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Procédé d'assemblage de pièces et en particulier de parties de carrosserie d'automobiles, et assemblage obtenu par ce procédé.
La présente invention est relative à un procédé d'as- semblage amovible de pièces et en particulier de pièces faisant partie d'un ensemble soumis à des vibrations, tel qu'une car- rosserie d'automobile, au moyen d'organes d'assemblage tel. que desvis ou desboulons pourvu* ou non de rondelles.
Le procède d'assemblage des parties de carrosserie d'au- tomobile par des moyens tels que de via, de boulons, etc. est connu. Actuellement, ce procède est souvent employé dans la construction des véhicules lourde tels que des camions ou des autocar., tandis que dans la construction des véhicules rapides il a été complètement abandonne à cause du manque d'esthétique et, principalement, à eau.. de la tendance au desserrage que présente ce mode d'assemblage, cette tendance étant sensible- ment accrue dans les véhiculerapides.
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Pour empocher le desserrage, il a été proposé, suivant le brevet principal, de munir les surfaces de serrage des organes d'assemblage d'aspérités. il a été également proposé, pour parfaire l'immobilité des pièces à assembler, par rapport aux éléments d'assemblage et l'une par rapport à l'autre, de déformer en y faisant des saillies, les parties des pièces à assembler contre lesquelles est appliquée la surface de ser- rage des organes d'assemblage, de façon telle que les pièces susdites s'accrochent l'une à l'autre, et de munir d'aspérités les surfaces de serrage de ces pièces, c.à.d. les surfaces ve- nant en contact direct avec les surfaces de serrage des organes d'assemblage.
il a été toutefois constaté, les aspérités sus- dites empêchant tout desserrage, que la présence des saillie* n'est pas nécessaire. la présente invention fait état de cette constatation et réalise un procédé permettant de rééuire notablement le prix de revient.
.!Jans une forme de réalisation avantageuse de l'objet de l'invention, les têtes de boulons ou de vis, des écrous et des rondelles ont un diamètre extérieur supérieur à deux fois le diamètre extérieur du filet de la tige correspondante, de manière que leur surface de serrage est supérieure à la sur- face de serrage normale et l'action des aspérités est accrue.
La présente invention a également pour objet un procédé de formation de panneaux en plusieurs parties, dont chacune est pourvue de rebords, ces panneaux étant destinée à 8tre fixé. à une ossature en particulier à l'ossature d'une carrosserie de véhicule. Suivant ce procédé, les parties adjacentes d'un panneau sont placées dans le prolongement l'une de l'autre, de façon que leurs rebords soient situés du même coté du panneau, après quoi ces rebords sont fixés à l'ossature, de préférence au moyen d'organes d'assemblage amovibles, tels que des vis, des boulons, pourvus ou non de rondelles.
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Les rebords de deux parties adjacentes de panneau sont placée d'un même c8té de l'élément d'ossature auquel ils doivent être fixée.
Dans une autre forme de réalisation, ces rebords sont placés de part et d'autre de l'élément de l'ossature susdite, le rebord d'au moins une des parties de panneau étant formé à distance du bord'de jonction de cette partie de manière que coït formée une bride d'une largeur telle qu'elle recouvre le bord de jonction de la partie adjacente du panneau par-dessus l'élément d'ossature susdit.
La présente invention a également pour objet le procédé pour dissimuler les têtes d'une série d'organes d'assemblant, tels que des boulons applicable notamment dans la construction des carrosseries d'automobiles, consistant en ce qu'après la mise en plan des organes d'assemblage, mais avant leur serrage on glisse par-dessus leurs t8tes une pièce évidée présentant une ouverture de contour tel que lorsque les organes d'assemblage sont serrés, leurs têtes immobilisent la pièce susdite en appuy- ant sur les bords de ladite ouverture.
D'autres détails et particularités de l'invention res- aortiront de la description d'un procédé d'assemblage donnée ci-après, à titre d'exemple non limitatif et avec référence aux dessins ci-annexés.
La fig.l représente la distribution des aspérités au- tour de trous pratiqués dans le bord d'une pièce de panneau et destinés à recevoir les tiges de vis ou de boulons.
