BE514239A

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Description

RABOT A CHARBON ENTRAÎNE ALTERNATIVEMENT DANS DEUX DIRECTIONS LE LONG DU FRONT DE TAILLE PAR UN ORGANE DE TRACTION SANS FIN.

Pour l'abattage et le chargement automatique du charbon par un rabot ou un appareil d'abattage similaire, on a constaté que la force motrice nécessaire dépend largement de l'agencement de la chaîne du rabot, de l'exis- tence d'un guidage de cette chaîne et des conditions de ce guidage. De toute façon, la force motrice nécessaire à l'entrainement d'une chaîne est réduite au minimum si elle ne traîne pas simplement sur le sol et si elle passer au contraire, dans une glissière spéciale de guidage.

12'invention a pour objet un rabot dont la particularité nouvelle réside dans ce fait que les deux brins de la chaine sont guidés dans deux glis- sières séparées disposées à côté du rabot. Les deux glissières sont avantageu- sement placées entre le rabot et un transporteur prévu à l'arrière de celle-ci.

Les deux brins de la chaine peuvent se déplacer côte à côte, mais ils sont de préférence superposés, parce que cet agencement permet de réduire au minimum la largeur de l'ensemble,
L'organe d'accouplement qui relie le rabot à la chaîne passe avan- tageusement dans une fente longitudinale des glissières de la chaîne. Pratique- ment on peut alors manoeuvrer le façon que le rabot soit entrainé le long du front de taille et que le mécanisme d'entraînement soit ensuite inversé pour le retour du rabot. Dans ce cas, le brin de retpur de la chaine n'est pas uti- lisé pour l'entraînement du rabot., et sa glissière peut être complètement fer- mée. Mais on peut également faire tourner la chaine toujours dans le même sens- le rabot étant alors alternativement accouplé à l'un et à l'autre brin.

Les organes d'accouplement peuvent être prévus sur le rabot ou sur la chaine. Pour des raisons de sécurité il convient de prévoir un agence- ment tel que le rabot soit automatiquement séparé de la chaine un peu avant les points de renvoi à la fin de chaque course d'abattage. Le nouvel accouplement

assurant l'entrainement du rabot dans une direction opposée peut également avoir lieu automatiquement mais on peut également l'effectuer à la main.

Le dessin annexé est une vue schématique en coupe transversale d'un mode de réalisation du dispositif suivant l'invention.

Le rabot 11 placé devant le front de taille 10 est entrainé alternativement dans l'une et dans l'autre direction. Ce rabot est constituée par un bloc de guidage 11 et un porte-couteaux 12 articulé à ce bloc.

L'entraineùent du rabot 11-12 est assuré par une chaîne sans fin 13 dont le brin de retour 13' passe sous le brin accroché au rabot. Les deux brins 13,13' sont guidés pour pouvoir coulisser dans deux glissières superpo- sées 14, 14'. Un organe d'accouplement 15 relie la chaîne 13 au rabot 11-12.

Cet organe d'accouplement passe dans une fente longitudinale 16 pratiquée dans la glissière 14. Une fente longitudinale similaire 16' est également pratiquée dans la glissière inférieure 14'. Il est également possible de ne pas prévoir cette fente ainsi qu'il sera décria plus loin.

Le guidage du rabot 11-12 est assuré par des griffes 17 solidai- res du bloc de guidage 11 et en prise avec une nervure 18. Il serait également possible de prévoir une nervure de guidage identique ou similaire plus bas sur les glissières. Dans l'exemple représenté, cette deuxième nervure est rempla- cée par une ou plusieurs platines ou semelles de prolongement 19 dont la lon- gueur est choisie telle qu'elles passent sous le transporteur 20, de préférence dans toute sa largeur. Les glissières 14 et 14' du brin de la chaîne 13 du rabot et du brin de retour 13' de cette chaîne sont donc placées entre le ra - bot 11-12 et le transporteur 20.

Le dessin montre à titre d'exemple le châssis fixe d'un transpor- teur "blindé" dans lequel'l'entraînement du charbon est assuré par un tablier constitué par deux chaînes latérales entretoisées à des intervalles réguliers par des--raclettes transversales. Le transport a lieu sur le fond prévu à la moitié de la hauteur du châssis. Le couloir ménagé au-dessous de ce fond est destiné au passage du brin de retour du transporteur.

