L'invention est relative à un pistolet dont la boîte de culasse entoure à la partie antérieure le canon monté rigidement dans la. crosse et glisse à la partie postérieure dans des glissières de guidage de la crosse, le ressort récupérateur de la culasse étant enroulé autour du canon. Dans les pistolets de
ce genre connus jusqu'ici le ressort récupérateur porte d'une part contre la face du porte-canon et d'autre part contre la paroi frontale antérieure de la boîte de culasse. Lors du démontage la boîte de culasse doit pouvoir être tirée en arrière à l'encontre de la force du ressort récupérateur sur une distance telle qu'elle quitte les glissières de guidage latérales postérieures de la crosse, peut-être soulevée et être retirée du canon par l'extrémité avant. Pour le montage du pistolet on doit évidemment faire les opérations inverses, c'est-à-dire qu'on enfile d'abord le ressort récupérateur sur le canon, après quoi on fait glisser la boite de culasse sur le canon et on la repousse en arrière en tendant le ressort récupérateur jusqu'à ce que l'engagement dans les glissières latérales puisse se faire.
Toutefois, pour éviter que lors d'un recul normal de la culasse après le tir, ou encore lors de la traction habituelle exercée sur la culasse vers l'arrière pour amener une cartouche du magasin dans le porte-cartouches, la boîte de culasse ne quitte également les glissières de guidage arrière de la crosse�t n'empêche ainsi le fonctionnement du pistolet il faut raccourcir la course de retour possible de la boîte de culasse du pistolet monté d'une quantité telle que la boite de culasse, arrivée au bout de sa course arrière, se trouve encore engagée dans les glissières latérales. Dans ce but il est par exemple connu de munir le pontet d'un talon qui se place devant la face avant du porte-canon.
Lors du recul de la boîte de culasse, celle-ci ne trouve plus sa butée sur le porte-canon, mais déjà avant sur le talon de telle sorte que la course de retour trop longue de la culasse est évitée. Toutefois, il faut évidemment alors que ce talon de butée puisse s'effacer de nouveau pour permettre le démontage du pistolet et dans ce but le pontet de la détente doit pouvoir se rabattre dans son ensemble après dégagement
d'un verrou de su. reté. Ceci donne lieu cependant à une construction relativement compliquée et coûteuse sujette à de sérieuses perturbations.
Lé but de l'invention est de procurer un pistolet où le problème ainsi posé est résolu par des moyens particulièrement simples.
L'invention consiste dans son essence à faire porter à l'avant le ressort récupérateur qui s'appuie à l'arrière sur la face transversal du porte-canon, contre un manchon d'accouplement de construction connue pouvant être relié à la boite de culasse, ce manchon lorsqu'il se trouve dans la position à l'intérieur
de la boîte de culasse se trouvant si près du porte-canon, devant celui-ci, et réduisant de ce fait la course possible du retour de la culasse de telle manière que cette dernière reste engagée <EMI ID=1.1>
lorsqu'elle occupe la position d'ouverture. Le manchon d'accouplement est de préférence relié à la boîte de culasse par une fermeture à baïonnette ou au.tre assemblage analogue et peut
par conséquent être dégagé ou monté facilement. Dans la position d'accouplement le manchon heurte la face transversale du porte-, canon avant même que la boîte de culasse ait quitté les glissières de guidage latérales de la crosse, de telle sorte qu'une expulsion involontaire de la botte de culasse hors de ces glissières latérales est éditée d'une manière certaine. Par contre, si le manchon est enlevé on peut tirer la boîte de culasse sans , aucune difficulté en arrière tellement loin qu'elle quitte les glissières et peut alors être retirée du canon par la partie avant. Le manchon d'accouplement construit suivant l'invention constitue donc un dispositif extrêmement simple, de fonctionne-
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la plus grande facilité de démontage du pistolet, la boite de culasse dans sa position de fonctionnement.