La fig.2 représente un mode de placement des parties du panneau sur l'ossature.
La fig.3 représente un autre mode de placement des parties du panneau sur l'ossature.
La fig.4 représente un mode de fixation des rebords des parties du panneau à un élément d'ossature.
La fig.5 représente un autte mode de fixation des re- bords susdite à un élément d'ossature.
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La fig. 6 représente une variante du moae de fixation des rebords représenté à la fig.o.
La fig.7 illustre la façon dont lestêes de boulons ou de vis sont dissimulées.
Le procédé d'assemblage amovible de pièces et en parti- culier de pièces faisant partie d'un ensemble soumis à des vi- brations, tel qu'une carrosserie d'automobile, illustré par la fig.l, consiste en ce que les surfaces de contact ou de serra- ge des pièces susdites, c'est-à-dire les surfaces contre les- quelles viennent s'appliquer les surfaces de serrage des or- ganes d'assemblage, sont rendues rugueuses par la formation d'aspérités 14 autour de trous 15 destinés au passade de tiges de vis ou de boulons. des aspérites s'incrustant dans les sur- faces de serrage des organes d'assemblage empêchent le derrage éventuel de ces derniers.
Ce procédé permet l'emploi d'organe* d'essemblage de types courants, mais la sécurité est plue gr de si les organes d'assemblage sont également pourvue d'aspérité@ et sont conformée par exemple, selon le brevet principal. vans le m8me ordre d'idées, l'invention prévoit l'emploi des organes d'assemblages dont les têtes, les écrous et les rondelles ont un diamètre extérieur supérieur à deux foie le diamètre extérieur du filet de la tige correspondante, de manière que leur surface de serrage est supérieure à la sur- face de serrage normale et l'action des aspérités est accrue.
Les fig.2 à 6 illustrent le procédé de formation de pan- neaux en plusieurs parties dont chacune est pourvue de retorde 16. Ces figurée se rapportent au cas particulier de la fixation d'un panneau à l'ossature 20 de la carrosserie du véhicule.
Les parties adjacentes 17-18 et 18-19 du panneau sont placées dans le prolongement l'une de J'entre, de façon que leurs re- bords le soient situésd'un même côté du panneau; après quoi, les rebords 16 sont fixés à l'ossature 20, de préférence, an moyen d'organes d'assemblage amovibles 21, télé que de$ vie,
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des boulons etc. pourvue ou non des rondelles.
Dans le cas du mode de fixation illustré par les fig.
2,3 et 4, les rebords 16 de deux parties adjacente* 17 et 18, on 18 et 19, sont placée d'un même cote de l'élément 20 d'on- sature auquel ils doivent être fixée.
Les fig. 5 et o illustrent un autre mode de fixation, selon lequel les reborda 18, de deux parties adjacentes du panneau, sont placés de part et d'autre de l'élément 20 de l'ossature auquel#s reborde sont fixée. Comme il est repré- sente à la fig. 5, le rebord 16 de la partie adjacente 17 est forme distance du bord 22 de jonction de cette partie, de ma- nière qu'une bride 3 est formée. La largeur de cette bride est telle qu'elle recouvre par-dessus l'élément 20 d'ossature, le bord 24 de jonction de la partie adjacente 18.
La fig.6 représente le cas où les deux parties adja- centes 17 et lu des panneaux sont pourvues de brides 23.
Les parties du panneau peuvent êtreplacées sur l'ossa- ture comme il est représenté à la fig.2. elles peuvent également être placées selon la fig.3. Dans ce cas, la partie 18 consti- tuant le milieu du panneau de la carrosserie est de longueur que ses rebords 16 sont disposés de part et d'autre des élément* extrêmes 20 d'ossature qui supportent cette partie du panneau, tandis que les rebords des partie* 17 et 19, adjacentes sont fixés en porte-à-faux.
Le procédé pour dissimuler les têtes d'un* série d'or- ganes d'assemblage est illustré par la fig.7, dansson applica- tion a des boulons servant à l'assemblage du toit 29 d'une car- rosserie automobile avec paroi latérale de cette carrosserie.
