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"Perfectionnements aux postes d'itinéraires à enclenchements électriques pour la commande du trafic ferroviaire".
Dans le brevet français ? 855.014 déposé par la demanderesse le 14 Janvier 1939 et dans son premier certificat d'addition n 51152, on a, décrit un poste à itinéraires appliqué soit à une commande par poste local, soitune installation de commande centralisée du trafic.
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Dans ce brevet et ses additions, cornue dans d'autres brevets ultérieurs et, en particulier, dans la demande d.e brevet belge déposée par la demanderesse le
25 Février 1947 : pour Système de commande et de signalisation du trafic ferroviaire sur voies uniques" ( qui décrit un block automatique s'inspirant des condi- tions d'établissement appliquées pour les postes d'iti- néraires), un certain nombre des, circuits ( circuits des relais de commande de signaux en particulier, voir fige 6 du brevet 855.014 et fige 10 de son premier certificat d'addition) sont établis suivant tracé géographique des voies, ce qui présente, comne on le sait, les deux prin- cipaux avantages suivants:
On réalise de cette façon, pour un itinéraire donné, un circuit qui présente le minimum de contacts,
Cette disposition facilite beaucoup la vérifica- tion des circuits sur les plans d'établissement.
Jusqu'ici, cette disposition, avec les avantages qu'elle présente, n'avait pu être utilisée pour les cir- cuits de commande d'itinéraires, car ceux-ci débutaient par des contacts des relaie de verrouillage d'aiguilles shuntés par des contacts de relais de contrôle impératif d'aiguilles (voir fig. 5 du brevet 855.014 précité et fig. 9 du premier certificat d'addition), ceci en raison du fait qu'on vérifiait, avant l'établissement de la com- mande d'un itinéraire, les conditions de sécurité, et en particulier, les conditions d'aiguilles (pour commander un itinéraire, il est nécessaire de pouvoir déplacer les aiguilles, c'est- -dire qu'elles ne soient pas verrouillées, à moins qu'elles ne soient déjà en bonne position pour 1'itinéraire envisagé).
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La présente invention a pour objet un perfection- nement apporte au brevet français 855.014 ci-dessus indique et à ses certificats d'addition, en vue d'appliquer égale- ment aux circuits de commande d'itinéraires les avantages du tracé géographique.
A cet effet, conformément à l'invention, on commande les relais de route sans passer par les conditions d'aiguilles, ces dernières étant intercalées dans les cir- cuits decommande de préparation de signal par l'intermé- diaire de contacts des relais de commande (1,' aiguilles
Une autre caractéristique d.e l'invention, rendue possible par la, caractéristique précédente, consiste à combiner dans un même circuit, les relais d'enclenchement d'approche et de fermeture des signaux et les relais de route, lesquels sont, en outre, associés, comme d'habitude, aux relais de préparation de signal, les circuits des re- lais d'enclenchement d'approche pouvant éventuellement y être également incorporés.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront d'ailleurs au cours de la d.escription qui va suivre et à l'examen du dessin annexé sur lequel on a représenté, schématiquement, et à -titre J'exempte seulement, un mode de réalisation de la présente invention.
Sur ce dessin:
La fig. 1 est un schéma figuratif d'une implan- tation de voies prise comme base pour les explications qui vont suivre;
La fig. 2est un schéma des circuits des relais de route et de préparation d.e signal perfectionnés suivant la présente invention ;
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la fig.3 est un schéma des re Lais de commande d'aiguilles correspondants;
La fig. 4 enfin est un. schéma d'une partie decircuit (le commande de signal;
Sur les fig. 2, 3 et 4, on n'a représente, dans un but de simplification, que la. partie des circuits intéressant l'itinéraire 6 - 10 (c'est-à-dire l'itiné- raire allant du signal R 6 au signal L 10).
Il est bien évident que des éléments de circuits analogues ( et raccordés convenablement aux circuits représentés, comme on l'a amorcé par les traits indiqués en pointillés sur (la fig. 2) existeraient pour les autres itinéraires.
