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Perfectionnements aux appareils de circuit de voie pour chemin de fer.
La présente invention concerne les appareils.pour circuit de voie pour chemin de fer, et elle se réfère particu- lièrement à l'installation d'appareils dans des circuits de voie du type dans lequel on obtient de meilleures caractéristiques de fonctionnement en faisant varier l'excitation du relais de voie après qu'il a été mis en action.
Les circuits de voie de chemin de fer sont établis de telle manière que le relais de voie soit contrôlé par l'appli- cation d'un shunt qui diminue le courant disponible au relais et destiné à maintenir celui-ci en jeu. Ce facteur qui consiste à contrôler un relais par l'application d'un shunt plutôt que l'ou- verture ou l'interruption du circuit, a généralement pour consé- quence de donner au relais des caractéristiques de mise en action
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lente et de mise en jeu''.rapide. D'autant plus que la valeur du courant d'enclenchement d'un relais est d'ordinaire beaucoup plus élevée que la valeur de chute de tension nécessaire pour effectuer la mise hors d'action de ce relais.
Par conséquent, afin qu'un shuntage par train soit capable de mettre le relais hors d'action, le shunt doit présenter une résistance suffisam- ment basse pour prélever sur l'enroulement du relais la quanti- té d'énergie qui se trouve au-dessus de ce niveau précité au- quel le relais est mis hors d'action. Ce shunt, toutefois, consti- tue une connexion à résistance réduite ou court-circuitant l'en- roulement du relais, et ce circuit maintient le flux dans le relais pendant un intervalle de temps appréciable, de sorte qu'un intervalle de temps de longueur correspondante est né- cessaire même à un shuntage par train de résistance réduite, pour abaisser le niveau d'énergie du relais au-dessous de sa valeur de mise hors d'action.
Il en résulte que si le shuntage par train subit des variations intermittentes d'efficacité, la période de mise hors d'action du relais peut être maté- riellement accrue et, après que le relais est mis hors d'ac- tion par un shuntage, la possibilité subsiste que ces varia- tions de shunt puissent déterminer la. mise en jeu et la mise hors d'action du relais et de suivre ainsi les fluctuations du shunt appliquées au relais.
La tendance que présentent les relais ordinaires à suivre des shuntages variables par train, et les caracté- ristiques de chute lente que présentent ces relais lorsqu'ils sont shuntés, sont indésirables dans des relais de voie,étant donné que de tels relais sont souvent introduits dans des sys- tèmes de signalisation ou de contrôle,,non seulement pour con- trôler les indications de signaux, mais également pour établir un contrôle directionnel conformément à la succession dans laquelle les relais de deux ou plusieurs sections successives
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sont mis hors d'action.
Il est évident, par conséquent, que si un relais est mis en jeu d'une manière incorrecte ou intempestive, par suite d'une baisse momentanée du shuntage train, ou si le relais d'une section qu'un train vient de quitter est mis en jeu avant que le train détermine la mise hors d'action du relais de la section en aval, il pourrait s'établir un circuit de connexion incorrect de même que des indications de signal instantannées, etc.. En outre, de tels relais sont souvent utilisés pour le verrouillage électrique de signaux et d'aiguilles, 'et si un relais de voie est enclenché et déclenché par intermittence en raison d'un shuntage-train variable dans sa section, l'efficacité de ce verrouillage est matériellement inférieure.
Différentes solutions ont été proposées jusqu'ici pour qu'un relais de voie atteigne sa valeur de courant d'en- clenchement lorsqu'il est mis hors d'action, et pour rédui= re la valeur de courant dans le relais après qu'il a été mis en jeu, ce qui permet d'obtenir un circuit de voie com- portant des caractéristiques de shuntage. Une des solutions les plus efficaces dans ce genre consiste à utiliser un relais secondaire, dont la mise en jeu est normalement lente, contrôlé par le relais de voie au relais primaire, et à contrôler à son tour la sensibilité de coupure du relais de voie.
De tels systèmes sont communément appelés des combi- naisons à relais de voie primaire et secondaire, et bien qu'ils améliorent matériellement le fonctionnement des re- lais de voie et des circuits de voie, l'emploi de deux re- lais indépendants augmente d'une façon appréciable le prix de revient et d'entretien d'une pareille disposition de circuit de voie.
