CH642913A5

CH642913A5 - ASSEMBLY OF A RIM AND A HUB FOR A WHEEL OF A VEHICLE.

Info

Publication number: CH642913A5
Application number: CH961680A
Authority: CH
Inventors: Leonard A Hensel; William T Smith
Original assignee: Goodyear Tire & Rubber
Priority date: 1979-12-28
Filing date: 1980-12-29
Publication date: 1984-05-15
Also published as: FR2472483A1; MX153590A; CA1138916A; DE3048062C2; GB2066172B; GB2066172A; JPS6215001U; JPS5699802A; BR8008426A; FR2472483B1; DE3048062A1

Description

La présente invention vise à créer un dispositif de fixation d'une jante au moyeu d'une roue de véhicule capable de transmettre des forces entre la jante et le moyeu et de permettre une flexion équilibrée de chacun des éléments latéraux de la jante qui comportent les 20 surfaces d'appui des talons du pneumatique. L'ensemble selon l'invention est applicable aux grandes jantes telles que celles des roues d'engins de terrassement et de camions, y compris celles qui ont un diamètre de talon supérieur à 635 mm. The present invention aims to create a device for fixing a rim to the hub of a vehicle wheel capable of transmitting forces between the rim and the hub and of allowing a balanced bending of each of the lateral elements of the rim which comprise the 20 tire bead support surfaces. The assembly according to the invention is applicable to large rims such as those of the wheels of earth-moving machinery and trucks, including those which have a bead diameter greater than 635 mm.

Habituellement, dans l'industrie, les grandes jantes de roues 25 d'engins de terrassement sont presque exclusivement du type à plusieurs pièces, c'est-à-dire du type qui comprend un corps principal de jante et, habituellement, de trois ou quatre éléments disposés dans la région des rebords de la jante. La simplicité de construction est une caractéristique avantageuse qui peut être obtenue par la 30 construction de jantes en une seule pièce dans certaines applications. Les jantes monoblocs ne comportent qu'un nombre réduit de pièces et leur fabrication n'exige pas l'utilisation de pièces spéciales laminées à chaud. Ces jantes doivent comporter ce qu'on appelle communément une base creuse, c'est-à-dire que la partie axialement cen-35 traie de la jante doit y être située radialement à l'intérieur par rapport aux surfaces d'appui des talons qui occupent des portions axialement extérieures, sur les côtés de la jante de manière à ménager entre les éléments latéraux un espace dans le sens radial pour permettre le montage du pneumatique sur la jante. Usually, in industry, large wheel rims of earth-moving machinery are almost exclusively of the multi-piece type, i.e. of the type which comprises a main rim body and usually three or more four elements arranged in the region of the rim flanges. Simplicity of construction is an advantageous characteristic which can be obtained by the construction of one-piece rims in certain applications. Monobloc rims only have a reduced number of parts and their manufacture does not require the use of special hot-rolled parts. These rims must include what is commonly called a hollow base, that is to say that the axially centered part of the rim must be located there radially inside with respect to the bearing surfaces of the heels. which occupy axially outer portions, on the sides of the rim so as to provide between the lateral elements a space in the radial direction to allow mounting of the tire on the rim.

40 Pour les besoins de l'exposé de l'invention et des revendications, on entendra par axiale une direction à peu près parallèle à l'axe de rotation de la jante, et par radiale une direction à peu près perpendiculaire à l'axe de rotation de la jante. L'axe de rotation de la jante est l'axe autour duquel la jante tourne en utilisation normale. Le 45 plan médian circonférentiel est un plan perpendiculaire à l'axe de rotation de la jante et qui divise cette jante en deux moitiés. Un plan radial est un plan qui contient l'axe de rotation de la jante. 40 For the purposes of the description of the invention and the claims, the term “axial” will mean a direction roughly parallel to the axis of rotation of the rim, and the term “radial” a direction roughly perpendicular to the axis of rim rotation. The axis of rotation of the rim is the axis around which the rim rotates in normal use. The circumferential median plane is a plane perpendicular to the axis of rotation of the rim and which divides this rim into two halves. A radial plane is a plane which contains the axis of rotation of the rim.