Il convient de remarquer en outre qu'on n'a pas jugé utile de décrire ici, ni non plus de représenter tous les circuits d'un poste à commande d'itinéraires, mais seulement ceux qui font l'objet des perfectionnements de l'invention. Pour les autres, (circuits des relais de voie, des relais de commande de signaux, des relais de sens, etc..
et éventuellement, des relais de block et de commande d'annonciateur s'il s'agit de dispositifs à block automatique), il suffira d'avoir recours aux circuits habituels, On pourra, par exemple se reporter, pour ces derniers, au brevet français 85@.014 précité et à son pre- mier certificat d'addition, ou pour ce qui concerne par exemple le block automatique, entre autres, à la demande de brevet belge ci-dessus indiquée du @5 Février 1947
Il doit être observé également que les perfection- nements qui font l'objet de l'invention s'appliquent aussi
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bien aux postes à commande locale qu'aux postes à commande centralisée
Dans ce qui va suivre, suivant les conventions habituelles,
les références des signaux seront précédées, soit de la lettre R indiquant une autorisation pour aller vers l'est, soit de la lettre L indiquant une autorisation pour aller vers l'ouest.
Dans les circuits tels qu'ils sont figurés sur le dessin, pour ne pas compliquer les schémas, on n'a pas nécessairement représenté les contacts des relais au voisinage des relais qui les commandent, et en outre, ces relais ont été placés indifféremment, suivant les néces- sités du dessin, au-dessus ou au-dessous des contacts commandés, quel que soit le sens suivant lequel lesdits relais agissent sur ces contacts.
De plus, dans la description qui va, suivre, chaque contact sera identifié non seulement par un chiffre, ..Lais encore plus particulièrement par la mention du relais qui le commande.
Enfin, au lieu de représenter la source de cou- rant locale assurant l'excitation des relais, il n'a été figuré que les bornes représentées par les lettres B et C qui correspondent respectivement à la borne positive ou d'alimentation et à -La borne négative ou deretour commun à la source.
Ainsi qu'on le voit sur la fig. 2, au lieu de prévoir; comme d'ordinaire (voir brevet français 855.014 précité et son addition, dans le circuit initial de com- mande des relais de route, relais 6-10 R par exemple, des relais concernant les conditions d'aiguille( tels que les relais de verrouillage d'aiguille 3 LR ou 5 LR shuntés par
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des relais de contrôle impératif d'aiguille RWP, 5 R ou 5 NWP, voir en particulier fige 9 du premier certificat d'addition au brevet 65@.014 sus rappelé), on ne tient compte des conditions d'aiguilles que dans les circuits de commande de préparation de signait relais tels que 6 HR et 10 HR par exemple.
On utilise pour cela les relais de commande d'a.i- guilles 1 WR, 3 WR et WR que l'on peut disposer alors suivant le trace géographique ( voir partie de droite de la fig. 2); ces relais étant introduits dans les ciromits des relais 6 HR ou 10 HR précités par l'intermédiaire des contacts des boutons ou leviers- de commande d'itinéraires, tels.que les boutons 10-6 P, 8-6 P, 6-8 P, 6-10 P, 4-10 P, 6-10 P, 10-4 P ou 10-6 P.
Comme on le voit sur la fig. 2, on peut placer dans ces conditions, en tête du circuit du relais de route 6-10 R, et avant les contacts des relais 6 LSP et 10 LSP de fermeture de signal et d'enclenchement d'approche des si- gnaux R 6 et L 10, les circuits de ces relais, circuits dans'lesquels interviennent alors des contacts des boutons ou leviers de co.mma.nde d'itinéraires tels que 6-8 P, 6-10 P ou 10-4 P, 10-6 P.
