Bras de limitation de couple, notamment pour dispositifs de transmission et de changement de vitesse La présente invention a pour objet un bras de limitation de couple, notamment pour les dispositifs de transmission et de changement de vitesse, compre nant une tige articulée, à une première extrémité, sur un point fixe, un dispositif pour relier la deuxième extrémité de la tige à une partie saillante et excen trée d'un organe tendant à tourner, cette partie pou vant se dégager d'elle-même quand une force pré déterminée lui est appliquée par ledit organe, ce dis positif comprenant un élément, qui est articulé sur la deuxième extrémité de la tige et qui comporte une mâchoire destinée à s'engager sur ladite partie sail lante, d'un côté de celle-ci,
et un dispositif élastique incorporé dans la tige pour maintenir normalement l'élément articulé en position active par rapport à ladite partie saillante.
On connaît des bras de limitation de ce type dans lesquels les doigts pressés par des ressorts sont chargés de maintenir normalement l'élément pivotant et articulé, se trouvant à l'extrémité éloignée du bras de limitation de couple, engagé élastiquement avec la partie saillante et excentrée du carter du dispositif de changement de vitesse. En raison de l'usure; et/ou de leur grippage dans les manchons de guidage, par suite de l'accumulation de rouille et de corps étran gers, les doigts risquent de ne pas jouer leur rôle, c'est-à-dire de ne pas maintenir le bras de limitation de couple relié au dispositif de changement de vi tesse.
Ce bras, étant soumis constamment à des vi brations, s'échappe fréquemment en dehors du dis positif de changement de vitesse, et il faut dans ce cas le relier de nouveau à ce dispositif, en arrêtant par conséquent la machine entraînée. Le but de la présente invention est de réaliser un bras de limitation de couple permettant de suppri mer l'inconvénient mentionné ci-dessus. Il est carac térisé en ce qu'un goujon est disposé sur la tige pour s'appliquer sur la partie saillante, du côté opposé de celle-ci.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du bras de limitation de cou ple objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en élévation latérale d'un moteur, avec un mécanisme de transmission et de réduction de vitesse comportant ladite forme d'exé cution du bras de limitation de couple.
La fig. 2 est une vue en élévation et en bout de la transmission, suivant les flèches II-II de la fig. 1, une partie du dispositif de changement de vitesse étant arrachée pour montrer la construction inté rieure.
La fig. 3 est une vue partielle à plus grande échelle, montrant comment le bras de limitation de couple est appliqué au dispositif de changement de vitesse.
La fig. 4 est une vue analogue à la fi-. 3, avec une partie arrachée, montrant le bras de limitation de couple libéré par une surcharge et sur le point de s'échapper du dispositif de changement de vi tesse.
La fig. 5 est une coupe longitudinale du bras de limitation de couple, suivant les flèches V -V de la fig. 3. La fig. 6 est une vue en élévation suivant les flèches VI-VI de la fig. 3.
La fig. 7 est une vue de détail suivant les flèches VII-VII de la fig. 3, cette vue étant partiellement en élévation et partiellement en coupe.
La fig. 8 est une coupe du bras de limitation de couple suivant les flèches VIII-VIII de la fi-. 3. La fig. 9 est une vue analogue à la fig. 4, et montre le bras de limitation de couple libéré par un couple de surcharge produit dans le sens opposé in diqué par la flèche.
La fig. 10 est une vue analogue à la fig. 3, et montre le bras de limitation de couple dans une position inverse, par rapport au dispositif de chan gement de vitesse.
La fig. 11 est une vue en élévation suivant les flèches XI-XI de la fig. 10.
Le mécanisme de transmission et de réduction de vitesse représenté comprend un moteur 1, qui est monté sur un socle 2 et une poulie d'entraînement 3, reliée par une courroie 4 à une poulie entraînée 5 ; cette poulie 5 est montée sur l'arbre d'entrée 6 d'un dispositif de changement de vitesse 7. Les en grenages du dispositif 7 sont renfermés dans un car ter 9 ; ils comprennent un pignon à denture droite 11, qui est calé sur l'arbre d'entrée 6 et qui entraîne une roue dentée 12 calée sur un arbre 13 tourillon- nant à l'intérieur du carter. Une troisième roue den tée 14, clavetée sur l'arbre 13, entraîne une quatrième roue denté;. 15, calée sur l'arbre de sortie 16 du dis positif de changement de vitesse.
L'arbre de sortie 16 est fixé directement sur l'arbre de la machine M qu'il s'agit d'entraîner.