Une pratique courante pour le montage d'une jante de roue d'automobile sur le moyeu consiste à prévoir un disque disposé perso pendiculairement à l'axe de rotation de la jante et à ménager dans le disque des trous dans lesquels on enfile les goujons qui font saillie sur le moyeu pour fixer la jante au moyeu. Un procédé qui est utilisé pour les véhicules lourds, tels que les engins de terrassement, comporte l'utilisation d'un élément annulaire appelé adaptateur qui peut 55 être fixé par une première extrémité à une partie de la jante. L'autre extrémité de cet adaptateur peut être fixée au moyeu du véhicule par des moyens de serrage. A common practice for mounting a car wheel rim on the hub is to provide a disc arranged personally pendicular to the axis of rotation of the rim and to provide holes in the disc in which the studs are threaded which protrude from the hub to secure the rim to the hub. One method which is used for heavy vehicles, such as earth-moving machinery, involves the use of an annular element called an adapter which can be fixed at one end to a part of the rim. The other end of this adapter can be fixed to the vehicle hub by clamping means.

Si cet adaptateur est fixé à l'un des éléments latéraux de la jante et non pas à l'autre, cet élément latéral n'est pas libre de fléchir de la 60 même façon que l'autre élément latéral. Ce mode de fixation peut avoir pour résultat des concentrations de contraintes indésirables dans cet élément, ainsi qu'une élévation du niveau de contraintes sur l'autre élément latéral. Les spécifications de construction peuvent exiger que la jante soit placée par rapport au moyeu dans une posi-65 tion telle que le jeu entre le moyeu et la partie centrale de la jante soit inférieur à l'épaisseur de l'adaptateur. Dans ce cas, l'adaptateur peut devoir être fixé à la jante au niveau d'un élément latéral, ce qui n'est pas souhaitable, pour les raisons exposées plus haut. If this adapter is fixed to one of the lateral elements of the rim and not to the other, this lateral element is not free to flex in the same way as the other lateral element. This method of attachment can result in undesirable stress concentrations in this element, as well as an increase in the stress level on the other side element. Construction specifications may require that the rim be placed relative to the hub in a position such that the clearance between the hub and the center of the rim is less than the thickness of the adapter. In this case, the adapter may need to be attached to the rim at a side member, which is undesirable, for the reasons explained above.

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Pour atteindre le but visé, l'invention consiste en un agencement d'un ensemble formé d'une jante et d'un moyeu ayant un axe commun pour une roue d'un véhicule, caractérisé en ce que la jante comporte un premier constituant ayant une partie centrale de forme générale cylindrique qui comprend une première partie cylindrique disposée coaxialement autour dudit axe et qui présente une première surface cylindrique intérieure, ladite partie centrale comprenant également une deuxième partie cylindrique qui s'étend coaxialement sur une première extrémité de ladite première partie cylindrique et qui comporte une deuxième surface intérieure qui a un rayon R2 supérieur au rayon RI de la première surface intérieure, ledit premier constituant comprenant en outre des parties latérales annulaires qui s'étendent vers l'extérieur sur les deux extrémités axiales extérieures de la partie centrale, et orientées axialement et radialement vers l'extérieur, ces parties ayant chacune une surface d'appui pour le talon; en ce que la jante comporte en outre un second constituant qui est un adaptateur de forme générale cylindrique comprenant une première partie terminale cylindrique dont la surface extérieure est fixée à la deuxième surface cylindrique de la partie centrale et est disposée coaxialement en contact avec cette deuxième surface cylindrique de la partie centrale, ledit adaptateur comprenant une deuxième partie terminale qui s'étend axialement au-delà de la deuxième surface cylindrique de la partie centrale, en sorte que ledit premier constituant ne supporte l'adaptateur et n'est supporté par cet adaptateur en aucun autre point que dans ladite partie centrale, et en ce que des moyens prévus sur la deuxième partie terminale de l'adaptateur forment au moins en partie des moyens de montage adaptés pour porter l'adaptateur en porte-à-faux sur le moyeu. To achieve the aim, the invention consists of an arrangement of an assembly formed by a rim and a hub having a common axis for a wheel of a vehicle, characterized in that the rim comprises a first component having a central part of generally cylindrical shape which comprises a first cylindrical part arranged coaxially around said axis and which has a first internal cylindrical surface, said central part also comprising a second cylindrical part which extends coaxially on a first end of said first cylindrical part and which has a second internal surface which has a radius R2 greater than the radius RI of the first internal surface, said first component further comprising annular lateral parts which extend outwards on the two external axial ends of the central part , and oriented axially and radially outwards, these parts each having a bearing surface for the heel; in that the rim further comprises a second component which is an adapter of generally cylindrical shape comprising a first cylindrical end part whose external surface is fixed to the second cylindrical surface of the central part and is arranged coaxially in contact with this second surface cylindrical of the central part, said adapter comprising a second end part which extends axially beyond the second cylindrical surface of the central part, so that said first component does not support the adapter and is not supported by this adapter at no other point than in said central part, and in that means provided on the second end part of the adapter form at least in part mounting means suitable for carrying the adapter in cantilever on the hub .

