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VEHICULE PERFECTIONNE.
La présente invention concerne les véhicules et en particulier les véhicules automobiles tels que camions, camionettes et leurs remorques plus particulièrement utilisables comme magasins de vente ou vitrines d'ex- position, à caractère publicitaire.
Avec les véhicules usuels, après l'arrivée du véhicule au lieu de vente ou d'exposition, il est.généralement nécessaire de procéder à l'ins- tallation de planches montées sur tréteaux, sur lesquelles on expose les mar- chandises; le matériel nécessaire à cette installation doit être transporté en même temps que les marchandises, ce qui réduit d'autant la capacité du véhicule, disponible pour-ces dernières.
En outre, à moins de prévoir une installation supplémentaire de tentes de protection, les marchandises sont exposées au soleil ou aux intempéries au cours de leur mise en vente.
La présente invention a pour objet un véhicule perfectionné, automoteur ou remorque, permettant de remédier aux inconvénients précités et répondant au desiderata ci-dessus.
Ce véhicule est remarquable notamment en ce que sa caisse com- porte une partie fixe portée par les longerons d'un châssis et au moins une partie mobile sur ladite partie fixe de manière à. pouvoir être déployée, en dehors du volume normal que présente cette caisse en position de route.
Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple :
Fig. 1 est une coupe transversale d'une remorque selon l'in- vention, suivant la ligne 1-1 de la Fig. 3, dans la position déployée;
Fig. 2 est une coupe analogue, dans la position repliée;
Fig. 3 est une coupe en plan de la partie avant de la remor- que, suivant la ligne 3-3 de la Fig. 1;
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Fig, 4 est une coupe analogue, les panneaux étant en position repliée ;
Fig. 5 est une élévation latérale du châssis de la remorque;
Fig. 6 est une coupe transversale partielle représentante à échelle agrandie, le détail du dispositif de commande des panneaux;
Fig. 7 est une vue en plan du dispositif de commande correspon- dant à la Fig. 6, .le plancher étant enlevé,
Fig. 8 est une vue de détail en élévation du dispositif de guidage des tubes de commande du déploiement.
Fig. 9 est une coupe verticale, suivant la ligne 9-9 de la Fig. 10, d'une variante de véhicule suivant l'invention à deux parties latérales télescopiques, l'une d'elles étant montrée dans sa position dé- ployée et l'autre dans sa position rentrée ;
Fig. 10 est une vue schématique du plan correspondante;- -
Figs.11 et 12 sont des vues schématiques en plan de deux au- tres variantes.
Selon le mode d'exécution représenté aux Figs. 1 à 8, l'in- vention est appliquée à une remorque à un essieu d'axe 0 (Fig. 5). Le châs- sis de cette dernière est constitué par deux longerons 1 sur lesquels sont- rivées des cornières 2 (Figs. 1, 6) supportant deux fers 3 de section en Uy entre lesquels sont fixées des traverses 4, supportant le plancher en bois 5 de la remorque.
Ce châssis repose sur des roues porteuses 5a et est pourvu d'une béquille 5b (Fig. 5) de support à l'arrêt et d'un escalier arrière d'accès 5c.
La caisse de la remorque comporte deux parois latérales fixes 6 et un toit fixe 7 (Figs. 1,2) dont la construction est d'un type quelcon- que connu.
Les parois latérales 6 sont interrompues sur une partie de leur longueur. L'un des bords verticaux de chaque interruption est visible en 8 sur les Figs. 3, 4. Ces bords sont renforcés, vers l'intérieur, par un treillis vertical transversal 9 (Figs. 1 et 3) fixé au plancher 5 et en- tretoisé à son sommet par un treillis horizontal 10 (Fig. 1).