Les circuits des rela,is de commande d'aiguille, tels que celui qui a été représenté sur la fig. 3 pour le relais 3 WR de commande de l'aiguille 3, sont analogues à ceux qui sont utilisés ordinairement ( voir en particulier fig. 6 du premier certificat d'addition au brevet 855.014 précité), avec cette différence toutefois que le relais 3 WR est un relais polarisé à deux positions stabilisées.
Il y a lieu de noter que pour augmenter la sécu- rité et éviter les perturbations dues à l'excitation tem- poraire d., certains relais de route, pendant qu'un itinéraire @
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est trace (puisqu'ici le relais de route s'excite de toute façon temporairement, même si les conditions d'ai- guille ne sont pas réalisées, la commande initiale étant toutefois, dans ce cas, perdue, comme on le verra par la suite), la commande de l'itinéraire est faite à l'aille d'une impulsion de courant suffisamment longue pour permettre, avec toutes les garanties, l'excitation en cascade des relais de route, tels que 6-10 R, des relais de commande d'aiguille, tels que 3-WR et des relais de préparation de signal, tels que 6 HR ou 10 HR.
Cette impulsion est obtenue en coupant le relais de fermeture de signal et d'enclenchement d.'ap- proche,6 LSP ou 10 LSP dans le cas/présent ( relais dont l'excitation cesse avec un certain retard), par le bouton de commande d'itinéraire ( tel que 6-10 P, voir fig. 2). L'impulsion alimentant les circuits de la
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fig. c, com-üence ainsi dès ét;.r.bl:isseu:ent i.4a contact du bouton d'itinéraire et se termine lorsque l'excita- tion du relais 6 LSP (ou 10 LSP suivant le cas) tombe.
On temporise également, en ce qui concerne la fin de :.' excitation, les relais répétiteurs 3 N ou 3
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R"/"(1.>"Dt l'aiguille e et les relais correspondants poar les autes aiguilles) totalisateurs de toutes les condi- tions d'aiguilles, ainsi que les relais d.e commande de signaux tels que 6 G et 10 G (voir fig. 4). De cette
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façon, lorsque a¯' itinéraire est tra eé , . 1 ' ex c i ti,t i on te.JlJort-Üre du relais d.e route ne produit aucune pertur- bation, même si le relais N ou 3 par exemple est temporairement coupé.
La sécurité d.e ces relais est augmentée par l'emploi de .relais polarisés ( comme on l'a représenté
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sur la fig. )) qui n'établissent leur contact de travail que pour une polarité déterminée.
On va décrire maintenant d'une façon, succinte, en se référant au dessin annexe, le fonctionnement d'un poste itinéraires perfectionné suivant 3'invention, tout au moins la partie de ce fonctionnement qui se trouve modifiée par la présente invention.
On va supposer pour cela. qu'on veut établir l'itinéraire 6-10, c'est-à-dire l'itinéraire a,llant du signal R 6 au signal L 10 ( voir fig. 1).
Pour cela, l'opérateur agit sur le bouton ou levier d'itinéraire correspondant 6-10 P. Dan.. ces condi- tions, les contacts 1, 2 et :5 CIce bouton prennent peur position de travail inverse de celle qui est représentée sur la fig. 2.
La fermeture du contact 1 du bouton 6-la ? provoque l'établissement du circuit suivant:
Borne B, contact 4, du relais 3 GP répétiteur du relais d.e contrôle de fermeture du signal R 6, contact
5 du relais 6 LGP de contrôle des signaux à l'appel manoeuvre, contact6 du relais 6 AR d'approche du signa,!
R 6 (ou l'un des deux contacts qui peuvent le shunter:
contact du relais 3 TP répétiteur d'un relais de voie correspondant, contact du relais 6-10 TES répétiteur thermique d'enclenché lent d'approche des signaux 6-10), contact 7 du relais 6 TE du relais thermique d'annulation d'enclenchement d'approche, contact 8 du relais de pré- paration du signal R-6, contact 9 d.u bouton d'itinéraire
6-8 P, contact 1 du bouton d'itinéraire 6-10 P ( dans la position inverse de celle qui est représentée), con- tact 10 du relais 6 LSP de fermeture et d'enclenchement
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d'approche du signal R 6 ( qui est encore dans la position de travail représentée, puisque le relais 6 LSP est retardé à la chute), contact 11 du relais analogue 10 LSP pour le signal L-10, bobine du relais de route 6-10 R et borne C.
