BE451548A - - Google Patents

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BE451548A
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cylinder head
emi
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handle
locking
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41A—FUNCTIONAL FEATURES OR DETAILS COMMON TO BOTH SMALLARMS AND ORDNANCE, e.g. CANNONS; MOUNTINGS FOR SMALLARMS OR ORDNANCE
    • F41A3/00—Breech mechanisms, e.g. locks
    • F41A3/12—Bolt action, i.e. the main breech opening movement being parallel to the barrel axis
    • F41A3/14—Rigid bolt locks, i.e. having locking elements rigidly mounted on the bolt or bolt handle and on the barrel or breech-housing respectively
    • F41A3/16—Rigid bolt locks, i.e. having locking elements rigidly mounted on the bolt or bolt handle and on the barrel or breech-housing respectively the locking elements effecting a rotary movement about the barrel axis, e.g. rotating cylinder bolt locks
    • F41A3/18—Rigid bolt locks, i.e. having locking elements rigidly mounted on the bolt or bolt handle and on the barrel or breech-housing respectively the locking elements effecting a rotary movement about the barrel axis, e.g. rotating cylinder bolt locks hand-operated
    • F41A3/22—Rigid bolt locks, i.e. having locking elements rigidly mounted on the bolt or bolt handle and on the barrel or breech-housing respectively the locking elements effecting a rotary movement about the barrel axis, e.g. rotating cylinder bolt locks hand-operated the locking being effected by rotating the operating handle or lever transversely to the barrel axis
    • F41A3/24—Rigid bolt locks, i.e. having locking elements rigidly mounted on the bolt or bolt handle and on the barrel or breech-housing respectively the locking elements effecting a rotary movement about the barrel axis, e.g. rotating cylinder bolt locks hand-operated the locking being effected by rotating the operating handle or lever transversely to the barrel axis the locking elements forming part of the operating handle or lever
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41A—FUNCTIONAL FEATURES OR DETAILS COMMON TO BOTH SMALLARMS AND ORDNANCE, e.g. CANNONS; MOUNTINGS FOR SMALLARMS OR ORDNANCE
    • F41A17/00—Safety arrangements, e.g. safeties
    • F41A17/56—Sear safeties, i.e. means for rendering ineffective an intermediate lever transmitting trigger movement to firing pin, hammer, bolt or sear
    • F41A17/58—Sear safeties, i.e. means for rendering ineffective an intermediate lever transmitting trigger movement to firing pin, hammer, bolt or sear automatically operated, i.e. operated by breech opening or closing movement

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)

Description


  Mécanisme de culasse pour fermetures à cylindre, comportant une culasse mobile non rotative et une poignée de

  
culasse tournante.

  
La présente invention concerne un mécanisme de

  
culasse pour des fermetures à cylindre à culasse mobile

  
non rotative et à poignée tournante, utilisant une culasse intérieure montée dans la culasse mobile et dans laquelle

  
 <EMI ID=1.1> 

  
lasse connus de ce genre, le moyeu de la poignée était

  
monté de :façon à tourner directement sur la culasse mobile

  
dans laquelle était introduite à son tour la culasse intérieure avec le percuteur. A l'endroit du moyeu de la poignée, il y avait donc quatre pièces superposées concentriquement, savoir : le percuteur, la culasse intérieure, la

  
culasse mobile et le moyeu de la poignée, de sorte que

  
pour conserver pour ces pièces la solidité nécessaire on

  
obtenait un diamètre relativement grand de la culasse mobile ou bien les épaisseurs de paroi des pièces montées

  
autour du percuteur devaient être prises faibles seulement lorsqu'on devait conserver un diamètre déterminé de la cu-lasse mobile. Il est connu également d'employer pour le ve verrouillage et le guidage de la culasse mobile dans la

  
 <EMI ID=2.1> 

  
la culasse mobile, un tenon de verrouillage opposé à celle-ci qui se trouvait sur le moyeu de la poignée de la culasse mobile. Ce tenon devait toutefois être main-

  
 <EMI ID=3.1> 

  
teur, d'une quantité correspondant à la saillie de la gâchette sur le tenon de cran pour que lors du recul de la culasse mobile le tencn puisse glisser sans entraves par-dessus la gâchette prévue sur la fourche de détente et ne s'accroche pas à la gâchette. Ce tenon de verrouillage de faible hauteur provoquait toutefois de petites surfaces de prise dans la rainure de serrage et de verrouillage de la boite de culasse, de sorte qu'il se produisait un frottement intense lors du verrouillage de la culasse mobile dans la boîte de culasse et une forte pression, lors du tir, contre les petites surfaces. Les fermetures à cylindre de ce genre, connues jusqu'à présent, présentaient donc pour les raisons mentionnées cidessus, le danger d'une usure prématurée et n'étaient utilisables qu'exclusivement pour des munitions faibles.

  
Suivant la présente invention, la culasse intérieure est montée sur la culasse mobile devant le moyeu de la poignée et celle-ci est montée directement sur la culasse intérieure, qui est accouplée de façon détachable à la culasse mobile. Grâce à cette conformation et à cette disposition des pièces on obtient qu'à l'intérieur du moyeu de la poignée il y a seulement deux pièces, savoir :
la culasse intérieure et le percuteur, de sorte que les épaisseurs de paroi peuvent être agrandies ou que la culasse mobile peut recevoir un diamètre plus petit. Si l'on part d'un diamètre normal déterminé de la culasse mobile, il est possible sans difficulté de rendre le te-non de verrouillage du moyeu de la poignée plus élevé

  
et par conséquent plus efficace, ce qui ne serait pos-  sible toutefois sans élévation supplémentaire du talon de cran pour la gâchette sur l'écrou du percuteur si on n'avait pas pris en outre, suivant la présente inven-

  
tion, des mesures particulières par lesquelles le glissement sans entraves du tenon par-dessus la gâchette est assuré lorsqu'on ramène en arrière la culasse mobile.

