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Frein à dispositif de montage articulé
L'invention concerne les freins et plus particulière- ment les freins destinés aux véhicules, tels que les automobiles et les avions, et spécialement les freins à disque unique du type à pression par points, avec leur dispositif de montage.
Le principal objet de ltinvention consiste dans un dispositif de freinage peu coûteux, mais robuste, qui fonctionne d'une manière parfaite pendant des périodes de longue durée avec un minimum de réparations et d'entretien et comporte un mécanisme tenant compte de l'usure et du jeu du frein.
Un autre objet de 1''invention consiste dans un disposi- tif de montage d'un frein à disque unique, du type à pression par points fonctionnant de façon à amener en contact la totalité des .surfaces de freinage, même une fois le frein usé, et à établir
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les jeux de freinage nécessaires après chaque serrage du frein.
Les résultats précités, ainsi que d'autres qui appa- raîtront au fur et à mesure de la description de l'invention, sont obtenus au moyen d'une combinaison de freinage qui comporte un élément fixe, un élément rotatif,un disque de frein porté par l'élément rotatif, un élément en col de cygne disposé autour du disque, un dispositif porté par cet élément en vue d'appliquer la pression de freinage sur uns face du disque,
et une timonerie fixant à oscillation 1''élément précité sur l'élément fixe et per- mettant à l'élément à col de cygne de venir en contact total avec le disque sous l'action du dispositif d'application de la prea- sion de freinage..
De préférence, des dispositifs élastiques sont lncoiporés au dispositif articulé, de façon à exercer une action de rappel élastique sur les élément de freinage de la combinai- son et à établir ainsi un jeu suffisant entre tous les éléments du frein lorsqu'il n'est pas serrée D'autres caractérietiques de l'invention résulteront de la, description qui va suivre, faite en se référant au dessin annexé, dormé à 'titre d'exemple, et dans lequel:
La fig. 1 est une élévation latérale, avec arrachement partiel, d'une forme de réalisation de l'invention; la Fig. 2 est une vue en plan du dispositid de la Fig.
1 ; la Fig. 3 est uns coupe faite à peu près suivant la ligne III-111 de la Fig. 1 et représentant des détails du dis- positif de montage du cylindre de pression dans l'élément en col de cygne du frein; la. Fige 4 est une coupe de l'ensemble du frein faite peu prés suivant la ligne IV-IV de la Fige 1;
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la Fig. 5 est une coupe à plus grande échelle, faite suivant la ligne V-V de la Fige 2 et représentant les détails du dispositif de montage articulé;
la Fig. 6 est une coupe à peu près verticale, faite sui- vant la ligne VI-VI de la Fig. 1 et représentant des détails du dispositif de montage articulé, et la Fige 7 est une coupe verticale partielle d'une va- riante du dispositif élastique constituant le dispositif de montage de rappel élastique de l'ensemble du frein.
Il doit être bien entendu que les principes de linven- tion s'appliquent d'une manière générale à des freins destinés à de nombreuses applications diverses. cependant, l'invention concerne particulièrement les freins pour vénicules et plus spé- cialement pour automobiles et en conséquence, elle est représne- tée et décrite en tant que s'appliquant à ces freins.
Sur le dessin, les roulements 2 d'un essieu d'automobi- le 1 supportent à rotation un moyeu 3. Une roue 4 est fixée d'une manière amovible et connue sur le moyeu 3, ainsi qu'un disque 5, qui comporte une bride d'attache en une seulepièce 6. Une forme type de fixation de la roue et de la bxide 6 du disque de frein sur le moyeu consiste dana les boulons quoiqu'il soit évident que d'autres dispositifs peuvent servir à cet effet.
L'essieu 1 des Figs. 1 et 4 est l'essieu des roues avant d'une automobile ; suivant la Fig. 1, il comporte des rotules 8, par lesquelles l'essieu est articulé sur le véhicule de manière à permettre le braquage des roues par la colonne de direction.