L'excitation d.u relais 6-10 R entraîne le dépla- cement du contact 12 qu'il commande (voir fig. 3) et dans ces conditions, si le relais de verrouillage 3 LR de l'ai- guille 3 est excité (aiguille non verrouillée), le circuit suivant s'établit pour l'excitation du relais 3 WR de com- mande de l'aiguille 3:
Borne B, contact 12 ( dans la position de travail) du relais de route 6-10 R, contact 13 au repos du relais . de route 4-12 R, contact de travail 14 du relais d.e ver- rouillage d'aiguille 3 LR, relais 3 WR, contact 15 du relais
3 LR, contact 16, au repos, du relais de route 5-la R, con- tact 17, également au repos, du relais de route 4-8 R et borne C.
L'aiguille 3 est ainsi commandée et le contact
18 du relais 3 WR ( voie fig. 2) vient prendre la position inverse de celle qui est représentée, ce qui a pour effet d'établir le circuit suivant du relais 6 HR de préparation du signal 6:
Contacts 4. du relais 6 GP, etc..
jusqu'au con- tact 11 du relais 6 LSP ( voir courant d'excitation du re- lais de route 6-10 R), puis fils 19 et 25, contact de travail 2 du bouton d'itinéraire 6-10 P, contact 21 du bouton d'itinéraire 4.-10 P, contact 22, en position nor- male, du relais 5 WR de commande de l'aiguille 5, contact 18 ( en position renversée) du relais 3 WR de commande de l'aiguille 3, contact 23, au repos, du bouton d'itinéraire @
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10-6 1, contact 24 du bouton d'itinéraire 8-5 2 au repos, contact èJ8;lacé 3 du bouton d'itinéraire 6-10 F, contact de travail 26 du relais lisp ( encore excite comie on l'a. vu, par suite de sa temporisation), relais 6 HR et borene C.
L'excitation du relais6 HR provoque l'établis-
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sement du circuit d'enregjstremcnt d'itinéraire ci es que le refais à L,3i' de fermeture de situai et d'enclenchement d'approche a cessé d'être excité. L'établi-ssemeDt de ce circuit d'enregistrement se fait de la façon suivante: DornL1,B, contact 27 du relais 'j T}' répétiteur du relais de voie, contact e:8 (lu bouton 6 # d'annulation d'itinéraire, contact 2"1' du relais à 13i?, contact ;":5, au repos, du relais '5 LSf, contact 30, au repos, du re- lais de route 5-8 R, contact 31, au repos du relais 10 her de préparation du signal 10, contact de travail 32 du
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relais 6 tIR, contact 33 ferme du relais 6-10 H, relais
6-10 R et borne C.
Si l'aiguille 3 est verrouillée ( on a supposé, dans ce qui précède, qu'elle ne l'était pas.) le relais de verrouillage de l'aiguille n'est alors pas excité et les contacts 14 et 15 de ce relais occupent, sur la fige 3, la position inverse de celle qui est représentée. Dans ces conditions, deux cas se présentant: a) l'aiguille 3 se trouve dans la position dé- sirée, ici dans la. position renversée pour l'itinéraire
6-10, l'itinéraire s'enregistre dans les conditions qu'on vient de voir. b) l'aiguille 3 se trouve dans la position in- verse de celle qui est désirée, soit ici en position nor- male; l'itinéraire ne peut alors s'enregistrer et la
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commande est perdue.