Suivant une autre forme d'exécution de l'invention le manchon d'accouplement possède à son extrémité arrière des talons radiaux et l'alésage côté frontal de la boîte de culasse présente des élargissements radiaux correspondants tandis que la boîte de culasse est pourvue sur la face intérieure de la paroi frontale d'évidements ou échancrures décalés d'un certain angle par rapport aux élargissements et dans lesquels les talons du manchon s'engagent après rotation exécutée sous l'action du ressort récupérateur, la longueur des talons du manchon étant supérieure à la profondeur axiale des évidements.
Le manchon peut dore être facilement Introduit dans l'alésage de la boîte de culasse. Lorsque les talons du manchon ont traversé les élargissements de l'alésage côté frontal de la boîte de culasse, on peut faire tourner le manchon, les talons pénétrant alors dans les évidements de la face intérieure de la paroi frontale de la boite de culasse, de telle sorte que le man-chon soumis à l'action du ressort récupérateur esi empêché de tourner. Si l'on doit dégager le manchon, il suffit de le repousser quelque peu en arrière en surmontant la force du ressort récupérateur, jusqu'à ce que les talons ait quitté les évidements de la paroi frontale, après quoi le manchon peut de nouveau exécuter un mouvement de rotation et être finalement éjecté de l'alésage de la boîte de culasse par le ressort récupérateur.
La faible profondeur des évidements assure une émergence suffisamment grande du manchon par rapport au portecanon.
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d'exécution de l'invention. La figure 1 est une vue en élévation de côté du manchon d'accouplement; la figure 2 est une coupe transversale suivant la ligne Il-Il de la figure 1; la figure 3 est une coupe axiale de la boite de culasse; la figure 4 en est une vue de face; la figure 5 est une coupe longitudinale de la partie supérieure du pistolet à l'état monté, et la figure 6 est une vue en plan, . partiellement en coupe horizontale du pistolet.
La boite de culasse 1 entoure à l'avant le canon 2 et glis-
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la crosse 4. Le canon 2 est monté rigidement dans le porte-canon 5 de la crosse 4. Le ressort récupérateur 6 pour la boîte de culasse 1 est enroulé autour du canon 2. Ge ressort récupérateur porte d'une part sur la face transversale du porte-canon 5 et d'autre part sur un manchon d'accouplement 7 relié à la boîte de culasse 1 par un système de fermeture à baïonnette. Le manchon-d'accouplement 7 est pourvu à son extrémité arrière de talons radiaux 8 et l'alésage du côté avant 9 de la botte de culasse 1 présente des élargissements 10 correspondant aux talons
8. En outre des échancrures 11 dans laquelle les talons 8 du manchon s'engagent, après rotation, sous l'action du ressort récupérateur sont ménagées intérieurement dans la paroi frontale
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notablement plus faible que la longueur des talons du manchon.
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glisser la boite de culasse 1 en arrière, jusque ce que la paroi frontale avant heurte la face transversale du porte-canon 5; dans cette position, la boite de culasse a quitté les glissières du guidage postérieures 3 de la crosse, s'est soulevée et peut être retirée du canon 2 vers l'avant. La figure 5 montre que cette course de retour la plus longue possible R est limitée
au parcours r par le manchon faisant saillie vers le porte-canon, à l'intérieur de la-boîte de culasse, ce raccourcissement étant suffisant pour que la culasse, occupant sa position d'ouverture reste engagée dans les glissières latérales postérieures 3 de
la crosse.
'REVENDICATIONS.
1. Pistolet comportant une boite de culasse qui entoure à l'avant le canon monté rigidement dans la crosse et glisse à
3.' arrière dans des glissières de guidage de la crosse, et un ressort récupérateur de culasse enroulé autour du canon, carac-
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contre un manchon d'accouplement de construction comme (7) ? susceptible d'être relié à la boîte de culasse (1) et faisant saillie dans la position d'accouplement vers le porte-canon à l'intérieur de la boite à culasse d'une telle quantité et raccourcit ainsi la course de retour possible (R) de la boite de culasse d'une telle amplitude que la boîte de culasse reste engagée dans les glissières de guidage latérales postérieures (3) de la crosse (4) lorsqu'elle se trouve dans la position d'ouverture.