FR2720728A1 - Container pour le transport de marchandises. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un container pour le transport de marchandises, monté ou pouvant être monté sur un véhicule utilitaire (12). Le container (10) comprend un plancher (18) et deux parois latérales opposées (20, 22), dont chacune est montée pivotante autour d'un axe de pivotement adjacent à son bord supérieur, l'une des parois latérales (20) étant articulée au plancher (18) par une articulation adjacente à son bord inférieur. Le container (10) comprend des moyens (16) capables de déplacer le plancher (18) et les parois latérales (20, 22) entre une position de repos dans laquelle des marchandises peuvent être placées dans le container et une position de déchargement dans laquelle les marchandises peuvent être déchargées.

Description

CONTAINER POUR LE TRANSPORT DE MARCHANDISES
La présente invention concerne le transport des marchandises. Elle concerne plus particulièrement un container et un véhicule utilitaire.

Selon un premier aspect de l'invention, il est proposé un container à utiliser pour le transport de marchandises, lequel container est monté ou peut être monté sur un véhicule utilitaire et comprend
un plancher
une paire de parois latérales opposées dont chacune est montée pivotante autour d'un axe adjacent à son bord supérieur, et dont l'une est reliée au plancher par une charnière adjacente à son bord inférieur ;
des moyens de déplacement pour déplacer le plancher et au moins ladite paroi latérale entre une position de repos dans laquelle des marchandises peuvent être placées à l'intérieur du container et une position de déchargement dans laquelle des marchandises contenues à l'intérieur du container peuvent en être déchargées ; et
des moyens support de plancher destinés à réduire le frottement et à supporter le plancher pour faciliter son déplacement entre sa position de repos et sa position de déchargement.

Les moyens support du plancher peuvent comprendre une pluralité de galets placés pour supporter le plancher.

Les moyens support du plancher peuvent comporter une pluralité de rails parallèles espacés sur lesquels roulent les galets, les galets et les rails étant placés au-dessous du plancher.

Les galets sont typiquement reliés au plancher et les rails fixés à un support.

Le support sur lequel les rails sont supportés peut former une partie intégrante du container, par exemple, il peut constituer un cadre de base. Par contre, le support peut faire partie du véhicule utilitaire. Chaque galet peut comporter à l'intérieur un évidement annulaire dans lequel une partie du rail associé peut pénétrer afin de situer le galet latéralement par rapport au rail.

Selon un autre aspect de l'invention, il est proposé un container à utiliser pour le transport de marchandises, lequel container est monté ou peut être monté sur un véhicule utilitaire et comprend
un plancher
une paire de parois latérales opposées, dont chacune est montée pivotante autour d'un axe de pivotement adjacent à son bord supérieur et dont une première desdites parois latérales est reliée au plancher par des charnières adjacentes à son bord inférieur ; et
des moyens de déplacement pour déplacer le plancher et au moins ladite première paroi latérale entre une position de repos dans laquelle des marchandises peuvent être placées à l'intérieur du container et une position de déchargement dans laquelle des marchandises contenues à l'intérieur du container peuvent en être déchargées, le moyen de déplacement comprenant un élément d'entraînement placé sous le plancher et au moins un élément flexible allongé reliant l'élément d'entraînement au plancher de manière à pouvoir entraîner ce plancher.

Dans une première forme de réalisation de l'invention, l'élément flexible allongé peut être une chaîne sans fin qui est reliée au plancher de façon à pouvoir l'entraîner. La chaîne peut passer autour d'un pignon d'entraînement et d'un pignon entraîné espacé dudit pignon d'entraînement, l'élément d'entraînement étant relié au pignon d'entraînement de façon à pouvoir l'entraîner.

Les moyens de déplacement peuvent comporter un élément de liaison relié à la chaîne et au plancher et disposé entre eux.

Dans une autre forme de réalisation de l'invention, le moyen de déplacement peut comporter un montage à poulie auquel l'élément d'entraînement est relié en entraînement pour déplacer l'élément flexible allongé, par exemple à la manière d'un treuil et, par conséquent, pour déplacer aussi le plancher.

Dans une forme de réalisation de l'invention, l'élément d'entraînement peut être un élément électrique, par exemple un moteur électrique.

