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TRANSPORTEUR EN PARTICULIER POUR L'EXPLOITATION DE MINES.
L'objet de la présente invention est un transpor- teur en particulier pour l'exploitation de mines caracté- risé par une bande entraînée par des brins moteur sans fin, la bande étant divisée en différents tronçons. De préférence on utilise une bande en acier divisée en trançons; les différents trançons étant fixés par des liens courts aux brins moteur sans fin, qui les traînent dans une auge fixe.
Un transporteur du type décrit ci-dessous peut être chargé comme une bande transportemse normale. Il se distingue de la dernière par le fait que les différentes sections de la bande sont déchargées de la traction.
L'avantage essentiel de la construction décrite réside dans la faible friction, dans le ménagement du
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charbon et enfin dans une construction extrêmement basse. Be plus une serie d'autres avantages sont décrits par les rormes d'execution représentées par le dessin.
Fig. 1 est l'extrémité d'entraînement du trans- porteur vue par dessus.
Fig. 2 est une coupe verticale de la fig. 1.
Fig. 3, 4,5 et 6 représentent des coupes de quatre différentes formes d'exécution au transporteur avec deux chaînes à traîner.
Fig. 7 et 8 montrent des profils de deux trans- porteurs avec une seule chaîne sur un côté.
Fig. 9 et 10 représentent (,eux profils avec une seule chaîne au milieu.
Fig. 11 est un autre profil pour le transport dans les aeux- brins.
Fig. 12 montre une section d'une bande pour une chaîne seulement.
Fig. 13 est une vue de côté correspondante.
Le transporteur selon les fig. 1 et 2 possède à peu près une section selon les figs. 3 ou 4.
La gouttière 15 est donc augée et possède deux parois laterales 16. Cette gouttière est d'une manière usuelle assemblée d'une série de viroles de longueur convenable.
Le transport est effectué par les deux chaînes sans fin circulantes 17. A ces chaînes sont fixees les tronçons de bandes d'acier 19 au moyen de courts cordons de chaîne 18.
Dans la fig. 1 du dessin un tel tronçon de bande d'acier est @ muni d'un Quadrillage. Les plaques d'acier 19 possèdent une largeur qui corresponde à peu près à la largeur de l'auge 15.
La longeur peut varier. Par exemple dans le cas de contrefiches d'exploitation, dans lesquelles le transporteur ne fait pas
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de coude aigu il existe la possibilité de faire chaque tron- çon de bande d'acier d'une longeur de 4 ou 5 m. Les différents membres de bande d'acier se chevauchent comme des tuiles et de façon que le membre arrière chevauche toujours le membre avant. Les angles avant 20 peuvent être biseautés pour que les différentes plaques d'acier ne se coincer pas. Les différents tronçons de la bande d'acier peuvent aussi être disposés de façon qu'inné chevauchent pas la plaque précédente, mais glissent avec leur arête de face immédiatement sur le fond de l'auge continue.
De freféreche les arêtes de face des différents tronçons 19 sont munies d'une pièce glissière
21 dirigée abliquement vers en bas et ayant la forme d'un liteau ou d'un angle. (Fig. 12 et 13). Par cela les tronçons ' 19 se glissent pendant la traction toujours automatiquement sous la matière à transporter.
Les tourteaux de renvoi des chaînes d'entraîne- ment 17 placés aux extrémités du tfansporteur sont constitués par des roues de chaîne 22 qui sont disposées latéralement à côté des plaques de bande d'acier 19 et de preférence en de- hors du profil d'auge 15, 16. Les chaînes 17-sont guidées vers ces tourteaux de renvoi 22, qui peuvent servir aussi en même temps de commande par l'intermédiaire de dispositifs de guidages par exemple de galets 23 fixés aux parois 16.
De préférence l'auge continue de transportl5 est montée à son extrémité de déchargement conformément à la fig. 2. Alors les chaînes 17 peuvent être guidées sans galets de guidage spéciaux ou dispositifsanalogues audessus des parois latérales 16 sur les tourteaux de renvoi 22.
