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Procédé et dispositifs mécaniques pour la réalisation de carburateurs économiques, Notre invention a pour but,la réalisation de carburateurs économiques et de facile réglage.
Pour une telle réalisation, notre procédé ne consiste pas seulement à obtenir une bonne carburation,sinon aussi à maintenir en tous moments et d'une façon matématique,la proportion de l'air nécessaire à la bonne carburation et bonne combustion,
En dehors d'une telle perfection,nous poursuivons un dou- ble but, celui de réaliser un appareil simplifié au point de ne nécessiter pour sa marche normale,d'autre réglage que celui de la dépression à donner 'à l'air à carburer.
Notre invention comprend également, les dispositifs mécaniques ci-dessous décrites en substence et représentées par le dessin joint au présent mémoire descriptif.
A titre d'exemple, voici la description du dessin qui représente cette réalisation.
D E S C R I P T I O N Fig.I et 2. L'air à carburer,entre par l'embouchure 1 'lorsque le papillon 2 s'ouvre sous l'action de l'aspiration du moteur et par suite de la résistence que le ressort 19 opose au papil- lon 2,il se produit dans le corps du carburateur,une dépres- sion qui resta constante en proportion de la tension du rés- sort et dont cette constance a pour but de maintenir une vitesbe invariable d'écoulement du carburant qui est aspiré par la dite déprésion.
L'air entrant dans le corps du carburateur dans l'état de dépréssion détermine par le papillon 2,passe par une buse conique 3 aynt une sction de sortie très réduits par rapport à l'entrée d'air 1,pour venir,animé d'une grande vitesse,pro-
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daire un Qhee très violent sur l carburwnt qui se dépose sur un champignon a cône irrégulier 4,dont ce champignon de nombreuses stries circulaires 5 qui servent a retenir lw carburant au.- fins de ce que la veine d ' air, attaque brut...l(;[wnt le carburant,?n penêtrant dans crlui-ci pour qu'il s'incorpore intiLae,,t.-,,nt a l'air.
Cotte premiers opération étant par elle L1êr:: déjà s uffi: snte,pour mieux assurer l'incorporation totale du carburant a l'air,un tamis métallique 25 est intercal avant lu sortie des gaz.
L'alimentation du carburant est fith pur le gicleur 9 à nue vitesse constante dont cette constance est obtenue par une d8prGsi on constante de l'air/ La quantité de carburant à débiter par le gicleur 9 est déterminée,non par une puissance variable d'aspira- tion ni par par une vitesse variable du carburant,sinon par une plu; grande ou plud petite ouverture du passage du gicleur 9 qui est plus ou moins obstrué par un point 10 dont son mouve-
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ment est solidaire du mouvelaent du papillon 2 d'admission d'air, Ces deux mouvants,celui du pointe...u-fJod(;;l',,,eur ;t celui du papil- lon 2,sont synchronisés pour que la proportion de carburant reste
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la cnêm2a.v n'importe Lja<1 régime.
Far es procédé on voit cl--.ire:é.'nt, <1U( lé proportion à'air pour brûler le carburant dans les conditions de combustion,est ainsi ré- aliséc.
Le débit de carburant détermine par l'action du pointeau. 10 sort par l'orifice 14 qui décharge sur le champignon 4 pour vanir
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se répondra sur cc champignon 4 sur lquc-1 la carburation s.' fait.
Ï)e la cuve 15 qui est pourvue d'un iiJtt.-<ir 16,le carburant passe par le trou 17 dans l modérateur 18 pour passer par la gicleur 9 flt sortir par l' orifice 14 ou il s'écoule pour sc' déposer C ur le champignon 4. Lorsque le degré de dépression déterminé par la réssort 19 est atteint,la papillon 2 laise passer l'air pour la marcha active, laquai passe par la bas;; conique 3 pour aller buter énergi-
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qu!"mcnt contre le carburant déposé sur lits striE:,s ; du champignon 4 Grâce à la puissance du jet d'air qui v--,,nt 3, la rencontre du champignon, cet air pénètre, comme un coin, <.iVe'c violence, dans le carburant Kt se carbure d'une façon presque parfaits.
Dans notre procédé,l'écoulemont du carburant son fait à vi- tesse constante mais en quantités plus ou moins grandes, dont ces
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quantités sont dct"rminées par la plus ou moins grande ouverture du
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du passage dans le gicleur 9 et dont l'aiguille-obturatrice 10, obstrue plus ou moins la passage du carburant. Cette aaiguilleobturatrice 10 qui est cônique, est mue en concordance avec la plus ou moindre quantité d'air entrant dans le carburateur, l'aiguille modératrice 10 étant synchronisée avec le mouvement du papillon 2 qui détermine les quantités d'air.