Dans une autre forme de réalisation de l'invention, l'élément d'entraînement peut être commandé par un fluide sous pression, par exemple il peut prendre la forme d'un ensemble de piston et de cylindre pneumatique ou hydraulique.

Dans une autre forme de réalisation de l'invention, encore, l'élément d'entraînement peut être à commande mécanique. Dans la position de repos, le plancher et ladite première paroi latérale peuvent être perpendiculaires, et dans la position de déchargement, l'angle défini entre le plancher et ladite première paroi latérale peut dépasser 900, le plancher étant incliné vers le bas, à partir de sa liaison avec ladite première paroi latérale pour faciliter le déchargement des marchandises se trouvant dans le container.

Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, dans la position de déchargement, le plancher et ladite première paroi latérale constituent ensemble un pan incliné pour faciliter encore le déchargement des marchandises se trouvant dans le container.

Le plancher est typiquement carré ou rectangulaire avec quatre parois s'étendant du plancher vers le haut par paires opposées, lorsque le plancher se trouve dans sa position de repos, la paroi latérale qui est placée face à ladite première paroi pouvant être déplacée en même temps que le plancher et que ladite première paroi entre une position de repos dans laquelle elle s'étend du plancher vers le haut, et une position déplacée dans laquelle au moins un bord inférieur de la paroi latérale opposée à ladite première paroi latérale est écarté du plancher pour former entre eux une ouverture de déchargement et faciliter le déchargement des marchandises se trouvant dans le container.

La paroi latérale opposée peut être reliée à au moins l'un des éléments constitués par le plancher et par ladite première paroi pour se déplacer en même temps qu'eux, entre sa position de repos et sa position déplacée. La paroi latérale opposée peut être reliée à ladite première paroi au moyen d'au moins une traverse allongée qui est reliée en pivotement aux parois latérales à ses extrémités.

Selon un autre aspect encore de l'invention, il est proposé un container à utiliser pour le transport de marchandises, lequel container est monté ou montable sur un véhicule utilitaire et comprend
un plancher ayant quatre côtés, deux côtés adjacents étant en général perpendiculaires entre eux ; et
une paire de parois latérales opposées et une paire de parois d'extrémité opposées, s'étendant vers le haut depuis des côtés respectifs du plancher, les parois latérales étant articulées autour d'axes de pivotement placés adjacents aux côtés supérieurs des parois latérales correspondantes, une première desdites parois latérales étant reliée au plancher par des charnières adjacentes à son bord inférieur afin que le plancher et au moins ladite première paroi latérale puissent être déplacés entre une position de repos dans laquelle des marchandises peuvent être contenues dans le container et une position de déchargement dans laquelle des marchandises contenues dans le container peuvent être déchargées, une partie au moins d'au moins l'une des parois d'extrémité adjacentes à ladite première paroi latérale pouvant au moins être déplacée en même temps que le plancher et que ladite première paroi latérale entre la position de repos et la position déplacée.

Une partie au moins de chacune des parois d'extrémité adjacentes à ladite première paroi latérale peut être déplacée en même temps que le plancher et ladite première paroi latérale.

Chacune des parois d'extrémité peut comporter une partie fixe et une partie mobile, la partie fixe étant reliée à un support, par exemple au châssis du véhicule ou à une base du container, et la partie mobile étant reliée soit au plancher, soit à la première paroi latérale pour être déplacée en même temps qu'eux, les parties des parois d'extrémité étant configurées de manière que dans la position de repos elles empiètent l'une sur l'autre pour constituer des parois fermées du container.

Les parties mobiles des parois d'extrémité adjacentes à ladite première paroi latérale peuvent être reliées à ladite première paroi latérale.

La paroi latérale placée en face de ladite première paroi latérale peut être déplacée en même temps que le plancher et que ladite première paroi latérale entre une position de repos dans laquelle elle s'étend vers le haut et une position déplacée dans laquelle au moins son bord inférieur est écarté du plancher et forme une ouverture de déchargement entre eux, facilitant ainsi le déchargement des marchandises qui se trouvent dans le container.

La paroi latérale qui est opposée à ladite première paroi latérale peut être articulée autour d'un axe de pivotement placé adjacent à son bord supérieur. La paroi latérale opposée peut être reliée au moins à l'un des deux parmi le plancher et ladite première paroi latérale, pour se déplacer en même temps entre sa position de repos et sa position déplacée.

