de chemins de fer, actionnés pneumatiquement à deux régimes différents, comprenant un distributeur relié à la conduite principale, à un réservoir de commande et à un réservoir auxiliaire, combiné avec un dispositif variateur de pres- sion et d'inversion autcmatique pour le passage d'un régime à l'autre, en fonction de la vitesse du véhicule, ce dispositif étant relié à un deuxiè- me réservoir auxiliaire, caractérisé en ce que la conduite principale est reliée au deuxième réservoir auxiliaire par l'intermédiaire d'un organe per- mettant le remplissage de ce réservoir en deux étapes et comprenant une soupape et une ouverture calibrée, la fermeture de la soupape étant canman- dée par la pression régnant dans ce réservoir,
de manière à la fermer dès que cette pression atteint environ 3/10 de la pression de régime de la con- duite principale, le remplissage se terminant ensuite à travers l'ouverture calibrée.