En raison des considérations qui précèdent, un des objets de la présente invention consiste à prévoir
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un relais de voie comportant un moyen lui permettant de contrôler sa propre sensibilité de mise hors d'action, de telle sorte que le relais puisse établir son propre niveau d'énergie d'enclenchement(ou de mise en jeu lorsqu'il est libéré, et de manière que, lorsqu'il est mis en jeu, le niveau d'energie dans le relais soit réduit à une valeur qui soit seulement légèrement supérieure à celle nécessai- re pour ma.intenir son armature dans sa position d'attraction.
Un autre objet de l'invention consiste à prévoir un circuit de voie pour chemin de fer, dans lequel est com- pris un relais de voie comportant un moyen qui permet d'in- corporer dans un même relais les fonctions des deux relais d'une combinaison à relais primaire et secondaire.
En outre un autre objet de l'invention réside dans la prevision d'un appareil de circuit de voie pour chemin de fer, comprenant un moyen qui permet de retarder le temps d'enclenchement des armatures de tels relais.
Un autre objet de l'invention estla prévision d'un moyen sûr et relativement peu coûteux pour obtenir dans un seul relais les avantages d'une combinaison à relais pri- maire et secondaire.
Enfin, un autre objet de l'invention est la prévi- sion de relais électriques de forme nouvelle et perfection- née établis de manière à présenter des caractéristiques de mise en jeu lente et de mise hors d'action rapide lors- qu'il sont shuntés.
Les objets ci-dessus et d'autres caractéristiques de l'invention qui deviendront facilement apparents au cours de la description ci-après, sont obtenus, conformément à l'invention, en incorporant à un relais de voie un enroule- ment de maintien associé au circuit de voie et établi de façon à contrarier l'effort d'attraction exercé par l'en-
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roulement d'actionnement de relais sur son armature, et en utilisant une combinaison de contacts dite de "contact avant coupure" commandée par cette armature en vue de con- trôler le niveau de courant créé par l'enroulement princi- pal.
La connexion entre l'enroulement de retenue du relais- et le circuit de voie s'effectue, conformément à la pré- sente invention, de façon que la diminution de flux déter- minée par le courant circulant dans l'enroulememt d'action- nement ne se produise pas, tandis que l'accroissement de flux est prolongé pour donner au relais des cara.ctéristi- ques de mise en jeu lente.
La description ci-après se réfère à quatre modes de réalisation de l'invention représentés à titre d'exem- ple sur le dessin annexé, où :
La figure 1 est une vue schématique relative à un mode préféré de réalisation de l'appareil conforme à l'invention; les figures 2,3 et 4 sont des vues schématiques représentant chacune un mode modifié de réalisation de l'ap- pareil suivant la figure 1, toujours conformément à l'in- vention.
Dans chacune des différentes vues du dessin, les lettres et chiffres de référence identiques se réfèrent à des éléments analogues.
Si l'on se réfère d'abord à la figure 1, on voit que 1 et la désignent les rails d'un tronçon de voie de chemins de fer, divisé par des joints isolants 2 de manière à former une section isolée D-E. Cette section comporte un circuit de voie comprenant une source appropriée de cou- rant, telle qu'une batterie TB, reliée en série avec la résistance habituelle 3, destinée à limiter la. valeur du courant, entre les rails 1 et la à une extrémité D de la
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section, le circuit de voie comprenant par moments une partie, et à d'autres moments la totalite de l'enroulement d'actionnement d'un relais TR branché entre les rails de la voie à. l'autre extrémité E de la section.
Le relais TR comprend un noyau 5 en matière sus- ceptible d'être aimantée et muni d'un enroulement de comman- de 6, un autre noyau 10, également en matière susceptible d'être aimantée et muni d'un enroulement de maintien 11, et un ensemble mobile composé de deux armatures 7 et 8 dis- posées en relation magnétique par rapport, respectivement, aux noyaux 5 et 10, et reliées entre elles au moyen d'un organe rigide non magnétique 9. L'ensemble mobile est main- tenu, par exemple par gravité, dans une position de repos ou hors d'action dans laquelle l'armature 8 s'appuie con- tre le noyau 10, et cet ensemble mobile est déplacé vers une position de travail ou de mise en jeu par suite de l'attraction exercée sur l'armature 7 par le flux résul- tant de la présence de courant dans l'enroulement 6.
