FR2478007A1

FR2478007A1 - Side lining for vehicle wheel arch - has profile fitted to concave flange by grip and staple or screw fixing

Info

Publication number: FR2478007A1
Application number: FR8102049A
Authority: FR
Inventors: Guiseppe Bosso
Original assignee: Fiat Auto SpA
Current assignee: Fiat Auto SpA
Priority date: 1980-02-04
Filing date: 1981-02-03
Publication date: 1981-09-18
Also published as: FR2478007B1

Abstract

The slide lining has a profile (11). One part of this (14) marries with the bottom of a flange (10), concave downwards and limiting the wheel enclosure. There are fixings to do this, consisting of a grip (12) for stapling the two together. The grip can have two arms (16,17) which can be deformed flexibly on to the upper (10) and lower (14) faces of the profile (11). The parts can also be held together by a screw (27), fitted in a threaded hole (28) in the grip. Ratchet type fixing is also possible.

Description

L'invention concerne une garniture latérale pour passage de roue de véhicules automobiles. En règle générale, de telles garnitures latérales sont utilisées lorsque, sur une voiture de série, sont montés des pneumatiques dont la section est supérieure à celle des pneumatiques prévus en série par le constructeur. Dans ce cas, il est nécessaire de protéger l'éventuelle partie du pneumatique faisant saillie à l'exté- rieur de la carrosserie par une sorte de garniture ou corniche, ayant principalement un rôle esthétique et de sécurité ainsi qu'un rôle de protection pour empêcher que les surfaces latérales du véhicule soient salies par les éclaboussures de boue projetées par les roues. The invention relates to a side lining for a wheel arch of motor vehicles. As a rule, such side linings are used when, on a production car, tires with a cross-section larger than that of the tires provided by the manufacturer are fitted. In this case, it is necessary to protect the possible part of the tire projecting outside the bodywork by a sort of trim or cornice, having mainly an aesthetic and safety role as well as a protective role for prevent the side surfaces of the vehicle from being soiled by mud splash from the wheels.

Les garnitures latérales connues sont constituées en règle générale par un profilé de section sensiblement en U façonné de façon telle qu'il suit le profil du bord extérieur du passage de roue. Les garnitures latérales connues sont constituées, de façon plus précise, par deux parties qui forment entre elles un angle donné et dont une s'étend vers le haut pour venir au contact de la surface extérieure de la carrosserie, tandis que 11 autre s'étend vers l'intérieur du passage de roue ; ces garnitures peuvent titre démontées de la carrosserie du véhicule. Cette dernière présente normalement, en correspondance du bord extérieur de chaque passage de roue, une bride orientée vers l'intérieur à la surface inférieure de laquelle est fixée une des parties de la garniture.Cette fixation est réalisée normalement par 1' intermé- diaire d'une multiplicité de vis, introduites dans des trous correspondants ménagés aussi bien sur la partie de la garniture en question que sur la bride
Ce type de fixation entre la carrosserie et la garniture présente de nombreux inconvénients qui se traduisent par des colts onéreux à la charge des usagers.The known side linings are generally constituted by a section profile substantially in a U shaped so that it follows the profile of the outer edge of the wheel arch. The known side linings are constituted, more precisely, by two parts which form between them a given angle and one of which extends upwards to come into contact with the external surface of the body, while the other extends towards the inside of the wheel arch; these fittings can be removed from the vehicle body. The latter normally has, in correspondence of the outer edge of each wheel arch, an inwardly oriented flange to the lower surface of which is fixed one of the parts of the lining. This fixing is normally carried out by means of the '' a multiplicity of screws, introduced into corresponding holes made both on the part of the fitting in question and on the flange
This type of fixing between the bodywork and the trim has many drawbacks which are reflected in costly costs borne by users.

