PERFECTIONNEMENTS AUX VEHICULES A BASCULE OU WAGONS BASCULANTS.
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le 29 octobre 1951, non encore accordées à ce jour - déclaration du déposant -J.
La présente invention est relative à des véhicules à bascule
ou wagons basculants ' et comprend une machine nouvelle et perfectionnée pour transporter une charge de matière sur des routes ou des terrains irréguliers et pour culbuter la charge où c'est nécessaire par un mouvement de basculement du corps portant la charge.
Suivant l'invention, la machine comprend un véhicule propulsé mécaniquement, comportant un moteur supporté principalement par une paire de roues motrices, et un corps basculable supporté par une paire de roues directrices grâce à un axe ou support transversal animé d'un mouvement de pivotement qui dirige le véhicule et fait tourner aussi le corps porteur de la charge pour lui permettre d'être basculé dans une direction orientée vers l'un
ou l'autre côté du véhicule lorsque c'est nécessaire, le mouvement de pivotement de l'axe ou support transversal étant commandé par un mécanisme de direction qui soit est irréversible, soit a un très faible rendement mécanique dans le sens contraire et empêche ainsi une déviation indésirable de la direction par un tirage inégal sur les roues directrices. Cet effet peut être obtenu, par exemple, au moyen d'une vis sans fin et une roue à vis sans fin ou mécanisme à vis et écrou ou au moyen d'un mécanisme hydraulique ou autre mécanisme servo-directeur.
D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de l'invention, qui est illustré dans les dessins annexés, dans lequel la figure 1 est une vue en élévation latérale, partiellement en coupe. La figure 2 est une vue en plan montrant la machine, la partie supérieure de la colonne de direction étant brisée et enlevée ainsi que le corps porteur de charge et le siège du conducteur. La figure 3 est une vue en plan d'un patin, monté à pivotement, formant partie du mécanisme.
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trémité arrière est supportée par une paire de roues motrices 2, tandis que sa partie avant est supportée sur une unité directrice comportant un essieu
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tion sur des paliers 5 fixés à l'essieu. 3, et le véhicule est dirigé par le pivotement de l'essieu entier autour d'un axe de pivotement 6 par lequel l'extrémité avant du bâti principal ou châssis est attachée à l'essieu en un
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Un moteur 7, surmonté par un siège 8 pour le conducteur, est
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est disposé avec son axe transversal par rapport à l'axe longitudinal du vé-
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par une courroie 10 à une poulie à courroie 11 que porte une boîte à engrenages 12. Celle-ci contient un embrayage de renversement et un engrenage différentiel conçus pour entraîner les roues 2 par deux demi-arbres supportés dans les boîtes d'essieux fixes; la boîte à engrenages est commandée par une poignée 14 grâce à laquelle elle peut être mise en position neutre, avant ou arrière. La courroie 10 est mise sous tension par un rouleau de tension 15 monté sur un bras basculant 16 avec intervention d'un ressort 17 qui agit sans arrêt sur le bras 16 dans un sens permettant la mise sous tension de la courroie. Le bras 16 est également commandé par un levier 18 portant une pédale 19, grâce auquel le bras 16 peut être déplacé à l'encontre de l'action du ressort 17 pour relâcher la courroie afin de permettre à celle-ci de glisser.
L'entraînement par courroie est ainsi conçu pour être utilisé comme embrayage afin de permettre au véhicule de démarrer lentement en partant de l'arrêt. On a trouvé que le degré de tension du ressort 17 convenant le mieux pour obtenir un démarrage en douceur est parfois insuffisant pour permettre
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par conséquent, pourvu d'une pédale arrière 20 par laquelle il peut être actionné pour appliquer une pression au rouleau de tension en plus de celle
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courroie. Ceci permet l'utilisation du couple moteur maximum, lorsque c'est nécessaire. Un carter (non représenté au dessin) est prévu pour protéger la courroie 10.
