FR2594809A1 - Vehicule de transport en vrac - Google Patents
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Abstract
Le véhicule de transport en vrac selon l'invention comporte une cabine de pilotage 1, un plateau porteur 2 en arrière de la cabine de pilotage, un tiroir 6 mobile par rapport au plateau porteur selon une direction parallèle à un axe longitudinal du véhicule, et un capot fixe 7 recouvrant au moins en partie le tiroir 6, ce capot ayant une face supérieure percée d'ouvertures 8 à l'aplomb du tiroir. (CF DESSIN DANS BOPI)
Description
La présente invention concerne un véhicule de transport en vrac. L'invention s'applique notamment, bien que de façon non exclusive, au transport des ordures ménagères.
Pour le transport des ordures ménagères, on con natt déjà de nombreux types de bennes à ordures qui comportent généralement un conteneur de grande dimension monté sur un camion. Le conteneur comporte à L'arrière une ouverture dans laquelle les poubelles peuvent être vidées.
Un dispositif de tassement adjacent à L'ouverture est alors nécessaire pour déplacer Les ordures qui viennent d'être déversées vers le fond du conteneur afin d'assurer le transport d'une grande quantité d'ordures en un seul voyage.
Les bennes de ce type sont de grande dimension et de ne peuvent donc pas circuler dans les rues étroites de certaines villes. Par ailleurs, il n'est pas possible d'envisager d'adapter le mécanisme des bennes traditionnelles à une camionnette de petite dimension car le dispositif de tassement occuperait alors la majeure partie du volume disponible et son poids serait en outre incompatible avec la charge que peut supporter une camionnette.
Pour la collecte d'ordures dans des rues étroites, on dispose donc généralement des cartons sur le plateau d'une camionnette et les poubelles sont simplement vidées dans les cartons. Toutefois, lors du transport vers le lieu de décharge final, les ordures ont tendance à sauter des cartons et à retomber sur la chaussée, provoquant ainsi le résultat exactement inverse de celui qui était recherché par la collecte des ordures. De plus, Les plateaux des camionnettes existantes sont généralement équipés de panneaux latéraux fixes qui augmentent la difficulté de manipulation des cartons contenant les ordures lors de la décharge de la camionnette.
Un but de la présente invention est donc de proposer un dispositif de transport en vrac, notamment pour la collecte des ordures,qui soit à la fois d'un chargement et d'un déchargement aisés, et assure une retenue convenable du produit collecté Lors du transport.
En vue de La réalisation de ce but, on prévoit selon L'invention un véhicuLe de transport en vrac comportant une cabine de piLotage, un plateau porteur à l'arrière de la cabine de piLotage, un tiroir mobile par rapport au plateau porteur selon une direction parallèle à un axe longitudinal du véhicule, et un capot fixe recouvrant au moins en partie le tiroir, ce capot ayant une face supérieure percée d'ouvertures à l'aplomb du tiroir.
Ainsi, lors du chargement, le produit est déversé par les ouvertures à La partie supérieure du capot et est reçu par Le tiroir ou par des récipients disposés dans le tiroir. Lors du transport, toute projection à l'extérieur est évitée grâce aux parois latérales du capot. Lors du déchargement, le tiroir est tiré vers l'arrière et t'on dispose alors d'un accès aisé à celui-ci pour effectuer la décharge.
Selon une version avantageuse de l'invention, le tiroir comporte une armature centrale portant des cadres horizontaux fixés à L'armature centrale de part et d'autre de celle-ci et les ouvertures du capot sont à l'aplomb des cadres. Ainsi, préalablement au chargement, on fixe des sacs souples sur les cadres et, lors du déchargement, les sacs souples remplis sont aisément retirés en raison du positionnement central de l'armature du tiroir.
Selon un mode de réalisation préféré de cet aspect de L'invention, les cadres sont reliés à l'armature centra le par des tiges-supports coudées ayant une première extrémité fixée à un côté de l'armature et une seconde ex trémité fixée à un bord inférieur du cadre correspondant.
Ainsi, l'ensemble du pourtour du cadre est convenablement dégagé et lors de La mise en place des sacs, le rebord de ceux-c i est rabattu tout autour du cadre, de sorte que les sacs sont convenablement maintenus.
Selon un autre aspect avantageux de l'invention, le véhicule comporte des emplacements pour plusieurs récipients séparés en dessous d'une ouverture commune du capot, et des moyens de recouvrement d'un intervalle entre deux récipients adjacents. En particulier, les moyens de recouvrement sont des profilés en V montés pour former un toit au-dessus de l'intervalle entre deux récipients. Ainsi, la dimension des récipients est adaptée au poids du produit à transporter afin que leur maniement lors du déchargement soit aisé. Parallèlement, L'ouverture commune de grande dimension permet un chargement aisé et les moyens de recouvrement de l'intervalle entre deux récipients assurent un guidage du produit chargé vers les récipients.