En effet, dans ce cas, le circuit d'excitation relais 6 HR de préparation de signal ( voir précédemment) ne peut s'établir, puisqu'il est rom- pu sur le contact 18 du relais 3 WR. Le relais 5 HR n'étant pas excité, l'enregistrement d.e l'itinéraire ( par le cir- cuit précédent) ne s'établit pas, étant interrompu aux contacts 29 et 32 du relais 6 HR. En outre, le relais de route 6-10 R va cesser d'être excité dès que l'excitation du relais de fermeture de signal et d'enclenchement d'ap- proche 6 LSP tombera.
Il y a lieu de noter en outre que l'excitation d.u relais de préparation de signal 6 HR, l'aiguille 3 ayant pris la bonne position ( ou se trouvant dans cette position 3, provoque l'excitation du relais 6 G de com- mande d'ouverture du signal R-6 grâce à l'établissement du circuit suivant ( voir fig. 4);
Borne B, contact 34 du relais 10 LS d'enclen- chement d'approche, contact 35, au repos, du relais 10 HR de préparation de signal L 10, contact 36 de travail du relais 5 NWPP totalisateur des conditions de l'aiguille 5 en position normale, contact 37, au repos, du relais 5 RWPP totalisateur des conditions de l'aiguille 5 pour la position renversée (relais non excité, puisque l'aiguille 5 est supposée être en position normale), contact 38, au repos, du relais 3 NWPP totalisateur des conditions de l'aiguille 3 en position normale ( puisque'celle-ci est supposée en position renversée , comme on l'expliquera plus loin en revenant à la fig.
3), contact de travail 39 du relais 3 RWPP totalisateur des conditions de l'ai- guille 3 en position renversée ( pour les mêmes raisons),
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contact de travail 40 du relais 6 HR, supposé excité, relais 6 G de commande d'ouverture du signal R-6 et borne C.
Bien entendu, le dispositif qui a été décrit ci-dessus et qui a été représenté sur le dessin,. n'a été donné qu'à titre d'exemple et pourrait recevoir certaines modifications dans ses détails de réalisation, particulièrement pour tenir compte du enre de postes d'itinéraires auxquels les perfectionnements ci.-dessus décrits seraient appliqués, quels que soient les dispo- sitifs de manoeuvre utilisés sur lesdits postes, sans que l'économie générale de l'invention s'en trouve pour cela altérée.
REVENDICATIONS.
1 ) Poste d'itinéraires à enclenchements élec- triques pour la, commande du trafic ferroviaire caractérisé par le fait qu'on commande les relais d.e route du poste d'itinéraires sans passer par les conditions d'aiguilles, ces dernières étant intercalées dans les circuits de com- mande de préparation de signal par l'intermédiaire de contacts de relais d.e commande d'aiguilles.
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"Improvements to electric interlocking route stations for controlling rail traffic".
In the French patent? 855,014 filed by the applicant on January 14, 1939 and in its first certificate of addition no. 51152, a route station applied either to a control by local station or to a centralized traffic control installation has been described.
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In this patent and its additions, retorted in other subsequent patents and, in particular, in the Belgian patent application filed by the applicant on
25 February 1947: for Single-track rail traffic control and signaling system "(which describes an automatic block based on the set-up conditions applied for route posts), a number of, circuits (circuits of the signal control relays in particular, see fig 6 of patent 855.014 and fig 10 of its first certificate of addition) are established according to the geographical layout of the tracks, which presents, as we know, the two main the following advantages:
In this way, for a given route, a circuit is produced which has the minimum number of contacts,
This arrangement greatly facilitates the verification of the circuits on the establishment plans.
Until now, this arrangement, with the advantages it presents, could not be used for the route control circuits, because these started with contacts of the needle locking relays shunted by Needle control relay contacts (see fig. 5 of the aforementioned patent 855.014 and fig. 9 of the first certificate of addition), this because of the fact that we checked, before setting up the order. '' a route, the safety conditions, and in particular, the needle conditions (to order a route, it is necessary to be able to move the points, that is to say that they are not locked, unless 'they are not already in the right position for the proposed route).