Pour faciliter la commande de la machine par des conducteurs inexpérimentés, le levier à pédale 18 est accouplé à des freins pour les roues 2 grâce à un mécanisme 21 de transmission de freins, disposé pour commander les freins par un mouvement plus accentué de la pédale 19 après le relâchement de la tension de la courroie. Le conducteur peut ainsi relâcher l'embrayage et appliquer les frains par un seul mouvement de la pédale-19. Pour démarrer le véhicule en partant du repos après avoir mis en prise l'engrenage de marche avant ou de marche arrière, il est simplement nécessaire de relâcher la pédale 19, qui relâche les freins et permet l'embrayage pour un mouvement déterminé. Un cliquet 22, conçu pour faire prise sur des dents d'encliquetage 22a d'un levier 23, monté à pivotement sur le levier
18, est prévu pour verrouiller les freins lorsque c'est nécessaire.
Un corps porteur de charge 24 est supporté par le châssis
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partie du châssis d'essieu 3. Le corps porteur repose sur ces rails 25 et est conçu pour basculer vers l'avant sous l'effet de la pesanteur. Il est fixé au châssis d'essieu par une paire de leviers pivotants 26 (un de chaque côté de ce corps) qui empêchent ledit corps de glisser en bas des rails
25; une paire de guides 27 prévus sur le corps 24 coopèrent avec les rails
25 pour empêcher un déplacement latéral dudit corps, lorsque ce dernier repose sur les rails 25 susdits. Les leviers 26 pivotent vers le bas lorsque le corps 24 bascule vers l'avant.
Leur mouvement descendant est limité par des arrêts convenables sur le châssis 3/ conçus pour supporter les pivots
28 dans la position représentée en lignes brisées à la figure 1, et un le-vier pivotant 29 limite le mouvement de basculement du corps autour des pivots 28, de manière que ledit corps ne puisse pas basculer au delà de-la position représentée en lignes brisées à la figure 1. Le bras pivotant 29 est réalisé sous la forme d'une boucle qui embrasse une barre 30 faisant partie du châssis. Les éléments désignés par 31 sont des broches d'emplacement déterminé sur la barre 30 et sont conçues pour localiser le levier 29 par rapport et le long de la barre 30.
Le corps 24 comporte une poignée 32 disposée de manière que le conducteur puisse se pencher vers l'avant et saisir la poignée dans le but de ramener le corps à sa position normale après le basculement de la charge. Durant ce mouvement de retour, le corps bascule sur les pivots 28 jusqu'à ce que sa base vienne contre les rails 25 et il se balance alors sur les rails
(en soulevant ainsi les pivots 28) jusqu'à ce que les éléments atteignent la position montrée en lignes pleines à la figure 1. Le corps 24 est bloqué dans cette position au moyen d'un taquet en forme de crochet 33 qui entre en prise
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un balancier 35 supporté par le châssis d'essieu 3- Le balancier 35 est soumise à l'action de ressorts 36 qui tendent constamment à maintenir le taquet
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37 par laquelle il peut tourner à l'encontre de l'action des ressorts 36 pour libérer le taquet 33 et permettre ainsi au corps 24 de basculer vers l'avant par gravité lorsque c'est nécessaire. La barre-pédale 37 de longueur étendue et de forme courbe, comme montré à la figure 2, de manière que le conducteur puisse l'actionner avec le pied dans toute position du châssis d'essieu 3 dans les limites du mouvement de direction.
L'extrémité avant du bâti principal ou châssis 1 est suspendue à l'axe de pivotement 6 au moyen d'un assemblage flexible 38 monté avec un manchon 39, de caoutchouc ou matière semblable, pour permettre au châssis d'essieu de basculer autour d'un axe longitudinal horizontal par rapport au bâti principal ou châssis, afin de s'accommoder des irrégularités de la surface du terrain. Pour empêcher un mouvement de basculement indésirable du châssis d'essieu 3 dans un sens longitudinal, un patin 40 supporté par un pivot 41 fixé au châssis 1 est en prise avec un rail de guidage courbe 42 qui fait partie du châssis d'essieu 3. Le rail 42 s'étend suivant un arc concentrique à l'axe 6 de manière que le patin reste en prise avec lui suivant toute la gamme de mouvements du châssis d'essieu autour de l'axe 6 pour la direction de la machine.