Suivant ce procédé, la mise en place des organes d'assemblage 2, mais avant leur serrage, on glisse par-dessus leurs têtes une pièce évidée 26, présentant une ouverture 27 de contour tel que, lorsque les organes d'assemblage 25 sont serrée, leurs
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têtes immobilisent la pièce 26 en appuyant sur les bord* 28 de l'ouverture 27. il doit 8tre entendu que l'invention n'est nullement limitée à la forme d'exécution décrite ci-avant et que bien des modifications peuvent y être apportées, notamment quant à la forme, à la constitution, au nombre et à la disposition des éléments intervenant dans sa réalisation sans sortir du cadre de la présente demanae de brevet, à condition que ces change- ments soient compatibles avec l'esprit des revendications énoncées ci-après.
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REVNICAîION6
1. Procédé d'assemblage amovible de pièces et en parti- culier de pièces faisant partie d'un ensemble soumis à des vibrations, tel qu'une carrosserie d'automobile, au moyen d'organes d'assemblage tels que des vis ou des boulons pourvus ou non d'écrous ou de rondelles, caractérisé en ce que les surfaces de serrage des pièces susdites, c'est-à-dire les surfaces contre lesquelles viennent s'appliquer les surfaces de serrage des organes d'assemblage, sont rendues rugueuses par la formation d'aspérités.
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Process for assembling parts and in particular parts of automobile bodywork, and assembly obtained by this process.
The present invention relates to a method of removable assembly of parts and in particular of parts forming part of an assembly subjected to vibrations, such as an automobile body, by means of devices. assembly such. only screws or bolts with or without washers.
The assembly process of automobile body parts by means such as via, bolts, etc. is known. Currently, this process is often used in the construction of heavy vehicles such as trucks or coaches, while in the construction of fast vehicles it has been completely abandoned due to lack of aesthetics and, mainly, water. the tendency to loosen that this method of assembly presents, this tendency being appreciably increased in fast vehicles.
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To pocket the loosening, it has been proposed, according to the main patent, to provide the clamping surfaces of the assembly members with roughness. it has also been proposed, in order to improve the immobility of the parts to be assembled, with respect to the assembly elements and with respect to each other, to deform by making projections therein, the parts of the parts to be assembled against which the clamping surface of the assembly members is applied in such a way that the aforesaid parts cling to each other, and to provide the clamping surfaces of these parts with roughness, ie. d. the surfaces coming into direct contact with the clamping surfaces of the assembly members.
it has however been observed, the aforementioned roughness preventing any loosening, that the presence of the projections * is not necessary. the present invention reports this finding and realizes a method making it possible to significantly reduce the cost price.
In an advantageous embodiment of the object of the invention, the heads of bolts or screws, nuts and washers have an outer diameter greater than twice the outer diameter of the thread of the corresponding rod, so that their clamping surface is greater than the normal clamping surface and the action of the roughness is increased.
The present invention also relates to a method of forming panels in several parts, each of which is provided with edges, these panels being intended to be fixed. to a framework in particular to the framework of a vehicle body. According to this process, the adjacent parts of a panel are placed in the continuation of one another, so that their edges are located on the same side of the panel, after which these edges are fixed to the frame, preferably by means of removable assembly members, such as screws, bolts, provided or not with washers.
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The edges of two adjacent parts of the panel are placed on the same c8té of the frame element to which they are to be fixed.
In another embodiment, these edges are placed on either side of the aforementioned frame element, the edge of at least one of the panel parts being formed at a distance from the junction edge of this part. so that coitus formed a flange of a width such as to cover the junction edge of the adjacent part of the panel over the aforementioned frame member.
The present invention also relates to the method for concealing the heads of a series of assembly members, such as bolts applicable in particular in the construction of automobile bodies, consisting in that after the drawing of the assembly members, but before their tightening is slipped over their heads a recessed part having a contour opening such that when the assembly members are clamped, their heads immobilize the aforesaid part by pressing on the edges of said opening.