Le renvoi des plaques de bande d'acier 19 est ob- tenu au moyen d'un tambour de guidage ou d'une barre glissière
24 (fig. 2) qui travaille ensemble avec un bord de guidage placé radialement plus vers l'extérieur de façon que les
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différentes plaques 19 sont guidées dans le brin mené 25 dans un chemin déterminé autour de la courbe 24.
Les tourteaux de guidage 22 sont disposés de préférence excentriquement au renvoi 24 des plaques de bande d'acier 19. Les bords 16 de l'auge 15 s'étendent aussi loin que la matière de transport n'est pas rassemblée laté-
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raleiient par les discues ou5 ' rxe-. ralement par les disques 22 oujSTre'Teooo paroillos.
Dans le brin mene les chaînes d'entraînement 17 peuvent glisser sur le fond de l'auge ou d'un autre gui- dage. Les plaques de bande d'acier 19 reposent alors sur les chaînes 17 comme montrent les figs. 2 et j.
Il peut être utile de disposer le renvoi 22 pour les cnaînes 17 de façon que la longueur du chemin des plaques est égale au chemin des chaînes d'entrainement de manière qu'aucun déplacement sensible des plaques 19 est necessaire au renvoi, aux extrémites du transporteur.
Comme montrent deux écailles 19 de la fig. 2 des oeillets 26 peuvent être disposés à l'extrémité arrière des écailles 19, à travers lesquels on tire les chaînes de fixation le.On évite par exemple ainsi que les tronçons de bande d'acier 19 puissent glisser l'un sur l'autre au moment qu'ils arrivent dans une dépression du terrain. Au lieu d'utiliser le dispositif décrit on éventuellement avec ce dispositif les différents tronçons de bnde d'acier peuvent être reliés par des chaînes de sécurité spéciales ou ils peuvent être fixes encore une lois versl'arrière aux chaines d'entraînement 17.
Les cnaînes d'accouplement 18 sont munies de préférence de maillons de raccord qui peuvent être glissés dans une position qui diffère de leur position normale de
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ser@ice sur des tiges de chaînes d'entraînement 17 qui ont la forme d'un marteau. Quand les chaînes d'arrêt 18 se trouvent dans leur position normale de tension, elles ne peuvent pas se découpler d'elles-mêmes des chaînes d'entraînement 17.
Conformément à la fig. 4 du dessin les plaques de bande d'acier
19 reposent sur le fond de 1auge de retour tandis que les chaînes d'entraînement 17 sont mues, posées sur les plaques 19.
Dans la dernière forme d'exécution les tronçons de bande d'acier 19 doivent changer à travers les chaînes sans fin 17 à l'endroit du renvoi. Ça ne fait pas de difficultés.
Aux extrémités du transporteur les chaînes d'en- traînement 17 sont écartées comme il a été dit plus haut.
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Il s'agit donc seulemencomment/les organes de guidage sont disposés et construits, qui derière les galets de renvoi 22 mènent la chaîne 17 dans le brin mené 25.
Dans le cas des profils selon les figs. 3 et 4 le fond 15 est soudé. Dans la fig. 3 sont en outre disposa des manches 27 construites de façon qu'elles puissent en même @ temps servir pour la fixation du galet oscillant 28 qui tient bas les'chaînes montées'dans-les dépressions du terrain.
Le profil de la fig. 5 a des avantages particuliers.
Les chaînes d'entraînement 17 sont complètement disposées en dehors du profil.de transporteur et se trouvent dans des voûtes 29 des bords 16 de l'auge. Les voûtes ne sont ouvertes que sur une bande étroite vers le milieu du profil de transporteur.
A travers ces fentes passent les chaînes d'arrêt 18. Aussi dans le brin mené les chaînes 17 se meuvent latéralement à côté des plaques 19. Dans cette forme d'exécution le fond de l'auge de transporteur peut être disposé à une distance du fond du brin de retour tellement petite qu'on n'a jamais pu obtenir.
