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pour : 'procédé et appareillage perfectionnés pour le goudron- nage et le gravillonnage des routes".
Dans. une technique bien connue de- goudronnage, des routes, on répand sur la chaussée du goudron chaud, puis du. gravillon.. IL y a intérêt à ce que le gravillon soit répandu
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sur le goudron pendant que celui-ci est encore chaude faute de quoi- l'incorporation du gravillon, dans le goudron ne se fait pas bien..
Il importe aussi que le temps pendant lequel la chaussée se trouve recouverte de goudron, sans gravillon* soit aussi court que possible afin d'éviter les accidents dûs, au dérapage sur la partie groudronnée non gravillonnée,
Ces conditions ne sont pas remplies dans la- pratique actuelle conformément à laquelle on répand le gravillon sur le goudron soit à la main, au moyen de brouette- gravilloneuses, soit (dans les entreprises équipées mécani- quement) au moyen. de camions munis d'un appareillage spécial coûteux.. Dans l'un et l'autre cas, le dispositif gravillon- neur opère nécessairement à une distance plus ou moins grande de la goudronneuse, ce qui donne lieu aux inconvénients rappelés plus haut.
L'emploi- des camions à équipement gravillonneur spécial donne lieu à des frais d'exploitation élevés résul- tant du fait que, pour assurer à une goudronneuse de cinq tonnes un rendement normale il faut disposer de quatre ou cinq camions gravillonneurs (suivant les possibilités de rechargement desdits camions pendant la vidange d'une goudronneuse). I1 s'ensuit l'immobilisation d'un capital important difficile à amortir et grevant lourdement le prix. de revient du travail, cet inconvénient se trouvant aggravé lorsque le mauvais temps empêche l'exécution du travail.
Enfin - et ce n'est pas le moindre défaut de la technique précitée - les camions spécialement équipés pour le gravillonnage mécanique doivent nécessairement exécuter ce travail en marche arrière, ce qui donne lieu à des manoeu- vres supplémentaires souvent pénibles et dangereuses sur des chemins étroits.
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La présente invention a pour objet un procédé et un appareillage pour le goudronnage et le gravillonnage des routes, procédé et appareillage remédiant avec une très grande efficacité aux inconvénients de la pratique antérieure.
Le procédé est essentiellement caractérisé par le fait que le goudron est répandu sur la chaussée en avant de la goudronneuse et non plus derrière celle-ci, le gravillon étant à son tour répandu immédiatement après, à une très faible distance de la rampe de distribution du goudron grâce à quoi ce dernier, qui n'a pas eu le temps de se refroidir, possède encore toute la fluidité désirable et enrobe par- fai tement le gravillon..
L'appareillage pour la mise en oeuvre de ce procé- dé est essentiellement caractérisé par la combinaison, avec une goudronneuse (ou camion-citerne) ordinaire et avec un. camion à benne basculante également de construction courante placé devant la goudronneuse, d'une canalisation amenant le liant de la goudronneuse à une rampe de distribution disposée sous le camion-benne et d'une petite gravillonneuse, autonome attelée audit camion, celui-ci assurant le déplacement de tout l'ensemble formé par lui-même,;
par la, gravillonneuse et par la goudronneuse, cette organisation permettant d'exé- cuter le travail en marche avant dans tous les cas et @ tent d'assurer le répandage du gravillon immédiatement après celui du goudron-. pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, et en faciliter la mise en oeuvre, on va décrire maintenant, à titre d'illustration seulement et sans aucun caractère limitatif de sa portée, un mode de réalisation représenté d'une manière tout à fait schématique sur le dessin annexée
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sur lequel :.
La figure 1 est une vue en élavation latérale de L'ensemble de l'appareillage; la figure 2 en. est une vue en plan.
L'appareillage est formé par La combinaison des éléments suivants : un camion 1 à benne basculante de construction. ordinaire, une gravilloneuse constituant une caractéristique essentielle de l'invention et comprenant une trémie 2. munie d'un distributeur de gravillon 3, montée sur des roues 4- de manière à former un dispositif autonome et attelée par tous @ moyens convenables en 5, au camion/1;
une goudronneuse 6 de construction courante atte- lée en 7 à la gravillonneuse et munie, à la manière ordinaire, d'un compresseur 8 permettant de créer une pression dans la citerne pour assurer- l'écoulement du goudron enfin$- une canalisation 9 branchée à. la place de la rampe de distribution- habituelle de la goudronneuse et abou- tissant à l'extrémité avant du châssis de celle-ci où elle est raccordée par un tuyau souple 10 à. un. conduit 11 ménagé dans le châssis de la gravilloneuse et raccordé à la rampe 12. de distribution du goudron. sur la chaussée.
