<Desc/Clms Page number 1>
RABOT A CHARBON ENTRAÎNE ALTERNATIVEMENT DANS DEUX DIRECTIONS LE LONG DU FRONT DE TAILLE PAR UN ORGANE DE TRACTION SANS FIN.
Pour l'abattage et le chargement automatique du charbon par un rabot ou un appareil d'abattage similaire, on a constaté que la force motrice nécessaire dépend largement de l'agencement de la chaîne du rabot, de l'exis- tence d'un guidage de cette chaîne et des conditions de ce guidage. De toute façon, la force motrice nécessaire à l'entrainement d'une chaîne est réduite au minimum si elle ne traîne pas simplement sur le sol et si elle passer au contraire, dans une glissière spéciale de guidage.
12'invention a pour objet un rabot dont la particularité nouvelle réside dans ce fait que les deux brins de la chaine sont guidés dans deux glis- sières séparées disposées à côté du rabot. Les deux glissières sont avantageu- sement placées entre le rabot et un transporteur prévu à l'arrière de celle-ci.
Les deux brins de la chaine peuvent se déplacer côte à côte, mais ils sont de préférence superposés, parce que cet agencement permet de réduire au minimum la largeur de l'ensemble,
L'organe d'accouplement qui relie le rabot à la chaîne passe avan- tageusement dans une fente longitudinale des glissières de la chaîne. Pratique- ment on peut alors manoeuvrer le façon que le rabot soit entrainé le long du front de taille et que le mécanisme d'entraînement soit ensuite inversé pour le retour du rabot. Dans ce cas, le brin de retpur de la chaine n'est pas uti- lisé pour l'entraînement du rabot., et sa glissière peut être complètement fer- mée. Mais on peut également faire tourner la chaine toujours dans le même sens- le rabot étant alors alternativement accouplé à l'un et à l'autre brin.
Les organes d'accouplement peuvent être prévus sur le rabot ou sur la chaine. Pour des raisons de sécurité il convient de prévoir un agence- ment tel que le rabot soit automatiquement séparé de la chaine un peu avant les points de renvoi à la fin de chaque course d'abattage. Le nouvel accouplement
<Desc/Clms Page number 2>
assurant l'entrainement du rabot dans une direction opposée peut également avoir lieu automatiquement mais on peut également l'effectuer à la main.
Le dessin annexé est une vue schématique en coupe transversale d'un mode de réalisation du dispositif suivant l'invention.
Le rabot 11 placé devant le front de taille 10 est entrainé alternativement dans l'une et dans l'autre direction. Ce rabot est constituée par un bloc de guidage 11 et un porte-couteaux 12 articulé à ce bloc.
L'entraineùent du rabot 11-12 est assuré par une chaîne sans fin 13 dont le brin de retour 13' passe sous le brin accroché au rabot. Les deux brins 13,13' sont guidés pour pouvoir coulisser dans deux glissières superpo- sées 14, 14'. Un organe d'accouplement 15 relie la chaîne 13 au rabot 11-12.
Cet organe d'accouplement passe dans une fente longitudinale 16 pratiquée dans la glissière 14. Une fente longitudinale similaire 16' est également pratiquée dans la glissière inférieure 14'. Il est également possible de ne pas prévoir cette fente ainsi qu'il sera décria plus loin.
Le guidage du rabot 11-12 est assuré par des griffes 17 solidai- res du bloc de guidage 11 et en prise avec une nervure 18. Il serait également possible de prévoir une nervure de guidage identique ou similaire plus bas sur les glissières. Dans l'exemple représenté, cette deuxième nervure est rempla- cée par une ou plusieurs platines ou semelles de prolongement 19 dont la lon- gueur est choisie telle qu'elles passent sous le transporteur 20, de préférence dans toute sa largeur. Les glissières 14 et 14' du brin de la chaîne 13 du rabot et du brin de retour 13' de cette chaîne sont donc placées entre le ra - bot 11-12 et le transporteur 20.
Le dessin montre à titre d'exemple le châssis fixe d'un transpor- teur "blindé" dans lequel'l'entraînement du charbon est assuré par un tablier constitué par deux chaînes latérales entretoisées à des intervalles réguliers par des--raclettes transversales. Le transport a lieu sur le fond prévu à la moitié de la hauteur du châssis. Le couloir ménagé au-dessous de ce fond est destiné au passage du brin de retour du transporteur.