Ainsi la partie centrale de la jante peut présenter une surface en retrait radialement vers l'intérieur et destinée à coopérer avec l'adaptateur pour la transmission de la charge et l'adaptateur n'est pas fixé à la jante d'une autre façon. En raison de cette fixation en porte-à-faux de l'adaptateur sur la jante, la totalité de la charge supportée par le moyeu est transmise à la jante dans la partie centrale, de sorte qu'on peut obtenir une flexion équilibrée des éléments latéraux. Thus the central part of the rim may have a surface recessed radially inwardly and intended to cooperate with the adapter for the transmission of the load and the adapter is not fixed to the rim in any other way. Due to this cantilevered attachment of the adapter to the rim, the entire load carried by the hub is transmitted to the rim in the central part, so that a balanced bending of the elements can be obtained. lateral.

Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemples: The characteristics and advantages of the invention will become apparent during the description which follows. In the accompanying drawings, given only by way of examples:

la fig. 1 est une vue en coupe dans un plan radial de l'ensemble jante et moyeu suivant l'invention; fig. 1 is a sectional view in a radial plane of the rim and hub assembly according to the invention;

la fig. 2 est une vue partielle en élévation suivant la ligne 2-2 de la fig. 1, et la fig. 3 est une vue en coupe analogue à la fig. 1 montrant une variante de réalisation d'un ensemble de jante et de moyeu suivant l'invention. fig. 2 is a partial view in elevation along line 2-2 of FIG. 1, and fig. 3 is a sectional view similar to FIG. 1 showing an alternative embodiment of a rim and hub assembly according to the invention.

Suivant l'exemple d'exécution représenté, la jante désignée dans son ensemble par la référence 10 comprend une jante annulaire proprement dite 12 et un élément adaptateur annulaire 14 fixé à la jante 12. L'élément adaptateur 14 est relié à un moyeu cylindrique 16 de telle manière que la charge du véhicule qui est supportée par le moyeu soit transmise à la jante 12 par l'intermédiaire de l'adaptateur. According to the embodiment shown, the rim designated as a whole by the reference 10 comprises an annular rim proper 12 and an annular adapter element 14 fixed to the rim 12. The adapter element 14 is connected to a cylindrical hub 16 in such a way that the vehicle load which is supported by the hub is transmitted to the rim 12 via the adapter.