Ce fonctionnement de l'ensemble mobile est contrarié, par ins- tants, par l'attraction exercée sur l'armature 8 par le flux provenant du courant circulant dans l'enroulement de maintien 11.'L'armature 7 s'articule en 4 de la façon habi- tuelle et à cette armature est associée un certain nombre d'é- léments de contact 12, 13 et 14 qui coopèrent avec les points de contact travail et repos habituels pour former des contacts travail et repos, respectivement, suivant que l'armature 7 est dans sa position d'attraction ou de mise hors d'action.
Un des éléments de contact 12 est établi en forme de four- chette et opère comme un élément ordinaire ou de liaison dans un dispositif dit à ttcontact avant coupure". Lorsque l'armature 7 se trouve dans sa position d'attraction, une partie seulement de l'enroulement 6 est branchée entre les rails de la voie 1 et la au point E, suivant un circuit que l'on voit clairement sur le dessin et qui comprend le contact
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travail 12-15 et une résistance 17 ; lorsquel'armature est libérée, la totalité de l'enroulement d'actionnement 6 est branchée entre les rails de la voie suivant un circuit com- prenant le contact-repos 12-16. L'enroulement de maintien 11 est associé au circuit de voie de façon à donner au re-' lais des caractéristiques de mise en jeu lente.
Différents moyens sont prévus pour effectuer cette connexion. Sur la figure 1, par exemple, l'enroulement de maintien est con- necté au circuit de voie par l'intermédiaire d'un enroule- ment secondaire 18 disposé autour du noyau 5 et relié à l'enroulement de maintien 11 à travers un contact-repos 13- 19 de l'armature 7; suivant la figure 2, cette connexion s'effectue à travers un condensateur 20 qui peut être du type électrolytique, branché en série avec l'enroulement de maintien 11 entre les rails 1 et la de la voie, en parallèle avec l'enroulement 6 du relais TR;
sur la figure 3, la même connexion s'effectue par l'intermédiaire d'un transforma- teur auxiliaire 22 comportant un enroulement primaire 23 intercalé en série dans la connexion allant de l'enroule- ment 6 du rela.is TR au rail de la voie et présentant un enroulement secondaire 24 relié à l'enroulement de main- tien 11 par l'intermédiaire du contact-repos 13-19 de l'ar- mature 7; et, sur la figure 4, la connexion représentée ici s'effectue également au moyen d'un transformateur auxi- liaire 22;
Le fonctionnement de l'appareillage représenté sur la figure 1 est le suivant:
Lorsque la section DE est libre, l'armature 7 du relais TR se trouve dans sa posi- tion d'attraction ou haute, comme on le voit sur le des- sin, dans laquelle le contact-travail 12-15 du relais TR est fermé, ce qui ferme un circuit reliant la résistance 17 et une partie de la bobine 6 du relais TR aux rails 1
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et la. Les différents éléments du relais TR sont établis et proportionnés, de préférence, de manière qu'avec seu- lement une partie de la bobine 6 sous tension, une valeur de courant ne dépassant la valeur de coupure du relais que de la quantité suffisante pour assurer le fonctionne- ment sûr du relais, suivant les différentes conditions du ballast, soit engendrée dans le relais par suite de l'application du courant, effectuée à partir des rails 1 et la, à la partie de bobine 6 de l'enroulement de commande.
Lorsqu'un train pénètre dans la section DE, le courant appliqué par la batterie TB aux rails 1 et la est prélevé par shuntage de l'enroulement 6 du relais TR.
Etant donné que l'armature du relais est maintenue dans sa position d'attraction par un niveau de courant légère- ment supérieur à la valeur de coupure du relais, le shunt appliqué au relais diminue le niveau du courant présent dans le relais et il en résulte que l'armature 7 tombe rapidement vers sa position de repos, dans laquelle les éléments de contact 12,13 et 14.rencontrent leur point respectif de contact-repos. Pendant le déplacement de l'ar- mature 7 de sa position d'attraction à sa position de re- pos, l'élément de contact 12 rencontre le contact-repos 16 avant de se séparer du contact-travail 15, de manière à éviter d'ouvrir le circuit du relais.