Normalement le tablier du transporteur se déplaee d'une manière ' continue dans une même direction pour assurer le transport du charbon, tandis que le rabot 11-12 est entraineé alternativement dans un sens et dans l'autre entre deux fins de course. Il peut passer dans les deux directions le' long du front de taille 10 en avant. Mais il est également possible d'effectuer le havage du charbon dans une seule direction, et de charger en même temps sur le transporteur 20 les matériaux abattus. Pendant la course de retour, le transporteur ne reçoit plus que le charbon qui tombe du front de taille 10 au-dessus du rabot.

Si le rabot attaquait le front de taille à chaque course, le trans- porteur ne pourrait absorber la quantité trop importante de charbon abatte., surtout dans le cas de couches relativement épaisses.

Dans l'exemple représenté, on a supposé que l'organe d'accou- plement 15 relie le rabot 11-12 en permanence au brin 13 de sa chaine. Chaque fois que le rabot arrive en fin de course d'abattage le sens du déplacement' de la chaîne est inversé pour ramener le rabot. Bien entendu, il est également possible de prévoir un agencement tel que l'organe d'accouplement 15 soit sé- paré du bloc de guidage 11 à la fin d'une course et qu'il revienne en prise avec ce bloc sur le brin inférieur 13' après son passage sur la poulie de ren- voi, afin de ramener le rabot vers l'autre extrémité de la taille. Il importe peu que l'organe d'accouplement 15 fasse partie de la chaîne 13 pour attaquer le bloc de guidage 11 à travers la fente 16, ou qu'il fasse au contraire par- tie de ce bloc de guidage attaquant la chaine 13 ou 13' à travers ladite fente.

Dans ce dernier cas, il est indiqué que l'escamotage de l'organe d'accouplement du brin supérieur ait lieu simultanément à l'accrochage de l'organe d'accouple- ment du brin inférieur 13' de la chaîne. Dans tous les cas, il convient que le décrochage ou l'arrêt du rabot ou même l'arrêt de la chaîne du rabot à la fin d'une course ait lieu automatiquement par l'intervention de butées ou @l'@e

autre manière, pour empêcher des perturbations de fonctionnement résultant d'une installation du ou des opérateurs.

L'avancement du transporteur 20 et du rabot 11-12 peut être assuré par des dispositifs connus en soi, de préférence par des cylindres d'avancement intercalés entre des points d'appui fixes et le côté postérieur du transporteur 20. Naturellement l'invention n'est nullement limitée au transporteur "blindé" qui est représenté. Le.-rabot et sa chaîne d'entraînement peuvent être guidés d'une manière identique ou similaire, même en combinaison avec un transporteur de taille agencé d'une autre manière.

REVENDICATIONS.

1. Rabot à charbon entrainé alternativement dans une direction et dans la direction opposée par un organe de traction sans fin le long du front de taille caracgé'isé en ce que les deux brins de la chaîne du rabot sont gui- dés dans deux glissières séparées disposées à côté du rabot.

Claims

2. Rabot à charbon suivant la revendication@l, caractérisé en ce que les glissières de guidage des deux brins de la chaine sont placées entre le rabot et un transporteur prévu à l'arrière de ce rabot.

3. Rabot à charbon suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les deux brins de la chaine du rabot- sont superposés.

4. Rabot à charbon suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'un des deux brins de la chaine est accouplé au rabot, l'organe d'accou- plement placé entre la chaine et le rabot passant dans une fente longitudinale pratiquée dans la glissière du brin accroché au rabot.

5. Rabot à charbon suivant la revendication 1 caractérisée en ce que la chaîne se déplace en permanence dans un sens, le rabot étant alternati- vementaccouplé à l'un et à l'autre desdeux brins.

6. Rabot à charbon suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le rabot porte un organe d'accouplement qui peut être amené sélectivement en prise avec l'un ou l'autre des brins de la chaîne.

7. Rabot à charbon suivant la revendication 6, caractérisé en ce que l'organe d'accouplement est décroché de la chaine, par exemple à l'aide d'une butée, à chaque extrémité du transporteur.

8. Rabot à charbon suivant la revendication 5, caractérisé en ce que la chaine se déplaçant en permanence dans un sens porte un organe d'accou- plement du rabot qui passe alternativement sur les deux brins et entraine cha- que fois le rabot après avoir été séparé de celui-ci aux points de renvoi.

9. Rabot à charbon suivant les revendications 7 et 8 caractérisé en ce qu'il est simultanément et automatiquement séparé d'un des brins de la chaine et accroché à son autre brin. en annexe 1 dessin.