,Quand le canal de retour 25 est suffisamment bas il est sûre- ment)évité que les chaînes 17 puissent sortir des canaux laté-
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raux de guidage et entrer dans la partie la plus etroite du milieu et provoquer ainsi des coincements.
Les chaînes 17 (fig. 5) sont disposées tellement protégées au-dessus de l'auge de transport qu'@@en sont pas influencées d'une façon préjudiciable par la matière de trans- port. Aussi la matière de transportne peutêtre triturée. La disposition couverte des chaînes 17 ofre en même temps pour les mineurs l'avantage d'une diminution de danger. Exclusive- ment les tronçons de bande d'acier 19 qui forment pour ainsi dire une plaque continue sont entraînés en commun avec les courts cordons de chaîne 18, vers en bas, les bords etant cou- verts encore par les parois verticales 16 de l'auge. Par opposition aux transporteurs à raclettes connus jusqu'à pré- sent un mineur peut même se laisser transporter en bas sans aucun danger.
Dans le cas du profil de la fig. 5 on peut même aisément prendre les montagnes du chargement avec la pelle.
Dans la forme d'exécution selon la fig. 6 le canal de retour est construit d'une manière analogue, comme il a été décrit plus haut pour la fig. 5. Dans l'auge de transport reposent les chaînes d'entraînement 17, mais immédiatement sur les tronçons de'bande d'acier 19. Le profil de transport est formé par une tôle augée 30 qui en quelque sorte est posée comme couvercle dans une auge 31 munie de bords repliés.
Cette auge 31 sert de guidage de retour 25. Les parois laté- rales de l'auge de transport 30 servent alors comme limita- tion des canaux de guidage pour les chaînes 17 dans le brin mené, comme montre le dessin. Les parties 30 et 31 de l'auge sont reliées par des boulons 32 et des pièces cunéiformes. Les parois de rebut latérales 33 peuvent être maintenues par les mêmes pièces d'assemblage. Ces parois augmentent le débit de l'auge.
Le transporteur représenté en section dans la fig.'(
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se distingue par principe des transporteurs décrits ci-dessus par le fait qu'il est muni seulement d'une chaîne d'entraîne- ment 17, qui est placée au sommet du profil en forme d'angle 34.
Aussi ce profil 34 est placé comme convercle de ferméture dans 1auge de retour 35. Le profil de transporteur 34 limite également iei dans le brin mené le canal de guidage pour.la chaîne 17.
Le profil selon la fig. 8 se distingue du profil de la fig. 7 seulement par le fait que toutes les pièces 36 et 37 exposées particulièrement à l'usure sont interchangeables et reliées aux autres parties 38 et 39 du profil. Si les tronçons de bande d'acier sont reliés latéralement à la chaîne de fixation 18 un coincement se produit à ces élements de bande d'acier 19, entraînés seulement par une chaîne 17 (fig. 12 et 13). Par cela résulte une usure renforcée aux bords. des tronçons de bande d'acier 19 ou en même temps au profil d'auge. Dans le but de maintenir cette usure le plus petite que possible des liteaux. ou'bandes peuvent être prévus à l'intérieur des profils. Ces bandes de renforcement pavent aussi être disposées dans les bords des tronçons de bande d'acier 19.
Il est avantageux d'a- voir des tronçons de bande d'acier 19 à bords ondulés. Par cela la surface d'usure aux profils d'auge est considérablement augmen tée sans que la flexibilité des. plaques 19 est influencée d'une manière quelconque. L'exécution onduleuse peut s'étendre aussi sur toute la largeur des tronçons de bande d'acier 19. Par cela on évite d'une manière simple et pratique un glissement de la matière à transporter dans les dépressions du terrain. Au lieu de ces ondes on peut prévoir aussi des liteaux transversaux, qui provoquent le même succès..Aussi les chaînes 17 peuvent être préservées d'une usure trop forte par un dispositif convenàble.