Le container peut faire intégralement partie dudit véhicule.

Au contraire, le container peut être installé de façon démontable sur ledit véhicule et comporter des formations de verrouillage susceptibles de coopérer avec des formations complémentaires de verrouillage montées sur le véhicule de manière à maintenir le container en position amovible sur le véhicule. Les formations de verrouillage sont typiquement des formations de verrouillage classiques actuellement employées sur des containers de transport en vrac, pour permettre d'utiliser un container selon l'invention en même temps qu'un équipement existant de manutention des containers en vrac.

Le container peut être autonome. Par conséquent, il peut comporter une source d'énergie qui actionne les moyens de déplacement.

Selon un autre aspect de l'invention, il est proposé un véhicule utilitaire qui comprend
un châssis ; et
un container comme décrit ci-dessus monté sur le châssis.

Le véhicule peut être un véhicule à moteur ou une remorque pour un véhicule à moteur. Le véhicule peut encore prendre la forme d'un wagon de chemin de fer.

L'invention va maintenant être décrite, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés.

Sur les dessins
la figure 1 représente une vue en trois dimensions d'un véhicule utilitaire selon l'invention ayant son container de transport de marchandises en position de déchargement
la figure 2 représente une vue arrière du container de transport de marchandises
la figure 3 représente une vue d'extrémité du plancher et d'une paroi latérale du container de transport de marchandises faisant partie du véhicule utilitaire de la figure 1, en position de repos, certains détails ayant été omis sur la figure pour des raisons de clarté ;;
la figure 4 représente une vue en élévation d'une coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3
la figure 5 représente une vue en trois dimensions d'un container pour le transport de marchandises selon l'invention
la figure 6 représente une vue en plan du container de la figure 5 sur laquelle le plancher et certaines parois ont été supprimés
la figure 7 représente une vue en plan semblable à celle de la figure 6 pour un autre container selon l'invention;;
la figure 8 représente une vue latérale d'un autre container encore pour le transport de marchandises selon l'invention
la figure 9 représente une vue en plan du container de la figure 8 dont une partie du toit et une partie du plancher ont été supprimées
la figure 10 représente une vue d'extrémité du container des figures 8 et 9 dont une paroi d'extrémité a été supprimée
la figure 11 représente, à plus grande échelle, une partie des moyens de déplacement destinés à déplacer les composants du container entre leur position de repos et leur position de déchargement
la figure 12 représente une vue en plan de la partie des moyens de déplacement représentés sur la figure 11
la figure 13 représente une vue en élévation d'une section selon la ligne XIII-XIII de la figure 11 ; et
la figure 14 représente, à plus grande échelle, une vue en élévation d'une section d'un agencement galet-rail faisant partie du container de la figure 8.

Sur les figures 1 à 4, le repère numérique 10 désigne d'une façon générale un véhicule utilitaire selon l'invention. Le véhicule 10 comprend un châssis monté sur roues, généralement désigné par le repère numérique 12 et un container de transport de marchandises, généralement désigné par le repère numérique 14, monté sur le châssis 12. Le véhicule 10 comprend encore des moyens de déplacement généralement désignés par le repère numérique 16 pour déplacer des parties du container 14 entre une position de repos (représentée sur la figure 3) et une position de déchargement (représentée sur les figures 1 et 2), comme décrit plus en détail ci-dessous.

Le container 14 comprend un cadre de base qui est monté sur le châssis 12 et qui comprend des éléments latéraux parallèles 15, 17 espacés l'un de l'autre (figure 3) orientés transversalement. L'élément latéral 15 a un profil de forme rectangulaire et l'élément 17 un profil en forme de
U. Une pluralité de rails de guidage orientés transversalement, généralement désignés par le repère numérique 19 (figures 3 et 4) sont connectés sur et orientés transversalement entre les éléments latéraux 13 et 15.

Plusieurs montants supports verticaux espacés sont reliés à, et partent verticalement de l'élément latéral 17. Un élément de liaison 23 orienté longitudinalement est relié à ses extrémités supérieures aux montants supports 21. Chacun des rails de guidage 19 est constitué par une longueur d'un profilé à section rectangulaire 25 et d'une tige 27 fixée à une surface supérieure de la partie à section rectangulaire 25. Les longueurs du profilé rectangulaire 25 sont fixées, par exemple par soudage, aux montants latéraux 18, 17 et font partie du cadre de base.

