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Branchement de la lampe de contrôle des indicateurs électriques de direction.
L'invention concerne un branchement de la lampe de contrôle des indicateurs électriques de direction, en particulier de ceux qui sont à feux clignotants. On a déjà proposé de brancher la lampe de contrôle en parallèle avec la lampe à feu clignotant de manière qu'elle s'allume à la même cadence que cette dernière lampe lorsque celle-ci est allumée. Ce branchement permet en effet à l'automobiliste de voir , par la lampe de contrôle, s'il a mis en circuit les lampes à feux clignotants, mais la lampe de contrôle ne lui indique pas si ces lampes sont effectivement allu- mées.
Avec un autre branchement, la lampe de contrôle est montée entre les bornes des deux lampes à feu clignotant, de manière que la lampe de contrôle soit reliée à la source de courant lorsque
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l'une des deux lampes est montée en série avec la lampe qui n'est pas allumée. Ce branchement a également l'inconvénient que la lampe de contrôle n'indique pas l'absence de fonctionnement de la lampe qui doit être allumée.
Pour éviter ces inconvénients, suivant l'invention, lorsque l'indicateur est mis en circuit, la lampe de contrôle est branchée dans un circuit de cet indicateur, de manière qu'elle dépende de l'état de cet indicateur et ne puisse par conséquent s'allumer que lorsque le filament de la lampe d'indi- cateur n'est pas coupé.
La figure unique du dessin ci-joint représente par un schéma de câblage un exemple de réalisation de l'objet de l'invention. Dans ce schéma, 10 et 11 sont deux lampes à feu clignotant qui sont disposées par exemple à droite et à gauche d'un véhicule. Les lampes à feu clignotant, dont un pôle est à la masse, sont reliées aux bornes 12 et 13 d'un commutateur à main 14 qui comprend un levier de commutation oscillant 15 par lequel les lampes à feu clignotant peuvent, alternativement, être reliées à un commutateur de feu clignotant 16.
En plus des bornes 12 et 13 respectivement, des bornes 17 et 18 respec- tivement sont encore disposées de manière que les bornes 12 et 17, ainsi que les bornes 13 et 18 respectivement, soient touchées ensemble par le levier de commutation, lorsque celui-ci est actionné. Les deux bornes 17 et 18 sont reliées entre elles et en commun à une lampe de contrôle 19 dont l'autre pôle est re- lié à un commutateur à main 30 au moyen duquel la lampe de contrôle, ainsi que le commutateur de feu clignotant, peuvent être reliées à une source de courant 20.
L'autre pôle de la source de courant est à la masse.
Le commutateur de feu clignotant est constitué par deux lames bimétalliques 21, 22 portant des contacts 23, 24. Ces lames sont disposées de manière qu'à froid les contacts s'appliquent l'un
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contre l'autre et qu'à chaud ils se cintrent dans le même sens.
La lame bimétallique 21 est munie d'un enroulement de chauffage 25 qui est relié aux contacts, tandis que l'enroulement de chauffage 26 de la lame 22 est monté entre le contact 24 de la lame 22 et lamasse.
Le dispositif de commutation fonctionne de la façon suivante.
Au début d'une course, l'automobiliste ferme le commutateur 30 et met ainsi en action le commutateur de feu clignotant. Un courant partant de la source de courant passe alors par les contacts 23, 24 qui sont d'abord fermés, puis par l'enroulement de chauffage 26 pour aller à la masse et reve- nir à la source de courant. La lame bimétallique 22 est chauffée; elle se cintre dans le sens de la flèche repérée A et elle sépare les contacts l'un de l'autre. Ceci a pour effet de monter en série les deux enroulements de chauffage, qui ont essentiellement la même résistance. Le chauffage produit par l'enroulement 26 baisse jusqu'au quart de sa valeur précédente, tandis que l'enroulement de chauffage 25,qui était court-ciruuité aupa- ravant par les contacts qui se touchaient, commence à chauffer maintenant la lame 21.
La lame 22 revient en arrière ensens inverse de la flèche A, par suite de la diminution de chauffage, tandis que la lame 21 se déplace dans le sens de la flèche A, par suite du chauffage naissant produit par l'enroulement 25, de sorte que les contacts 23, 24 se touchent de nouveau, après quoi le même cycle recommence à une cadence rapide.
Si l'automobiliste désire alors indiquer qu'il a l'intention de tourner à droite, il applique le levier de commu- tation 15 sur les bornes 12, 17. Un courant de feu clignotant partant de la source de courant passe alors par le commutateur de feu clignotant et arrive à la lampe à feu clignotant 10 si le commutateur est justement fermé. Au moment où le commutateur
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de feu clignotant s'ouvre, la lampe 10 s'éteint; il passe toutefois par la lampe de contrôle 19, les bornes 17, 12 et la lampe à feu clignotant 10, un courant qui allume bien la lampe de contrôle, mais non la lampe à feu clignotant, par---ce que la résistance de la lampe de contrôle est un multiple de celle de la lampe à feu clignotant.