Le mode d'utilisation de cet appareillage se comprend, aisément :
Le camion 1, se déplaçant sur la route à goudron- ner dans le sens normal de marche indiqué par la flèche F, Bemorque la gravillonneuse et La goudronneuse Le goudron,. refoulé sous pression, parcourt la canalisation 9-LO-LL et se trouve répandu sur La chaussée par la rampe 12; aussitôt
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après, la chaussée reçoit le gravillon distribué par le dispositif 3, la distance entre la rampe 12 et le distribua teur de gravillon. $ pouvant être rendue aussi faible qu'on le désire
Les: avantages que procure l'invention sont très importants et faciles à conevoir:
1 )- le gravillonnage est exécuté en marche avant, ce qui facilite considérablement le travail et supprime tous les risques d'accident découlent du gravil- lonnage en marche arrière;
2 )- les camions utilisés pour le gravillonnage sont du type courant;,ils ne comportent aucune disposition particulière autre que l'adaptation d'un attelage pour la gravillonneuse et ils peuvent, par conséquent, être emplo,- yés à. tout moment ailleurs pour des travaux quelconques.; leur/remplacement en cas de panne est aisé,.
3 )- grâce à la combinaison de la rampe de distribution du goudron et de la gravillonneuse venant immédiatement derrière,- le gravillon est répandu dès que le liant l'a été lui-même; dans ces conditions, le liant n'a pas eu- le temps de se refroidir et le goudronnage est exécuté avec le maximum. d'efficacité;
4 ) la surface de la chaussée ayant reçu- le goudron se trouvant immédiatement recouverte de gravillon, les risques d'accident par dérapage sur une partie goudron- née mais non gravillonnée sont radicalement supprimés;
5 )- le déplacement de tout l'ensemble étant assuré par le camion-benne seul, on réalise une économie appréciable de carburant;
6 )- une seule gravillonneuse, d'un prix de
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revient modique, peut, sur un même chantier, occuper deux goudronneuses.;
la gravilloneuse contient une réserve de gravillon (sa capacité pouvant être, par exemple, de l'ordre de lme, 500), ce qui permet, sans qu'il en résulte d'inter- ruption dans le répandage du gravillon, d'abaisser momenta- nément la benne basculante pour passer sous des ponts ou. sous des branches basses.
Il est bien entendu que les détails de réalisa- tion décrits et figurés n'ont été donnés qu'à titre drillus- tration seulement et qu'on- pourrait les modifier de diverses manières ou remplacer certains éléments par des éléments équivalents sans que l'économie générale de L'invention s'en trouve, pour cela., altérée, pourvu. que soit respectée sa caractéristique fondamentale conformément à laquelle le répandage du goudron se fait immédiatement avant celui du gravillon-, en avant de la goudronneuse, les courants d'a- limentation des distributeurs de goudron et de gravillon- se croisant en quelque sorte.
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for: 'improved process and equipment for tarring and graveling roads'.
In. a well-known technique of tarring, roads, hot tar is spread on the roadway, then. gravel .. It is in the interest that the gravel is spread
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on the tar while it is still hot otherwise the incorporation of the gravel in the tar does not go well ..
It is also important that the time during which the road is covered with tar, without gravel * is as short as possible in order to avoid accidents due to skidding on the graveled part not graveled,
These conditions are not fulfilled in the present practice, according to which the gravel is spread on the tar either by hand, by means of wheelbarrow-gravelers, or (in mechanically equipped enterprises) by means. trucks fitted with expensive special equipment. In both cases, the gravel device necessarily operates at a greater or lesser distance from the tarring machine, which gives rise to the drawbacks mentioned above.
The use of trucks with special chip-spreader equipment gives rise to high operating costs resulting from the fact that, in order to ensure a normal output of a five-ton tarring machine, four or five chip-chip trucks are required (depending on the possibilities of reloading said trucks during the emptying of a tar machine). It follows the immobilization of a significant capital difficult to amortize and burdens the price heavily. return from work, this disadvantage being aggravated when bad weather prevents the execution of the work.