Le container 14 comprend un plancher rectangulaire 18, deux parois latérales 20, 22, lesquelles, dans la position de transport ou position de repos du container, sont orientées verticalement vers le haut à partir des côtés opposés du plancher 18 et une paire de parois d'extrémité, plus précisément, une paroi avant 24 et une paroi arrière 26.

Les parois latérales 20 et 22 sont articulées autour d'axes de pivotement qui sont adjacents et parallèles aux bords supérieurs des parois. Le plancher 18 est articulé le long de l'un de ses bords à l'extrémité inférieure de la paroi latérale 20.

Le plancher 18 a une construction composite qui comprend un panneau rectangulaire de plancher 31 sur lequel sont montés plusieurs éléments transversaux en forme de U, en des positions espacées vers la direction longitudinale. Deux galets rainurés 30 sont montés sur chaque profilé en U 28, les galets 30 de chaque paire étant espacés dans la direction longitudinale de manière qu'au moment où le plancher est dans sa position de repos ou position horizontale, les galets 30 reposent sur les tiges 27.

La paroi latérale 20, également de construction composite comprend un panneau de paroi 33 auquel sont fixés plusieurs profilés en U 35, parallèles et espacés l'un de l'autre dans la direction longitudinale. Les profilés en U 35 sont articulés au moyen d'axes de pivotement 37 à leurs extrémités supérieures avec l'élément de liaison 23. Les extrémités inférieures des profilés en U 35 sont reliées par des axes de pivotement 39 à une des extrémités de profilés en U 28 de manière que le plancher 18 puisse pivoter par rapport à la paroi latérale 20.

La paroi avant 24 comprend une partie fixe 24.1 qui est fixée au cadre de base ou au châssis 12 et qui s'étend à partir de celui-ci vers le haut, et une partie mobile 24.2 qui est reliée à la paroi latérale 20. De la même manière, la paroi arrière 26 comprend une partie fixe 26.1 qui est fixée au cadre de base et au châssis 12 et est fixée à la paroi latérale 20.

Deux jambes de force 32 sont reliées au plancher 18 et à la paroi latérale 22 et s'étendent entre eux, chaque jambe de force étant articulée à ses extrémités, respectivement au plancher 18 et à la paroi latérale 22. La paroi latérale 22 est articulée vers son bord supérieur aux parties fixes 24.1 et 26.1 de la paroi avant 24 et de la paroi arrière 26, respectivement.

Les moyens de déplacement 16 comprennent deux ensembles de treuil, dont l'un est généralement désigné par le repère numérique 34 sur la figure 1. Chaque ensemble de treuil 34 comprend un treuil 36 qui est monté sur le châssis 12 et une poulie 38 qui est montée sur le châssis 12 en une position espacée du treuil 36 dans la direction transversale. Un élément flexible allongé 40, par exemple en forme de câble ou d'une longueur de sangle, passe autour du treuil 36 et de la poulie 38, les extrémités de l'élément flexible 40 étant reliées au plancher 18 dans des positions espacées.

En service, dans leur position de transport, le plancher 18, les parois latérales 20, 22, la paroi avant 24 et la paroi arrière 26 définissent ensemble un compartiment de transport de marchandises ayant la forme d'un caisson à l'intérieur duquel des marchandises peuvent être transportées.

Quand le véhicule 10 atteint sa destination et que l'on souhaite décharger les marchandises transportées dans le container 14, le treuil 36 est actionné pour faire déplacer le plancher 18 transversalement dans la direction de la flèche 41. Ceci a pour conséquence de faire pivoter la paroi latérale 20 autour de son axe de pivotement associé, de sorte que l'angle entre le plancher 18 et la paroi latérale 20 croît. En même temps, sous l'action des jambes de force 32, le bord inférieur de la paroi latérale 20 est également déplacé vers le haut et vers l'extérieur, si bien que l'espace entre son bord inférieur et le plancher 18 augmente progressivement. Les parties mobiles 24.2, 26.2 de parois avant et arrière 24, 26 respectivement, sont également déplacées en même temps que la paroi latérale 20.