Dans l'ouverture ainsi formée dans chaque panneau latéral et longitudinal 6 est monté coulissant, transversalement, un ensemble téles- copique. Cet ensemble comporte un premier cadre externe qui coulisse direc- tement dans l'ouverture du panneau 6 correspondant. Ce cadre est formé par l'assemblage rigide : d'un plancher 11, muni d'un rebord extérieur 12, dirigé vers le haut ; de deux panneaux, verticaux, transversaux, formés chacun, d'une part, d'une partie 13 fixée rigidement audit plancher par rapport auquel elle déborde en abcd (Fig. 1) vers l'extérieur et, d'autre,part, d'un volet 14, formant porte, monté oscillant en 15 (Figs. 1 et 4) sur ladite partie 13 ;
et d'un toit 16 dont le bord interne est pourvu d'un rebord 17 dirigé vers le ahtu et dont le bord extérieur horizontal 18 est légère- ment en retrait en cd (Fig. 1) par rapport au bord vertical extérieur (bc) de la partie fixe 13 des panneaux verticaux.
Ce cadre externe peut occuper par rapport à la caisse fixe les deux positions extrêmes représentées respectivement aux Figs, le 3 et aux Figs. 2 et 4.
Dans ce cadre externe est monté coulissant, transversalement, un deuxième cadre formé
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d'un plancher 19 sont le bord interne est pourvu d'un rebord dirigé vers le bas 21 constitué par exemple par un fer plat vertical, des- tiné à coopérer avec le rebord 12 du plancher 11 du cadre externe; de deux panneaux verticaux à claire-voie, mobiles contre les panneaux 13 du cadre externe, ces panneaux à claire-voie étant plus larges, vers l'intérieur, que le plancher 19 et étant formés de trois montants 22 réunis par des traverses supérieures 23 et inférieures 20, 24 et des barres entretoises 25; d'un toit 26 coulissant sous le toit 16 et d'une paroi extérieure longitudinale 27, de préférence vi- trée en 27a et formant la paroi externe d'une sorte de vitrine constituée par ce cadre interne.
Les parois externes 27 sont renforcées par les montants exté- rieurs 22 se prolongeant en 29 vers le bas, au-dessous du plancher. Les pro- longemerits 29 sont de préférence cachés extérieurement par un prolongement 30 formant bas-volet de la tôle de la paroi 27. Les prolongements 29 sont entretoisés horizontalement par un fer horizontal 31 sur lequel sont fixés en bout, par soudure ou autrement les extrémités d'une série de tubes trans- versaux 32.
Ces tubes sont décalés dans le sens de la longueur du véhicule, d'un côté à l'autre du châssis et groupés par exemple par deux comme on peut le voir sur la Fig. 5. Ils sont percés sur le dessus d'une série de trous 33 (Fig. 7) formant crémaillère et ils coulissent par leurs extrémités situées du côté du plan vertical longitudinal XX de symétrie du véhicule d'une part dans les longerons 1 du châssis et d'autre part dans les parois verticales 34 d'une sorte de caisson central.
Le guidage de ces tubes 32 au droit des ouvertures du longeron 1 et des parois 34 est assuré par un certain nombre de supports dont l'un est représenté de face à 'la Fig. 8. Chacun de ces supports comporte une em- base 35 sur laquelle sont fixées un certain nombre de chapes 36 dans les- quelles tourillonnent autour d'axes 37 des galets 38 qui enserrent le tube 32.
Chacun de ces tubes 32 coopère avec une roue à picots 39. La disposition adoptée-pour les dents de ces picots et les trous 33 formant crémaillère des tubes 32 permet le fonctionnement, même si les tubes et les dents sont encrassés. Pour chaque partie télescopique du véhicule, tou- tes les roues 39 afférentes aux divers tubes 32 sont clavetées sur un même arbre longitudinal 40. Cet arbre 40 tourillonne dans des paliers 41 (Fig. 7) fixés au châssis et il se termine à l'une de ses extrémités par un moyen permettant de l'entraîner en rotation, par exemple par une manivelle 42 (Fig. 5).
De préférence, le dispositif est complété par des moyens pour guider le plancher 11 du cadre externe. Ces moyens consistent par exemple en des fers méplats 43 (Fig. 1, 6,7) mobiles le long de tubes tels que 44 horizontaux et transversaux fixés en bout aux montants 29 et coulissant à leurs autres extrémités dans les fers en U. 3. Une bague 45, fixée sur cha- que tube 44 limite son déplacement vers l'extérieur en venant buter contre la face interne du fer 3 correspondant. Des chaînettes 46 (Fig. 6) ou au- tres liens similaires (câbles ou cordes) relient les fers-supports 43 entre eux de manière à assurer leur déploiement et écartement lorsque les cadres télescopiques sont déployés.