hn effet, les garnitures précitées sont montées normalement uniquement sur les modèles sportifs dérivés des véhicules de série et dont les carrosseries sont en règle générale similaires à celles des véhicules de série à l'exception des garnitures latérales précitées. Il s'ensuit qu'il est nécessaire de prévoir sur les carrosseries destinées aux modèles sportifs une opération supplémentaire, c'est-à-dire le perçage des brides intérieures des passages de roue. Cette opération, justement parce qu'elle est destinée uniquement à un nombre réduit de véhicules, ne peut pas Qtre réalisée de façon normale sur les channes de montage et devient particulièrement onéreuse du point de vue économique. hn effect, the aforementioned linings are normally mounted only on sports models derived from production vehicles and whose bodies are generally similar to those of series vehicles with the exception of the aforementioned side linings. It follows that it is necessary to provide on bodies intended for sports models an additional operation, that is to say the drilling of the inner flanges of the wheel arches. This operation, precisely because it is intended only for a reduced number of vehicles, cannot be carried out normally on the assembly lines and becomes particularly expensive from the economic point of view.

C'est un but de ltinvention de fournir une garniture latérale pour passage de roue de véhicule pouvant dtre fixée à la carrosserie sans aucune modification de cette dernière. It is an object of the invention to provide a side lining for a vehicle wheel arch which can be fixed to the bodywork without any modification of the latter.

Ce but est atteint conformément à l'invention par le fait qu'elle prévoit une garniture latérale pour passage de roue de véhicule comprenant un profilé dont une partie peut épouser une surface inférieure d'une bride concave, orienté vers le bas et constituant le bord latéral extérieur du passage de roue, ainsi que des éléments de fixation pour assembler cette partie du profilé avec la bride. Ces éléments de fixation sont constitués par au moins un élément élastique à pince pouvant agrafer la partie du profilé précité et la bride précitée entre elles. This object is achieved in accordance with the invention by the fact that it provides a lateral lining for a vehicle wheel arch comprising a profile, a part of which can match a lower surface of a concave flange, oriented downwards and constituting the edge. lateral side of the wheel arch, as well as fixing elements to assemble this part of the profile with the flange. These fastening elements consist of at least one elastic clip element capable of stapling the part of the aforementioned profile and the aforementioned flange therebetween.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description ci-après faite à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés, dans lesquels
- la figure 1 est une vue latérale partielle d'un véhicule équipé d'une garniture latérale conformément à l'inven- tion ;
- la figure a est une vue en perspective partielle et éclatée d'un détail de la figure 1
- la figure 3 est une vue en perspective et à grande échelle d'un détail de la figure 2 ; et
- les figures 4 et 5 sont des vues en coupe respectivement selon la ligne IV-IV et la ligne V-V de la figure 1. Other characteristics and advantages of the invention will emerge from the description below given by way of example and with reference to the appended drawings, in which
- Figure 1 is a partial side view of a vehicle fitted with a side trim according to the invention;
- Figure a is a partial exploded perspective view of a detail of Figure 1
- Figure 3 is a perspective view on a large scale of a detail of Figure 2; and
- Figures 4 and 5 are sectional views respectively along line IV-IV and line VV of Figure 1.

Sur la figure 1 est présentée une garniture latérale repérée dans son ensemble par 1 et appliquée sur la surface extérieure de la carrosserie d'un véhicule le long du bord extérieur courbé 3 d'un passage de roue afin d'augmenter l'encombrement latéral de la carrosserie 2 au niveau du passage de roue et protéger entièrement une roue 4 équipée d'un pneumatique 5 de dimensions majorées. In FIG. 1 is presented a side trim marked in its entirety by 1 and applied to the exterior surface of the body of a vehicle along the curved outer edge 3 of a wheel arch in order to increase the lateral dimensions of the bodywork 2 at the wheel arch and fully protect a wheel 4 fitted with a tire 5 of larger dimensions.