Lorsque l'armature 7 se trouve dans sa position repos, le contact-repos 13-19 est fermé et relie l'enrou- lement de maintien 11 à l'enroulement secondaire 18 prévu sur le noyau 5. De même la résistance 17 est mise hors cir- cuit et la totalité de l'enroulement 6 du relais TR est branchée entre les rails 1 et la par l'intermédiaire du contact-repos 12-16, ce qui permet au relais de former ,on -
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son niveau de courant d'enclenchement ou de mise en jeu.
Lorsque le shuntage train est supprimé par rapport au relais TR, comme, par exemple, lorsque le train quitte la section DE ou lorsque le shunt est momentanément t'éva- noui" en raison des conditions de surface du rail ou d'une autre raison déterminant un shuntage imparfait, le courant provenant de la batterie TB s'applique à la totalité de l'enroulement 6 du relais TR par l'intermédiaire des rails 1 et la. Pendant que s'établit le flux dans le noyau 5, par suite de la présence de ce courant, une force électro- motrice est induite dans l'enroulement secondaire 18 en- tourant le noyau 5 et cette force électro-motrice est ap- pliquée au moyen des contacts 13-19 à l'enroulement de maintien 11.
Le flux créé par le courant présent dans l'enroulement 11 attire l'armature 8 de façon à la main- tenir dans sa position basse, ce qui contrarie l'effort appliqué sur l'armature 7 par le flux résultant du cou- rant présent dans l'enroulement 6. Si l'excitation de l'enroulement principal du relais est due à un train quit- tant la section, l'action exercée par l'enroulement 11 et contrariant l'attraction du flux dû au courant pas- sant dans l'enroulement 6 concourt à maintenir l'arma- ture 7 hors d'action, c'est-à-dire éloignée du noyau 5, jusqu'au moment où le flux passant dans ce noyau attei- gne un état sensiblement stable, de manière qu'aucune force électromotrice ne soit induite dans l'enroulement secondaire 18.
Cet état de flux, de condition stable, dans le noyau 5 correspond sensiblement au niveau de courant d'enclenchement du relais, et si l'on considère que, suivant la condition de l'équilibre du flux dans le noyau 5, aucun courant n'est induit dans l'enroule- ment 18, l'effet de traction dû au flux résultant du
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courant dans l'enroulement 6 et agissant sur l'armature 7 n'est plus contrarié par l'attraction exercée sur l'armature 8 par le flux résultant du courant dans l'en- roulement 11, et il en résulte que l'armature 7 se dé- place vers sa position de travail dans laquelle le con- tact-repos 13-19 est ouvert et coupe la connexion entre l'enroulement de maintien 11 et l'enroulement secondai- re 18, et que l'élément de contact 12 est déplacé de sa position repos à sa position d'attraction pour fermer le contact-travail 12-15,
avant de rompre le contact avec le point de contact-repos 16. La fermeture du con- tact-travail 12-15 a pour conséquence de mettre la résistance 17 en circuit avec une partie de l'enroulement d'actionnement 6 du relais TR entre les rails 1 et la, de sorte que l'armature 7 du relais TR soit maintenue dans sa position d'attraction par suite de l'excitation d'une par- tie seulement de l'enroulement 6 du relais TR, et le ni- veau d'énergie du relais est réduit en conséquence à une va.leur qui est seulement légèrement supérieure à la valeur de coupure du relais,comme il a été indiqué plus haut.
La résistance 17 est choisie de manière à être sensible- ment égale à la résistance de la partie de l'enroulement 6 qui est supprimée au moment de l'enclenchement ou de la mise en jeu du relais, de sorte que la résistance de ce dernier soit sensiblement la même dans ses deux positions libérée et enclenchée, et que le pourcentage de la réduc- tion du flux qui se produit lorsque le relais est mis en jeu, devient ainsi indépendant de la longueur et du régla- ge du circuit de voie.