En outre, il est prévu pour chaque cadre télescopique un ou plusieurs vérins-support 47 (Figs. 1 et 2) articulés en 48 aux ferrures 31.
Le fonctionnement est le suivant :
Lorsque, la remorque étant arrivée sur son lieu de stationne- ment et après avoir abaissé la béquille 5b on désire déployer les cadres,
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il suffit d'actionner le dispositif de commande (manivelle 42 dans l'exem- ple considéré) des arbres 40 pour que ces derniers, par l'intermédiaire des roues à picots 39, provoquent le déplacement vers l'extérieur des tu- bes 32. Ces derniers, en coulissant à travers leurs dispositifs de guidage, entraînent avec eux les panneaux 27 et le plancher 19, lorsque ce dernier a glissé sur le plancher 11 de toute sa longueur, il entraîne à son tour ce dernier lorsque le fer plat vertical 21 vient buter contre le rebord 12 du- dit plancher 11.
Par ailleurs, à fin de course du plancher 11, le rebord 17 du toit 16 vient buter contre le rebord du toit fixe 7 de la caisse. '
Les tubes 44 suivent les tubes 32 dans leur mouvement vers l'ex- térieur et les chaînettes ou autres liens 46 se tendent aussrant ainsi l'é- cartement des fers 43 qui viennent se placer en position espacée de soutien du plancher 11.
Il suffit alors de décrocher les vérins 47 et de régler leur hauteur pour que l'ensemble de la caisse déployée repose selon une assise bien horizontale.
Pour effectuer le repliement, on relève d'abord les vérins 47 dans la position de la Fig. 2 puis on actionne le dispositif de commande en sens inverse du précédent de manière à ramener les tubes 32 et 44 vers leur position rentrée; on a soin de rabattre avant la fin de course les volets 14 autour de leurs articulations 15, afin qu'ils ne viennent pas buter l'un contre l'autre lors de la fin de course de rentrée des panneaux 13 et empêcher ainsi la libre circulation sur toute la longueur de la caisse.
Suivant la variante des Figs. 9 et 10, la caisse de la remorque comporte comme dans le premier exemple une partie centrale A, symétrique par rapport au plan longitudinal vertical de symétrie XX. Cette partie cen- trale A repose directement sur les longerons 101 du châssis, longerons portés par deux essieux porteurs 102 reposant sur des roues 103. Ladite partie A comporte une plateforme formée de deux longerons 104, réunis par des traver- ses 105 qui reposent sur les longerons 101. Cette plateforme porte un plan- cher 106, des parois verticales longitudinales 107, pourvues chacune d'une grande ouverture 108, deux parois d'extrémité 109 et un dessus 110, renforcé par des nervures 111.
La partie centrale A est complétée comme dans le premier exem- ple par deux parties latérales télescopiques Bl et B2, susceptibles d'être déployées comme représenté pour la partie B1 ou repliées à l'intérieur de la partie A comme représenté pour la partie B2. Chacune de ces parties est for- mée d'un cadre extérieur 112, monté coulissant dans l'ouverture 108 de la partie centrale A et d'un cadre intérieur 113 lui-même coulissant dans le cadre 112.
Les moyens destinés à supporter chacune des parties B1 ou B2 dans sa position déployée, consistent en un certain nombre de bras 114, par exemple deux par partie B1 ou B2. Ces bras ont, de préférence la forme d'un solide d'égale résistance. Chacun d'eux se termine à son extrémité de plus grande section par une chape 115, grâce à laquelle il est articulé autour d'un axe 116 de direction verticale sur une ferrure 117,fixée sur la face externe du longeron 114 correspondant de la partie centrale A ou inverse- ment, la chape pouvant être fixée sur le longeron, le bras se terminant par un oeil.