L'essieu 1 et les rotules 8 sont de préférence en une seule piè- ce et comportent des pattes 9 solidaires dirigées vers le bas et une patte 10 solidaire dirigée vers le naut. Un étrier désigné d'une manière générale par 13 et ayant à peu près la forme d'un
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col de cygne en élévation latérale, Fig. l, est fixé sur 188 pattes 9 et 10 par des écrous à chapeau 11 et 12. on voit sur la Fig. 6 que 1c col de cygne 13 comporte en uns seule pièce
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avec lui des pattes 14 dirigées latéralement et sur lesquelles
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est articulé un éiLnent 15 en forme d'U.. Les détails de l'é13- ment en forme d'U 15 sont faciles à voir sur les ii:;S.. l, j et 6.
Le mouvement oscillant de support entre les pattes 14 àe 11 étY.'ier 13 st 11 élémenc en fO;);'J!1 d'U 15 est obtenu de préfé-
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rence au moyen d'un boulon 16 qui passe dans de') trous appropries
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des pattes 14 et dans un trou . p2,rcé dans l'élément en for/de d.1U..
Une importante oaractéristiqus de l''invention consiste dans les portées 18 en 1I0iliteli entra le boulon 16 #1 les nous des pattes 14. Ces portas en 1I0iliteli qui ont la l'Orlile de demi- ûocines ep:rê8'3X)tsA, sont 1!l Ul18 matière quelconque appropriée auto-lul:Jrifia.r.t2, par ;x z,1,,71 dl poudre métallique imprégnée d'Huile connue ou en une composition de ,aüit . C"laque portée comporte aussi une rondelle élastique 19, ayant une concavité normale qui s'aplatit loit3qu'Dn seine 13 OOU10ll 16 dallg sa 1)0- sition, de sorte que la rondelle une fois aplatie exerce une poussée de tension dans le sens (le l'axe au a p1110:'a. 16 Le résul- tat avantageux résultant de l'emploi de ces rondelles a ressort 19 sera décrit plus loin au moment do l'0X""lication du. fonction- neinent du frein.
On emplois GénéraHhiSl1'C un écrou il 3ntaillee et une goupille avec le boulon 16..
La i'ic '1 rSj,Asente une variant au dispositif pyovo- qucw'lt le rappel élastique.. En prticu11e:c les rondell±t3 élastiques 19 at 2l sont remplacées par des garnitures ou rondelles en Jaout- cnfluc 20 qui forment des joints étanches , 1a poussière et four-
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nissent l'élasticité de rappel nécessaire au jeu. Les rondelles en caoutchouc 20, avant d'être comprimées, comme l'indique la Fig.
7, sont plus épaisses que les flasques des bobines 18, exerçant ainsi inaction d'étanchéité et de rappel élastique précitées
L'élément 15 en forme d'U comporte de son côté des pat- tes 21 (Fige. l et 5), et des vis 22 passant dans des trous appro- priés des pattes 21 et pénétrant dans des txous taraudés appropriés
23, percés dans une portion de l'extrémité 24 d'un étrier en forme de col de cygne, désigné d'une manière générale par 25, qui enser- re le disque de frein 5, comme l'indiquent les lige. 2 et 4.
Des portées auto-lubrifiantes 26, en forme de demi-bobines, sont dis- posées entre les vis 22 et les pattes 21 de l'élément 15 en forme d'U et, comme précédemment, des rondelles élastiques concaves 27, procurent l'élasticité dans le sens de l'axe des vis 22. Des vis de serrage 28 maintiennent les vis 22 en place. Les rondelles élas- tiques 27 peuvent évidemment être remplacées par des rondelles en caoutchouc 20, comme l'indique la variante de la Fige 7.
Le col de cygne 25 est percé..d'un trou approprié 29 qui reçoit de manière amovible un cylindre 30 fixé dans le trou par des vis 31. Le cylindre 30 contient un piston 32 qui peut y cou- lisser et porte d'une manière amovible à son extrémité fermée un segment rond 33 en une matière de friction qui peut être amené contre la surface du disque de frein 5. La portion du col de cygne 25 du côté opposé au segment 33 en matière de friction, comporte également un évidement 34 qui reçoit de manière amovible un seg- ment rond 35 en une matière de friction et qui vient en contact avec l'autre surface du disque de frein 5.
