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TRANSMISSION POUR VELOS-MOTEURS OU MOTOCYCLETTES.
La présente invention est relative aux transmissions de vélos- moteurs et de motocyclettes qui utilisent,pour transmettre le couple du mo- teur à la roue arrière, -une courroie trapézoïdale reliant une poulie à gor- ge, calée sur l'arbre du moteur, à une roue intermédiaire dont le mouvement est transmis par chaîne ou par courroie à la roue arrière. L'invention a pour objet une transmission de ce genre qui constitue en même temps un embrayage permettant d'embrayer et débrayer le moteur à volontéet un limiteur de cou- ple évitant de caler le moteur en cas de surcharge.
A cet effet, suivant l'invention, on munit la courroie trapézoi= dale reliant la poulie calée sur l'arbre du moteur à la roue intermédiaire, montée sur un axe fixe,, d'un galet tendeur qu'un ressort maintient dans la position d'embrayage, dans laquelle la courroie est tendue et transmet le couple du moteur à la roue intermédiaire, tandis qu'une commande à câble ou autre permet d'amener le galet tendeur dans la position de débrayage, dans la- quelle la courroie est détendue et cesse de transmettre le couple du moteur, lequel est ainsi débrayé.
De plusla puissance du ressort est calculée de façon que,s'il se produit une surcharge lorsque le galet tendeur est en po- sition d'embrayage, la courroie patine et le couple transmis est automatique- ment limité, sans intervention de la commande.
Une forme d'exécution préfère de l'invention est décrite ci-après, avec référence au dessin annexée donnéà titre d'exemple, dams lequel-.
Fig. 1 est une vue en élévation de côté de la transmission, et
Fige 2 est une coupe par la ligne II-II de la Fig. 1.
Dans cet exemple, le galet tendeur 1 sur lequel passe la courroie trapézoïdale 2 qui relie la poulie 3 du moteur à la roue intermédiaire 4, est monté sur un levier 5 oscillant autour de l'axe fixe 6 qui porte la roue 4.
Un ressort 7, attaché à une pièce fixe 8 du cadre du vélo-moteur ou de la.motocyclette et à l'extrémité du levier 5, sollicite ce dernier dans le sens voulu pour que le galet 1 tende la. courroie 2 suffisamment pour as-
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surer son adhérence sur la poulie 3 et la roue 4 et, par conséquent, la trans- mission du couple moteur. C'est la position d'embrayage, représentée en traits pleins sur la Fig, 1.
Au levier 5 est également fixé un câble de commande 9, manoeuvré par exemple à l'aide d'une manette montée sur le guidon du vélo-moteur ou de la motocyclette. Une traction sur le câble 9 faitpivoter le levier 5 en sens inverse de la sollicitation du ressort 7, dans la position de débrayage repré- sentée en traits de chaînette; le galet 1 ne Tend plus la courroie 2 et la transmission du couple cesse, le moteur étant ainsi débrayé. Pour l'embrayer à nouveau, il suffit de relâcher le câble 9; le ressort 7 attire le levier, le galet 1 tend la courroie et l'embrayage se produit progressivement, du fait que la courroie reprend son adhérence.
Le ressort 7 maintient la courroie 2 sous une tension juste suf- fisante pour assurer la transmission d'un couple normal. Une surcharge vient- elle à se produire, la courroie patine et le calage du moteur est évité.
Comme le montre la Fig. 2, la roue intermédiaire 4 et le galet tendeur 1 sont avantageusement montés sur des roulements à billes 10, 11. Sur le moyen de la roue 4 est calé un pignon 12 qui entraîne par une chaîne 13 la roue arrière du vélo-moteur ou de la motocyclette. Le pignon et la chaîne peuvent être remplacés par une poulie et une courroie, si on le désire.
Bien entendu,l'invention n'est pas limitée à la forme d'exécu- tion et aux détails de réalisation qui ont été décrits et représentés à titre d'exemple, et on ne sortirait pas du cadre de l'invention en y apportant des modifications.
REVENDICATIONS.