La face supérieure 118 de chaque bras est horizontale de ma- nière à servir directement d'appui à la paroi inférieure de la cage exté- rieure 112 lorsque la partie correspondante B1 ou B2 est déployée, les bras 114 afférents à cette partie étant alors dirigés perpendiculairement aux longerons 104. Chacun de ces bras comporte, sur sa face inférieure, soit une chape 119 destinée à la fixation amovible à l'aide d'un axe 120 de la tête d'un vérin 121 d'un type quelconque connu, soit de tout autre moyen d'accrochage ou d'appui pour ladite tête.
Enfin, la face extérieure de chaque longeron 104 comporte des moyens permettant d'immobiliser les bras 114 dans la position rabattue 114a lorsque la partie correspondante, par exemple B2, est dans la posi- tion rentrée. Ces moyens peuvent être constitués par de simples crochets
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ou, comme représenté, par des petits axes 122, destinés à traverser, chacun, l'un des bras percé. à cet effet d'un trou 123, une goupille 124 permettant d'immobiliser le bras une fois rabattu contre le longeron 104.
A la Fig. Il on a représenté une autre variante dans laquelle chacune des deux parties mobiles, telle que Bl, comporte un longeron 125, pourvu d'un certain nombre de barres 126, montées coulissantes dans des glissières 127, portées par la plateforme de la partie centrale A.
En outre, deux autres barres 128 constituent deux poussoirs hydrauliques et sont, dans ce but, liées aux pistons 129 de deux vérins hydrauliques 130. Ces vérins sont du type à double effet, leurs extrémités étant reliées en parallèle à deux tubulures 132 et 133 qu'un robinet 134 permet de relier alternativement à l'admission 135 ou au refoulement 136 d'u- ne pompe 137, commandée par un moteur quelconque non représenté.
Sur la Fig. 11, on n'a représenté que l'une des parties téles- copiques mais, bien entendu, il peut en être prévu une de chaque côté du plan longitudinal de symétrie XX, les vérins afférents à chacune desdites parties étant reliés à la pompe 137 à travers le robinet 134; des robinets tels que 138 et 139 permettent d'isoler éventuellement le vérin afférent à l'une des parties télescopiques si l'on ne désire pas manoeuvrer cette partie.
Naturellement, dans ce mode d'exécution, les barres du guidage et de support peuvent être constituées par des tubes de section circulaire ou, encore, par des fers profilés.
Enfin, à la Fig. 12 on a représenté une variante dans laquelle chaque partie télescopique Bl ou B2 comporte, comme dans l'exemple précé- dent, un longeron 140, porté par des barres 141, montées coulissantes dans la plateforme de la partie centrale A.
En outre, sur chaque longeron 140 sont articulés, autour d'a- xes 142, deux paires de biellettes jumelées 143. Ces biellettes sont arti- culées en 144 sur des écrous 145 qui, pour chaque paire, sont mobiles sur des parties 146 et 147 filetées en sens inverse d'une vis 148. Cette vis tourillonne dans des paliers 149, portés par la partie centrale A, et elle est solidaire d'une manivelle 150.
Comme on le comprend, en faisant tourner cette manivelle, il est possible soit de rapprocher les deux écrous afférents à une paire de biellettes comme représenté pour la partie B2, dans lequel cas le longeron 140 vient en 140a contre la plateforme de la partie centrale A, soit de les écarter comme représenté pour la partie Bl, ce qui assure le déploiement de ladite partie.
Bien entendu, dans les deux variantes des Figs. 11 et 12, des moyens sont prévus pour supporter les parties télescopiques dans leur po- sition déployée, ces moyens peuvent consister en des vérins analogues à ceux 121 représentés aux Figs. 9 et 10 ou, encore, en des béquilles arti- culées par exemple sous les longerons 125 ou 140 des parties télescopiques, etc...
Naturellement, l'invention n'est pas limitée aux modes d'exé- cution décrits et représentés, qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple.
C'est ainsi que dans l'exemple représenté aux Figs. 1 à 8, la: commande des arbres 40 a lieu à la main; cette commande peut naturellement être effecutée mécaniquement, électriquement ou pneumatiquement; elle peut être individuelle pour chacun des arbres 40 ou être commandée par roues den- tées à chaînes et engrenages inversant le sens de rotation des arbres droit et gauche ; leschaînes peuvent être attaquées par un réducteur de vitesse, lui-même commandé par un moteur électrique alimenté par une batterie d'ac- cumulateurs de grande capacité ou par une commande souple pouvant venir du moteur du tracteur pour actionner le réducteur de vitesse ;
convient tou- tefois, dans le cas d'une remorque, d'envisager la commande du dispositif par un moyen indépendant du moteur du tracteur car la remorque peut être laissée sur place, pendant le tracteur est affecté vers un autre lieu d'u- tilisation.