La jante 12 présente des surfaces 18 d'appui des talons destinées à recevoir les talons du pneumatique monté sur cette jante. Ainsi qu'on l'a représenté sur la fig. 1, la jante 12 peut être constituée par une seule pièce de métal mise en forme, par exemple d'acier, ou encore elle peut être composée de plusieurs pièces métalliques assemblées par soudage pour former une jante monobloc. Toutefois, l'invention n'est pas limitée aux jantes monoblocs et la jante peut comporter des rebords amovibles et d'autres pièces amovibles dans les régions d'appui des talons et des rebords. En outre, il est possible de réaliser des roues de façon à former des ensembles de roues jumelées aussi bien que des montages à roue unique sur les moyeux. The rim 12 has heel bearing surfaces 18 intended to receive the heels of the tire mounted on this rim. As shown in FIG. 1, the rim 12 can be formed by a single piece of shaped metal, for example steel, or it can be composed of several metal parts assembled by welding to form a single-piece rim. However, the invention is not limited to monobloc rims and the rim may include removable flanges and other removable parts in the bearing regions of the heels and flanges. In addition, it is possible to make wheels so as to form twin wheel assemblies as well as single wheel assemblies on the hubs.

La jante 12 comprend une partie centrale 20 de forme générale cylindrique centrée sur le plan circonférentiel médian 21 de la jante. Ainsi qu'on l'a représenté sur la fig. 1, le plan circonférentiel médian 21 est perpendiculaire à l'axe de rotation 23 de la jante 12. Deux parties latérales 22 et 24, qui présentent les surfaces 18 d'appui des talons 25 du pneumatique, font saillie vers l'extérieur sur les extrémités axialement extérieures de la partie centrale 20 en étant dirigées radialement ainsi que dans la direction axiale. La jante 12 suivant l'invention peut être utilisée avec des pneumatiques de n'importe quelles dimensions; toutefois, cette jante est avantageusement utilisée avec un pneumatique de grandes dimensions, tel qu'un pneumatique d'engin de terrassement ou de camion ayant un diamètre de talons D, indiqué sur la fig. 1, de plus de 1020 mm. Un rebord annulaire 26 est situé axialement à l'extérieur de chacune des surfaces 18 d'appui des talons. Le positionnement de la partie annulaire centrale 20 radialement à l'intérieur par rapport aux surfaces 18, qui résulte de cette disposition, ménage entre les parties latérales 22 et 24 un espace libre dans lequel on peut engager un talon du pneumatique pendant que l'on fait passer l'autre talon au-dessus du rebord 26, pendant le montage du pneumatique sur la jante 12. Le diamètre de la partie centrale 20 doit donc être normalement suffisamment petit pour permettre de monter le pneumatique sur la jante 12. La jante 12 ne doit pas nécessairement présenter la configuration représentée, la forme particulière de la jante dépendant davantage de considérations de construction que l'on rencontre dans la technique des roues. The rim 12 comprises a central part 20 of generally cylindrical shape centered on the median circumferential plane 21 of the rim. As shown in FIG. 1, the median circumferential plane 21 is perpendicular to the axis of rotation 23 of the rim 12. Two lateral parts 22 and 24, which have the bearing surfaces 18 of the beads 25 of the tire, project outwards on the axially outer ends of the central part 20 being directed radially as well as in the axial direction. The rim 12 according to the invention can be used with tires of any size; however, this rim is advantageously used with a tire of large dimensions, such as an earth-moving or truck tire having a bead diameter D, indicated in FIG. 1, more than 1020 mm. An annular rim 26 is located axially outside each of the bearing surfaces 18 of the heels. The positioning of the central annular part 20 radially inside with respect to the surfaces 18, which results from this arrangement, provides between the lateral parts 22 and 24 a free space in which a bead of the tire can be engaged while the makes the other bead pass over the rim 26, during the mounting of the tire on the rim 12. The diameter of the central part 20 must therefore normally be small enough to allow the tire to be mounted on the rim 12. The rim 12 does not necessarily have to have the configuration shown, the particular shape of the rim depending more on construction considerations than are encountered in the wheel technique.