Selon encore un aspect avantageux de l'invention, le tiroir est suspendu à un châssis formant une armature du capot. Ainsi, lors d'une projection accidentelle de produit transporté sous le tiroir, ce produit est aisément récupéré sur le plateau porteur du véhicule.
Selon un mode de réalisation avantageux de cet aspect de l'invention, le véhicule comporte une poutre intermédiaire montée entre le châssis et le tiroir, et mobile selon une direction parallèle à celle du tiroir.
Ainsi, on obtient un grand débattement du tiroir tout en assurant un support convenable de celui-ci.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore à la lumière de la description qui suit en liaison avec les dessins annexés parmi Lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective du véhicule selon l'invention en position de chargement;
- la figure 2 est une vue en perspective du châssis support du tiroir ;
- la figure 3 est une vue en perspective de la poutre intermédiaire ;
- la figure 4 est une vue en perspective du tiroir ;
- la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne V-V de la figure 1.
- la figure 1 est une vue en perspective du véhicule selon l'invention en position de chargement;
- la figure 2 est une vue en perspective du châssis support du tiroir ;
- la figure 3 est une vue en perspective de la poutre intermédiaire ;
- la figure 4 est une vue en perspective du tiroir ;
- la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne V-V de la figure 1.
En référence aux figures, le véhicule de transport en vrac comporte d'une façon cLassique une cabine de pilotage 1 et un plateau porteur 2 à l'arrière de ta cabine de pilotage. Le plateau porteur 2 est équipé de façon traditionnelle de panneaux Latéraux fixes 3 et d'un panneau arriere 4 pouvant pivoter au moyen de char nieras 5.
Selon L'invention, le véhicule comporte un tiroir généralement désigné en 6 mobile par apport au plateau porteur 2 selon une direction parallèle à un axe Longitudinal du véhicule, et un capot 7 fixe par rapport au plateau et recouvrant au moins en partie le tiroir 6, ce capot 7 ayant une face supérieure percée d'ouvertures 8 à l'aplomb du tiroir 6.
Selon le mode de réalisation préféré illustré, le tiroir 6 est suspendu à un châssis support généralement désigné en 9 formant une armature du capot 7. Le châssis support 9 est de préférence un châssis tubulaire, par exemple réalisé à partir de tubes de section carrée soudés entre eux. Comme illustré plus particulièrement par la figure 2, le châssis 9 comporte des parties d'extrémité trapézoidales supportées par des montants verticaux 11 réunis par des entretoises longitudinales 12. Chaque partie d'extrémité trapézoidale comporte deux éléments triangulaires généralement désignés en 13 dont les coins supérieurs sont réunis par une traverse 14 et dont les côtés verticaux 15 forment des montants délimitant un passage 16.
Les extrémités des montants verticaux 15 de deux éléments triangulaires 13 disposés à des extrémités opposées du châssis 9 sont réunies entre elles par des rails 17, par exemple des profilés carrés montés en biais de sorte que l'une des arêtes du tube forme le bord supérieur ou le bord inférieur du rail 17.
Une poutre intermédiaire généralement désignée en 18 et représentée en détail sur la figure 3 est de pré férence montée entre le châssis 9 et le tiroir 6. La poutre intermédiaire 18 comporte un caisson allongé 19 sur lequel sont montés des galets de roulement Latéraux 20 ayant un diamètre Légèrement inférieur à la distance verticale séparant les rails 17 afin que les galets 20 puissent rouler sur les rails 17. Les galets de roulement latéraux 20 sont de préférence disposés à raison de deux galets par face de la poutre, l'un des galets de chaque paire étant monté au voisinage de l'extrémité avant de la poutreintermédiaire, tandis que l'autre galet est monté approximativement à la moitié de La longueur de cette poutre.La poutre intermédiaire 18 comporte également des profilés de roulement 21, par exemple des profilés en V supportés le long des bords supérieurs et inférieurs de plaques verticales 22 fixées sur une barre en T 23, elle-même soudée sur le côté inférieur du caisson 19.
Lors du montage, le caisson 19 est introduit dans le passage 16 entre les montants 15, puis les galets de roulement 20 sont mis en place. La poutre intermédiaire 18 est ainsi mobile selon une direction parallèle aux rails 17.Lorsque la poutre 18 est en position rétractée, les galets de roulement latéraux 20 qui sont montés à l'extrémité de la poutre intermédiaire sont en butée contre les montants 15 à l'avant du châssis 9.Suivant la façon dont la poutre in-termédiaire est chargée, celle-ci prend une position d'équilibre avec l'ensemble des galets de roulement 20 s'appuyant sur les rails 17 inférieurs, ou avec les galets 20 médians s'appuyant sur les rails inférieurs et les galets 20 d'extrémité s'appuyant sur l'arête inférieure des rails 17 supérieurs.Lorsque la poutre intermédiaire 18 est tirée vers l'arrière, une partie de celle-ci s'étend progressivement à l'extérieur du châssis 9 jusqu'au moment où les galets de roulement 20 médians viennent en butée contre les montants 15 à l'arrière du châssis 9.