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L'aménagement intérieur de la caisse est,bien entendu, indépen- dant de l'objet de l'invention; ,il comporte des vitrines, porte-manteaux, etc.. destinés à l'exposition et à la suspension des articles à exposer ou à met- tre en vente.
Les tubes 32 formant crémaillères en combinaison avec les roues dentées 39 pourraient être remplacés par tous autres dispositifs permettant d'effectuer une poussée ou une traction transversale sur les cadres téles- copiques, en vue de leur déplacement ou de leur repliement. C'est ainsi qu'on pourrait utiliser dans ce but des vérins horizontaux transversaux, pourvus eux-mêmes de préférence de dispositifs télescopiques, etc...
Dans les variantes des Figs. 11 et 12, les supports coulissants 126 ou 141 pourraient être remplacés par des supports télescopiques, le nombre de ces supports pouvant être, bien entendu, différent de trois.
Dans l'exemple de la Fig. 12, les vis 148 au lieu d'être comman- dées à la main, peuvent être commandées par un moteur ou par l'intermédiaire de tout dispositif multiplicateur approprié. Le nombre de paires de bielles peut, à la rigueur, être réduit à un ou être supérieur à deux.
Il pourra être prévu sans sortir du cadre de l'invention un dispositif télescopique ou similaire, non seulement latéralement, mais aussi en bout du véhicule, à l'une ou à ses deux extrémités, ce dispositif permet- tant alors d'allonger la caisse.
L'invention peut, bien entendu, être appliquée à tout type de véhicule tel que camion, camionnette, wagon, etc... dans tous les cas où il convient de disposer d'une surface utile supplémentaire.
REVENDICATIONS.
1 - Véhicule plus particulièrement utilisable comme magasin et vitrine d'exposition, caractérisé en ce que sa caisse comporte une partie fixe portée par les longerons d'un châssis et au moins une partie mobile sur ladite partie fixe de manière à pouvoir être déployée, en dehors du volume normal que présente cette caisse en position de route.
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PERFECTED VEHICLE.
The present invention relates to vehicles and in particular to motor vehicles such as trucks, vans and their trailers more particularly usable as sales outlets or display windows, of an advertising nature.
With conventional vehicles, after the vehicle has arrived at the place of sale or exhibition, it is generally necessary to install boards mounted on trestles, on which the goods are displayed; the material necessary for this installation must be transported at the same time as the goods, which correspondingly reduces the capacity of the vehicle, available for them.
In addition, unless an additional installation of protective tents is provided, the goods are exposed to the sun or the elements during their sale.
The present invention relates to an improved vehicle, self-propelled or trailer, making it possible to remedy the aforementioned drawbacks and meeting the above desiderata.
This vehicle is remarkable in particular in that its body comprises a fixed part carried by the side members of a chassis and at least one part movable on said fixed part so as to. be able to be deployed, outside the normal volume of this body in the road position.
In the accompanying drawing, given only by way of example:
Fig. 1 is a cross section of a trailer according to the invention, taken along line 1-1 of FIG. 3, in the deployed position;
Fig. 2 is a similar section, in the folded position;
Fig. 3 is a plan section of the front part of the trailer, taken along line 3-3 of FIG. 1;
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Fig, 4 is a similar section, the panels being in the folded position;
Fig. 5 is a side elevation of the chassis of the trailer;
Fig. 6 is a partial cross section showing, on an enlarged scale, the detail of the panel control device;
Fig. 7 is a plan view of the control device corresponding to FIG. 6, with the floor removed,
Fig. 8 is a detail elevational view of the device for guiding the deployment control tubes.