La culasse du cylindre 30 comporte une saillie centrale, dirigée en dedans, 36, avec filetage intérieur 37 et qui reçoit un segment fileté 38 comportant un évidement 39. Un goujon 40 passe
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par un trou percé dans le fond de la saillie 36 et pénètre dans 1 avidement 39 du segment 38.
Le segment comprime un dispositif de garniture, ou dispositif élastique 41, au contact au goujon 40 dont le mouvement estainsi retenu par friction jusqu 113. ce qu'un certain affort prédétermina ait été exercé. Le goujon 40 compor- te à son extrémité .une tête 42,
qui pénètre dans un évidement approprié è l'intérieur de la tête du piston 32 et uns plaque ronde 43 montée à coulissa sur le goujon 40 s'ajuste librement à l'intérieur de la jupe du piston 32 mais peut se déplacer libre- ment par rapport à lui. Un collier 44, fileté extérieurement, se visse sur des filets 45 de l'intérieur de la jupe du piston 32 etvient en contactavec une rondelle élastique concave du type précité,, désignée par 46. La rondelle 46 est en contact avec la plaque 43.
L'ensemble du frein est complété par une garniture 4? située entre le piston. j2 et le cylindre 30 et un tuyau 48 fait arriver un fluide sous pression dans la, cavité du cylindre der- rière le piston.
Le fonctionnement du frein décrit ci-dessus est le sui- vant Lorsque le fluide sous pression est admis par le tuyau 48 darls le cylindre 30, le piston 32 reçoit un mouvement dans une direction en dehors du cylindre, vers le col de cygne 25 (Sur la Fig. 4, le mouvement du piston est dirigé vers la gauche). 11 en résulte que le segment 33, en matière de friction, se rappreene d'une des faces du aisque de frein 5 et en même temps l ensemble du col de cygne 25 se déplace en sens inverse de fa,on à, amener le segment en matière de friction 35 en contact avec l'autre fa- ce du disque de frein 5.
Sur la, Fig. 4, pendant que le segment 33 en matière de friction se déplace vers la gaucne au contact de la face du côté droit du disque de frein 5, le col de cygne 25 se
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déplace vers la droite en amenant le segment 35 en matière de friction au contact de la face du côté gauche du disque de frein 5.
On remarquera que le mouvement du col de cygne 25 exé- cuté de la manière décrite ci-dessus est rendu possible par le dispositif de montage à double articulation du col de cygne par rapport aux parties fixes de l'ensemble du frein, à savoir .de l'essieu 1. Plus particulièrement,l'élément 15 en forme d'U est articulé à une extrémité de la branche fixe 13 et l'autre extrémi- té de l'élément en forme d'U, c'est-à-dire les pattes 21, sont articulées sur le col de cygne.
Les portées auto-lubrifiantes 18 et 26 du dispositif de montage articulé du col de cygne permettent au col.de cygne de prendre un mouvement relativement libre et de se régler de lui-même, de sorte que les segments 33 et 35 en matière de friction sont en contact à peu près 'sur la totalité de leut surface avec le disque de frein 5 et il en est ainsi, même si les segments ont subi une usure considérable. En fait, le dispositif de montage du col de cygne lui permet de se régler de nouveau, au fur et à mesure de l'usure des segments.
Une importante caractéristique de l'invention consiste dans le fait que lorsque la pression hydraulique cesse d'agir sur le frein, les rondelles élastiques 19 et 27 du dispositif de mon- tage articulé du col de cygne ont une élasticité provoquant un rappel élastique juste suffisante pour que le segment 35, en matière de friction, porté par le col de cygne 25, n'éloigne à une courte distance de la face du disque de frein 5 pour ré- tablir le jeu du frein entre le segment et le disque.