Le passage de roue précité est constitué par une aile 6 en tôle métallique logée à l'intérieur d'une tôle extérieure 7 de la carrosserie 2. la tôle 7 présente, en correspondance du bord 3 du passage de roue, un rebord ou collet 8 replié vers l'intérieur et solidaire, normalement par l'intermédiaire d'une soudure à points, d'un rebord intérieur correspondant 9 de l'aile 6 afin de constituer un seul rebord concave ou bride 10 dont la partie concave est orientée vers le bas et faisant saillie du bord 3 du passage de roue vers l'intérieur. The aforementioned wheel arch is constituted by a wing 6 made of metal sheet housed inside an external sheet 7 of the body 2. the sheet 7 has, in correspondence with the edge 3 of the wheel arch, a flange or collar 8 folded inwards and secured, normally by means of a spot weld, to a corresponding inner rim 9 of the wing 6 in order to constitute a single concave rim or flange 10, the concave part of which is oriented towards the bottom and protruding from the edge 3 of the wheel arch inward.

Dans l'exemple représenté, la garniture 1 comprend un profilé 11 incurvé à section transversale sensiblement en U ainsi qu'une multiplicité d'éléments élastiques à pince 12 destinés au montage et à la fixation du profilé Il sur la bride intérieure 10. In the example shown, the lining 1 comprises a curved profile 11 with a substantially U-shaped cross section as well as a multiplicity of elastic clamp elements 12 intended for mounting and fixing the profile II on the inner flange 10.

Le profilé Il comporte une paroi intermédiaire 19 incurvée et disposée sur un plan sensiblement vertical, des bords incurvés inférieur et supérieur de laquelle partent deux parois 14 et 15 dont la première se trouve en contact avec la surface inférieure de la bride 10 et la seconde s'étend vers le haut au-dessus de la paroi 14, son bord libre étant disposé en contact avec la surface extérieure de la tôle 7 de la carrosserie 2. The profile It comprises an intermediate wall 19 curved and arranged on a substantially vertical plane, lower and upper curved edges from which two walls 14 and 15 start, the first of which is in contact with the lower surface of the flange 10 and the second s 'extends upwards above the wall 14, its free edge being disposed in contact with the external surface of the sheet metal 7 of the bodywork 2.

Comme montré en détail sur la figure 3, chaque élément 12 est constitué par une plaque métallique de forme sensiblement rectangulaire qui est repliée de façon à former deux bras 16 et 17 superposés et reliés par une partie courbe 18, le bras supérieur 16 présentant une partie d'extrémité 19 repliée vers le haut et en contact, dans sa partie inférieure avec la surface supérieure du bras 17. Ce dernier fait saillie au-delà de la partie d'extrémité 19 du bras 16 et présente, au niveau de la ligne médiane de son bord libre d'extrémité, une découpe axiale 20 ménageant deux appendices axiaux 21 et 22 qui sont parallèles entre eux et coplanaires au bras 17 ; le premier appendice comporte un oeillet percé 25 et le deuxième appendice est replié de façon à former un bossage 24 orienté vers le haut. As shown in detail in Figure 3, each element 12 is constituted by a metal plate of substantially rectangular shape which is folded so as to form two arms 16 and 17 superimposed and connected by a curved part 18, the upper arm 16 having a part end 19 folded up and in contact, in its lower part with the upper surface of the arm 17. The latter protrudes beyond the end part 19 of the arm 16 and has, at the midline from its free end edge, an axial cut 20 providing two axial appendages 21 and 22 which are mutually parallel and coplanar with the arm 17; the first appendage has a pierced eyelet 25 and the second appendage is folded so as to form a boss 24 oriented upwards.