Lorsque les composants mobiles du container 14 sont dans leur position de déplacement maximal ou positon de déchargement (comme indiqué sur la figure 1 et en trait interrompu sur la figure 2) la paroi latérale 22 est éloignée du plancher 18 en définissant une ouverture de déchargement, et le plancher 18 forme, avec la paroi latérale 20 un pan incliné qui sert au déchargement des marchandises contenues dans le container, et le bord inférieur du plancher 18 dépasse transversalement du châssis 12.

Lorsque les marchandises du container de transport 14 ont été déchargées, le treuil 36 est manoeuvré en sens inverse, de manière à ramener le plancher 18, les parois latérales 20, 22 et les parties mobiles 24.2 et 26.2 des parois avant et arrière 24 et 26 dans leur position de repos ou de transport.

Le véhicule utilitaire 10 selon l'invention convient particulièrement au transport de copeaux de bois, de canne à sucre ou de bagasse ou encore au transport de minerais tels que du charbon et analogues. Toutefois, on notera que le véhicule 10, avec ou sans modification, est utilisable pour transporter d'autres marchandises.

Dans la forme de réalisation représentée sur les dessins, le châssis a la forme d'un châssis de camion. Mais, on notera que le châssis pourrait être celui d'un autre véhicule utilitaire quelconque, par exemple un châssis de remorque, un châssis de wagon ou analogues.

Un avantage du véhicule utilitaire 10 selon l'invention tient au fait que dans sa position déplacée ou position de déchargement, le bord inférieur du plancher 18 fait saillie d'une distance importante au-delà du côté du châssis 12, et par conséquent au-delà des roues du châssis, de sorte que des marchandises, telles que des copeaux de bois, pourront être déchargées nettement à l'écart du châssis loin des roues du véhicule 10.

De plus, en utilisant le treuil 36 pour déplacer le plancher 18, les parois latérales 20, 22 et les parties mobiles 24.2, 26.2 des parois avant et arrière 24, 26, on obtient un montage fiable et relativement d'un bon rapport qualité prix. Le treuil 36 est typiquement alimenté par le système électrique du véhicule.

Un autre avantage tient à l'installation des galets 30 et des rails ou tiges 27 qui servent à la fois à supporter et à guider le plancher 18, et à réduire la force nécessaire au déplacement du plancher 18, depuis sa position de repos jusqu'à sa position déplacée, en portant ainsi au maximum la charge qui peut être transportée.

Un autre avantage du véhicule utilitaire 10 selon l'invention tient au fait qu'en raison du déplacement des parties mobiles 24.2 et 26.2 des parois avant et arrière 24, 26 respectivement, le risque pour que des copeaux de bois ou analogues à transporter puissent se coincer entre le plancher 18 et les parois avant et arrière 24, 26 et/ou la paroi latérale 20 et les parois avant et arrière 24, 26 est diminué. Il en résulte une meilleure fiabilité et un moindre temps d'immobilisation.

Il faut noter que le container de transport de marchandises 14 pourrait être constitué sous forme d'une unité indépendante pouvant être montée de façon amovible sur un châssis complémentaire d'un véhicule utilitaire. Le container 14 comprendrait alors typiquement des moyens de verrouillage destinés à coopérer avec des moyens de verrouillage complémentaires montés sur le châssis, de façon que le container soit verrouillable de manière amovible en position sur le châssis du véhicule.

On va maintenant se référer aux figures 5 à 7, sur lesquelles le repère numérique 50 désigne globalement un container selon l'invention. Sauf indication contraire, les mêmes repères numériques utilisés ci-dessus au sujet des figures 1 à 4, seront également utilisés pour désigner des composants semblables.

Le container 50 comprend un cadre 52 formé d'un cadre de base rectangulaire 54, de quatre montants verticaux 56 reliés aux angles du cadre de base 54 et s'étendant vers le haut et d'un cadre supérieur rectangulaire 58 qui est fixé aux extrémités supérieures des montants 56. La paroi latérale 20 est reliée au cadre supérieur 58 au moyen d'axes de pivotement 37 de la manière décrite ci-dessus. De même, la paroi latérale 22 est montée pivotante sur le cadre supérieur 58.