Dans la pratique, ce jeu est relativement faible et il est possible de faire fonctionner les rondelles élastiques 19 et 27 de la manière
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décrits, même. si l'élasticité principale de ces rondelles est dirigée dans le sensde l'axe du boulon 16 et des vis formant les axes d'articulation* Il peut arriver que le boulou 16 et les vis 22 subissent un léger effort de torsion et le faible jeu entre le sérient 33 et le disque de frein .5 est rétabli lorsque cet effort cesse d'agir* De même, étant donné, la forme de cons- truction de l'ensemble:
du frein, les vibrations et les chocs de la route ne peuvent pas lui transmettre des mouvements d'une am- plitude excessive.
En ce qui concerne le mécanisme combiné avec le piston 32, lorsque le fluide sous pression arrive par le tuyau 48 sur la face postérieure du piston et que celui-ci commence son mouve- ment en dehors du cylindre, le ressort 46 est comprimé entre le collier 44 et la plaque 43 qui e st maintenue en position fixe par le goujon 40.
L'amplitude du mouvement élastique du ressort 46 est généralement suffisante pour permettre au segment 33 en 46 est de friction de venir au contact du disque 5 et pour en matière frietion '\Tenir contact disque pour pro- voquer le mouvement du col de cygne 25 amenant le segment 35 en matière de friction au contact de l'autre face du disque 5. Le fluide sous pression cessant d'arriver derrière le piston 32, le ressort 46 fait revenir ce dernier en arrire
On remarquera que l'amplitude du mouvement du piston provoquée par le ressort 46 est un, peu plus du double du jeu antre le disque de frein 5 et l'un ou l'autre des segmenta de friction.
Il faut en effet que le segment 33 s'éloigne du disque 5 d'une distance à peu près égala au double du jeu du freinpour que le col de cygne 25 reçoive le mouvement aécrit ci-dessus et éloigne le serment 35 du disque de frein 3, le jeu de freinage entrele serment 33 et le disqu- de frein 3 restant normal.
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Lorsque le frein fonctionne, le contact continu des segments 33 et 35 en matière de friction contre les deux faces du disque de frein 5 provoque une usure progressive des segments, de sorte qu'il arrive un moment où le piston se rapproche du disque de frein en comprimant complètement le ressort 46 riais sans que les segments 33 et 35 soient appliqués avec la totalité de la pression contre le disque de frein 5. A ce moment, la pression stexerçant derrière le piston 32 est suffisamment supérieure à l'amplitude du mouvement transmis au goujon 40 par la garniture ou autre dispositif 41, pour que le goujon 40 et la plaque 43 soient poussée en dehors avec le pispn et permettent à l'effort de freinage total du piston de s'exercer. Sur la Fig. 4, le gou- jon se déplace vers la gauche.
Il vient ainsi dans une nouvelle position et y reste jusque ce que le frein s'use de nouveau et, à ce moment, le goujon 40 reprend de lui-mâme une nouvelle posi- tion avec la plaque 43, de façon à rétablir le fonctionnement normal du frein et à maintenir les jeux entre les segments 33 et 35 et le disque de frein 5 à une valeur minimum normale, même après une usure considérable des segments.
On volt,d'après ce qui précède, que les divers résul- tats de l'invention sont obtenus par un mécanisme de frein simple, robuste, relativement peu coûteux et d'un fonctionnement sur, qui est susceptible de fonctionner pendant des périodes de durée pro- longée avec un minimum d'entretien ou de réparation. Le frein fonctionne avec un jeu minimum, et, par suite, avec une amplitu- de minimum du mouvement de la pédale, même après une usure consi- dérable de la matière de friction du frein.
Le dispositif de mon- tage à double articulation du col de cygne de l'ensemble du frein donne la certitude que le mouvement du col de cygne peut s'effec-
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tuer facilement en permettant à la pression des segments de friction du frein de s'exercer à chaque instant sur la totalité de leur surface pendant le fonctionnement du frein, quelle que soit l'usure des segments de friction du frein. De plus, le frein perfectionné suivant l'invention convient aux véhicules et en particulier aux automobiles en se combinant facilement avec leurs roues avant ou arrière.