Le tiroir 6, représenté en détail sur la figure 4, comporte une armature centrale généralement désignée en 24 à laquelle sont fixés des cadres horizontaux 25 s'étendant de part et d'autre de L'armature centrale 24. Les cadres 25 sont de préférence reliés à L'armature centrale 24 par des tiges-supports 26 coudées en-L ayant une première extrémité fixée à un côté de l'armature et une seconde extrémité fixée à un bord inférieur du cadre 25 correspondant. Ainsi, on peut mettre en place des sacs flexibles 27 qui sont introduits à l'intérieur d'un cadre 25 et dont les bords sont rabattus à l'extérieur du cadre 25 comme illustré par la figure 5. Le tiroir 6 comporte de préférence plusieurs cadres 25 de chaque côté, de sorte que l'on obtient ainsi des emplacements pour plusieurs récipients séparés.
(pour plus de clarté, un seul cadre 25 a été représenté du côté droit sur la figure 4).
L'armature centrale est formée par deux cadres rectangulaires 28, par exemple formée à partir de tubes de section carrée soudés, réunis entre eux à l'avant par une traverse inférieure 29 et à l'arrière par des traverses supérieures et inférieures 30. La barre supérieure des cadres rectangulaires 28 porte des galets de roulement 31 tournés vers l'intérieur de l'espace compris entre les cadres 28. La distance entre deux galets de roulement 31 en vis-à-vis est égale à la distance entre deux profilés de roulement 21 de la poutre intermédiaire 18. Les cadres 28 comportent également une barre médiane 32 portant chacune un galet de roulement 33 dans le même plan que le galet 31.
La distance verticale entre les bords des galets de roulement 31 et des galets de roulement 33 est très légèrement supérieure à la distance entre deux profilés de roulement 21 portés par une même plaque 22 de la poutre intermédiaire 18. Ainsi, après mise en place de la poutre intermédiaire 18, le tiroir 6 est monté sur la poutre intermé diaire 18 et les galets de roulement 31 roulent sur le profilé de roulement 21 supérieur, et en cas de léger basculement, les galets 33 viennent en butée sur les profilés de roulement 21 inférieurs pour assurer une mobilité du tiroir 6 selon une direction sensiblement parallèle à celle des rails 17 du châssis 9. Après avoir mis en place le tiroir 6 et afin d'éviter que celui-ci ne s'échappe des profilés de roulement 21, on fixe une plaque 34 (figure 1) à l'extrémité de La poutre intermédiaire 18.Cette plaque 34 recouvre l'extrémité arrière des profilés de roulement 21 et forme une butée pour les galets de roulement 31 lorsque le tiroir est sorti vers l'arrière. A la base du tiroir 6, on prévoit de préférence des plaques en L 35 renforcées par des triangles 36 soudés aux plaques 35.
Les plaques 35 servent de support au fond des sacs flexibles 27 montés sur les cadres 25. Lorsque le tiroir 6 est en position totalement rétractée, il est de préférence entièrement recouvert par le capot 7 et les cadres 25 sont à l'aplomb des ouvertures 8. Les produits à transporter, par exemple, les ordures, peuvent donc être aisément déversés à travers les ouvertures 8 dans les récipients portés par le tiroir 6. Dans le cas illustré où plusieurs cadres 25 séparés sont prévus d'un même côté de L'armature centrale à l'aplomb d'une ouverture commune 8 du capot, on prévoit avantageusement des moyens de recouvrement de l'in- tervalle entre deux récipients adjacents.Comme illustré par les figures 1 et 5, ces moyens de recouvrement sont des profilés en V 35 fixés à la base d'une tôle verticale 36, elle-même reliée au capot 7, pour former un toit audessus de l'intervalle entre deux récipients 27. Ainsi, la matière déversée dans l'ouverture 8 se répartit entre les récipients portés par le tiroir 6.
Une fois que les récipients ont été remplis et que le véhicule a été amené au lieu de décharge, on ouvre le panneau arrière 4 et on tire le tiroir 6 vers l'arrière.
Lorsque les galets de roulement 31 du tiroir 6 arrivent en butée sur la plaque 34, la poutre intermédiaire 18 se déplace selon une direction parallèle à celle du tiroir 6 jusqu'au moment où les galets de roulement 20 de la poutre intermédiaire 18 arrivent eux-mêmes en butée contre les montants 15 à l'arrière du châssis 9. Le tiroir 6 est alors entièrement sorti du véhicule et il est donc possible de sortir aisément les récipients contenant Le produit à décharger.