Comme on le voit mieux sur la figure 6, les moyens de déplacement 16 comprennent un élément d'entraînement constitué par un moteur électrique 60 monté sur le cadre de base 54 et connecté en entraînement à un arbre 62. Trois poulies primaires 64 et deux poulies secondaires 66 sont montées sur l'arbre 64 en des positions espacées dans la direction longitudinale. un élément flexible allongé 68, constitué par exemple par une sangle, est enroulé autour de chacune des poulies primaires 64. Une extrémité libre de l'élément flexible 68 est reliée au plancher (non représenté sur la figure 6 des dessins) du container 50 en une position adjacente à la liaison pivotante entre le plancher 18 et la paroi latérale 20.

Un élément flexible allongé 70, constitué par exemple par une sangle, est enroulé autour de chacune des poulies secondaires 66. L'élément flexible 70 fait saillie de la poulie secondaire 66 à travers le cadre de base 54, autour d'une poulie de rappel 72, montée sur le côté opposé du cadre de base 54 par rapport à la poulie secondaire 66, l'extrémité libre de cette sangle étant reliée au plancher 18 en une position espacée de la liaison pivotante entre le plancher et la paroi latérale 20.

En service, le container 50 est monté sur un véhicule utilitaire, par exemple sur le plateau de chargement d'un camion. Le container 50 peut avoir des dimensions qui correspondent aux dimensions standards des containers de transport en vrac et comporte des formations complémentaires de montage et/ou de verrouillage (figure 5) grâce auxquelles le container 50 est verrouillable de manière amovible sur le plateau de chargement d'un véhicule de transport de container.

En service, une charge placée à l'intérieur du container 50 en est déchargée de manière identique à ce qui a été décrit ci-dessus en référence aux figures 1 à 4. Donc, en excitant le moteur électrique 60 et en faisant tourner l'arbre 62 dans un premier sens, les éléments flexibles 68 peuvent être enroulés sur les poulies 64 en déplaçant ainsi le plancher 18, les parois latérales et les parties mobiles des parois avant et arrière, vers leur position déplacée. En faisant tourner l'arbre 62 dans cette direction, les éléments flexibles 70 se déroulent des poulies secondaires 66.Lorsque l'on souhaite ramener les composants du container 50 dans leur position fermée ou position de transport, le moteur électrique 60 est excité et l'arbre 62 entraîné en rotation dans le sens opposé de manière que les éléments flexibles 70 s'enroulent autour des poulies secondaires 66 et les éléments flexibles 68 se déroulent des poulies primaires 64.

Comme l'indique la figure 7, sur laquelle le repère numérique 80 désigne globalement un autre container selon l'invention, au lieu d'utiliser un moteur électrique 60, il est possible d'utiliser un ou plusieurs ensembles 76 à piston et à cylindre actionnés par un fluide sous pression dont chacun est relié au plancher 18 par un élément flexible, tel qu'une longueur de sangle 77 qui passe autour d'une poulie 79, de manière à déplacer le plancher 18 et d'autres composants mobiles du container 50 entre leur position fermée ou position de transport et leur position ouverte ou position déchargement.

On va maintenant se référer aux figures 8 à 13 des dessins, sur lesquelles le repère numérique 100 désigne globalement une partie d'un autre container encore selon l'invention et, sauf indication contraire, les mêmes repères numériques que ceux employés ci-dessus désignent des composants similaires.

Pour des questions de concision et de clarté de la description, seules les dispositions du container 100 qui diffèrent de celles des containers décrits ci-dessus seront examinées en détail.

Le container 100 comprend un toit ou capot 102 qui est mobile entre une position fermée (représentée sur les dessins) dans laquelle il recouvre le contenu du container, et une position ouverte (non représentée) dans laquelle il permet de charger le container.

En outre, au lieu d'être reliée au plancher 18, la première extrémité de la jambe de force 32 est reliée à la paroi latérale 20 et son autre extrémité est reliée à la paroi latérale 22. Cependant, la jambe de force 32 fonctionne exactement de la même manière pour déplacer la paroi latérale 22 entre sa position de repos et sa position déplacée.

Comme le montre mieux la figure 14, le rail de guidage 19 est constitué par un profilé en T inversé 104 auquel la tige 27 est reliée. Comme indiqué ci-dessus, le rail de guidage 19 pourrait être monté sur le châssis d'un véhicule ou faire intégralement partie du container.