  
Suivant la présente invention, le tenon de verrouillage du moyeu de . la poignée possède la même hauteur que le ta-

  
 <EMI ID=4.1> 

  
fourche.de détente derrière la gâchette une saillie de guidage dont la distance-par rapport à la gâchette est plus petite que la longueur du tenon de verrouillage.

  
On a inséré avantageusement,entre le moyeu de la poignée et la face frontale postérieure de la culasse mobile, un anneau pouvant tourner librement sur la culasse intérieure et dans lequel s'engage partiellement la broche d'accouplement servant à accoupler la. culasse mobile à la culasse intérieure, la broche d'accouplement étant  accessible par une échancrure dans l'anneau pour qu'on  puisse désaccoupler la culasse intérieure de la culasse 

  
 <EMI ID=5.1> 

  
du mécanisme dé culasse. 

  
La fig. 1 montre une coupe longitudinale.

  
 <EMI ID=6.1>  fig.l. 

  
La fig.3 est une coupe longitudinale horizontale correspondant à la fig. l::

  
Le mécanisme est représenté avec la culasse par-  tiellement ouverte. Le mécanisme de culasse comprend la

  
 <EMI ID=7.1>   <EMI ID=8.1> 

  
 <EMI ID=9.1> 

  
bile. Celle-ci est accouplée de la manière connue par une broche de pression 8 à la culasse intérieure lors-

  
 <EMI ID=10.1> 

  
 <EMI ID=11.1> 

  
 <EMI ID=12.1> 

  
quelle la broche d'accouplement est accessible pour qu'on puisse la faire glisser en arrière et dégager la fermetu-

  
 <EMI ID=13.1> 

  
mobile. 

  
Sur le moyeu 6 de la poignée se trouve le tenon de verrouillage 13 qui est disposé devant le talon de cran
14 de l'écrou 3 du percuteur et a la même hauteur que le talon de cran. Sur la fourche de détente 15 se trouve,

  
en arrière de la gâchette 16, une saillie de guidage 17 dont la distance par rapport à la gâchette est au maximum égale à la longueur du tenon de verrouillage 13. La fourche de détente est montée de la manière usuelle au moyen d'une cheville 18 dans la boîte de culasse 19 et est placée sous l'action d'un ressort 20.

  
Lors de l'ouverture de la culasse, la poignée est d'abord tournée jusque dans la position représentée et le talon de verrouillage 13 parvient alors dans la rainure de.la pièce en croix de la boîte de culasse 19. Si alors la culasse est attirée en arrière, le talon 14 de

Claims (1)

  1. l'écrou de percuteur heurte la saillie de guidage 17 de la fourche 15 et refoule . cette dernière vers le bas. Si le retrait 'continue, le talon de verrouillage 13 parvient sur la gâchette 16 et lorsque le talon de cran 14 quitte la saillie de guidage 17, le talon.de verrouillage 13 maintient la fourche de détente dans cette position en arrière. Lors de la suite du recul de la culasse, le tenon de verrouillage 13 glisse sur la saillie de guidage 17 et libère seulement la fourche de détente lorsqu'il a glissé de la saillie de guidage 17. Lors de la fermeture de la'culasse, ce processus s'effectue en ordre-de succession inverse, le tenon de'verrouillage 13 glissant sur la saillie de guidage 17 et refoulant ainsi vers le bas la fourche de détente qui est dégagée de.nouveau seulement <EMI ID=14.1>
    1. Mécanisme de culasse. pour fermetures à cylin- dre, comportant une culasse mobile non rotative, une poignée de culasse mobile pouvant tourner et une culasse intérieure à écrou de percuteur montée: sur la culasse mobi-
    <EMI ID=15.1>
    montée sur la culasse mobile (1) devant le moyeu (6) de
    <EMI ID=16.1>
    <EMI ID=17.1>
    accouplée à la culasse mobile .
    <EMI ID=18.1>
    dre comportant une culasse mobile non rotative et une poignée de culasse mobile pouvant tourner, ainsi qu'un tenon, de verrouillage disposé en face.de la poignée sur le moyeu de celle-ci, caractérisé en ce que le. tenon de verrouillage (13) possède la même hauteur que le talon de cran (14) de.l'écrou (3) du percuteur, et en ce. que sur la fourche de détente (15) on a prévu, derrière la gâchette (16),
    de guidage
    <EMI ID=19.1>
    te est plus petite que la longueur du tenon de verrouillage (13).
    3. Mécanisme de culasse pour fermetures à cylindre, suivant la revendication 1,.caractérisé en ce
    <EMI ID=20.1>
    bile (1), on a placé sur la culasse intérieure (2) de façon qu'il puisse tourner librement un anneau (11) pour-
    <EMI ID=21.1>
    dans le moyeu (6) de la poignée, de la broche d'accouplement (10) pour la culasse intérieure et la culasse mobile.
BE451548D 1942-07-28 BE451548A (fr)

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