Bien entendu l'invention n'est pas Limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus et on peut y apporter des variantes de réalisation sans sortir du cadre de l'inven- tion. En particulier, le tiroir 6 peut être monté pour rouler sur le plateau 2. Dans ce cas, on prévoit de préférence un panneau arrière 4 assez haut, pouvant être supporté en position ouverte par une béquille afin de venir dans le prolongement du plateau 2 et de permettre un mouvement d'amplitude suffisante du tiroir 6 vers l'arrière.
Claims (10)
1 . Véhicule de transport en vrac comportant une
cabine de pilotage(1)et un plateau porteur(2)à l'arrière de
la cabine de pilotage, caractérisé en ce qu'il comporte un
tiroir(6)mobile par rapport au plateau porteur (2) selon une
direction parallèle à un axe longitudinal du véhicule, et un
capot fixe (7) recouvrant au moins en partie le tiroir (6),
ce capot ayant une face supérieure percée d'ouvertures (8)
à L'aplomb du tiroir (6)
2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé
en ce que le tiroir (6) comporte une armature centrale (24)
portant des cadres horizontaux (25) fixés à l'armature cen
trale, de part et d'autre de celle-ci, et en ce que les
ouvertures (8) du capot sont à L'aplomb des cadres (25)
3.Véhicule selon la revendication 2, caractérisé
en ce que les cadres (25) sont reliés à l'armature centrale
(24) par des tiges-supports coudées (26) ayant une première extrémité fixée à un côté de l'armature et une seconde extré
mité fixée à un bord inférieur du cadre (25) correspond-ant.
4. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3,
caractérisé en ce qu'il comporte des emplacements pour plu
sieurs récipients séparés en dessous d'une ouverture (8)
commune du capot, et des moyens de recouvrement (35) d'un
intervalle entre deux récipients adjacents.
5. Véhicule selon la revendication 4 caractérisé
en ce que les moyens de recouvrement sont des profilés en V (35), montés pour former un toit au-dessus de l'intervalle entre deux récipients (27).
6. Véhicule selon l'une des revendications 2 à 5
caractérisé en ce que le tiroir (6) est suspendu à un châssis
support (9) formant une armature du capot (7).
7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé
en ce qu'il comporte une poutre intermédiaire (18) montée
entre le châssis (9) et le tiroir (6), et mobile selon une
direction parallèle à celle du tiroir (6)
8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que la poutre intermédiaire (18) comporte des galets de roulement latéraux (20) disposés pour rouler sur des rails (17) du châssis, et des profilés de roulement (21), et en ce que L'armature centrale (24) du tiroir comporte des galets de roulement (31) disposés pour rouler sur Les profi
Lés de roulement fixés à la poutre intermédiaire.
9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que Le châssis comporte des montants (15) formant butée pour Les galets de roulement (20) de la poutre inter médiaire .
10. Véhicule selon la revendication 8 ou la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte une plaque de butée (34) fixée à une extrémité arrière du profilé de roulement (21) de la poutre intermédiaire.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8602410A FR2594809B1 (fr) | 1986-02-21 | 1986-02-21 | Vehicule de transport en vrac |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8602410A FR2594809B1 (fr) | 1986-02-21 | 1986-02-21 | Vehicule de transport en vrac |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2594809A1 true FR2594809A1 (fr) | 1987-08-28 |
| FR2594809B1 FR2594809B1 (fr) | 1988-05-20 |
Family
ID=9332396
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8602410A Expired FR2594809B1 (fr) | 1986-02-21 | 1986-02-21 | Vehicule de transport en vrac |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2594809B1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2685681A1 (fr) * | 1991-12-30 | 1993-07-02 | Ecosystem Sarl | Vehicule de transport pour la collecte d'ordures menageres. |
| WO1999020548A1 (fr) * | 1997-10-22 | 1999-04-29 | Rolf Schiller | Camion a ordures |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB322871A (en) * | 1928-11-17 | 1929-12-19 | Electricars Ltd | Improvements in vehicle bodies |
| DE1506829A1 (de) * | 1967-05-27 | 1969-08-07 | Hermann Baehr Lastfuhrbetr | Muelltransportvorrichtung mit Grossraumbehaeltern |
| DE2745385A1 (de) * | 1977-10-08 | 1979-04-12 | Karlsruhe Augsburg Iweka | Transportbehaelter fuer nutzfahrzeuge |
-
1986
- 1986-02-21 FR FR8602410A patent/FR2594809B1/fr not_active Expired
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| WO1999020548A1 (fr) * | 1997-10-22 | 1999-04-29 | Rolf Schiller | Camion a ordures |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2594809B1 (fr) | 1988-05-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| CL | Concession to grant licences | ||
| ST | Notification of lapse |