La dépression elle aussi est constante pour que la vitesse du carburant dans le gicleur de débit 9 reste invariable en tous moments. La dépression initiale, plus ou moins grande, est déterminée par le ressort 19,le papillon 2 étant sollicité par la tension de ce réssort.
Cette dépression initiale est maintenue à toutes les allures du carburateur, par un piston 27 qui est actionné par la dépression de telle sorte,que lorsque le papillon II de sortie des gaz vers le moteur donne un plus grand passage aux gaz et dont par ce fait la dépression cherche à monter,la dépression augmentant,le piston actionne le papillon 2 en l'ouvrant pour faire passer la quantité d'air correspondante aux gaz de sortie ou bien qu'il le ferme pour réduire la quantité d'air en proportion des gaz de sortie. De cette façon,la déprssion conserve toujours la mêm intensité,mais les quantités d'air sont variables comme le sont les quantités de carburant, catte constance du dégré de dépression permet de maintenir un dossage rigureux.
Ce point est d'importance capitale dans notre procédé et nous décrivons son fonctionnement:
Lorsqu'on marche au ralenti, le papillon 2 est fermé jusqu' au. moment que la force de la dépression l'emporte sur cella du ressort 19. Si on ouvre le papillon II brusquement, la dépression cherchant à augmenter,le piston 27 est attire par l'action de l' air qui communique par l'orifice 28 du cylindre 29 avec l'orifice 30 du corps du carburateur. Comme le papillon 2 est calé sur l' axe 26 et que cet axe a un pas de vis hélicoidal 23,lorsque le piston 27 avance de (a) vers (b) l'axe tourne et ouvre le papillon.
En entrant l'air en excès dans le carburateur,la dépression baise et le piston 27 recule sous l'effet du ressort 22 de (b) vers (a) et ainsi est maintcnuc la dépression initiale. La biele 22 en- truinc dans le mouvement du papillon le pointeau. 10 et conséquem- ment,fait débiter le carburant proportionnellement à la quantité
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d'air que le papillon 2 laise passer.
20 est l'entrée d'air pour le ralenti.
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Fiô. 3.- Oclll-ci est u¯nr variante concernant la réalisation mécaniqu,(; du prc:,ccJ et est 1. i....()'I-n IF plus simpi? a 1 -plcôrc± pour cette réalisation: Dans un corps A pourvu de lumières d'entréa d'air B, jo.z une. soupape-piston obturatrice d'air C cll-ci prolongée. par une tige 1 portant un piston E de dépression. Dans le cylindre F au se meut ce piston E sous l'action do la dépression com.uniornt dans la cha.mbra G. du dit cylindre,la dépression attire le piston v"rc lc haut en entrainant la soapapc obturatrice C.
Cett;: soupape lorsqu' ell? we soulève, libre passage a l'air cxt6rju.r par les liii=1,ér<.g F3 et en descendant 1 passage de l'air; La soupape obturatrice C porte un tube H qui puisse le. carburant
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de la cuve J et le carburant sort par 1l7t,ou central d0 la soupape C et catte sortie est obturée plus ou moins par le pointeau K en
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proportion d,- la lévée de la soupape 0, le: carburant allant se r<.pendre sur le champignon L. Un entonnoir li r:^çoit l'air pour le ri- lcnti entrant par N.
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Method and mechanical devices for the production of economical carburettors, Our invention aims at the realization of economical carburettors and easy adjustment.
For such an achievement, our process does not only consist in obtaining good carburation, but also in maintaining at all times and in a matematic manner, the proportion of air necessary for good carburation and good combustion,
Apart from such perfection, we are pursuing a double goal, that of producing an apparatus simplified to the point of requiring for its normal operation, any other adjustment than that of the depression to be given to the air to be carburized. .
Our invention also includes the mechanical devices described below in substance and represented by the drawing attached to this specification.
By way of example, here is the description of the drawing which represents this embodiment.
DESCRIPTION Fig.I and 2. The air to be carburized enters through the mouth 1 'when the butterfly valve 2 opens under the action of the suction of the motor and as a result of the resistance that the spring 19 opposes to the butterfly - lon 2, there is produced in the body of the carburettor, a depression which remained constant in proportion to the tension of the spring and of which this constancy is intended to maintain an invariable speed of flow of the fuel which is sucked by the said depression.
The air entering the body of the carburetor in the state of depression determined by the throttle 2, passes through a conical nozzle 3 with a very reduced outlet section compared to the air inlet 1, to come, animated by 'high speed, pro-
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daire a very violent Qhee on the fuel which settles on a fungus with an irregular cone 4, including this fungus of numerous circular striations 5 which serve to retain the fuel for the purpose of the air stream, raw attack. .l (; [wnt the fuel,? n penetrating into it so that it is incorporated intiLae ,, t .- ,, nt in the air.