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The object of the present invention is to improve the above-mentioned French patent 855,014 and its certificates of addition, with a view to also applying the advantages of the geographical layout to the route control circuits.
To this end, in accordance with the invention, the route relays are controlled without passing through the switch conditions, the latter being interposed in the signal preparation control circuits via contacts of the switching relays. order (1, 'needles
Another characteristic of the invention, made possible by the preceding characteristic, consists in combining in one and the same circuit, the approach and closing of signals engagement relays and the route relays, which are, moreover, associated. , as usual, to the signal preparation relays, the circuits for the approach engagement relays can optionally also be incorporated therein.
Other characteristics and advantages of the present invention will appear moreover during the d.escription which follows and on examination of the appended drawing in which there is shown, diagrammatically, and with -title I exempt only, a embodiment of the present invention.
On this drawing:
Fig. 1 is a figurative diagram of a track layout taken as a basis for the explanations which follow;
Fig. 2 is a circuit diagram of the improved route and signal preparation relays according to the present invention;
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FIG. 3 is a diagram of the corresponding needle control re Lais;
Fig. 4 finally is a. diagram of a circuit part (the signal control;
In fig. 2, 3 and 4, for the sake of simplification, only the. part of the circuits concerning route 6 - 10 (that is to say the route from signal R 6 to signal L 10).
It is obvious that analogous circuit elements (and suitably connected to the circuits shown, as has been initiated by the lines indicated in dotted lines on (FIG. 2) would exist for the other routes.
It should also be noted that it was not considered useful to describe here, nor to represent all the circuits of a route control station, but only those which are the object of the improvements of the invention. For the others, (circuit relay circuits, signal control relays, direction relays, etc.
and possibly, block and annunciator control relays if they are automatic block devices), it will suffice to have recourse to the usual circuits.For the latter, reference may be made, for example, to the patent French 85 @ .014 cited above and to its first certificate of addition, or as regards for example the automatic block, among others, to the above mentioned Belgian patent application of February 5, 1947
It should also be observed that the improvements which form the subject of the invention also apply.
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both locally controlled and centrally controlled stations
In what follows, following the usual conventions,
the references of the signals will be preceded either by the letter R indicating an authorization to go east, or by the letter L indicating an authorization to go west.
In the circuits as they are shown in the drawing, in order not to complicate the diagrams, the contacts of the relays have not necessarily been represented in the vicinity of the relays which control them, and in addition, these relays have been placed indifferently, according to the requirements of the drawing, above or below the controlled contacts, regardless of the direction in which said relays act on these contacts.
Furthermore, in the description which follows, each contact will be identified not only by a number, but even more particularly by the mention of the relay which controls it.
Finally, instead of representing the local current source ensuring the excitation of the relays, only the terminals represented by the letters B and C have been shown which correspond respectively to the positive or supply terminal and to - The negative terminal or common return to the source.
As can be seen in FIG. 2, instead of predicting; as usual (see the aforementioned French patent 855.014 and its addition, in the initial control circuit of the route relays, relays 6-10 R for example, relays concerning the switch conditions (such as the locking relays needle 3 LR or 5 LR shunted by
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RWP, 5 R or 5 NWP imperative needle control relays, see in particular fig 9 of the first certificate of addition to patent 65 @ .014 mentioned above), the needle conditions are only taken into account in the circuits preparation control of signed relays such as 6 HR and 10 HR for example.
For this, the control relays 1 WR, 3 WR and WR are used, which can then be placed along the geographical trace (see right part of fig. 2); these relays being introduced into the ciromits of the aforementioned 6 HR or 10 HR relays via the contacts of the route control buttons or levers, such as buttons 10-6 P, 8-6 P, 6-8 P, 6-10 P, 4-10 P, 6-10 P, 10-4 P or 10-6 P.