Les moyens de déplacement 16 du container 100 comprennent un moteur électrique 60 relié en entraînement à un arbre 62 qui comporte une pluralité de segments 62.1.

Les moyens de déplacement 16 comprennent en outre une pluralité de guides, désignés globalement par le repère numérique 110. Comme le montrent mieux les figures 11 et 12 des dessins, chaque guide 110 est constitué par une paire de profilés en U 112 espacés l'un de l'autre et orientés vers l'intérieur. Un capot d'extrémité 114 (figure 11) est fixé, par exemple par soudage, à la première extrémité des profilés en U 112. Une pluralité d'éléments de liaison 116 espacés l'un de l'autre dans la direction longitudinale sont reliés, par exemple par soudage, au côté inférieur fonctionnel des profilés en U 112 pour les maintenir dans les positions souhaitées. Une glissière 118 est montée coulissante sur et entre les brides les plus hautes des profilés en U 112 de façon à en faire saillie vers le haut.

Une tige de poussée 120 (figure 10) est articulée à ses extrémités à la glissière 118 et au plancher 18, et placée entre eux.

Une roue dentée d'entraînement 121 est montée sur un arbre 122 entre les profilés en U 112. Le moteur électrique 60 est relié en entraînement à l'arbre 122. Une roue dentée folle 123 est montée sur un arbre 124 de façon à se trouver elle aussi entre les profilés en U 112. Une chaîne sans fin 126 passe autour de la roue dentée d'entraînement 121 et de la roue dentée folle 123, le brin supérieur de la chaîne étant placé entre les profilés en U 112, et le brin inférieur de la chaîne étant placé sous les profilés en U 112. Une roue dentée de guidage (non représentée) est montée sur un arbre 128, immédiatement sous la roue dentée d'entraînement 121 de manière à guider la chaîne 126. Une roue dentée de réglage 130 est montée sur un arbre 132 et placée entre les profilés en U 112 pour venir en prise avec la chaîne 126 et permettre d'ajuster la tension de la chaîne.La glissière 118 est connectée en entraînement au brin supérieur de la chaîne 126, et par conséquent, la glissière 118 et la tige de poussée 120 connectent ensemble en mouvement la chaîne 126 au plancher 18.

En service, lorsque l'on souhaite décharger des marchandises se trouvant à l'intérieur du container, le moteur électrique 60 est mis sous tension pour entraîner les roues dentées 121, et par conséquent déplacer les brins supérieurs des chaînes et les glissières 118 dans la direction de la flèche 140, afin de déplacer ainsi le plancher 18 et les parois latérales 20, 22, de même que la partie mobile des parois avant et arrière jusqu'à leur position déplacée, et de permettre ainsi le déchargement des marchandises se trouvant dans le container. Lorsqu'on veut ramener le plancher 18, les parois latérales 20, 22 et les parties mobiles 24.2 et 26.2 de la paroi avant 24 et de la paroi arrière 26 à leur position de repos, le moteur électrique 60 est entraîné en sens inverse, ce qui provoque le déplacement des glissières 118 dans une direction opposée à la direction de la flèche 140, en ramenant ainsi les divers composants du container à leur position de repos.

Les moyens de déplacement du container 100 sont robustes et compacts, ce qui, ajouté au fait que le plancher 18 est supporté par les galets 30 et les rails de guidage 19, permet de loger des charges relativement lourdes dans le container et de les décharger de la manière décrite cidessus. On notera cependant que tout autre montage pour déplacer les composants mobiles du container entre leur position de transport et leur position de déchargement pourrait être utilisé.

Claims (16)

REVENDICATIONS

1. Container pour le transport de marchandises, monté ou pouvant être monté sur un véhicule utilitaire, caractérisé en ce qu'il comprend

un plancher (18)

deux parois latérales opposées (20, 22) dont chacune est montée pivotante autour d'un axe de pivotement adjacent à son bord supérieur, et dont l'une est reliée par une articulation adjacente à son bord inférieur au plancher (18)

des moyens de déplacement (16) pour déplacer le plancher (18) et au moins ladite première paroi latérale (20), entre une position de repos, dans laquelle des marchandises peuvent être placées à l'intérieur du container, et une position de déchargement dans laquelle les marchandises se trouvant à l'intérieur du container peuvent en être déchargées ; et

des moyens support de plancher destinés à réduire la friction (19, 30) et à supporter le plancher (18) pour faciliter son déplacement entre sa position de repos et sa position de déchargement.