Other details and features of the invention will emerge from the description of an assembly process given below, by way of nonlimiting example and with reference to the accompanying drawings.
Fig.l shows the distribution of asperities around holes made in the edge of a panel part and intended to receive the shanks of screws or bolts.
Fig. 2 shows a way of placing parts of the panel on the frame.
Fig. 3 shows another way of placing parts of the panel on the frame.
Fig.4 shows a method of fixing the edges of the parts of the panel to a frame element.
Fig.5 shows another method of fixing the aforementioned edges to a frame element.
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Fig. 6 shows a variant of the rim fixing moae shown in fig.o.
Fig. 7 shows how the bolts or screws are concealed.
The method of removable assembly of parts and in particular of parts forming part of an assembly subjected to vibrations, such as an automobile body, illustrated by FIG. 1, consists in that the surfaces contact or clamping of the aforesaid parts, that is to say the surfaces against which the clamping surfaces of the assembly members are applied, are roughened by the formation of asperities 14 around holes 15 intended for the passage of screw rods or bolts. roughness encrusted in the clamping surfaces of the assembly members prevent any possible loosening of the latter.
This method allows the use of assembly members * of common types, but the safety is increased if the assembly members are also provided with roughness and are shaped, for example, according to the main patent. vans the same order of ideas, the invention provides for the use of assembly members whose heads, nuts and washers have an outer diameter greater than two times the outer diameter of the thread of the corresponding rod, so that their clamping surface is greater than the normal clamping surface and the action of the roughness is increased.
Figs. 2 to 6 illustrate the process for forming panels in several parts, each of which is provided with twist 16. These figures relate to the particular case of fixing a panel to the frame 20 of the vehicle body. .
The adjacent parts 17-18 and 18-19 of the panel are placed in the extension of one of the entrance, so that their edges are located on the same side of the panel; after which, the flanges 16 are fixed to the frame 20, preferably by means of removable assembly members 21, as of $ life,
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bolts etc. with or without washers.
In the case of the method of fixing illustrated by FIGS.
2, 3 and 4, the flanges 16 of two adjacent parts * 17 and 18, 18 and 19, are placed on the same dimension of the framing element 20 to which they are to be fixed.
Figs. 5 and o illustrate another method of attachment, according to which the rims 18 of two adjacent parts of the panel are placed on either side of the element 20 of the frame to which the rim is attached. As is shown in fig. 5, the flange 16 of the adjacent part 17 is formed away from the joining edge 22 of this part, so that a flange 3 is formed. The width of this flange is such that it covers over the frame element 20, the junction edge 24 of the adjacent part 18.
Fig. 6 shows the case where the two adjacent parts 17 and read of the panels are provided with flanges 23.
The parts of the panel can be placed on the frame as shown in fig.2. they can also be placed according to fig.3. In this case, the part 18 constituting the middle of the body panel is of such length that its edges 16 are arranged on either side of the end frame members 20 which support this part of the panel, while the flanges of the adjacent parts * 17 and 19 are fixed cantilever.
The process for concealing the heads of a * series of assembly organs is illustrated in fig. 7, in its application to bolts used to assemble the roof 29 of an automobile body with side wall of this body.
According to this method, the installation of the assembly members 2, but before their tightening, a recessed part 26 is slipped over their heads, having an opening 27 of contour such that, when the assembly members 25 are clamped , their
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heads immobilize the part 26 by pressing on the edges * 28 of the opening 27. it should be understood that the invention is in no way limited to the embodiment described above and that many modifications can be made to it , in particular as regards the form, the constitution, the number and the arrangement of the elements involved in its realization without departing from the scope of the present patent application, provided that these changes are compatible with the spirit of the stated claims below.
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REVIEW 6
1. A method of removable assembly of parts and in particular of parts forming part of an assembly subjected to vibrations, such as an automobile body, by means of assembly members such as screws or screws. bolts whether or not provided with nuts or washers, characterized in that the clamping surfaces of the aforesaid parts, that is to say the surfaces against which the clamping surfaces of the assembly members are applied, are made rough by the formation of asperities.