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Articulated mounting device brake
The invention relates to brakes and more particularly to brakes intended for vehicles, such as automobiles and airplanes, and especially to single disc brakes of the point-pressing type, with their mounting device.
The main object of the invention is an inexpensive, but robust braking device, which functions perfectly for long periods of time with a minimum of repairs and maintenance and has a mechanism which takes into account wear and tear. brake play.
Another object of the invention is to provide a device for mounting a single disc brake, of the point pressure type, operating in such a way as to bring all of the braking surfaces into contact, even after the brake has been applied. worn out, and to establish
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the braking clearances required after each application of the brake.
The aforementioned results, as well as others which will become apparent as the description of the invention progresses, are obtained by means of a braking combination which comprises a fixed element, a rotating element, a brake disc. carried by the rotating element, a swan neck element arranged around the disc, a device carried by this element for applying the braking pressure on one face of the disc,
and a linkage oscillating securing the aforesaid member to the fixed member and allowing the gooseneck member to come into full contact with the disc under the action of the pressure application device. braking ..
Preferably, elastic devices are co-ordinated with the articulated device, so as to exert an elastic return action on the brake elements of the combination and thus to establish sufficient play between all the elements of the brake when it is not. not tight Other characteristics of the invention will result from the description which follows, made with reference to the appended drawing, given by way of example, and in which:
Fig. 1 is a side elevation, partially broken away, of one embodiment of the invention; Fig. 2 is a plan view of the device of FIG.
1; Fig. 3 is a section taken approximately along line III-111 of FIG. 1 and showing details of the mounting device of the pressure cylinder in the gooseneck member of the brake; the. Fig 4 is a cross section of the brake assembly taken approximately along line IV-IV of Fig 1;
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Fig. 5 is a section on an enlarged scale, taken on the line V-V of Fig. 2 and showing the details of the articulated mounting device;
Fig. 6 is an approximately vertical section taken on the line VI-VI of FIG. 1 and showing details of the articulated mounting device, and Fig. 7 is a partial vertical section of a variant of the elastic device constituting the elastic return mounting device of the brake assembly.
It should be understood that the principles of the invention generally apply to brakes intended for many diverse applications. however, the invention relates particularly to brakes for vénicles and more especially for automobiles and accordingly, it is represented and described as applying to these brakes.
In the drawing, the bearings 2 of an automobile axle 1 rotatably support a hub 3. A wheel 4 is fixed in a removable and known manner on the hub 3, as well as a disc 5, which comprises a one-piece fastening flange 6. A typical form of fixing the wheel and the brake disc hinge 6 to the hub consists of bolts although it is obvious that other devices can be used for this purpose.
The axle 1 of Figs. 1 and 4 is the axle of the front wheels of an automobile; according to FIG. 1, it comprises ball joints 8, by which the axle is articulated on the vehicle so as to allow the steering of the wheels by the steering column.
The axle 1 and the ball joints 8 are preferably in a single piece and comprise integral lugs 9 directed downwards and an integral lug 10 directed towards the naut. A caliper generally designated by 13 and having approximately the shape of a
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gooseneck in side elevation, Fig. 1, is fixed on 188 legs 9 and 10 by cap nuts 11 and 12. it is seen in FIG. 6 that 1c swan neck 13 comprises in one piece
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with it legs 14 directed laterally and on which
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hinged is a U-shaped element 15. The details of the U-shaped element 15 are easy to see on ii:; S ... 1, j and 6.
The oscillating movement of support between the legs 14 to 11 etY.'ier 13 st 11 element in fO;); 'J! 1 of U 15 is obtained preferably
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rence by means of a bolt 16 which passes through appropriate holes
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legs 14 and in a hole. p2, rcé in the element in for / of d.1U ..