Dans la fig. 3 du dessin est montré que les chaînes 17 peuvent être munies de barres soudées. Il n'est pas nécessaire que toutes
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les maillons soient construits de cette façon parceque sur la plus grande partie de la longeur les chaînes 17 sont tendues tellement fort qu'elles ne touchent pas la base. Les maillons munis des barres de glissement 40 peuvent servir en même temps pour la fixation des chaînes d'accouplement le.
Dans les profils, par exemple dans celui selon la fig. 7 les différentes tôles de profil 34 et 35 peuvent être emboîtées les unes dans les autres de façon qu'elles peuvent être utilisées pour l'exploitation de gauche ou de droite. Dans le profil 34 par exemple seulement 1 côté horizontal et verti- cal des viroles d'auge qui se succèdent, se recouvriraient tandis que le bord recourbé verticalement vers en bas serait découpé et plié d'un faible angle vers l'extérieur de façon que les viroles se raccordent à cet endroit. L'auge de retour 35 peut êtrconstruite d'une façon analogue. On évite ainsi que les par- ties cin ulantes se coincent quelque part ou s'accrochent.
Dans le cas que l'auge de transport est exécutée comme montrent les fig. 3 à b les bords des tronçons de bande d'acier 19 sont recouverts par des bandes de guidage 41. (Fig.4) Ces bandes ou liteaux peuvent être disposés sur un ou sur les deux côtés. lls peuvent être d'une seule pièce avec les liteaux mentionnés plus haut.
Dans la forme d'exécution selon la fig. 9 la piste de transport se compose d'une caisse rectangulaire 42, qui peut être ouverte en bas. A peu près dans le milieu de la face supé- rieure se trouve une fente 43 s'étendant dans le sens de la longeur. Au dessous de cette fente se trouve le canal de guidage 44 pour la chaîne d'entraînement 17. La fente 45 est tellement étroi. te que seulement les chaînes de fixation 18 pour la fixation des bandes d'acier 19 peuvent passer.
Des galets latéraux ou dispositifs analogues sont de
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préférence prévus à la chaîne 17,avec lesquels la chaîne est guidée dans le canal 44 de façon que des dépressions du te terrain peuvent être traversées sans grandes difficultés. Le canal 44 peut être muni d'ouvertures ou de percements quel- conques par lesquels de la matière à transporter tombée accidentellement d'en haut peut sortir continuellement et automatiquement.
Dans le brin de retour 25 la chaîne 17 se trouve audessus des tronçons de bande dacier 19 et elle est guidée comme dans le brin de transport dans uqcanal spécial 45.
Dans le cas du transporteur selon la fig. 9 la piste de transporteur peut être complétée sur l'un ou sur les deux côtés par des parois de rébut 46. Un avantage spé- cial de ce profil consiste dans le fait que la surface de chargement est complètement libre et que la matière à trans- porter peut par exemple être déchargée vers le côté par une raclette.
Dans le profil selon la fig. 10, les canaux de guidage 44 et 45 se trouvent pour la chaîne 17 latéralement l'un côté de l'autre. Par cela la hauteur totale du trans- porteur est diminuée. Aussi dans le profil de la fig. 10 les parois laterales de rebut 46 peuvent être amovibles. Le canal de retour 25 n'est formé que par une boîte 47 qui est seule- ment ouverte en haut.
Conformément à la fig. 11 le brin de transport et le brin mené se trouvent latéralement l'un à côté de l'autre. La piste de transport du brin gauche est par exemple construite comme auge anguleuse 48. La chaîne 17 repose sur les tronçons de bande d'acier 19. Pour le brin de retour dans le profil 49 la chaîne 17 se trouve audessous des tronçons
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de bande d'acier pour que la matière à transporter peut être decnargee lateralement par une raclette par exemple, sur une bande transversale de transporteur 50. Le déchargement de la matière exploitee peut être effectué par exemple dans le prolil 48 tandis qu'en même temps.des montagnes de matière peuvent être transportées en haut dans le profil 49.
RESUMES.