As seen in fig. 2, it is possible to place under these conditions, at the head of the circuit the main relay 6-10 R, and before the contacts of the relays 6 LSP and 10 LSP for closing signal and closing of the signals R 6 and L 10, the circuits of these relays, circuits in which then intervene contacts of buttons or levers of control of routes such as 6-8 P, 6-10 P or 10-4 P, 10- 6 P.
The circuits of the needle control rela, such as that shown in FIG. 3 for relay 3 WR for controlling needle 3, are similar to those which are ordinarily used (see in particular fig. 6 of the first certificate of addition to the aforementioned patent 855.014), with this difference however that the relay 3 WR is a polarized relay with two stabilized positions.
It should be noted that in order to increase safety and avoid disturbances due to the temporary excitation d., Certain road relays, while a route @
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is trace (since here the route relay is energized anyway temporarily, even if the needle conditions are not met, the initial command being however, in this case, lost, as we will see by the continued), the route is controlled with a current pulse long enough to allow, with all guarantees, the cascade excitation of the route relays, such as 6-10 R, relays control points, such as 3-WR and signal readiness relays, such as 6 HR or 10 HR.
This pulse is obtained by cutting the signal closing and approach closing relay, 6 LSP or 10 LSP in the case / present (relay whose excitation ceases with a certain delay), by the reset button. route control (such as 6-10 P, see fig. 2). The impulse feeding the circuits of the
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fig. c, begins thus from ét; .r.bl: isseu: ent i.4a contact of the route button and ends when the energization of relay 6 LSP (or 10 LSP as the case may be) falls.
We also delay, as regards the end of:. ' excitation, the repeater relays 3 N or 3
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R "/" (1.> "Dt the needle and the corre- sponding relays for the other needles) totalizers of all needle conditions, as well as the control relays for signals such as 6 G and 10 G ( see fig. 4).
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way, when the route is being drawn,. The ex c i ti, ti on te.JlJort-Üre of the road relay does not produce any disturbance, even if relay N or 3 for example is temporarily cut off.
The safety of these relays is increased by the use of polarized relays (as shown
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in fig. )) which only establish their working contact for a given polarity.
We will now describe in a succinct manner, with reference to the accompanying drawing, the operation of an improved routes station according to the invention, at least the part of this operation which is modified by the present invention.
We will assume for that. that we want to establish route 6-10, that is to say route a, going from signal R 6 to signal L 10 (see fig. 1).
To do this, the operator acts on the corresponding route button or lever 6-10 P. In these conditions, contacts 1, 2 and: 5 C This button takes on the working position opposite to that shown. in fig. 2.
The closing of contact 1 of button 6-la? causes the establishment of the following circuit:
Terminal B, contact 4, of relay 3 GP repeater of relay d.e closing control of signal R 6, contact
5 of the signal control LGP relay 6 on call for maneuver, contact 6 of the signal approach AR relay 6,!
R 6 (or one of the two contacts which can bypass it:
contact of relay 3 TP repeater of a corresponding channel relay, contact of relay 6-10 TES thermal repeater for slow on approaching signals 6-10), contact 7 of relay 6 TE of thermal canceling relay d '' approach engagement, contact 8 of the R-6 signal preparation relay, contact 9 of the route button
6-8 P, contact 1 of the route button 6-10 P (in the opposite position to that shown), contact 10 of relay 6 LSP for closing and closing
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approach of signal R 6 (which is still in the working position shown, since relay 6 LSP is delayed on fall), contact 11 of analog relay 10 LSP for signal L-10, coil of road relay 6 -10 R and terminal C.