Normalement le tablier du transporteur se déplaee d'une manière ' continue dans une même direction pour assurer le transport du charbon, tandis que le rabot 11-12 est entraineé alternativement dans un sens et dans l'autre entre deux fins de course. Il peut passer dans les deux directions le' long du front de taille 10 en avant. Mais il est également possible d'effectuer le havage du charbon dans une seule direction, et de charger en même temps sur le transporteur 20 les matériaux abattus. Pendant la course de retour, le transporteur ne reçoit plus que le charbon qui tombe du front de taille 10 au-dessus du rabot.
Si le rabot attaquait le front de taille à chaque course, le trans- porteur ne pourrait absorber la quantité trop importante de charbon abatte., surtout dans le cas de couches relativement épaisses.
Dans l'exemple représenté, on a supposé que l'organe d'accou- plement 15 relie le rabot 11-12 en permanence au brin 13 de sa chaine. Chaque fois que le rabot arrive en fin de course d'abattage le sens du déplacement' de la chaîne est inversé pour ramener le rabot. Bien entendu, il est également possible de prévoir un agencement tel que l'organe d'accouplement 15 soit sé- paré du bloc de guidage 11 à la fin d'une course et qu'il revienne en prise avec ce bloc sur le brin inférieur 13' après son passage sur la poulie de ren- voi, afin de ramener le rabot vers l'autre extrémité de la taille. Il importe peu que l'organe d'accouplement 15 fasse partie de la chaîne 13 pour attaquer le bloc de guidage 11 à travers la fente 16, ou qu'il fasse au contraire par- tie de ce bloc de guidage attaquant la chaine 13 ou 13' à travers ladite fente.
Dans ce dernier cas, il est indiqué que l'escamotage de l'organe d'accouplement du brin supérieur ait lieu simultanément à l'accrochage de l'organe d'accouple- ment du brin inférieur 13' de la chaîne. Dans tous les cas, il convient que le décrochage ou l'arrêt du rabot ou même l'arrêt de la chaîne du rabot à la fin d'une course ait lieu automatiquement par l'intervention de butées ou @l'@e
<Desc/Clms Page number 3>
autre manière, pour empêcher des perturbations de fonctionnement résultant d'une installation du ou des opérateurs.
L'avancement du transporteur 20 et du rabot 11-12 peut être assuré par des dispositifs connus en soi, de préférence par des cylindres d'avancement intercalés entre des points d'appui fixes et le côté postérieur du transporteur 20. Naturellement l'invention n'est nullement limitée au transporteur "blindé" qui est représenté. Le.-rabot et sa chaîne d'entraînement peuvent être guidés d'une manière identique ou similaire, même en combinaison avec un transporteur de taille agencé d'une autre manière.
REVENDICATIONS.
1. Rabot à charbon entrainé alternativement dans une direction et dans la direction opposée par un organe de traction sans fin le long du front de taille caracgé'isé en ce que les deux brins de la chaîne du rabot sont gui- dés dans deux glissières séparées disposées à côté du rabot.
<Desc / Clms Page number 1>
CHARCOAL PLANER DRIVES ALTERNATIVELY IN TWO DIRECTIONS ALONG THE SIZE FRONT BY AN ENDLESS DRAWER.
For the automatic felling and loading of coal by a planer or similar slaughtering apparatus, it has been found that the driving force required depends largely on the arrangement of the chain of the planer, on the existence of a guidance of this chain and the conditions of this guidance. In any case, the motive force necessary to drive a chain is reduced to a minimum if it does not simply drag on the ground and if, on the contrary, it passes through a special guide slide.
12'invention relates to a planer, the novel feature of which lies in the fact that the two strands of the chain are guided in two separate guides arranged next to the plane. The two slides are advantageously placed between the plane and a conveyor provided at the rear of the latter.
The two strands of the chain can move side by side, but they are preferably superimposed, because this arrangement makes it possible to reduce the width of the assembly to a minimum,
The coupling member which connects the plane to the chain advantageously passes through a longitudinal slot in the chain guides. In practice, one can then maneuver so that the plane is driven along the cutting face and the drive mechanism is then reversed for the return of the plane. In this case, the retpur end of the chain is not used for driving the planer, and its slide can be completely closed. But we can also rotate the chain always in the same direction - the plane then being alternately coupled to one and the other strand.