1) Transporteur, en particulier pour l'exploitation de mines caractérisé par une bande entraînée par des brins moteurs(17), la bande étant divisée en différents tronçons(191 2) Transporteur, selon le résumé 1 caractérisé par le fait qu'une bande en acier divisée en tronçons (19) est traînée dans une auge fixe (15,16), et que les tronçons sont fixés au moyen de courts liens aux brins moteurs (17).
3) Transporteur selon le resumé 1 caractérisé par le fait que les tronçons de bande d'acier se recouvrent comme des écailles.
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CARRIER IN PARTICULAR FOR THE EXPLOITATION OF MINES.
The object of the present invention is a conveyor in particular for mining, characterized by a belt driven by endless motor strands, the belt being divided into different sections. Preferably, a steel strip divided into sections is used; the various sections being fixed by short links to the endless motor sections, which drag them in a fixed trough.
A conveyor of the type described below can be loaded like a normal transport belt. It differs from the latter in that the different sections of the belt are relieved of tension.
The main advantage of the construction described lies in the low friction, in the protection of the
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coal and finally in an extremely low construction. Besides a series of other advantages are described by the execution standards represented by the drawing.
Fig. 1 is the drive end of the conveyor seen from above.
Fig. 2 is a vertical section of FIG. 1.
Fig. 3, 4,5 and 6 show sections of four different embodiments of the conveyor with two chains to be dragged.
Fig. 7 and 8 show profiles of two carriers with a single chain on one side.
Fig. 9 and 10 represent (, them profiles with a single string in the middle.
Fig. 11 is another profile for the transport in the twins.
Fig. 12 shows a section of a strip for one chain only.
Fig. 13 is a corresponding side view.
The transporter according to fig. 1 and 2 has roughly a section according to Figs. 3 or 4.
The gutter 15 is therefore raised and has two side walls 16. This gutter is usually assembled from a series of rings of suitable length.
The transport is effected by the two circulating endless chains 17. To these chains are fixed the sections of steel strips 19 by means of short chain cords 18.
In fig. 1 of the drawing such a section of steel strip is provided with a grid. The steel plates 19 have a width which roughly corresponds to the width of the trough 15.
Length may vary. For example in the case of operating struts, in which the transporter does not
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with a sharp bend it is possible to make each section of steel strip with a length of 4 or 5 m. The different steel band members overlap like tiles and so that the rear member always overlaps the front member. The front angles 20 can be bevelled so that the different steel plates do not get caught. The different sections of the steel strip can also be arranged so that they do not overlap the previous plate, but slide with their face edge immediately on the bottom of the continuous trough.
De frefereche the face edges of the various sections 19 are provided with a sliding part
21 directed ablically downwards and having the shape of a batten or an angle. (Fig. 12 and 13). By this the sections' 19 slide during the traction always automatically under the material to be transported.
The return cakes of the drive chains 17 placed at the ends of the conveyor are formed by chain wheels 22 which are arranged laterally next to the steel strip plates 19 and preferably outside the profile of the chain. trough 15, 16. The chains 17-are guided towards these return cakes 22, which can also serve at the same time as a control by means of guide devices, for example rollers 23 fixed to the walls 16.
Preferably the continuous transport trough 15 is mounted at its unloading end in accordance with FIG. 2. Then the chains 17 can be guided without special guide rollers or similar devices above the side walls 16 on the return cakes 22.
The return of the steel strip plates 19 is obtained by means of a guide drum or a slide bar.
24 (fig. 2) which works together with a guide edge placed radially more outwards so that the
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different plates 19 are guided in the led strand 25 in a determined path around the curve 24.
The guide cakes 22 are preferably disposed eccentrically to the deflection 24 of the steel strip plates 19. The edges 16 of the trough 15 extend as far as the transport material is not gathered laterally.
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raleiient by the discues or5 'rxe-. usually by the disks 22 oujSTre'Teooo paroillos.