Lorsque le commutateur de feu clignotant se ferme de nouveau, la lampe de contrôle est court-circuitée et la lampe à feu clignotant est mise en circuit. La lampe à feu clignotant et la lampe de contrôle clignotent donc alternativement. La résistance des enroulements de chauffage 25 et 26 est également un multiple plus grand de celle de la lampe à feu clignotant, de sorte que, si la lampe à feu clignotant vient à faire défaut, la lampe de contrôle et la résistance de chauffage 26 étant alors montées en série, le courant qui passe dans la lampe de contrôle est tellement petit que cette lampe ne s'allume pas.
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Connection of the electric direction indicator control lamp.
The invention relates to a connection of the control lamp of the electric direction indicators, in particular of those with flashing lights. It has already been proposed to connect the control lamp in parallel with the flashing light lamp so that it lights up at the same rate as the latter lamp when the latter is on. This connection allows the motorist to see, through the control lamp, whether he has switched on the flashing lights, but the control light does not indicate to him whether these lights are actually on.
With another connection, the control lamp is mounted between the terminals of the two flashing lights, so that the control lamp is connected to the power source when
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one of the two lamps is mounted in series with the lamp which is not on. This connection also has the disadvantage that the control lamp does not indicate the absence of operation of the lamp which must be on.
To avoid these drawbacks, according to the invention, when the indicator is switched on, the control lamp is connected to a circuit of this indicator, so that it depends on the state of this indicator and consequently cannot light only when the filament of the indicator lamp is not cut.
The single figure of the attached drawing represents, by way of a wiring diagram, an exemplary embodiment of the object of the invention. In this diagram, 10 and 11 are two flashing lights which are arranged for example to the right and to the left of a vehicle. Flashing lights, one pole of which is grounded, are connected to terminals 12 and 13 of a hand switch 14 which includes an oscillating switch lever 15 through which the flashing lights can, alternatively, be connected to a flashing light switch 16.
In addition to terminals 12 and 13 respectively, terminals 17 and 18 respectively are further arranged so that terminals 12 and 17, as well as terminals 13 and 18 respectively, are touched together by the switching lever, when the latter. ci is activated. The two terminals 17 and 18 are connected to each other and in common to a control lamp 19, the other pole of which is connected to a hand switch 30 by means of which the control lamp, as well as the flashing light switch, can be connected to a current source 20.
The other pole of the current source is ground.
The flashing light switch consists of two bimetallic strips 21, 22 carrying contacts 23, 24. These blades are arranged so that when cold the contacts apply one.
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against the other and when hot they bend in the same direction.
The bimetal blade 21 is provided with a heating coil 25 which is connected to the contacts, while the heating coil 26 of the blade 22 is mounted between the contact 24 of the blade 22 and the mass.
The switching device operates as follows.
At the start of a race, the motorist closes switch 30 and thus activates the flashing light switch. Current from the current source then passes through contacts 23, 24 which are closed first, then through heating coil 26 to ground and back to the current source. The bimetallic blade 22 is heated; it is bent in the direction of the arrow marked A and it separates the contacts from one another. This has the effect of mounting the two heating windings in series, which have essentially the same resistance. The heating produced by winding 26 drops to a quarter of its previous value, while heating winding 25, which was previously bypassed by the contacts touching each other, now begins to heat blade 21.
The blade 22 moves back in the opposite direction of the arrow A, due to the decrease in heating, while the blade 21 moves in the direction of the arrow A, due to the incipient heating produced by the winding 25, so that the contacts 23, 24 touch each other again, after which the same cycle begins again at a rapid rate.
If the motorist then wishes to indicate that he intends to turn right, he applies the switch lever 15 to terminals 12, 17. A flashing light current from the current source then passes through the terminal. flashing light switch and arrives at the flashing light 10 if the switch is just closed. At the moment the switch
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flashing light opens, the lamp 10 goes out; however, it passes through the control lamp 19, the terminals 17, 12 and the flashing light bulb 10, a current which turns on the control light, but not the flashing light, by --- what the resistance of the control lamp is a multiple of that of the flashing lamp.
When the turn signal switch closes again, the control lamp is short-circuited and the turn signal lamp is switched on. The flashing light and the control lamp therefore flash alternately. The resistance of the heater windings 25 and 26 is also a multiple greater than that of the flashing light lamp, so that if the flashing light lamp fails, the control lamp and the heater resistor 26 being then connected in series, the current which passes through the control lamp is so small that this lamp does not light up.