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Régulateur pneumatique pour moteurs à combustion interne à injection.
L'invention se rapporte à un régulateur pneumatique pour moteurs à combustion interne à injection dont l'organe régulateur commandé par les variations de vitesse du moteur est accouplé à l'organe réglant le débit de la pompe d'injection et dans lequel un levier d'arrêt qu'on peut faire pivoter à volonté constitue dans sa position de repos une butée pour l'organe régulateur en position de pleine charge et, partant, pour l'organe réglant le débit.
Pour obtenir dans les régulateurs connus de ce genre un dispositif simple et de fonctionnement sûr permettant de dépasser la quantité correspondant à la pleine charge, par exemple pour faciliter le démarrage du moteur, on dispose suivant l'invention le levier d'arrêt de telle façon qu'il s'applique dans sa position 'de repos sur un organe d'entraînement qui est repoussé par un ressort contre une butée mais qui se déplace dans le sens voulu pour augmenter le débit lorsqu'on fait pivoter volontairement le levier d'arrêt, ce qui a pour effet d'amener ce dernier dans uns position pour laquelle le ressort de rappel relié à l'organe régulateur, peut repousser celui-ci, en même temps que l'organe réglant le débit, dans une position donnant un débit supérieur au débit de pleine charge.
Un mode d'exécution de l'invention est représenté sur le dessin dans lequel:
Fig. 1 montre en coupe suivant la ligne A-A de la fig.2 un régulateur adapté à une pompe à injection.
Fig. 2 est une coupe suivant la ligne B-B de la fig.l.
Fig. 3 est une vue de détail prise en regardant dans le sens de la flèche C de la fig.2.
1 désigne le corps d'une pompe d'injection, dont l'organe réglant le débit ou tringle de réglage 2 fait saillie hors du corps de pompe. L'extrémité externe de cette tige est reliée à une broche 3 disposée à peu près suivant le même axe que la tringle 2 et fixée à son autre extrémité à l'organe régulateur 4 constitué d'une membrane flexible. Cette dernière est serrée entre les pièces 5 et 6 de la boîte du régulateur. Un ressort de rappel 7 tend à repousser vers la droite la membrane flexible et par conséquent aussi la tringle de réglage 2.
Une conduite 8 relie d'une manière connue la chambre 9 formée par la boîte 6 au tuyau d'aspiration non représenté d'un moteur à combustion interne. @
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La tringle de réglage 2 suit ainsi tous les mouvements de la zone médiane rigide de la membrane 4 qui se produisent au cours du fonctionnement sous l'effet de la dépression et sous l'action du ressort de rappel 7.
Sur l'arbre 10, dans la boîte 5, est calé un levier 11 qui dans la position représentée sert de butée pour limiter le mouvement de la membrane et de la tringle de réglage dans la position de pleine charge. Sur l'aune des extrémités de l'arbre 10 qui s'etend en dehors de la boite est fixe un levier d'arrêt 12 qui est repoussé par un ressort 15 relié à un levier 11 contre une patte 19 d'un levier d'entraînement 14. Ce dernier est monté librement sur l'arbre 10 et est repoussé par un ressort 15 contre une butée 16 aménagée sur la boîte 5. Le ressort 15 qui agit en sens opposé des ressorts 7 et 13 doit recevoir une tension préalable plus forte que ces deux derniers ensemble, de telle sorte que la force des ressorts 7 et 13 ne puisse pas repousser le levier d'entraîne,nent de sa butée.
Si l'organe réglant le débit de la pompe doit être aliéné au delà de la position correspondant à la pleine charge dans une position de plus grand débit, on déplacera depuis la position représentée en I, le levier 12 et le levier d'entraînement 14 qui en est solidaire, par traction sur le bouton 18 en surmontant l'action du ressort 15 jusqu'à ce que le levier 11 rencontre le corps de pompe. Ceci correspond à la position II du levier 12. Si l'on tire le bouton 17 en surmontant l'action des ressorts 7 et 13 de manière à amener le levier dans la position representée en III, le levier 11 repousse l'organe régulateur 4 et la tringle de reglage 2 dans la position d'arrêt.
R E V E N D'I CATIONS ---------------------------
1.- Régulateur pneumatique pour moteurs à combustion interne à injection dont l'organe régulateur commandé par les variations de vitesse du moteur est accouplé à l'organe réglant le débit de la pompe d'injection et dans lequel un levier d'arrêt qu'on peut faire pivoter à volonté constitue, dans sa position de repos, une butee pour arrêter dans la position de pleine charge l'organe régulateur et conséquemment aussi l'organe réglant le débit, caractérise en ce que le levier d'arrêt s'applique dans sa position de repos contre un organe d'entraînement repoussé par un ressort sur une butée et se déplaçant dans un sens correspondant à une augmentation du débit lorsqu'on fait pivoter volontairement le levier d'arrêt,
de manière à amenerpe dernier dans une position pour laquelle le ressort de rappel relié à l'organe régulateur tend à repousser cet organe en même temps que l'organe réglant le débit dans une position de plus grand débit au-delà de la position correspondant à la pleine charge.