En conséquence, le relais TR s'en- clenche lentement, et lorsque le train quitte la section associée à ce relais, la mise en jeu du relais'associé est retardée pendant un intervalle suffisant pour permet-
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tre au train de shunter le relais de la section en aval et de permettre la mise hors d'action de ce relais de voie en aval afin d'établir les conditions directionnelles cor- rectes, le contrôle ou le blocage des signaux ou d'autres manoeuvres pour le fonctionnement correct desquels il est nécessaire que le relais en aval soit mis hors d'ac- tion avant que le relais en amont soit mis en jeu.
Au cas où l'armature 7 du relais TR serait li- bérée de manière que la totalité de son enroulement 6 soit reliée au circuit des rails de la voie, et que le courant est appliqué par les rails à l'enroulement considéré par suite d'une perte de shunt dans la section D-E, l'enrou- lement de maintien 11 est excité par un courant provenant de l'enroulement secondaire 18 pendant que s'établit le flux dans le noyau 5, et l'armature 7 est maintenue dans sa position basse par suite de l'attraction exercée sur l'armature 8 par le flux provenant du courant dans l'en- roulement de maintien 11.
Cet effet de maintien de l'en- roulement 11 empêche l'armature 7 du relais TR d'entrer immédiatement en jeu par suite d'une perte de shunt, et elle fournit au relais TR une période d'enclenchement retardée suffisante, dans des conditions normales pour per- mettre le rétablissement de shuntage train et le shuntage renouvelé de l'enroulement 6 avant que l'armature 7 soit déplacée de sa position repos à sa position d'attraction.
On voit, par conséquent, que les caractéristiques de fonc- tionnement retardé d'un relais du type représenté figure 1 empêchent tout actionnement intempestif du relais lors- qu'il se produit une diminution momentanée du shuntage train dans la section associée.
On observera que les contacts actionnés par l'élément de contact 12 du relais TR fonctionnent comme un dispositif de "contact avant coupure" pendant le dépla-
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cement de l'armature du relais de sa position repos à sa position de mise en jeu ou d'attraction; en d'autres ter- mes, le contact travail 12-15 est fermé avant que le con- tact 12-16 ne soit ouvert.
De plus, la commande de ces contacts s'effectue par le déplacement de l'armature 7 de sa position libérée à sa position d'enclenchement, mais seulement après que le niveau de courant d'enclen- chement a été atteint dans le relais, de sorte que l'ar- mature 7 soit attirée par suite de la présence d'un ni- veau d'énergie relativement élevé disponible dans le re- lais, ce mouvement s'effectuant rapidement en raison de la force magnétique présente dans le relais. Le couple développé pa.r le mouvement rapide de l'armature 7, par conséquent; est suffisant pour déplacer l'armature vers sa position d'attraction complète, même lorsque le ni- veau de courant présent dans le relais est réduit par suite de l'ouverture du contact-repos 12-16.
L'armature 7 étant dans sa position d'attraction totale, la valeur réduite du courant disponible dans le relais après la fermeture du contact-travail 12-15 est suffisante pour maintenir l'armature dans sa position d'enclenchement,
En outre, il y a lieu d'observer que l'enrou- lement secondaire 18 du noyau 5 est mis en circuit ou- vert à tout instant sauf lorsque le contact-repos 13-19 du relais est fermé et il s'ensuit que lorsque l'arma- ture 7 est dans sa position d'attraction, l'enroulement 18 ne peut pas fonctionner pour retarder la diminution du flux dans le relais comme cela. se produirait si l'en- roulement 18 était constamment relié au circuit de l'en- roulement de maintien 11.
La figure 2 se réfère à une disposition modi- fiée du relais représenté figure 1; ici, l'enroulement
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de maintien 11 est relié au circuit de voie par l'in- termédiaire d'un condensateur 20 qui est chargé lorsque la section devient libre, et qui se décharge à travers l'enroulement de retenue 11 et le shuntage train lors- que la section devient occupée. Pendant l'intervalle durant lequel le condensateur 20 se charge, l'enroulement
11 est excité et agit de façon à maintenir l'armature 8 dans sa position basse en contrariant ainsi le fonction- nement de l'armature 7. Par exemple, lorsque le relais TR est shunté, les deux armatures 7 et 8 sont libérées et le condensateur 20 est déchargé.