In the lead, the drive chains 17 can slide on the bottom of the trough or another guide. The steel strip plates 19 then rest on the chains 17 as shown in Figs. 2 and j.
It may be useful to arrange the return 22 for the chains 17 so that the length of the path of the plates is equal to the path of the drive chains so that no substantial movement of the plates 19 is necessary at the return, at the ends of the conveyor. .
As shown by two scales 19 of FIG. 2 of the eyelets 26 can be arranged at the rear end of the scales 19, through which the fixing chains are pulled. This prevents, for example, that the sections of steel strip 19 can slide over each other as they arrive in a depression in the land. Instead of using the device described or possibly with this device the different sections of steel wire can be connected by special safety chains or they can be fixed further back to the drive chains 17.
The coupling rods 18 are preferably provided with coupling links which can be slid into a position which differs from their normal position of
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ser @ ice on drive chain rods 17 which have the shape of a hammer. When the stop chains 18 are in their normal tension position, they cannot self-decouple from the drive chains 17.
According to fig. 4 of the drawing the steel strip plates
19 rest on the bottom of the return gauge while the drive chains 17 are moved, placed on the plates 19.
In the last embodiment, the steel strip sections 19 must change through the endless chains 17 at the point of return. It doesn't make any difficulties.
At the ends of the conveyor, the drive chains 17 are spaced apart as mentioned above.
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It is therefore only a question of how the guide members are arranged and constructed, which behind the deflection rollers 22 lead the chain 17 in the driven strand 25.
In the case of profiles according to figs. 3 and 4 the bottom 15 is welded. In fig. 3 are further provided handles 27 constructed so that they can at the same time serve for the attachment of the oscillating roller 28 which holds low the'chains mounted 'in the depressions of the ground.
The profile of FIG. 5 has particular advantages.
The drive chains 17 are disposed completely outside the conveyor profile and lie in arches 29 of the edges 16 of the trough. The arches are only open to a narrow strip towards the middle of the carrier profile.
Through these slots pass the stop chains 18. Also in the led strand the chains 17 move laterally next to the plates 19. In this embodiment the bottom of the conveyor trough can be arranged at a distance of bottom of the return strand so small that we could never get.
, When the return channel 25 is sufficiently low, it is surely) avoided that the channels 17 can leave the side channels.
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guide rails and enter the narrowest part of the middle and thus cause jams.
The chains 17 (Fig. 5) are so protected above the transport trough that they are not adversely affected by the transport material. Also the transport material can be triturated. At the same time, the covered arrangement of chains 17 offers minors the advantage of reduced danger. Exclusively the sections of steel strip 19 which form, so to speak, a continuous plate are driven in common with the short chain cords 18, downwards, the edges still being covered by the vertical walls 16 of the chain. trough. In contrast to the raclette conveyors known hitherto a minor can even be transported downstairs without any danger.
In the case of the profile of fig. 5 you can even easily take the mountains of the load with the shovel.
In the embodiment according to FIG. 6 the return channel is constructed in an analogous manner, as described above for FIG. 5. In the transport trough the drive chains 17 rest, but immediately on the steel strip sections 19. The transport profile is formed by an auger plate 30 which, in a way, is placed as a cover in a cover. trough 31 provided with folded edges.
This trough 31 serves as a return guide 25. The side walls of the transport trough 30 then serve as a limitation of the guide channels for the chains 17 in the driven strand, as shown in the drawing. The parts 30 and 31 of the trough are connected by bolts 32 and wedge pieces. The side scrap walls 33 can be held by the same connecting pieces. These walls increase the flow of the trough.
The conveyor shown in section in fig. '(
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differs in principle from the carriers described above by the fact that it is provided only with a drive chain 17, which is placed at the top of the angled profile 34.
Also this profile 34 is placed as a closing ring in the return gauge 35. The conveyor profile 34 also limits the guide channel for the chain 17 in the led strand.