Fig. 9 is a vertical section taken on line 9-9 of FIG. 10, of a variant of the vehicle according to the invention with two telescopic side parts, one of them being shown in its deployed position and the other in its retracted position;
Fig. 10 is a schematic view of the corresponding plane; - -
Figs. 11 and 12 are schematic plan views of two other variants.
According to the embodiment shown in Figs. 1 to 8, the invention is applied to a trailer with one axle of axis 0 (Fig. 5). The frame of the latter consists of two side members 1 on which are riveted angles 2 (Figs. 1, 6) supporting two bars 3 of Uy section between which are fixed cross members 4, supporting the wooden floor 5 of the trailer.
This frame rests on load wheels 5a and is provided with a stand 5b (Fig. 5) for support when stationary and with a rear access staircase 5c.
The trailer body has two fixed side walls 6 and a fixed roof 7 (Figs. 1,2), the construction of which is of any known type.
The side walls 6 are interrupted over part of their length. One of the vertical edges of each interruption is visible at 8 in Figs. 3, 4. These edges are reinforced, towards the interior, by a transverse vertical lattice 9 (Figs. 1 and 3) fixed to the floor 5 and braced at its top by a horizontal lattice 10 (Fig. 1).
In the opening thus formed in each lateral and longitudinal panel 6 is slidably mounted, transversely, a telescopic assembly. This assembly comprises a first external frame which slides directly in the opening of the corresponding panel 6. This frame is formed by the rigid assembly: of a floor 11, provided with an outer rim 12, directed upwards; two panels, vertical, transverse, each formed, on the one hand, of a part 13 rigidly fixed to said floor with respect to which it protrudes abcd (Fig. 1) outwards and, on the other hand, d a shutter 14, forming a door, mounted oscillating at 15 (Figs. 1 and 4) on said part 13;
and a roof 16 whose inner edge is provided with a flange 17 directed towards the ahtu and whose horizontal outer edge 18 is slightly recessed in cd (Fig. 1) relative to the outer vertical edge (bc) of the fixed part 13 of the vertical panels.
This external frame can occupy with respect to the fixed body the two extreme positions shown respectively in Figs, 3 and Figs. 2 and 4.
In this outer frame is slidably mounted, transversely, a second frame formed
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of a floor 19 are the inner edge is provided with a downwardly directed flange 21 constituted for example by a vertical flat bar, intended to cooperate with the flange 12 of the floor 11 of the outer frame; two vertical slatted panels, movable against the panels 13 of the outer frame, these slatted panels being wider, towards the inside, than the floor 19 and being formed of three uprights 22 joined by upper cross members 23 and lower 20, 24 and spacer bars 25; a roof 26 sliding under the roof 16 and a longitudinal outer wall 27, preferably glazed at 27a and forming the outer wall of a kind of showcase formed by this internal frame.
The outer walls 27 are reinforced by the outer uprights 22 extending at 29 downwards, below the floor. The extensions 29 are preferably hidden on the outside by an extension 30 forming the bottom shutter of the sheet metal of the wall 27. The extensions 29 are horizontally braced by a horizontal iron 31 on which the ends are fixed, by welding or otherwise the ends. of a series of transverse tubes 32.
These tubes are offset in the direction of the length of the vehicle, from one side of the chassis to the other and grouped for example in pairs as can be seen in FIG. 5. They are drilled on top of a series of holes 33 (Fig. 7) forming a rack and they slide through their ends located on the side of the longitudinal vertical plane XX of symmetry of the vehicle on the one hand in the side members 1 of the chassis. and on the other hand in the vertical walls 34 of a sort of central box.
The guiding of these tubes 32 in line with the openings of the spar 1 and of the walls 34 is provided by a certain number of supports, one of which is shown opposite in FIG. 8. Each of these supports comprises a base 35 on which are fixed a certain number of yokes 36 in which journal around axes 37 of the rollers 38 which enclose the tube 32.
Each of these tubes 32 cooperates with a sprocket wheel 39. The arrangement adopted for the teeth of these spikes and the holes 33 forming the rack of the tubes 32 allows operation, even if the tubes and the teeth are fouled. For each telescopic part of the vehicle, all the wheels 39 relating to the various tubes 32 are keyed on the same longitudinal shaft 40. This shaft 40 is journaled in bearings 41 (FIG. 7) fixed to the frame and it ends at the. one of its ends by a means allowing it to be driven in rotation, for example by a crank 42 (FIG. 5).