Les parties latérales 22 et 24 comportent chacune une surface radialement interne 28. La partie annulaire centrale 20 comporte une première partie cylindrique 30 disposée coaxialement à la jante 12 et qui présente une première surface cylindrique ou surface principale 32 radiale intérieure et.une deuxième partie cylindrique 34 qui s'étend coaxialement sur une première extrémité de la première partie cylindrique et présente une deuxième surface cylindrique radiale intérieure. La deuxième surface cylindrique ou surface en retrait 36 a un rayon R2 supérieur au rayon RI de la surface 32. La surface radialement intérieure 28 de la partie latérale 22 et contiguë à la surface en retrait 36 et la surface radiale intérieure 28 de la partie latérale 24 est contiguë à la surface principale 32. The lateral parts 22 and 24 each have a radially internal surface 28. The central annular part 20 has a first cylindrical part 30 arranged coaxially with the rim 12 and which has a first cylindrical surface or main radial inner surface 32 and a second cylindrical part. 34 which extends coaxially over a first end of the first cylindrical part and has a second inner radial cylindrical surface. The second cylindrical surface or recessed surface 36 has a radius R2 greater than the radius RI of the surface 32. The radially inner surface 28 of the lateral part 22 and contiguous to the recessed surface 36 and the inner radial surface 28 of the lateral part 24 is contiguous with the main surface 32.

L'adaptateur 14 comprend une première partie terminale 38, The adapter 14 includes a first end portion 38,

dont la surface cylindrique radialement extérieure 39 est coaxialement en contact et fixée à la surface en retrait 36 de la partie centrale 20 de la jante, de préférence sur toute la largeur S de la surface en retrait, pour assurer la fixation de l'adaptateur à la jante 12 en porte-à-faux. L'adaptateur 14 comprend également une deuxième partie terminale 40 qui s'étend axialement au-delà de la deuxième surface cylindrique 36 de la partie centrale 20 et est destinée à être fixée au moyeu 16 de telle manière que la totalité de la charge supportée par le moyeu soit transmise à la jante dans la région centrale de celle-ci. La surface radialement extérieure 39 de la première partie terminale 38 a un rayon R4 qui est de préférence légèrement plus grand que le rayon R2 de la surface en retrait 36, de manière à permettre de réaliser un emmanchement à la presse entre l'adaptateur 14 et la surface en retrait pour établir un contact de transmission de charge entre l'adaptateur et la partie centrale 20. La jante 12 ne supporte l'adaptateur 14 et n'est supportée par cet adaptateur en aucun autre point que dans la partie centrale 20. the radially outer cylindrical surface 39 of which is coaxially in contact and fixed to the recessed surface 36 of the central part 20 of the rim, preferably over the entire width S of the recessed surface, in order to secure the adapter to the rim 12 cantilevered. The adapter 14 also includes a second end portion 40 which extends axially beyond the second cylindrical surface 36 of the central portion 20 and is intended to be fixed to the hub 16 so that the entire load supported by the hub is transmitted to the rim in the central region thereof. The radially outer surface 39 of the first end portion 38 has a radius R4 which is preferably slightly larger than the radius R2 of the recessed surface 36, so as to allow a press fitting between the adapter 14 and the recessed surface to establish a load transmission contact between the adapter and the central part 20. The rim 12 does not support the adapter 14 and is not supported by this adapter at any point other than in the central part 20.

La surface en retrait 36 a une largeur axiale S suffisante pour fournir une surface de contact appropriée entre l'adaptateur 14 et la partie centrale 20 de la jante pour supporter l'adaptateur monté en porte-à-faux, mais cette largeur ne doit pas s'étendre suffisamment loin pour réduire excessivement la profondeur de la base creuse. The recessed surface 36 has an axial width S sufficient to provide a suitable contact surface between the adapter 14 and the central part 20 of the rim to support the cantilevered adapter, but this width must not extend far enough to excessively reduce the depth of the hollow base.