The energization of relay 6-10 R causes the displacement of contact 12 which it controls (see fig. 3) and in these conditions, if the locking relay 3 LR of needle 3 is energized (needle not locked), the following circuit is established for energizing relay 3 WR for controlling needle 3:
Terminal B, contact 12 (in the working position) of the 6-10 R main relay, contact 13 at relay rest. switch 4-12 R, NO contact 14 of relay d.e needle lock 3 LR, relay 3 WR, contact 15 of relay
3 LR, contact 16, idle, of route relay 5-la R, contact 17, also idle, of route relay 4-8 R and terminal C.
The needle 3 is thus controlled and the contact
18 of relay 3 WR (track fig. 2) takes the opposite position to that shown, which has the effect of establishing the following circuit of relay 6 HR for preparing signal 6:
Contacts of relay 6 GP, etc.
up to contact 11 of relay 6 LSP (see excitation current of route relay 6-10 R), then wires 19 and 25, work contact 2 of route button 6-10 P, contact 21 of route button 4.-10 P, contact 22, in normal position, of relay 5 WR for control of needle 5, contact 18 (in reverse position) of relay 3 WR for control of needle 3, contact 23, at rest, of the route button @
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10-6 1, contact 24 of route button 8-5 2 idle, contact èJ8; laced 3 of route button 6-10 F, working contact 26 of lisp relay (still energized as we have. vu, due to its time delay), relay 6 HR and borene C.
The energization of relay 6 HR causes the
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The route recorder circuit is now closed and the approach close again at L, 3i has ceased to be excited. This recording circuit is established as follows: DornL1, B, contact 27 of relay 'j T}' channel relay repeater, contact e: 8 (read button 6 # of canceling d 'route, contact 2 "1' of relay at 13i ?, contact;": 5, at rest, of relay '5 LSf, contact 30, at rest, of route relay 5-8 R, contact 31, at rest of relay 10 her for preparing signal 10, NO contact 32 of
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relay 6 tIR, contact 33 close of relay 6-10 H, relay
6-10 R and terminal C.
If needle 3 is locked (it was assumed, in the above, that it was not.) The needle locking relay is not energized and contacts 14 and 15 of this relay occupy, on fig 3, the reverse position of that shown. Under these conditions, two cases arise: a) the needle 3 is in the desired position, here in the. reverse position for route
6-10, the route is recorded under the conditions just seen. b) needle 3 is in the reverse position from that desired, ie here in the normal position; the route cannot be saved and the
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order is lost.
In fact, in this case, the signal preparation relay 6 HR excitation circuit (see above) cannot be established, since it is broken on contact 18 of relay 3 WR. As the 5 HR relay is not energized, the recording of the route (by the previous circuit) is not established, being interrupted at contacts 29 and 32 of the 6 HR relay. In addition, the 6-10 R drive relay will cease to energize as soon as the energization of the 6 LSP close signal and close close relay drops.
It should also be noted that the excitation of the 6 HR signal preparation relay, needle 3 having taken the correct position (or being in this position 3, causes the excitation of the 6 G control relay. R-6 signal opening request thanks to the establishment of the following circuit (see fig. 4);
Terminal B, contact 34 of the approach engagement relay 10 LS, contact 35, idle, of the 10 HR signal preparation relay L 10, contact 36 of the NWPP relay 5 working contact point totalizer of the needle conditions 5 in normal position, contact 37, at rest, of relay 5 RWPP totalizer of the conditions of needle 5 for the reversed position (relay not energized, since needle 5 is supposed to be in normal position), contact 38, at rest , of the relay 3 NWPP totalizing the conditions of needle 3 in the normal position (since this is assumed to be in the reversed position, as will be explained later by returning to fig.
3), NO contact 39 of relay 3 RWPP totalizer of the conditions of needle 3 in the reverse position (for the same reasons),
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work contact 40 of relay 6 HR, assumed to be energized, relay 6 G for opening control of signal R-6 and terminal C.
Of course, the device which has been described above and which has been shown in the drawing ,. was given only as an example and could receive certain modifications in its details of realization, particularly to take into account the entry of stations of routes to which the improvements described above would be applied, whatever the available - Maneuvering devices used on said stations, without the general economy of the invention being thereby impaired.
CLAIMS.
1) Route post with electric interlocking for the control of rail traffic characterized by the fact that the route relays of the route post are controlled without going through the switch conditions, the latter being inserted in the Signal preparation control circuits via needle control relay contacts.