Preferably, the device is completed by means for guiding the floor 11 of the outer frame. These means consist for example of flat irons 43 (Fig. 1, 6,7) movable along horizontal and transverse tubes such as 44 fixed at the end to the uprights 29 and sliding at their other ends in the U-shaped irons. 3. A ring 45, fixed on each tube 44 limits its outward displacement by abutting against the internal face of the corresponding iron 3. Chains 46 (FIG. 6) or other similar links (cables or ropes) connect the support irons 43 to each other so as to ensure their deployment and separation when the telescopic frames are deployed.
In addition, there is provided for each telescopic frame one or more support jacks 47 (Figs. 1 and 2) articulated at 48 to the fittings 31.
The operation is as follows:
When, the trailer having arrived at its parking place and after lowering the stand 5b, it is desired to deploy the frames,
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it suffices to actuate the control device (crank 42 in the example considered) of the shafts 40 so that the latter, by means of the sprocket wheels 39, cause the tubes 32 to move outwards. The latter, by sliding through their guide devices, bring with them the panels 27 and the floor 19, when the latter has slipped on the floor 11 of its entire length, it in turn drives the latter when the vertical flat iron 21 abuts against the flange 12 of said floor 11.
Furthermore, at the end of the travel of the floor 11, the rim 17 of the roof 16 abuts against the rim of the fixed roof 7 of the body. '
The tubes 44 follow the tubes 32 in their outward movement and the chains or other links 46 are also stretched, thus separating the irons 43 which come to be placed in a spaced position to support the floor 11.
It is then sufficient to unhook the jacks 47 and adjust their height so that the whole of the deployed body rests on a very horizontal base.
To carry out the folding, we first raise the jacks 47 in the position of FIG. 2 then the control device is actuated in the opposite direction to the previous one so as to return the tubes 32 and 44 to their retracted position; care is taken to fold down the flaps 14 around their joints 15 before the end of their travel, so that they do not come into contact with each other during the end of travel of the panels 13 and thus prevent free movement. circulation over the entire length of the body.
According to the variant of Figs. 9 and 10, the body of the trailer has, as in the first example, a central part A, symmetrical with respect to the vertical longitudinal plane of symmetry XX. This central part A rests directly on the side members 101 of the chassis, side members carried by two carrying axles 102 resting on wheels 103. Said part A comprises a platform formed of two side members 104, joined by cross members 105 which rest on the side members 101. This platform carries a floor 106, longitudinal vertical walls 107, each provided with a large opening 108, two end walls 109 and a top 110, reinforced by ribs 111.
The central part A is completed as in the first example by two telescopic side parts B1 and B2, capable of being deployed as shown for part B1 or folded inside part A as shown for part B2. Each of these parts is formed of an outer frame 112, mounted to slide in the opening 108 of the central part A, and of an inner frame 113 which is itself sliding in the frame 112.
The means intended to support each of the parts B1 or B2 in its deployed position, consist of a certain number of arms 114, for example two per part B1 or B2. These arms are preferably in the form of a solid of equal strength. Each of them ends at its end of largest section by a yoke 115, thanks to which it is articulated around an axis 116 of vertical direction on a fitting 117, fixed on the external face of the spar 114 corresponding to the part. central A or vice versa, the yoke being able to be fixed on the side member, the arm ending in an eye.
The upper face 118 of each arm is horizontal so as to serve directly as a support for the lower wall of the outer cage 112 when the corresponding part B1 or B2 is deployed, the arms 114 relating to this part then being directed. perpendicular to the side members 104. Each of these arms comprises, on its lower face, either a yoke 119 intended for removable fixing using a pin 120 of the head of a jack 121 of any known type, or any other attachment or support means for said head.
Finally, the outer face of each spar 104 comprises means making it possible to immobilize the arms 114 in the folded position 114a when the corresponding part, for example B2, is in the retracted position. These means can be constituted by simple hooks
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or, as shown, by small pins 122, each intended to pass through one of the pierced arms. for this purpose a hole 123, a pin 124 making it possible to immobilize the arm once it has been folded down against the side member 104.