The profile according to fig. 8 differs from the profile of FIG. 7 only by the fact that all the parts 36 and 37 particularly exposed to wear are interchangeable and connected to the other parts 38 and 39 of the profile. If the steel strip sections are connected laterally to the fixing chain 18, jamming occurs at these steel strip elements 19, driven only by a chain 17 (fig. 12 and 13). This results in increased wear at the edges. sections of steel strip 19 or at the same time to the trough profile. In order to keep this wear as small as possible of the battens. or 'bands may be provided inside the profiles. These reinforcing strips also pavement be arranged in the edges of the sections of steel strip 19.
It is advantageous to have sections of steel strip 19 with corrugated edges. By this the wear surface to the trough profiles is considerably increased without the flexibility of. plates 19 is influenced in some way. The corrugated execution can also extend over the entire width of the steel strip sections 19. This prevents the material to be transported from slipping in the depressions of the ground in a simple and practical manner. Instead of these waves we can also provide transverse battens, which cause the same success. Also the chains 17 can be preserved from too much wear by a suitable device.
In fig. 3 of the drawing is shown that the chains 17 can be provided with welded bars. It is not necessary that all
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the links are constructed in this way because over most of the length the chains 17 are so tight that they do not touch the base. The links provided with the sliding bars 40 can be used at the same time for fixing the coupling chains.
In the profiles, for example in that according to FIG. 7 the different profile sheets 34 and 35 can be nested one inside the other so that they can be used for left or right operation. In profile 34 for example only 1 horizontal and vertical side of the successive trough ferrules would overlap while the edge curved vertically downwards would be cut and bent at a small angle outward so that the ferrules are connected at this point. The return trough 35 can be constructed in a similar fashion. This prevents the pulling parts from getting stuck somewhere or getting caught.
In the case that the transport trough is executed as shown in fig. 3 to b the edges of the sections of steel strip 19 are covered by guide strips 41. (Fig.4) These strips or battens can be arranged on one or on both sides. They can be in one piece with the battens mentioned above.
In the embodiment according to FIG. 9 the transport track consists of a rectangular box 42, which can be opened at the bottom. Approximately in the middle of the top face is a slot 43 extending lengthwise. Below this slot is the guide channel 44 for the drive chain 17. The slot 45 is so tight. te that only the fixing chains 18 for fixing the steel strips 19 can pass.
Side rollers or similar devices are of
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preferably provided to the chain 17, with which the chain is guided in the channel 44 so that depressions of the ground can be crossed without great difficulty. The channel 44 can be provided with any openings or holes through which material to be transported which has accidentally fallen from above can exit continuously and automatically.
In the return strand 25 the chain 17 is located above the steel strip sections 19 and it is guided as in the transport strand in a special channel 45.
In the case of the transporter according to fig. 9 the conveyor track can be completed on one or both sides by rebate walls 46. A special advantage of this profile is that the loading surface is completely free and the material to be transported. - Carry can for example be unloaded to the side by a squeegee.
In the profile according to fig. 10, the guide channels 44 and 45 are for the chain 17 laterally one next to the other. By this the total height of the transporter is reduced. Also in the profile of fig. 10 the waste side walls 46 may be removable. The return channel 25 is formed only by a box 47 which is only open at the top.
According to fig. 11 the transport strand and the led strand lie laterally next to each other. The transport track for the left strand is for example constructed as an angular trough 48. The chain 17 rests on the sections of steel strip 19. For the return strand in the profile 49, the chain 17 is located below the sections.
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steel strip so that the material to be transported can be removed laterally by a squeegee, for example, on a transverse conveyor belt 50. The unloading of the exploited material can be carried out for example in the extension 48 while at the same time .Mountains of material can be transported upwards in profile 49.
SUMMARIES.
1) Conveyor, in particular for mining, characterized by a belt driven by motor strands (17), the belt being divided into different sections (191 2) Conveyor, according to summary 1 characterized by the fact that a belt steel divided into sections (19) is dragged in a fixed trough (15,16), and that the sections are fixed by means of short links to the motor strands (17).
3) Conveyor according to summary 1 characterized in that the steel strip sections overlap like scales.