Pour les pneumatiques ayant un diamètre de talons supérieur à 635 mm, la largeur S est de préférence d'au moins 25,4 mm ou environ 25% de la largeur totale W de la partie centrale 20 de la jante, mesurée dans la direction axiale. For tires with a bead diameter greater than 635 mm, the width S is preferably at least 25.4 mm or approximately 25% of the total width W of the central part 20 of the rim, measured in the axial direction .

La partie centrale 20 de la jante est située radialement à l'extérieur du moyeu 16, le rayon RI de la surface principale 32 de la partie centrale 20 et le rayon R3 du moyeu 16 sont calculés essentiellement en fonction de considérations du projet suivant une forme de réalisation de l'invention, le rayon RI de la surface principale 32 est supérieur au rayon R3 du moyeu 16 d'une valeur inférieure à l'épaisseur 42 de la première partie terminale 38 de l'adaptateur 14. L'épaisseur 42 de la première partie terminale 38 de l'adaptateur 14 est définie comme la distance comprise entre la surface radialement The central part 20 of the rim is located radially outside the hub 16, the radius RI of the main surface 32 of the central part 20 and the radius R3 of the hub 16 are calculated essentially according to considerations of the project according to a form embodiment of the invention, the radius RI of the main surface 32 is greater than the radius R3 of the hub 16 by a value less than the thickness 42 of the first end portion 38 of the adapter 14. The thickness 42 of the first end portion 38 of the adapter 14 is defined as the distance between the surface radially

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10 10

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20 20

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30 30

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40 40

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extérieure 39 et la surface radialement intérieure 44 de cette première partie terminale. outer 39 and the radially inner surface 44 of this first end portion.

Pour établir un assemblage capable de supporter la charge avec un jeu fonctionnel entre le moyeu 16 et la partie centrale 20 de la jante 12, le rayon R2 de la surface en retrait 36 de la partie centrale 5 20 est supérieur au rayon R3 du moyeu 16 d'une quantité qui est supérieure à l'épaisseur 42 de la première partie terminale 38 de l'adaptateur 14. La surface radialement intérieure 44 de la première partie terminale 38 de l'adaptateur 14 a un rayon R5 qui est à peu près égal au rayon RI de la surface principale 32 de la partie cen- 10 traie 20 de la jante. La première partie terminale 38 est de préférence emmanchée à la presse dans la surface en retrait 36 puis soudée à la partie centrale 20, comme indiqué par les soudures 46, pour s'opposer à tout déplacement axial de l'adaptateur 14 par rapport à la partie centrale. En outre, ainsi qu'on l'a représenté sur la fig. 1, les 15 surfaces 32 et 36 sont de préférence dépourvues d'angles vifs qui pourraient constituer des points de concentration des contraintes susceptibles de donner naissance à des fissures dans les soudures 46. To establish an assembly capable of supporting the load with a functional clearance between the hub 16 and the central part 20 of the rim 12, the radius R2 of the recessed surface 36 of the central part 5 20 is greater than the radius R3 of the hub 16 by an amount which is greater than the thickness 42 of the first end portion 38 of the adapter 14. The radially inner surface 44 of the first end portion 38 of the adapter 14 has a radius R5 which is approximately equal to the radius RI of the main surface 32 of the central part 20 of the rim. The first end portion 38 is preferably press fitted into the recessed surface 36 and then welded to the central portion 20, as indicated by the welds 46, in order to oppose any axial displacement of the adapter 14 relative to the central part. Furthermore, as shown in FIG. 1, the surfaces 32 and 36 are preferably devoid of sharp angles which could constitute stress concentration points liable to give rise to cracks in the welds 46.