In Fig. Another variant is shown in which each of the two mobile parts, such as B1, comprises a side member 125, provided with a certain number of bars 126, mounted to slide in guides 127, carried by the platform of the central part A .
In addition, two other bars 128 constitute two hydraulic tappets and are, for this purpose, linked to the pistons 129 of two hydraulic jacks 130. These jacks are of the double-acting type, their ends being connected in parallel to two pipes 132 and 133 which A valve 134 makes it possible to connect alternately to the inlet 135 or to the outlet 136 of a pump 137, controlled by any motor not shown.
In Fig. 11, only one of the telescopic parts has been shown but, of course, one can be provided on each side of the longitudinal plane of symmetry XX, the jacks relating to each of said parts being connected to the pump 137 through the tap 134; valves such as 138 and 139 make it possible to optionally isolate the jack relating to one of the telescopic parts if it is not desired to operate this part.
Naturally, in this embodiment, the guide and support bars can be formed by tubes of circular section or, alternatively, by profiled irons.
Finally, in FIG. 12 shows a variant in which each telescopic part B1 or B2 comprises, as in the previous example, a side member 140, carried by bars 141, mounted to slide in the platform of the central part A.
In addition, on each side member 140 are articulated, around pins 142, two pairs of twin links 143. These links are articulated at 144 on nuts 145 which, for each pair, are movable on parts 146 and 147 threaded in the opposite direction to a screw 148. This screw is journaled in bearings 149, carried by the central part A, and it is integral with a crank 150.
As will be understood, by rotating this crank, it is possible either to bring the two nuts relating to a pair of rods together as shown for part B2, in which case the spar 140 comes at 140a against the platform of the central part A , or to separate them as shown for part B1, which ensures the deployment of said part.
Of course, in the two variants of Figs. 11 and 12, means are provided to support the telescopic parts in their deployed position, these means may consist of jacks similar to those 121 shown in Figs. 9 and 10 or, again, in articulated crutches for example under the side members 125 or 140 of the telescopic parts, etc ...
Of course, the invention is not limited to the embodiments described and shown, which have been given only by way of example.
Thus, in the example shown in Figs. 1 to 8, the: control of the shafts 40 takes place by hand; this control can naturally be effected mechanically, electrically or pneumatically; it can be individual for each of the shafts 40 or be controlled by toothed wheels with chains and gears reversing the direction of rotation of the right and left shafts; the chains can be attacked by a speed reducer, itself controlled by an electric motor supplied by a battery of high capacity accumulators or by a flexible control which can come from the tractor engine to actuate the speed reducer;
However, in the case of a trailer, it is advisable to consider controlling the device by means independent of the tractor engine since the trailer can be left in place, while the tractor is assigned to another place of use. use.
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The internal arrangement of the body is, of course, independent of the subject of the invention; , it comprises display cases, coat racks, etc. intended for the display and the hanging of articles to be displayed or put on sale.
The tubes 32 forming racks in combination with the toothed wheels 39 could be replaced by any other devices making it possible to effect a thrust or a transverse traction on the telescopic frames, with a view to their displacement or their folding. Thus one could use for this purpose transverse horizontal jacks, themselves preferably provided with telescopic devices, etc ...
In the variants of Figs. 11 and 12, the sliding supports 126 or 141 could be replaced by telescopic supports, the number of these supports being able, of course, to be different from three.
In the example of FIG. 12, the screws 148, instead of being operated by hand, can be driven by a motor or through any suitable multiplier device. The number of pairs of connecting rods may, in a pinch, be reduced to one or be greater than two.
A telescopic or similar device may be provided without departing from the scope of the invention, not only laterally, but also at the end of the vehicle, at one or at both ends, this device then making it possible to extend the body. .
The invention can, of course, be applied to any type of vehicle such as truck, van, wagon, etc ... in all cases where it is necessary to have an additional useful surface.
CLAIMS.
1 - Vehicle more particularly usable as a store and showcase, characterized in that its body comprises a fixed part carried by the side members of a chassis and at least one movable part on said fixed part so as to be able to be deployed, in outside the normal volume of this body in the road position.