An important oaractéristiqus of the invention consists in the litters 18 in 1I0iliteli entered the bolt 16 # 1 the us of the legs 14. These ports in 1I0iliteli which have the Orlile of half-ocins ep: ré8'3X) tsA, are 1! L Ul18 any suitable material self-lul: Jrifia.r.t2, par; xz, 1,, 71 dl metallic powder impregnated with known Oil or in a composition of, aüit. This mounted lacquer also comprises an elastic washer 19, having a normal concavity which flattens when it comes to its 1) 0 position, so that the washer once flattened exerts a tension thrust in the direction The advantageous result resulting from the use of these spring washers 19 will be described later in the time of the operation of the brake.
We use GénéraHhiSl1'C a nut he 3 notches and a pin with the bolt 16 ..
The i'ic '1 rSj, Asente a variant to the device pyovo- qucw'lt the elastic return. In prticu11e: c the elastic rings ± t3 19 at 2l are replaced by gaskets or washers in Jaout- cnfluc 20 which form airtight seals, dust and oven
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provide the necessary return elasticity for play. The rubber washers 20, before being compressed, as shown in FIG.
7, are thicker than the flanges of the coils 18, thus exerting the aforementioned sealing and elastic return inaction
The U-shaped element 15 for its part comprises tabs 21 (Figs. 1 and 5), and screws 22 passing through suitable holes in the tabs 21 and entering suitable threaded holes.
23, drilled in a portion of the end 24 of a gooseneck-shaped caliper, generally designated 25, which surrounds the brake disc 5, as shown in the figures. 2 and 4.
Self-lubricating surfaces 26, in the form of half-coils, are arranged between the screws 22 and the legs 21 of the U-shaped element 15 and, as before, concave spring washers 27, provide the elasticity in the direction of the axis of the screws 22. Set screws 28 hold the screws 22 in place. The spring washers 27 can of course be replaced by rubber washers 20, as shown in the variant of Fig. 7.
The gooseneck 25 is pierced with a suitable hole 29 which removably receives a cylinder 30 fixed in the hole by screws 31. The cylinder 30 contains a piston 32 which can slide therein and carries a removably at its closed end a round ring 33 made of a friction material which can be brought against the surface of the brake disc 5. The portion of the gooseneck 25 on the side opposite the ring 33 in terms of friction, also comprises a recess 34 which removably receives a round segment 35 of a friction material and which contacts the other surface of the brake disc 5.
The cylinder head 30 has a central projection, directed inwardly, 36, with internal thread 37 and which receives a threaded segment 38 having a recess 39. A stud 40 passes through.
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through a hole drilled in the bottom of the projection 36 and penetrates 1 greedily 39 of the segment 38.
The segment compresses a packing device, or resilient device 41, in contact with the pin 40, the movement of which is thus retained by friction until a certain predetermined load has been exerted. The stud 40 has at its end a head 42,
which enters a suitable recess inside the piston head 32 and a round plate 43 slidably mounted on the stud 40 fits freely inside the piston skirt 32 but can move freely by report to him. A collar 44, externally threaded, is screwed onto threads 45 of the inside of the skirt of the piston 32 and comes into contact with a concave elastic washer of the aforementioned type, designated by 46. The washer 46 is in contact with the plate 43.
The whole brake is completed by a lining 4? located between the piston. j2 and cylinder 30 and pipe 48 supply pressurized fluid into the cylinder cavity behind the piston.
The operation of the brake described above is as follows: When the pressurized fluid is admitted through pipe 48 to cylinder 30, piston 32 receives movement in a direction outside of the cylinder, toward gooseneck 25 ( In Fig. 4, the movement of the piston is directed to the left). The result is that the segment 33, in terms of friction, recalls one of the faces of the brake plate 5 and at the same time the whole of the gooseneck 25 moves in the opposite direction so as to bring the segment of friction material 35 in contact with the other side of the brake disc 5.
In, FIG. 4, as the friction ring 33 moves to the left in contact with the right side face of the brake disc 5, the gooseneck 25 moves.
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moves to the right bringing the ring 35 of friction material into contact with the face of the left side of the brake disc 5.
