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FERFECTIONNEMNT A LA SOUDURE ALUMINOTHERMIQUE . Dans les procèdes de soudure d.es pièces métalli ques telles que poutres, rails, arbres, etc... par alumino- thermie, aussi bien dans le procédé dit "avec appareil de serrage" que dans le procédé dit intercalaire ou "par fusion", il est à divers points de vue avantageux de pro- céder dans le moule à un. préchauffage des extrémités des pièces à souder.
Ce préchauffage depuis longtemps connu, se fait presque toujours par insufflation d'air. Le com bustible peut être soit un cobustible gazeux (gaz de gazo- gène, gaz d'éclairage ou de four à coke, acétylène, propane
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gazeux, butane gazeux, etc....) soit un combustible liquide (essence, alcool, gaz oil, fuel ail, propane liquéfié, butane liquéfie, etc...)
Les brûleurs employas à cet effet sont toujours réalisés de manière à donner une flamme courte, brûlant en totalité ou presque, dans le moule. Ceux destinés à 1'emploi des combustibles liquides sont raccordés au surpresseur d'air par une tuyauterie souple, généralement en caoutchouc, et le combustible liquide est injecté dans l'air à la sortie même du surpresseur.
Il en résulte fréquemment des combu-s- tions difficilement réglables, des condensations intempes- tives du combustible dans la tuyauterie, et un début de chauffage retardé, car la combustion n'est convenable que lorsque la tuyauterie est tapissée d'un film de combustible.
Or ce film ne se produit correctement qu'après quelques minu- tes de fonctionnement. Enfin le mélange de carburant et de combustible n'est guère correct à l'arrivée au brûleur et la combustion présente, de ce fait, parfois des acoups caractéristiques dûsà une arrivée brutale du combustible en excès, ou de brusques chutes dûes à un ralentissement de cette arrivée.
La présente invention a pour objet un brûleur pour préchauffage à l'aide de combustible liquide permettant d'éviter ces divers inconvénients. Suivant l'invention, le combustible arrive dans le corps du brûleur très près de la sortie de l'air et perpendiculairement à l'arrivée de celui-ci dans une partie de l'appareil où le jet d'air, déjà rétréci, a acquis une grande vitesse. Dans ces condi- tions le jet de combustible est fortement divisé et brassé, ce qui contribue à le mettre en fine émulsin et par suite facilite la combustion complète.
Lorsque le combustible liquide employé possède un point d'inflammatin assez élevé ou ne peut se vaporiser
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qu'en absorbant beaucoup de chaleur (propane par exemple), l'installation sera complétée par un dispositif d.e chauffage auxiliaire.
A titre d'exemple, on a représenté schématique- ment aux dessins annexés : en fig. 1 un brûleur pour combustible à point d'inflammation bas, tel que l'essence ; et en fig. 2 un brûleur pour combustible à point d'inflammation élevé tel que le propane.
Dans le mode d'exécution représenté en fig. 1, 1 est le corps du brûleur dans lequel l'air soufflé arrive. du surpresseur par la canalisation 2. A son extraite le corps 1 se replie à angle droit en 3,. pour pénétrer dans le . moule. Le combustible liquide arrive par la canalisation 4 dans le dispositif réglable d'injection 5 qui est situé au- dessus de la partie 3 à laquelle il est relié directement pa.r la canalisation 6.
Une vanne de réglage 7 est disposée sur la cana.- lisation 2 d'arrivée de l'air et un écran 9 disposé entré le dispositif d'injectinst le corps 3 protège la main de l'opérateur pendant le réglage de l'arrivée du combustible.
Le fonctionnement est le suivant : l'extrémité du brûleur 3, est mise en place dans le trou de préchauffage du recule. Le surpresseur étant sis en route et la pression nécessaire au réservoir du combustible étant atteinte, on présente une torche enflammée à l'extrémité du brûleur. On ouvre progressivement la vanne 7 et le robinet de l'injec- teur 5; l'inflammation du combustible se produit. On règle alors les ouvertures en 7 et en 5 pour obtenir une conbus tion. correcte, c'est-à-dire avec flamme courte, localisée dans le moule, avec toutefois, une sortie.localisée autour du brûleur dans le trou de préchauffage, La, flamme', refluant-..
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sur le brûleur, maintient celui-cià une température telle encore qu'elle facilite/la mise en émulsion du combustible..
Le 'brûleur qui vient d'être décrit présente donc en définitive les avantages suivants : 1 ) réglage facile et parfait des quantités de combustible et d'air.
2 ) mise en émulsion fine du combustible'et mélange intime de celui-ci avec l'air de combustion, grâce au fait de la pulvérisation du combustible perpendiculaire- ment à un jet d'air animé d'une grande vitesse.
3 absence de toute condensation du combustible, condensation qui, si elle se produisait, aurait l'inconvé- nient de détériorer le sable du moule.