Ainsi qu'on l'a représenté sur les fig. 1 et 2, la deuxième partie 20 terminale 40 de l'adaptateur 14 comporte un bourrelet annulaire 48 destiné à coopérer avec le moyeu 16. Des crampons 30 espacés cir-conférentiellement appliquent le bourrelet 48 contre le moyeu 16 et sont fixés au moyeu par des organes de fixation appropriés tels que des goujons 52 fixés au moyeu et des écrous 54 vissés sur les goujons, 25 de manière à constituer, au moins en partie, des moyens permettant de monter l'adaptateur 14 en porte-à-faux sur le moyeu 16. As shown in Figs. 1 and 2, the second terminal part 40 40 of the adapter 14 comprises an annular bead 48 intended to cooperate with the hub 16. Spaced studs 30 cir-conferentially apply the bead 48 against the hub 16 and are fixed to the hub by suitable fasteners such as studs 52 fixed to the hub and nuts 54 screwed onto the studs, so as to constitute, at least in part, means enabling the adapter 14 to be cantilevered on the hub 16.

En variante, ces moyens de montage peuvent être réalisés de la façon représentée sur la fig. 3. Dans cette forme de réalisation, un disque 56 est venu de matière avec une deuxième partie terminale 58 et s'étend radialement vers l'intérieur sur la deuxième partie terminale pour prendre appui contre le moyeu 60. Des moyens de fixation appropriés tels que des goujons 62 fixés au moyeu 60 et des écrous 64 vissés sur les goujons fixent le disque 56 au moyeu. Le disque 56 ne doit pas nécessairement être formé par façonnage de l'adaptateur 66, comme dans l'exemple représenté, mais il peut être soudé à l'adaptateur ou y être fixé d'une autre façon. As a variant, these mounting means can be produced in the manner shown in FIG. 3. In this embodiment, a disc 56 has come in one piece with a second end portion 58 and extends radially inward on the second end portion to bear against the hub 60. Suitable fixing means such as studs 62 fixed to the hub 60 and nuts 64 screwed onto the studs fix the disc 56 to the hub. The disc 56 does not necessarily have to be formed by shaping the adapter 66, as in the example shown, but it can be welded to the adapter or otherwise be fixed to it.

Suivant un mode d'exécution préféré, le disque 56 et l'adaptateur 66 sont solidaires et formés à partir d'une seule pièce métallique. Le rayon de courbure R6 du raccordement entre l'adaptateur 66 et le disque 56 peut être tel qu'il exige qu'une première partie terminale 68 de l'adaptateur 66 soit espacée radialement du moyeu 60 avec un jeu minimal. Dans cette forme de réalisation de l'invention, le moyeu 60 et la première surface cylindrique ou surface principale 32a de la partie centrale 20a de la jante ont respectivement des rayons prédéterminés R3 et RI qui sont habituellement fonction de certaines considérations de conception. En outre, certaines considérations de conception peuvent nécessiter de donner au rayon de courbure R6 une certaine valeur afin d'obtenir le maximum de résistance. Ces considérations peuvent imposer de donner au rayon R4 de la surface radialement extérieure 70 de la première partie terminale 68 de l'adaptateur 66 une valeur supérieure à celle du rayon RI de la surface principale 32a de la partie centrale 20a de la jante. According to a preferred embodiment, the disc 56 and the adapter 66 are integral and formed from a single metal piece. The radius of curvature R6 of the connection between the adapter 66 and the disc 56 may be such that it requires that a first end portion 68 of the adapter 66 be spaced radially from the hub 60 with minimal play. In this embodiment of the invention, the hub 60 and the first cylindrical surface or main surface 32a of the central part 20a of the rim have respectively predetermined radii R3 and RI which are usually a function of certain design considerations. In addition, certain design considerations may require that the radius of curvature R6 be given a certain value in order to obtain maximum resistance. These considerations may require giving the radius R4 of the radially outer surface 70 of the first end portion 68 of the adapter 66 a value greater than that of the radius RI of the main surface 32a of the central portion 20a of the rim.

Dans ce cas, l'adaptateur 66 peut encore être fixé à la jante 12a au niveau de la partie centrale 20a en donnant à la surface en retrait 36a un rayon R2 approximativement égal et de préférence légèrement inférieur, avant l'assemblage, au rayon R4 de la surface radialement extérieure 70 de la première partie terminale 68. In this case, the adapter 66 can also be fixed to the rim 12a at the level of the central part 20a by giving the recessed surface 36a a radius R2 approximately equal and preferably slightly less, before assembly, than the radius R4 of the radially outer surface 70 of the first terminal part 68.