Finally - and this is not the least defect of the aforementioned technique - the trucks specially equipped for mechanical chipping must necessarily perform this work in reverse, which gives rise to additional maneuvers which are often painful and dangerous on roads. narrow.
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The subject of the present invention is a method and an apparatus for the tarring and graveling of roads, a method and apparatus overcoming with very great efficiency the drawbacks of the prior practice.
The process is essentially characterized by the fact that the tar is spread on the road in front of the tar machine and no longer behind it, the gravel being in turn spread immediately afterwards, at a very short distance from the distribution ramp of the tar thanks to which the latter, which has not had time to cool down, still has all the desirable fluidity and perfectly coats the gravel.
The apparatus for carrying out this process is essentially characterized by the combination, with an ordinary taring machine (or tanker) and with a. Dump truck also of common construction placed in front of the tarmac, a pipe bringing the binder from the tarring machine to a distribution ramp placed under the dump truck and a small, autonomous chippings attached to said truck, the latter ensuring the displacement of the whole set formed by itself;
by the gravel spreader and by the tar spreader, this organization making it possible to carry out the work forward in all cases and @ attempt to ensure the spreading of the gravel immediately after that of the tar. in order to better understand the object of the invention, and to facilitate its implementation, there will now be described, by way of illustration only and without any limiting nature of its scope, an embodiment shown in a full manner. schematic on the attached drawing
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on which :.
Figure 1 is a side elevational view of the assembly of the apparatus; Figure 2 in. is a plan view.
The apparatus is formed by the combination of the following elements: a construction dump truck 1. ordinary, a gravel machine constituting an essential characteristic of the invention and comprising a hopper 2 provided with a chippings distributor 3, mounted on wheels 4 so as to form an autonomous device and hitched by any suitable means at 5, to the truck / 1;
a tarring machine 6 of current construction reached at 7 at the grit spreader and provided, in the ordinary way, with a compressor 8 making it possible to create a pressure in the cistern to ensure the tar flow finally $ - a pipe 9 connected at. the place of the usual distribution ramp of the tarring machine and ending at the front end of the frame thereof where it is connected by a flexible pipe 10 to. a. duct 11 formed in the frame of the gravel spreader and connected to the ramp 12. for distribution of the tar. on the road.
It is easy to understand how to use this equipment:
Truck 1, traveling on the road to be tarred in the normal direction of travel indicated by arrow F, Trailer the gravel spreader and The tar drive The tar ,. driven back under pressure, travels through pipe 9-LO-LL and is spread over the roadway via ramp 12; immediately
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afterwards, the roadway receives the gravel distributed by the device 3, the distance between the ramp 12 and the gravel distributor. $ can be made as low as desired
The: advantages provided by the invention are very important and easy to imagine:
1) - the chipping is carried out in forward gear, which considerably facilitates the work and eliminates all the risk of accidents resulting from chipping in reverse;
2) - the trucks used for chipping are of the standard type; they do not include any special provision other than the adaptation of a coupling for the chippings and they can, therefore, be employed, - y. any time elsewhere for any work .; their / replacement in case of failure is easy ,.
3) - thanks to the combination of the tar distribution ramp and the gravel spreader immediately behind, - the gravel is spread as soon as the binder has been spread; under these conditions, the binder has not had time to cool and the tarring is carried out with maximum effect. efficiency;
4) the surface of the road having received the tar being immediately covered with gravel, the risk of an accident by skidding on a tarred but not graveled part is radically eliminated;
5) - the movement of the whole assembly being provided by the dump truck alone, an appreciable fuel economy is achieved;
6) - a single gravel spreader, costing
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low cost, can, on the same site, occupy two tarring machines .;
the gravel spreader contains a reserve of gravel (its capacity may be, for example, of the order of lme, 500), which makes it possible, without interrupting the spreading of the gravel, to lower momentarily the dump body to pass under bridges or. under low branches.
It is understood that the details of realization described and illustrated have been given only for drillus- tration only and that they could be modified in various ways or replaced certain elements by equivalent elements without the general economy of the invention is, for that., altered, provided. that its fundamental characteristic is respected, according to which the spreading of the tar takes place immediately before that of the gravel -, in front of the tar machine, the feed currents of the tar and gravel distributors crossing in some way.