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. La présente invention a pour objet un jouet donnant à l'usager l'illusion du pilotage d'un avion et caractérisé par
les points suivants considérés séparément ou suivant toutes .les combinaisons possibles.
1[deg.]) Il se compose,d'une part, d'un support destiné à
être fixé de façon amovible sur la poitrine de l'usager et affectant de préférence la forme d'une carlingue, d'autre part, d'une
maquette d'avion de format réduit et enfin de moyens de manoeuvre
portés par le support, maintenant l'avion en avant de la carlingue et permettant de lui imprimer des mouvements correspondant
aux manoeuvres habituelles : décollage, montée en flèche, virages
sur l'aile, descentes en piqué, atterrissage, etc..
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dont la biellette inférieure, articulée sur l'extrémité arrière
du fuselage, est fixée, de façon à pouvoir tourner autour de son
axe théorique, sur un support monté rotatif autour d'un axe
transversal porté par la.carlingue et dont la biellette supérieure, articulée sur la partie arrière du gouvernail, est reliée de
façon oscillante par son extrémité opposée �. un levier formant
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de la biellette inférieure.
On conçoit que. tout mouvement de bascule du manche à
balai vers l'arrière provoque le cabrage de l'avion tandis qu'un
mouvement en sens inverse le fait piquer vers le bas. D'autre
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suffit de faire basculer le support autour de son axe transversal
pour faire varier l'altitude de l'avion. Enfin la rotation de la
biellette inférieure dans son support et autour de son axe
théorique provoque l'inclinaison par rapport au plan vertical,
dans un sens ou dans l'autre, du plan de symétrie de l'avion. La
disposition qui vient d'être indiquée permet, par la combinaison
de ces trois mouvements élémentaires, de faire effectuer à la
maquette les manoeuvres habituelles.
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ment tubulaire enfila dans une perforation cylindrique, formant palier, d'une traverse montée oscillante à chacune de ses extré-
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5[deg.]) L'avion comporte un train d'atterrissage escamotable dont le retour en position d'utilisation peut être provoque par un
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d'effacement par un moyen élastique.
6[deg.]) Le train d'atterrissage se compose de deux roues
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et, d'autre part, deux saillies supérieures traversant des ajourâmes ménagés dans les ailes, l'une d'elles étant reliée au levier de manoeuvre et l'autre à un point fixe situé à l'avant de l'avion par un élastique ou un ressort , boudin.
Lorsque le levier de commande est basculé dans le sens
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'basculées par ce dernier; au contraire, dans la position inverse, le train reste déployé, le moyen élastique étant bandé au maximum.
7[deg.]) Une bombe est fixée sous le fuselage grâce à un oeillet dont elle est solidaire et qui est placé entre deux cavaliers fixés sous l'avion et traversés en même temps que l'oeillet par un axe relié �. un levier de manoeuvre porté par la carlingue.
On conçoit que tout mouvement de traction exercé à distance sur cet axe par le moyen du levier correspondant fait sortir l'axe de l'oeillet et provoque la chute de la bombe.
D'autres caractéristiques de l'invention résultent de la description suivante et du dessin annexé dans lequel ;
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la Fig. 3 est une vue partielle en coupe à plus grande échelle du train escamotable,
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partielles la commande permettant de larguer la bombe,
la 3?i[pound]. 5 est une vue en plan agrandie avec coupes partielles du support transversal oscillant montrant le guidage des commandes du train escamotable et du déclenchement de la bombe,
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Le jouet représenté au dessin annexé se compose essentiellement d'une maquette d'avion A, d'organes de liaison-et de commande L et d'un support S destiné à être fixé sur.la poitrine de l'usager.