Le bras de limitation de couple 8 sert à empê cher normalement la rotation, d'un seul bloc, du dis positif de changement de vitesse 7, autour de l'axe de l'arbre 16 ; pour cela, ce bras est engagé avec un goujon 20 que présente le carter 9 ; ce goujon est excentré par rapport au carter et fait saillie latérale ment.
Comme on le voit sur les fig. 3 à 9, le bras 8 comprend une tige 19, qui est articulée en 21, à son extrémité inférieure, sur une ferrure 22 fixée au plancher ou à une autre surface fixe ; cette tige 19 comporte à son extrémité supérieure une chape des tinée à recevoir un élément pivotant 23 ; cet élé ment 23 est muni d'une mâchoire 24, qui s'engage d'une manière amovible avec le goujon 20 du carter 9 du dispositif de changement de vitesse 7, en entou rant partiellement ce goujon, d'un côté de l'inter valle compris entre les têtes de celui-ci.
Comme on le voit, le bras 8 est disposé tangentiellement par rapport au dispositif 7 de changement de vitesse, sui vant un angle tel que, quand il est libéré, il se dégage de ce dispositif en tombant sous l'action de son pro pre poids. L'élément 23 se présente sous la forme d'un renvoi de sonnette, articulé par un axe 25 à l'intérieur de la chape d'extrémité du bras de limita tion de couple ; la branche courte de l'élément 23 constitue la mâchoire 24, et sa branche longue 26 comporte une fente incurvée 27, dans laquelle s'en gage un axe 28 pour limiter le pivotement de l'élé ment 23 à un angle approximatif de 20,,. La branche longue 26 de l'élément 23 se termine par un bord 29, qui a la forme d'un arc ayant comme centre l'axe 25 ;
ce bord 29 comporte une encoche centrale 31 en forme de V, dans laquelle peut s'engager l'extré mité en forme de coin d'une détente 32. Cette dé tente est poussée dans l'encoche 31 par un ressort 33 ; elle comporte une fente longitudinale 34, dans laquelle s'engage une clavette 35, qui empêche la détente de tourner autour de son propre axe, tout en lui permettant d'aller et de venir en se rapprochant ou en s'éloignant de l'encoche. L'embouchure de la mâchoire 24 s'ouvre sensiblement à angle droit par rapport à l'axe de la tige 19.
Un goujon 36 est dis posé de manière à s'appliquer contre le goujon 20 du carter 9, du côté opposé à la mâchoire 24 ; ce gou jon est supporté par une plaque 37, de manière à pouvoir être rétracté ; cette plaque est fixée d'une manière amovible par des vis 3 8 sur un côté de la chape d'extrémité du bras de limitation de couple 8. Normalement, ce goujon 36 est maintenu élasti- quement dans une position saillante, comme on le voit sur la fig. 7, par une bille 39 engagée dans une gorge circonférentielle 40 du goujon ; cette bille est poussée par un ressort 41', qui est logé dans une douille de la partie 37, et que l'on peut régler au moyen d'une vis 42 vissée dans cette douille.
Le goujon 36 comporte aussi une deuxième gorge cir- conférentielle 43, qui est écartée de la gorge 40 et dans laquelle peut s'engager la bille 39, pour main tenir le goujon en position rétractée.
La partie déportée 41 de la tige 19 comporte un alésage 45, dans lequel se trouve le ressort 33 ; la détente 32 est guidée suivant une direction axiale dans cet alésage. Un bouchon 46 est vissé dans l'ex trémité inférieure de cet alésage ; dans ce bouchon est vissée suivant l'axe une vis 47, dont l'extrémité intérieure s'appuie contre un disque 48 d'appui du ressort 33. Grâce à cette disposition, on peut régler avec précision la pression du ressort 33, et l'on peut fixer le réglage choisi, au moyen d'un écrou 49 vissé sur la vis 47 ; cet écrou s'appuie contre l'extrémité inférieure de la partie décalée 41 du bras de limitation de couple 8. L'huile de graissage est intro duite dans l'alésage 45 par l'intermédiaire d'un rac cord 50.
Dans certains cas, il peut être nécessaire ou dési rable de placer le bras de limitation de couple 8 dans une position inverse par rapport au dispositif 7 de changement de vitesse, comme on le voit sur les fig. 10 et 11 ; cette adaptation est obtenue simple ment en transférant la partie 37, qui porte le goujon 36, sur le côté opposé de la chape d'extrémité du bras, comme on le comprend facilement en regardant le dessin.