Dès que le shuntage est sup- primé, le courant de charge du condensateur s'écoule à tra- vers l'enroulement de maintien 11 et est à même, naturel- lement, d'exciter l'enroulement 11 pour établir un flux tendant à maintenir l'armature 8 dans sa position libérée, en opposition à l'attraction exercée sur l'armature 8 par le flux dû au courant présent dans l'enroulement 6, ce qui fait que le relais s'enclenche lentement. Lorsque la section devient occupée, le condensateur se décharge à travers l'enroulement 11 et le shuntage train à résistance réduite, mais cette action a peu ou pas d'effet sur le fonctionnement du relais à ce moment, sauf qu'elle permet au condensateur de se charger de nouveau dès que la sec- tion devient libre.
Naturellement, on comprend facilement qu'en étalonnant convenablement le condensateur 20, le relais représenté figure 2 peut comporter des caractéris- tiques de mise en jeu lente sensiblement pareilles à cel- les mises en évidence en ce qui concerne le relais TR de la figure 1, En outre, on voit clairement que le relais représenté figure 2 fonctionne de manière à modifier le niveau d'énergie dans le relais après enclenchement, d'une manière sensiblement identique à celle dont ce niveau est modifié dans l'appareil de la figure 1.
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La disposition faisant l'objet de la figure 3 se réfère à une autre variante de l'appareil de la figure 1, et dans cette disposition l'enroulement de maintien 11 est relié au circuit de voie grâce à un transformateur 22 dont 1-'enroule-tuent primaire 23 est intercalé dans la connexion reliant l' enroulement 6 et les rails de la voie. L'enroule- ment secondaire 24 du transformateur 22 est relié à l'enrou- lement de maintien 11 lorsque le contact-repos 13-19 est fermé, et on comprend facilement que l'appareil représenté figure 3 fonctionne d'une façon sensiblement identique à celle de l'appareil figure 1;, en vue d'obtenir des caracté- ristiques de mise en jeu lente et pour faire varier le niveau de courant du relais après sa mise en jeu.
Enfin, une autre modification de l'appareil représenté figure 1 fait l'objet de la figure 4, où un relais polarisé TRI est intercalé dans un circuit pola- risé de voie alimenté en courant unidirectionnel d'une polarité relative ou de l'autre par une batterie TB, sui- vant que les contacts 26 et 27 de changement de polarité se trouvent, respectivement, dans leur position de tra- vail ou de repos. Le relais TR1 est établi de façon à maintenir son armature neutre 7 dans sa position d'at- traction pendant les renversements de'polarité du cou- rant, et il est muni d'au moins un élément de contact
29 polarisé, établi de façon à être commandé suivant le procédé habituel dans les relais polarisés, conformément à la polarité du courant d'excita.tion de l'enroulement de commande 6 du relais.
Ainsi qu'on l'a représenté, le relais TRI com- porte un organe auxiliaire magnétique 30 muni d'un enrou- lement de maintien 11 et d'un noyau 10 prolongeant cet A organe, ce dernier étant disposé de façon à maintenir
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l'armature 8 dans sa position basse lorsque l'enroule- ment 11 est excité. Le noyau 10 du relais TRI correspond donc au noyau auxiliaire 10 indiqué sur les figures 1, 2 et 3. Lorsque l'armature 7 du relais TRI se trouve dans sa position d'attraction supérieure, l'armature 8 est actionnée de façon à coopérer magnétiquement avec le noyau 30 de manière que, lorsque l'enroulement 11 est excité, l'armature 8 soit attirée vers le noyau 30 et contribue à maintenir l'armature 7 dans sa position supérieure.
L'enroulement 11 est relié à l'enroulement secondaire 24 du transformateur 22 dont l'enroulement primaire 23 est intercalé dans la connexion établie entre l'enroulement de commande 6 du relais TRI et les rails de la voie. Le relais TRI comprend également la disposition dite de "contact avant coupure" décrite plus haut grâce à laquelle le ni- veau de courant présenta dans le relais est modifié suivant que le relais est mis en jeu ou hors d'action.