Le support S est constitué par deux parois latérales 1, la en bois ou en métal par exemple, encochées en 2, réunies à la partie arrière par une paroi 3 de forme telle qu'elle puisse épouser la poitrine de l'usager et à la partie avant par une entre toise fixe 4. Des bretelles 5 et une ceinture 6 assurent la fixation
sur le corps de l'usager. P représente une pièce accessoire
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du support ainsi constitué avec une carlingue d'avion est complétée par un tableau de bord T fixé sur la traverse 4 sur lequel sont représentés les cadrans et instruments de bord utilisés sur un avion.
A la partie avant de cette carlingue et en dessous de l'entretoise 4 est montée oscillante, autour d'un axe 8 porté par les deux parois latérales, une traverse 7. Cette traverse est représentée partiellement aux Fig. 5. et 6; elle est constituée en bois dans l'exemple, tandis que l'axe d'oscillation 8 est réalisé sous la forme de deux vis Vl, V2 vissées en bout et qui tourillonnent dans des trous ménagés dans les parois.
Cette traverse est pourvue (Fig. 5 et 6), d'une part, de deux ajourages symétriques 9 dans lesquels sont logées des poulies
10 dont le rôle apparaîtra par la suite et, d'autre part, d'un alésage médian cylindrique 11. Ce dernier est traversé à frottement doux par un levier 12 maintenu en position par exemple par deux boulons 13. Toute autre disposition équivalente remplirait
le même office. Ce levier pourra utilement être constitue par un élément tubulaire en métal léger ou même par une tige de bambou.
Ce levier, qui constitue la biellette inférieure d'un pa-
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selage de ltavion A. Il comporte,à son extrémité opposée, une chape
15 dans laquelle est monté oscillant un levier 16 forment manche
à balai et sur lequel s'articule une tringle 17, constituant la biellette supérieure du parallélogramme articulé et qui est réuni de façon oscillante par un axe 18 sur la partie arrière du gouvernail. Un contrepoids C équilibre le poids de la maquette et permet sans fatigue.à l'usager de modifier la position de cette dernière .
Il résulte de ce qui précède que Isolément tubulaire 12 peut pivoter autour de son axe théorique à l'intérieur de la traverse 7, que cette dernière peut elle-même pivoter autour de son axe 8 permettant au parallélogramme articulé d'occuper une position plus ou moins inclinée sur l'horizontale, par exemple L, L'
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conçoit que la combinaison de ces trois mouvements permette à l'usager de faire accomplir à l'avion maquette toutes les manoeuvres qu'effectue normalement un avion réel.
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caractéristique de l'invention, d'un train escamotable représenté à plus grande échelle à la fig. 3. Sous le plan des ailes est monté oscillant, par l'intermédiaire de cavaliers 19, le train
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part, deux ? 21 dont les branches médianes constituant les essieux des roues R et, d'autre part, deux biellettes supérieures 22 qui saillent au-dessus des ailes par des ajourages 23. Les biellettes
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plan de symétrie de la maquette.
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pria cordelette 25 par exemple, à l'extraite inférieure d'un
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axe 27 porte par l'une de- parois de la carlingue. Cette cordelette,
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possible son changement d'orientation.
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élastique 23 devient prépondérant et maintient les roues en posi-
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Ce dispositif se compose (Fig. 2 et 4) d'un levier 28 monté oscillant autour d'un axe 29 porté par la carlingue. L'extrémité inférieure de ce levier est reliée, par l'intermédiaire d'une cordelette 30 convenable sent guidée et qui passe sur la seconde
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sa périphérie un oeillet 33 qui est également traversé par la brochette. On conçoit que le basculement vers l'avant du levier 28
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et les détails accessoires de construction peuvent varier sans sortir du cadre de l'invention.
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être fixé de façon amovible sur la poitrine de l'usager et affectant de préférence la forme d'une carlingue, d'autre part, d'une maquette d'avion de format réduit et enfin de moyens de manoeuvre portas par le support, maintenant l'avion en avant de la carlingue et permettant de lui imprimer des mouvements correspondant aux manoeuvres habituelles : décollage, montée en flèche, virages
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