This first operation being by it L1êr :: already s uffi: snte, to better ensure the total incorporation of the fuel into the air, a metal screen 25 is inserted before the gas outlet.
The fuel is supplied to the nozzle 9 at a constant speed, the constancy of which is obtained by a constant d8prGsi on of the air / The quantity of fuel to be delivered by the nozzle 9 is determined, not by a variable power of suction neither by a variable speed of the fuel, otherwise by a higher; large or small opening of the passage of the nozzle 9 which is more or less obstructed by a point 10 whose movement
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ment is integral with the movement of the air intake butterfly 2, These two moving ones, that of the tip ... u-fJod (;; l ',,, eur; t that of the butterfly 2, are synchronized so that the proportion of fuel remains
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the cnêm2a.v no matter Lja <1 regime.
Far es process can be seen clearly: é.'nt, <1U (the proportion to air to burn the fuel under combustion conditions, is thus achieved.
The fuel flow is determined by the action of the needle. 10 exits through the orifice 14 which discharges on the mushroom 4 to vanish
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will answer on cc mushroom 4 on lquc-1 the carburetion s. ' made.
Ï) e the tank 15 which is provided with a iiJtt .- <ir 16, the fuel passes through the hole 17 in the moderator 18 to pass through the nozzle 9 flt exit through the orifice 14 where it flows for sc 'deposit C ur the fungus 4. When the degree of depression determined by the spring 19 is reached, the butterfly 2 allows the air to pass for the active step, the lackey passes through the bottom ;; conical 3 to go butting energetically
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qu! "mcnt against the fuel deposited on streak beds:, s; of the fungus 4 Thanks to the power of the air jet which v - ,, nt 3, the meeting of the fungus, this air penetrates, like a wedge, < .iVe'c violence, in Kt fuel is fueled in an almost perfect way.
In our process, the fuel flows at constant speed but in more or less large quantities, including these
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quantities are determined by the greater or lesser opening of the
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of the passage in the nozzle 9 and of which the needle-shutter 10, more or less obstructs the passage of fuel. This aaiguilleobturatrice 10 which is conical, is moved in accordance with the greater or lesser quantity of air entering the carburetor, the moderating needle 10 being synchronized with the movement of the butterfly 2 which determines the quantities of air.
The vacuum is also constant so that the speed of the fuel in the flow nozzle 9 remains constant at all times. The initial depression, more or less great, is determined by the spring 19, the butterfly 2 being requested by the tension of this spring.
This initial depression is maintained at all speeds of the carburetor, by a piston 27 which is actuated by the depression in such a way that when the throttle outlet II of the throttle towards the engine gives a greater passage to the gas and therefore the depression seeks to rise, the depression increasing, the piston actuates the butterfly valve 2 by opening it to pass the quantity of air corresponding to the outlet gases or else it closes it to reduce the quantity of air in proportion to the outlet gas. In this way, the depression always retains the same intensity, but the quantities of air are variable as are the quantities of fuel, this constancy of the degree of depression makes it possible to maintain a rigurous back-up.
This point is of capital importance in our process and we describe how it works:
When idling, throttle 2 is closed until. when the force of the depression outweighs the spring 19. If the butterfly II is opened suddenly, the depression seeking to increase, the piston 27 is attracted by the action of the air which communicates through the orifice 28 cylinder 29 with the orifice 30 of the carburetor body. As the butterfly 2 is set on the axis 26 and this axis has a helical screw pitch 23, when the piston 27 advances from (a) to (b) the axis turns and opens the butterfly.
On entering the excess air into the carburetor, the vacuum decreases and the piston 27 moves back under the effect of the spring 22 from (b) to (a) and thus the initial vacuum is maintained. The connecting rod 22 engages the needle valve in the movement of the throttle. 10 and consequently, makes the fuel flow in proportion to the quantity
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air that the butterfly 2 allows to pass.
20 is the air inlet for idling.
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Fiô. 3.- Oclll-this is a variant concerning the mechanical realization, (; du prc:, ccJ and is 1. i .... () 'In IF plus simpi? A 1 -plcôrc ± for this realization: In a body A provided with air inlet ports B, jo.z an air shutter piston valve C cll here extended by a rod 1 carrying a vacuum piston E. In the cylinder F moves this piston E under the action of the depression com.uniornt in the cha.mbra G. of the said cylinder, the depression attracts the piston v "rc lc high by causing the shutter soapapc C.
Cett ;: valve when ell? we raise, free passage to the air cxt6rju.r by the liii = 1, er <.g F3 and while descending 1 passage of the air; The shutter valve C carries a tube H which can. fuel
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from the tank J and the fuel leaves by 1l7t, or central d0 the valve C and this outlet is closed more or less by the needle K in
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proportion d, - the lift of the valve 0, the: fuel going to be relied on the mushroom L. A funnel li r: ^ receives the air for the ri- lcnti entering by N.