2. Container selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens support du plancher comprennent une pluralité de galets (30) placés de manière à supporter le plancher (18).

3. Container selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens support du plancher comprennent une pluralité de rails parallèles et espacés (19, 27) sur lesquels roulent les galets (30), les galets et les rails étant placés sous le plancher (18).

4. Container pour le transport de marchandises, monté ou pouvant être monté sur un véhicule utilitaire, caractérisé en ce qu'il comprend

un plancher (18)

deux parois latérales opposées (20, 22) dont chacune est articulée autour d'un axe de pivotement adjacent à son bord supérieur, et dont l'une est reliée au plancher (18) par une articulation adjacente à son bord inférieur ; et

des moyens de déplacement pour déplacer le plancher (18) et au moins ladite première paroi latérale (20), entre une position de repos, dans laquelle des marchandises peuvent être placées à l'intérieur du container, et une position de déchargement dans laquelle les marchandises se trouvant à l'intérieur du container peuvent en être déchargées, les moyens de déplacement comprenant un élément d'entraînement placé sous le plancher, et au moins un élément flexible allongé (40) reliant en entraînement l'élément d'entraînement au plancher (18).

5. Container selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément flexible allongé est une chaîne sans fin (126) qui est reliée en entraînement au plancher (18).

6. Container selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de déplacement comprennent un montage de poulies (36, 38) auquel l'élément d'entraînement est relié en entraînement pour déplacer l'élément flexible allongé.

7. Container selon l'une quelconque des revendications 4 à 6 incluses, caractérisé en ce que l'élément d'entraînement (34, 60) est commandé électriquement.

8. Container selon l'une quelconque des revendications 4 à 6 incluses, caractérisé en ce que l'élément d'entraînement (36) est actionné par un fluide sous pression.

9. Container selon l'une quelconque des revendications 4 à 6 incluses, caractérisé en ce que l'élément d'entraînement est actionné mécaniquement.

10. Container pour le transport de marchandises, monté ou pouvant être monté sur un véhicule utilitaire, caractérisé en ce que le container comprend

un plancher (18), ayant quatre côtés dont deux côtés adjacents sont généralement perpendiculaires entre eux ; et

deux parois latérales opposées (20, 22), et deux parois d'extrémité opposées (24, 26) s'étendant vers le haut à partir des côtés respectifs du plancher (18), les parois latérales (20, 22) étant montées pivotantes autour d'axes de pivotement adjacents aux bords supérieurs des parois latérales correspondantes, l'une des parois latérales (20) étant reliée au plancher (18) par une articulation adjacente à son bord inférieur, de manière que le plancher et au moins ladite première paroi latérale (20) soient mobiles entre une position de repos, dans laquelle des marchandises peuvent être logées à l'intérieur du container, et une position de déchargement dans laquelle les marchandises se trouvant à l'intérieur du container peuvent en être déchargées, une partie au moins (24.2, 26.2) d'une au moins des parois d'extrémité (24, 26), adjacente à ladite première paroi latérale (20) étant mobile en même temps que le plancher (18) et que ladite première paroi latérale entre la position de repos et la position déplacée.

11. Container selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'une partie au moins de chacune des parois d'extrémité (24, 26) adjacente à ladite première paroi latérale (20), est mobile en même temps que plancher (18) et que ladite première paroi latérale.

12. Container selon la revendication 11, caractérisé en ce que les parties mobiles des parois d'extrémité (24, 26), adjacentes à ladite première paroi latérale (20), sont reliées à ladite première paroi latérale.

13. Container selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il fait intégralement partie dudit véhicule (10).

14. Container selon l'une quelconque des revendications 1 à 12 incluses, caractérisé en ce qu'il est monté de manière amovible sur ledit véhicule (10) et comprend des formations de verrouillage (74) configurées pour coopérer avec des formations de verrouillage complémentaires montées sur le véhicule, afin de retenir de manière amovible le container en position sur le véhicule.

15. Container selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il inclut une source d'énergie qui actionne les moyens de déplacement (16).

16. Véhicule utilitaire caractérisé en ce qu'il comprend

un châssis (12) ; et

un container (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes, monté sur le châssis.