Lorsque la section DE est libre et que les contacts 26 et 27 de changement de polarité se trouvent dans leur position haute conformément au dessin, un cou- rant d'une polarité relative désignée ci-après sous le nom de "polarité positive", est appliqué par l'intermé- diaire des rails 1 et la à une partie de l'enroulement de commande 6 du relais TRI. Les différents éléments du re- lais TRI sont établis de façon que lorsqu'une seule par- tie de l'enroulement 6 est excitée, le niveau de courant atteint dans le relais soit suffisant pour maintenir l'ar- mature neutre 7 dans sa position d'attraction supérieure, et que lorsque le relais TRI est excité par un courant de polarité normale, l'élément de contact polarisé 29 est actionné vers sa position normale ou gauche, suivant le dessin.
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Si, par ailleurs, les contacts 26 et 27 de changement de polarité se déplacent vers leur position de mise hors d'action, un courant de polarité contraire ou inverse est appliqué par l'intermédiaire du transfor- mateur 22 à l'enroulement de commande 6 du relais TRI.
Pendant l'intervalle correspondant à l'inversion de flux dans le transformateur 22, une force électro-motrice est induite dans l'enroulement secondaire 24 du transformateur et appliquée à l'enroulement de maintien 11 pour exciter cet enroulement et attirer l'armature auxiliaire 8. Les éléments constitutifs du relais TRI sont établis de sorte que l'exci- tation de l'enroulement de maintien 11 résultant d'une in- version de courant dans l'enroulement 23 du transformateur 22 soit propre à maintenir l'armature 8 dans sa position supérieure jusqu'au moment où le flux présent dans le noyau 5 atteigne une valeur suffisante pour maintenir l'armature 7 dans sa position d'attraction. Par conséquent,
il s'ensuit que l'armature neutre 7 du relais TRI est maintenue dans sa position d'attraction supérieure pendant les intervalles d'inversion de courant dans le circuit de voie. Dans les conditions supposées, l'élément de contact polarisé 29 est amené à fonctionner dans sa position inverse ou droite, sui- vant la figure 4.
Dès que la section D-E est occupée par un train, le courant provenant de la batterie TB est éliminé par shuntage de l'enroulement de commande 6 du relais TRI et l'armature neutre 7 est libérée de façon à ouvrir le contact-travail 12-13 et à fermer le contact-repos 12-16, la fermeture de ce dernier contact ayant pour conséquence d'inclure la totalité de l'enroulement 6 du relais TRI dans le circuit des rails de la voie. Lorsque la section devient libre, en conséquence, on dispose de la totalité
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,/de l'enroulemeht 6 pour créer du flux et enclencher l'ar- mature neutre 7.
Toutefois, l'excitation de l'enroulement de commande 6 du relais TRI détermine l'induction, dans l'enroulement secondaire 24 du transformateur 22, d'une force électromotrice qui excite l'enroulement Il et dé- termine la présence d'un flux magnétique dans le prolon- gement 10 du noyau, ce qui force l'armature 8 à maintenir l'armature 7 vers le bas en opposition à la force d'attrac- tion exercée par le flux dû à la présence de courant dans l'enroulement 11.
Dès que le courant passant dans l'enrou- lement 6 atteint une certaine condition de stabilité, l'en- roulement 11 cesse d'être excité et ne s'oppose plus à la force d'attraction exercée par le flux sur l'armature
7 et dû au courant passant dans l'enroulement 6, de sorte que l'armature se déplace rapidement de sa position de repos à sa position d'attraction, ouvrant ainsi le contact repos 12-16 et fermant le, contact travail 12-15. La fer- meture du contact 12-15 a naturellement pour conséquence l'excitation d'une partie seulement de l'enroulement d'exci- tation 6 du relais TRI, et le niveau de courant obtenu dans le relais est réduit en conséquence à une valeur lé- gèrement supérieure, seulement, à la valeur de coupure du relais.
Il s'ensuit, par conséquent, que le relais s'en- clenche ou se met en action lentement, qu'il est maintenu dans sa position d'attraction pendant les intervalles d'inversion de la polarité du courant passant dans l'enrou- lement de commande du relais, et le niveau de courant présent dans le relais est modifié suivant que le relais est libéré ou mis en jeu, afin d'améliorer les caractéristiques de shuntage du relais.
Bien que la description précédente se réfère seulement à quatre modes de réalisation de l'appareil conforme à l'invention, il est entendu que différents
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changements et modifications peuvent être apportés dans sa réalisation sans sortir du cadre de l'invention.