The coupling members can be provided on the plane or on the chain. For safety reasons, provision should be made for an arrangement such that the plane is automatically separated from the chain a little before the return points at the end of each felling stroke. The new coupling
<Desc / Clms Page number 2>
ensuring the drive of the plane in an opposite direction can also take place automatically but it can also be done by hand.
The accompanying drawing is a schematic cross-sectional view of an embodiment of the device according to the invention.
The plane 11 placed in front of the cutting front 10 is driven alternately in one direction and in the other direction. This plane is constituted by a guide block 11 and a knife holder 12 articulated to this block.
The drive of the plane 11-12 is provided by an endless chain 13, the return strand 13 'of which passes under the strand attached to the plane. The two strands 13,13 'are guided so as to be able to slide in two superposed slides 14, 14'. A coupling member 15 connects the chain 13 to the plane 11-12.
This coupling member passes through a longitudinal slot 16 formed in the slideway 14. A similar longitudinal slot 16 'is also formed in the lower slide 14'. It is also possible not to provide this slot as will be described below.
The guide of the plane 11-12 is provided by claws 17 integral with the guide block 11 and engaged with a rib 18. It would also be possible to provide an identical or similar guide rib lower on the slides. In the example shown, this second rib is replaced by one or more extension plates or flanges 19, the length of which is chosen such that they pass under the conveyor 20, preferably over its entire width. The slides 14 and 14 'of the end of the chain 13 of the plane and of the return run 13' of this chain are therefore placed between the ra - bot 11-12 and the conveyor 20.
The drawing shows by way of example the fixed frame of an "armored" conveyor in which the drive of the coal is provided by an apron consisting of two side chains braced at regular intervals by transverse scrapers. The transport takes place on the bottom provided at half the height of the chassis. The corridor formed below this bottom is intended for the passage of the return strand of the conveyor.
Normally the conveyor apron moves in a continuous manner in the same direction to ensure the transport of the coal, while the plane 11-12 is driven alternately in one direction and the other between two limit switches. It can pass in both directions along the size 10 front forward. But it is also possible to carry out the cutting of the coal in only one direction, and at the same time to load the felled material onto the conveyor 20. During the return stroke, the conveyor only receives the coal which falls from the face of size 10 above the plane.
If the planer attacked the cutting face with each stroke, the transporter would not be able to absorb the excessive quantity of cut coal, especially in the case of relatively thick layers.
In the example shown, it is assumed that the coupling member 15 connects the plane 11-12 permanently to the strand 13 of its chain. Each time the plane reaches the end of the felling stroke the direction of movement of the chain is reversed to bring the plane back. Of course, it is also possible to provide an arrangement such that the coupling member 15 is separated from the guide block 11 at the end of a stroke and that it comes back into engagement with this block on the lower strand. 13 'after it has passed over the return pulley, in order to bring the plane back to the other end of the waist. It does not matter whether the coupling member 15 forms part of the chain 13 in order to engage the guide block 11 through the slot 16, or, on the contrary, that it forms part of this guide block attacking the chain 13 or 13 'through said slot.
In the latter case, it is indicated that the retraction of the coupling member of the upper strand takes place simultaneously with the hooking of the coupling member of the lower strand 13 'of the chain. In all cases, the unhooking or stopping of the plane or even the stopping of the plane chain at the end of a stroke should take place automatically by the intervention of stops or @ l '@ e
<Desc / Clms Page number 3>
otherwise, to prevent operational disturbances resulting from an installation of the operator (s).
The advancement of the conveyor 20 and of the plane 11-12 can be ensured by devices known per se, preferably by advancement rolls interposed between fixed support points and the rear side of the conveyor 20. Naturally, the invention is by no means limited to the "armored" transporter shown. The planer and its drive chain can be guided in the same or similar manner, even in combination with a size conveyor arranged in another way.
CLAIMS.
1. Coal plane driven alternately in one direction and in the opposite direction by an endless traction member along the cutting face characterized in that the two strands of the plane chain are guided in two separate slides. arranged next to the plane.