Le patin peut tourner sur le pivot 41 pour suivre le mouvement de basculement du châssis d'essieu autour de l'assemblage
38. Le patin 40 supporte ainsi fermement le châssis d'essieu pour l'empêcher de basculer} dans un sens longitudinal, mais lui permet de tourner autour de l'axe 6 pour ce qui concerne la direction de la machine et aussi de basculer autour de l'assemblage 38 pour s'accommoder des irrégularités de la surface du terrain. L'assemblage 38 a un degré de mouvement universel, du fait du manchon 39, suffisant pour permettre à ces mouvements du châssis d'essieu de se produire sans fatiguer indûment l'assemblage 38.
Le mouvement de direction du châssis d'essieu 3 est commandé par une direction 43 comportant un bras de levier 44 relié au châssis d'essieu 3 par une tringle pivotante 45. La direction 43 peut consister en une vis sans fin et roue à vis sans fin ou en un système à vis et écrou, et est de faible rapport d'engrenage de manière que son efficacité dans le sens
de transmission inverse soit suffisamment faible pour empêcher une dévia-
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a trouvé qu'un rapport d'engrenage demandant de cinq à six tours du volant
46 pour faire tourner le châssis d'essieu 3 sur toute sa gamme de mouvements de direction (de braquage maximum à braquage maximum) convient en pratique.
Lors de l'utilisation de la machine, la direction est utilisée pour orienter le véhicule et aussi, lorsque c'est nécessaire, pour faire tourner le châssis d'essieu 3 d'un côté ou de l'autre pour permettre au corps 24 d'être basculé dans une direction requise. Le châssis d'essieu 3 et le corps 24 peuvent être tournés ensemble vers l'un ou l'autre côté de la machine en agissant sur le mécanisme de direction, et le corps peut ainsi être basculé dans toute direction voulue suivant une large gamme de possibilités. Le corps est basculé en appliquant une pression du pied à la barre
37 pour libérer le taquet 33 et permettre au corps de basculer vers l'avant
sous l'influence de la pesanteur. Il est ramené à la position normale de portage de la charge grâce à la poignée 32, comme on l'a décrit précédemment.
On comprendra facilement que les détails de construction de
la machine peuvent être modifiés suivant de nombreuses manières. Il entre
dans l'esprit de l'invention de prévoir un mécanismes hydraulique ou un autre mécanisme à puissance pour commander le mouvement de basculement du corps
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lisation décrite. Le corps 24 r,eut avoir beaucoup de formes différentes pour
convenir à différents types de charges. Dans certains cas, il se trouve qu'une
simple plate-forme conçue pour être basculée est le type le plus convenable
de corps porteur de charge.
Si le poids total sur les roues directrices excède environ une
tonne, il est désirable d'utiliser un mécanisme de direction hydraulique ou
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la main, pour commander le mouvement de direction du châssis d'essieu 3.
REVENDICATIONS.
1. Véhicule propulsé mécaniquement, comportant un moteur supporté principalement par une paire de roues motrices, et un corps basculable
supporté par une paire de roues directrices grâce à un axe ou support transversal animé d'un mouvement de pivotement qui dirige le véhicule et fait
tourner aussi le corps porteur de la charge pour lui permettre d'être basculé dans une direction orientée vers l'un ou l'autre coté du véhicule lorsque c'est nécessaire, le mouvement de pivotement de l'axe ou support transversal étant commandé par un mécanisme de direction qui soit est irréversible, soit a un très faible rendement mécanique dans le sens contraire et empêche ainsi une déviation indésirable de la direction par un tirage inégal
sur les roues directrices.