R R

1 feuille dessins 1 sheet of drawings

Claims

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2

1. Assembly formed by a rim and a hub having a common axis for a vehicle wheel, characterized in that the rim comprises a first component (12) having a central part (20) of generally cylindrical shape which comprises a first cylindrical part (30) arranged coaxially around said axis (23) and which has a first internal cylindrical surface (32), said central part (20) also comprising a second cylindrical part (34) which extends coaxially on a first end of said first cylindrical part and which has a second internal surface (36) which has a radius (R2) greater than the radius (RI) of the first internal surface (32) said first component (12) further comprising annular lateral parts ( 22, 24) which extend outwards on the two external axial ends of the central part (20), and are oriented axially and radially outwards, these parts (22,24) each having a surface (18 ) support for the heel (25); in that the rim further comprises a second component (14) which is a generally cylindrical adapter comprising a first cylindrical end portion (38) whose outer surface (39) is fixed to the second cylindrical surface (36) of the central part (20) and is arranged coaxially in contact with this second cylindrical surface of the central part, said adapter (14) comprising a second end part (40) which extends axially beyond the second cylindrical surface (36) of the central part (20), so that said first component (12) does not support the adapter (14) and is not supported by this adapter at any point other than in said central part, and in that means ( 48) provided on the second end portion (40) of the adapter form at least in part mounting means adapted to carry the adapter in overhang on the hub (16).

2. Assembly according to claim 1, characterized in that the external surface (39) of said first cylindrical end part (38) of the adapter (14) is coaxially in contact with the second cylindrical surface (36) of the central part (20) over the entire width of this second cylindrical surface.

3. An assembly according to claim 1, characterized in that said first cylindrical end portion (38) of the adapter (14) has an inner radial surface (44) at a radius (R5) approximately equal to the radius (RI) of said first cylindrical surface (32) of said central part (20).

4. The assembly of claim 1, characterized in that said second cylindrical surface (36) of said central portion (20) of the rim (12) has an axial width of at least 25.4 mm measured in the axial direction.

5. Assembly according to claim 1, characterized in that said second cylindrical surface (36) of the central part (20) of the rim (12) has a width in the axial direction equal to about 25% of the axial width of said central part.

6. An assembly according to claim 1, characterized in that said central part (20) is arranged radially outside the hub (16), said first cylindrical surface (32) of the central part having a radius (RI) which is greater than the radius (R3) of the hub by an amount less than the thickness of said first cylindrical end portion (38) of the adapter (14) and the second cylindrical surface (36) of the central portion (20) having a radius (R2) which is greater than the radius (R3) of the hub by an amount which is greater than the thickness of the first cylindrical end portion (38) of the adapter, so as to establish a bearing connection with clearance between the hub (16) and the central part (20) of the rim.

7. An assembly according to claim 1, characterized in that the rim (12) is a one-piece rim.

8. An assembly according to claim 1, characterized in that said mounting means comprise a disc (56), which projects approximately radially inwardly on the second end portion (58) of the adapter (66) in direction of the hub (60), and fixing means (62, 64) serving to fix the disc to the hub.

9. An assembly according to claim 8, characterized in that the hub (60) and the first cylindrical surface (32a) of the central part (20a) of the rim (12a) have predetermined radii (R3 and RI), the disc (56) and the adapter (66) being integral and shaped so as to define a radius of curvature (R6) of a value such that the first end portion (68) of the adapter (68) is spaced radially from the hub, when the adapter is fixed to the hub, by a distance such that the radius (R4) of the radially outer surface (70) of said first end portion (68) of the adapter (66) is greater that the radius (RI) of said first cylindrical surface io (32a) of the central part (20a).

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