in service, la paroi 14 du profilé 11 est placée en contact de la surface inférieure de la bride 10 et chaque élément 12 est monté de l'intérieur et déformé élastiquement de façon à pouvoir recevoir dans les bras 16 et 17 l'ensemble constitué par la bride 10 et la paroi 14. le façon plus spécifique, le bras 16 se place en contact de la surface supérieure de la bride 10 alors que le bras 17 se place en contact de la surface inférieure de la paroi 14 dans un logement en décrochement 25 ménagé dans cette paroi et le bossage 24 ss'encliquète dans un orifice 26 réalisé à travers la paroi 14. L'assemblage par encliquetage entre le bossage 24 et l'orifice 26 est suffisant pour empocher que la garniture puisse se détacher de la carrosserie 2.Cependant, afin de garantir un accouplement stable et éviter le détachement accidentel de la garniture 1, une vis 27 est montée à travers l'oeillet 23 de façon à s'introduire dans un trou fileté 28 ménagé dans la paroi 14 en correspondance du logement 25. in service, the wall 14 of the profile 11 is placed in contact with the lower surface of the flange 10 and each element 12 is mounted from the inside and elastically deformed so as to be able to receive in the arms 16 and 17 the assembly constituted by the flange 10 and the wall 14. more specifically, the arm 16 is placed in contact with the upper surface of the flange 10 while the arm 17 is placed in contact with the lower surface of the wall 14 in a recess 25 formed in this wall and the boss 24 snaps into an orifice 26 formed through the wall 14. The snap-fitting assembly between the boss 24 and the orifice 26 is sufficient to prevent the lining from detaching from the bodywork 2.However, in order to guarantee a stable coupling and avoid accidental detachment of the lining 1, a screw 27 is mounted through the eyelet 23 so as to be introduced into a threaded hole 28 formed in the wall 14 in correspondence with the housing 25.

Afin d' éviter que la structure de la garniture 1 soit affaiblie par les logements 25 et les trous 28, deux cornières 29 sont prévues pour les deux côtés de chaque logement 25. In order to prevent the structure of the lining 1 from being weakened by the housings 25 and the holes 28, two angles 29 are provided for the two sides of each housing 25.

Ces cornières de renforcement sont placées entre les parois n et 15 et au niveau de chaque trou 28 est prévue une surépaisseur 30 inférieure de renforcement.These reinforcement angles are placed between the walls n and 15 and at the level of each hole 28 is provided a lower reinforcement thickness 30.

La description ci-dessus fait ressortir clairement que la fixation de la garniture 1 sur la carrosserie 2 est réalisée sans aucune modification de la carrosserie gråce à l'utilisation d'éléments élastiques de blocage qui sont empochés de se détacher de la carrosserie 2 par des dispositifs de fixation qui n'entrent pas en contact avec la carrosserie 2 mais qui rendent uniquement solidaires les éléments élastiques précités et la garniture 1. The description above clearly shows that the attachment of the lining 1 to the body 2 is carried out without any modification of the body thanks to the use of elastic locking elements which are prevented from being detached from the body 2 by fastening devices which do not come into contact with the bodywork 2 but which only make the above-mentioned elastic elements and the lining 1 integral.

Claims

NDI CATIONS:

1. Side trim for a wheel arch of motor vehicles, comprising a profile (11), a part (14) of which can match a lower surface of a flange (10) with a concavity oriented downwards and delimiting an external lateral edge (3 ) of the wheel arch and of the fixing means for assembling this part (14) to the flange (10), characterized in that the fixing means comprise at least one elastic clip element (12) for stapling together the part (14) and the flange (10).

2. A fitting according to claim 1, characterized in that the fixing elements also comprise locking means in order to fix the elastic elements (12) relative to the part (14).

3. A fitting according to claim 2, characterized in that an elastic element (12) comprises a first arm (16) and a second arm (17), elastically deformable, which are superimposed and integral with one of the at another end, the first arm (16) fitting onto an upper surface of the flange (10) and the second arm (17) fitting onto the lower surface of the part (14).

4. A fitting according to claim 3, characterized in that an end portion of the second arm (17) projects beyond the first arm (16), that a first through hole (23) is formed on this end part and a second through hole (28) is provided on the part (14), these two holes (23 and 28) being adapted to coincide and to receive the locking elements.

5. A fitting according to claim 4, characterized in that the locking elements comprise a screw (27), the second hole (28) being tapped.

6. A fitting according to any one of claims 3, 4 and 5, characterized in that in the assembled state, the part (14) and the second arm (17) are assembled together by means latching.

7. A fitting according to claim 6, characterized in that the clipping means comprise a boss (24) formed on the second arm (17) and a corresponding recess (26) formed in the wall (14).