It will be appreciated that the movement of the gooseneck 25 carried out in the manner described above is made possible by the double joint mounting device of the gooseneck relative to the fixed parts of the brake assembly, viz. of axle 1. More particularly, the U-shaped element 15 is articulated at one end of the fixed branch 13 and the other end of the U-shaped element, that is to say - say the legs 21, are articulated on the swan neck.
The self-lubricating seats 18 and 26 of the articulated gooseneck mounting device allow the gooseneck to move relatively freely and adjust on its own, so that the friction segments 33 and 35 are in contact almost over its entire surface with the brake disc 5 and so is, even though the shoes have suffered considerable wear. In fact, the gooseneck mounting device allows it to re-adjust as the segments wear.
An important characteristic of the invention consists in the fact that when the hydraulic pressure ceases to act on the brake, the spring washers 19 and 27 of the articulated mounting device of the gooseneck have an elasticity causing a just sufficient elastic return. so that the segment 35, in terms of friction, carried by the gooseneck 25, does not move away a short distance from the face of the brake disc 5 in order to restore the brake play between the ring and the disc.
In practice, this play is relatively small and it is possible to operate the spring washers 19 and 27 in the manner
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described, even. if the main elasticity of these washers is directed in the direction of the axis of the bolt 16 and of the screws forming the articulation axes * It can happen that the bolt 16 and the screws 22 undergo a slight torsional force and the small play between the series 33 and the brake disc .5 is reestablished when this force stops acting * Similarly, given the form of construction of the assembly:
brake, vibrations and shocks from the road cannot transmit movements of excessive amplitude to it.
As regards the mechanism combined with the piston 32, when the pressurized fluid arrives through the pipe 48 on the rear face of the piston and the latter begins its movement outside the cylinder, the spring 46 is compressed between the piston. collar 44 and plate 43 which is held in a fixed position by pin 40.
The amplitude of the elastic movement of the spring 46 is generally sufficient to allow the segment 33 at 46 to come into contact with the disc 5 and to keep the disc in contact with the disc to cause movement of the gooseneck 25. bringing the segment 35 in terms of friction in contact with the other face of the disc 5. The pressurized fluid ceasing to arrive behind the piston 32, the spring 46 causes the latter to return back
It will be noted that the amplitude of the movement of the piston caused by the spring 46 is a little more than double the play between the brake disc 5 and one or the other of the friction segments.
The segment 33 must in fact move away from the disc 5 by a distance approximately equal to twice the brake clearance so that the gooseneck 25 receives the movement described above and moves the oath 35 away from the brake disc. 3, the braking play between oath 33 and the brake disc 3 remaining normal.
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When the brake is operating, the continuous contact of the shoes 33 and 35 of friction material against the two faces of the brake disc 5 causes progressive wear of the shoes, so that a moment comes when the piston moves closer to the brake disc. by fully compressing the spring 46 without the segments 33 and 35 being applied with all the pressure against the brake disc 5. At this moment, the pressure exerted behind the piston 32 is sufficiently greater than the amplitude of the movement transmitted to the stud 40 by the gasket or other device 41, so that the stud 40 and the plate 43 are pushed out with the pispn and allow the total braking force of the piston to be exerted. In Fig. 4, the stud moves to the left.
It thus comes to a new position and remains there until the brake wears out again and, at this moment, the stud 40 of itself assumes a new position with the plate 43, so as to restore operation. brake and to maintain the clearances between the segments 33 and 35 and the brake disc 5 to a normal minimum value, even after considerable wear of the segments.
It can be seen from the foregoing that the various results of the invention are obtained by a simple, robust, relatively inexpensive and safe to operate brake mechanism which is capable of operating for periods of time. extended life with minimal maintenance or repair. The brake operates with minimum play, and therefore, with minimum range of pedal movement, even after considerable wear of the brake friction material.
The double-jointed gooseneck mounting device of the brake assembly ensures that the gooseneck movement can be effected.
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kill easily by allowing the brake friction shoes to exert pressure over their entire surface at all times during brake operation, regardless of the wear of the brake friction shoes. In addition, the improved brake according to the invention is suitable for vehicles and in particular for automobiles by combining easily with their front or rear wheels.