1. Transmission pour vélo-moteur ou motocyclette, utilisant une courroie trapézoïdale entre une poulie à gorge calée sur l'arbre du moteur et une roue intermédiaire :montée sur un axe fixe, caractérisée par un'dispositif d'embrayage qui comprend un galet tendeur sollicité dans un sens par un res- sort pour tendre la courroie et embrayer ainsi le moteur, et en sens inverse par une commande à câble ou autre pour détendre la courroie et produire ain- si le débrayage.
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TRANSMISSION FOR MOTOR BIKES OR MOTORCYCLES.
The present invention relates to the transmissions of bicycle motors and motorcycles which use, to transmit the torque from the motor to the rear wheel, a trapezoidal belt connecting a grooved pulley, wedged on the motor shaft, to an intermediate wheel whose movement is transmitted by chain or belt to the rear wheel. The object of the invention is a transmission of this type which at the same time constitutes a clutch making it possible to engage and disengage the engine at will and a torque limiter preventing the engine from stalling in the event of an overload.
For this purpose, according to the invention, the trapezoidal belt is fitted, connecting the pulley wedged on the motor shaft to the intermediate wheel, mounted on a fixed axle, with a tensioner roller which a spring maintains in the clutch position, in which the belt is tensioned and transmits torque from the engine to the intermediate wheel, while a cable control or the like allows the tensioner roller to be brought into the disengaged position, in which the belt is relaxed and stops transmitting torque to the engine, which is thus disengaged.
In addition, the power of the spring is calculated so that, if an overload occurs when the tensioner roller is in the clutch position, the belt slips and the transmitted torque is automatically limited, without intervention by the control.
A preferred embodiment of the invention is described below, with reference to the accompanying drawing given by way of example, in which case.
Fig. 1 is a side elevational view of the transmission, and
Fig. 2 is a section taken on line II-II of FIG. 1.
In this example, the tensioner roller 1 over which passes the trapezoidal belt 2 which connects the pulley 3 of the motor to the intermediate wheel 4, is mounted on a lever 5 oscillating around the fixed axis 6 which carries the wheel 4.
A spring 7, attached to a fixed part 8 of the frame of the motor-bike or la.motocyclette and at the end of the lever 5, urges the latter in the desired direction so that the roller 1 tends the. belt 2 enough to hold
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ensure its adhesion on pulley 3 and wheel 4 and, consequently, the transmission of engine torque. This is the clutch position, shown in solid lines in Fig, 1.
To the lever 5 is also fixed a control cable 9, operated for example by means of a lever mounted on the handlebars of the motor-bike or of the motorcycle. Pulling the cable 9 causes the lever 5 to rotate in the opposite direction to the biasing of the spring 7, in the disengaged position shown in chain lines; the roller 1 no longer tightens the belt 2 and the torque transmission ceases, the engine thus being disengaged. To engage it again, all you have to do is release the cable 9; the spring 7 attracts the lever, the roller 1 tightens the belt and the clutch takes place gradually, as the belt regains its grip.
The spring 7 maintains the belt 2 under just enough tension to ensure the transmission of a normal torque. Should an overload occur, the belt slips and engine stalling is avoided.
As shown in Fig. 2, the intermediate wheel 4 and the tensioner roller 1 are advantageously mounted on ball bearings 10, 11. On the means of the wheel 4 is wedged a pinion 12 which drives by a chain 13 the rear wheel of the bicycle motor or of the motorcycle. The sprocket and chain can be replaced with a pulley and belt, if desired.
Of course, the invention is not limited to the embodiment and to the details of embodiment which have been described and shown by way of example, and it would not be departing from the scope of the invention to provide it with modifications.
CLAIMS.
1. Transmission for motor-bike or motorcycle, using a V-belt between a grooved pulley fixed on the motor shaft and an intermediate wheel: mounted on a fixed axle, characterized by a clutch device which includes a tensioner roller biased in one direction by a spring to tension the belt and thus engage the engine, and in the reverse direction by a cable control or the like to slacken the belt and thus produce the clutch.