Le mode d'exécution de la fig. 2 ne diffère de celui de la. fige 1 qu'en ce que la canalisation d'amenée du combustible 4, au lieu. d'arriver à l'injecteur 5, débouche dans un réchauffeur 9, disposé contre l'extrémité du brû- leur 3, d'où une tubulure 10 conduit le combustible réchauf fé à l'injecteur 5. Les dimensions diamètre et longueur) du réchauffeur 9 différent suivant la nature du combustible employé, la quantité de chaleur à fournir à celui-ci étant variable d'un combustible à l'autre. Le réchauffage se pro- duit en utilisant les flammes qu'on laisse refluer à l'ex- térieur du moule, autour de 1'extrémité du brûleur,
Grâce à l'adjonction de ce réchauffeur, on ob- tient les mêmes conditions de -marche et par suite les mêes avantages qu'avec le dispositif à essence de la fig. L.
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REVENDICATIONS el. /f.e4/Uc.
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FERFECTIONNEMNT BY ALUMINOTHERMAL WELDING. In the processes of welding of metal parts such as beams, rails, shafts, etc ... by aluminothermy, both in the process known as "with clamping device" as in the process known as interlayer or "by fusion ", it is advantageous from various points of view to operate in the one-man mold. preheating of the ends of the parts to be welded.
This long-known preheating is almost always done by blowing air. The fuel can either be a gaseous fuel (gasoline gas, lighting or coke oven gas, acetylene, propane
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gas, gaseous butane, etc.) or a liquid fuel (gasoline, alcohol, gas oil, garlic fuel, liquefied propane, liquefied butane, etc ...)
The burners used for this purpose are always made so as to give a short flame, burning all or almost all in the mold. Those intended for the use of liquid fuels are connected to the air booster by a flexible pipe, generally rubber, and the liquid fuel is injected into the air at the outlet of the booster itself.
This frequently results in difficult to regulate combustion, untimely condensing of the fuel in the piping, and a delayed start of heating, since combustion is only suitable when the piping is lined with a film of fuel. .
However, this film only occurs correctly after a few minutes of operation. Finally, the mixture of fuel and fuel is hardly correct when it arrives at the burner and the combustion therefore sometimes presents characteristic noise due to a sudden arrival of excess fuel, or sudden drops due to a slowing down of the fuel. this arrival.
The object of the present invention is a burner for preheating using liquid fuel which makes it possible to avoid these various drawbacks. According to the invention, the fuel arrives in the body of the burner very close to the air outlet and perpendicular to the arrival of the latter in a part of the device where the air jet, already narrowed, has acquired great speed. Under these conditions, the jet of fuel is strongly divided and stirred, which contributes to making it a fine emulsin and consequently facilitates complete combustion.
When the liquid fuel used has a high enough flash point or cannot vaporize
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that by absorbing a lot of heat (propane for example), the installation will be completed by an auxiliary heating device.
By way of example, there is shown schematically in the accompanying drawings: in FIG. 1 a burner for low-flash point fuel, such as gasoline; and in fig. 2 a burner for high-flash fuel such as propane.
In the embodiment shown in FIG. 1, 1 is the body of the burner in which the blown air enters. of the booster via line 2. When it is extracted, the body 1 folds up at right angles to 3 ,. to enter the. mold. The liquid fuel arrives through line 4 in the adjustable injection device 5 which is located above part 3 to which it is directly connected by line 6.
An adjustment valve 7 is placed on the air inlet pipe 2 and a screen 9 placed between the injecting device and the body 3 protects the operator's hand during the adjustment of the air inlet. combustible.
The operation is as follows: the end of the burner 3 is placed in the preheating hole of the recoil. The booster being installed and the pressure required for the fuel tank having been reached, a flaming torch is presented at the end of the burner. The valve 7 and the valve of the injector 5 are gradually opened; ignition of the fuel occurs. The openings at 7 and 5 are then adjusted to obtain a conbus tion. correct, that is to say with a short flame, localized in the mold, with, however, an outlet. located around the burner in the preheating hole, The flame ', flowing back- ..
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on the burner, maintains the latter at a temperature such that it also facilitates the emulsification of the fuel.
The burner which has just been described therefore ultimately has the following advantages: 1) easy and perfect adjustment of the quantities of fuel and air.
2) fine emulsifying the fuel and mixing it intimately with the combustion air, by spraying the fuel perpendicularly to a high velocity jet of air.
3 absence of any condensation of the fuel, which condensation, if it did occur, would have the disadvantage of damaging the sand in the mold.
The embodiment of FIG. 2 does not differ from that of. freezes 1 that in that the fuel supply pipe 4, instead. arriving at the injector 5, opens into a heater 9, placed against the end of the burner 3, from which a pipe 10 leads the heating fuel to the injector 5. The dimensions (diameter and length) of the heater 9 different depending on the nature of the fuel used, the amount of heat to be supplied to it being variable from one fuel to another. Reheating takes place using the flames which are allowed to flow back out of the mold, around the end of the burner.
By adding this heater, the same operating conditions and therefore the same advantages are obtained as with the gasoline device of FIG. L.
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CLAIMS el. /f.e4/Uc.
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