BE504065A - - Google Patents

Description

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  DISPOSITIF DE TRACTION ET DE CHOC POUR VEHICULE DE CHEMIN DE FER. 



   L'invention est relative aux dispositifs élastiques de traction et de choc c'est-à-dire formant tampons pour véhicules de chemins de fer et, en particulier, pour berlines de mines et autres wagons similaires. 



   Les dispositifs à tampons actuellement connus ont presque tous, en particulier lorsqu'il s'agit de berlines, l'inconvénient d'être trop longs et par suite de nepas pourvoir être montés sur certaines berlines de faible capacité dans lesquelles la distance entre la traverse du véhicule et l'essieu correspondant est trop faible. De plus, dans la plupart des cas, les ressorts sont à découvert et ne comportent pas de dispositifs de graissage, de sorte qu'ils sont exposés à l'encrassement et à une destruction prématurée par cor- rosion sous l'effet des eaux fortement corrosives de la mine.

   On a aussi es- sayé de monter les ressorts en dehors des longerons du véhicule, mais il en. résulte une largeur anormale des tampons et par suite une augmentation du poids à vide du véhicule, 
Si, au contraire, on monte les ressorts dans des évidements et ca- vités des montants verticaux du véhicule, on diminue la résistance de ces mon- tants et par   suite.,de   l'ensemble du châssis   @   L'invention qui permet de'remédier à ces inconvénients à pour ob- jet un dispositif élastique perfectionné de choc et de traction pour véhicules de chemins   dè   fer, en particulier pour berlines de   petite   et   moyenne   capacité, non seulement   (le   faible poids et facile à construire,

   mais encore aussi court que possible et dont les ressorts sont montés de façon à être graissés en per- manence et protégés contre l'encrassement et la corrosion. 



   Ce résultat est obtenu grâce au fait, que, suivant l'invention, une traverse dont les deux extrémités sont en forme d'U est fixée solidement aux longerons et sert de logement aux ressorts de traction et de choc. La traverse peut être formée par deux bandes de courbure appropriée en tôle d'a- cier épaisse, en acier laminé ou en acier   mouléo   L'assemblage de la traverse 

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 avec les longerons est effectué de préférence par soudure, mais peut aussi ê- tre rivé ou vissé. 



   Suivant une autre caractéristique de l'invention, les cavités for- mées entre les extrémités en forme d'U de la traverse et les longerons   pouvait   être complétées aux extrémités par des flasques pour former des cuvettes for- mées de tous   côtés,   qui, d'une part, servent de points d'appui aux ressorts et,d'autre part, de logements au lubrifiant de ces ressorts. De préférence, sur les faces antérieures sont prévus des écrous robustes, qui une fois retirés permettent de dégager des cuvettes les barres de traction et de choc avec les ressorts sans qu'un démontage des divers éléments soit.nécessaire. 



   L'assemblage des barres de traction et de choc avec une tête formant tampon peut s'effectuer d'une manière quelconque connue. De préfé- rence, on forme un ensemble monobloc rigide par soudure de ladite tête en acier laminé avec les barres de traction et de choc, de façon à absorber les chocs reçus par le tampon par lesdites barres et les ressorts. Dans certains cas particuliers, un assemblage articulé peut, cependant, être plus avantageux, 
Au   dessin   annexé, donné uniquement à titre d'exemple : 
Figure 1 est une vue de face d'un mode de réalisation de la tête formant tampon et des barres de choc. 



   Figure 2 est une coupe suivant un plan vertical longitudinal du véhicule de la tête du tampon et de la traversée 
Figure 3 est une vue en plan de la tête et de la traverse du tam- pono 
Figure 4 est une coupe suivant la ligne XX de la figure 3 passant par la barre de traction et de choc ainsi que par la traverse du tampon. 



   Suivant le mode d'exécution représenté, la traverse a en acier la- miné 'ou moulé du châssis du véhicule s'élargit en forme d'U aux deux extrémités b et b1 et est soudée ou rivée sur les longerons c dudit véhicule. 



   Les extrémités b et   bl   en forme d'U de la traverse forment avec les longerons e et des flasques d et dl soudés-sur-les deux champs de la traverse des cuvettes fermées de tous   les cotés.'dans   chacune desquelles on peut monter des ressorts ronds   d'un   type quelconque. Ces cuvettes'servent en même temps à   loger=le   lúbrifiant nécessaire aux ressorts. 



   Chaque flasque antérieur d est pourvu d'un écrou robuste f qui sert de butée d'immobilisation et de guide antérieur pour la barre de trac- tion et de choc g. Une fois divisés, les écrous f permettent de dégager l'ensemble du tampon-avec les barres et les ressorts sans démontage des di- vers éléments. Les barres de choc et de traction g portent à leurs extrémi- tés libres des écrous circulaires h, qui sont montés coulissants dans les flasques postérieurs d1. Les   barres g   et la tête 1 formant tampon sont, de préférence, en acier forgé et soudés entre eux de manière à former un ensemble rigide monobloco Cet ensemble peut cependant être remplacé par un assemblage articulé entre les barres de traction et de   choc g   et la tête formant tampon i. De même, cette tête 1 peut être en acier moulé. 



   Ainsi qu'il est facile de le voir d'après ce qui précède, le dis- positif suivant l'invention permet de réaliser un dispositif élastique très   court de traction et de choc pour véhicules de chemins de fer ; outre, ce   dispositif qui ne compromet en aucune manière la rigidité du châssis mais, au contraire, l'augmente, assure une protection efficace contre l'encrassement et la corrosion des ressorts; de plus, son poids est relativement faible, car il ne s'étend pas au delà de la largeur du véhicule.

Claims (1)

1. RESUME.

   L'invention a principalement pour objets 1 Un dispositif perfectionné de traction et de choc pour véhicule <Desc/Clms Page number 3> de chemin de fer, en particulier pour berline de mine, remarquable notamment par les caractéristiques suivantes, considérées séparément ou en combinai- sons : a) une traverse dont les deux extrémités sont en forme d'U est assemblée-rigidement avec les longerons du véhicule de façon à former deux -cuvettes dans lesquelles sont montés les ressorts de traction et de choc; b) les cuvettes comportent sur leurs faces d'extrémité des flas- ques et sont ainsi fermées de tous les cotés, de sorte qu'elles peuvent ser- vir non seulement à absorber la poussée des ressorts, mais encore à loger le lubrifiant des ressorts;

   c) sur les faces antérieures des cuvettes sont prévus des éerous, qui une fois enlevés permettent de sortir des cuvettes les barres de traction et de choc avec les ressorts sans démontage des divers éléments; d) les barres de traction et de choc sont assemblées avec la tête formant tampon en un ensemble monobloc rigide par exemple par soudure; e). un- véhicule pour chemin de fer, muni à ses extrémités de dis- positifs de traction et de choc du type perfectionné ci-dessus.