BE447010A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  RENVERSEMENT POUR   EMBARCATIONS   DE SAUVETAGE. 
 EMI1.1 
 '1"'\¯-------- ................- --¯-...¯."",-- .r¯- ,.- .¯ ¯¯ ¯ ¯ ¯ ¯ u¯ v . ¯ ¯ ¯. 



   La présente invention a pour objet des nouveaux perfectionnements dans les bossoirs à gravité à renver- sement pour embarcations de sauvetage tels que décrits dans les demandes de Brevet d'Invention du   11   Octobre 1939 N    436650   et de Premier Brevet d'addition du 5 Juillet 1941 N  442036. 



   Un des buts de l'invention est une construction plus appropriée du bossoir formé par des profilés avec un étai de soutien à l'avant. 



   Un autre but de l'invention est une meilleure sustentation de l'arbre par le capot. 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 



   Un but ultérieur de l'invention est une   améliora-   tion de la manoeuvre de rentrée du bossoir dans les types à embarcation saillante avec le bras de soutien postérieur au capot. 



   Encore un des buts de l'invention est un plus prompt fonctionnement du bossoir à embarcation rentrée, aussi bien dans le type à palan que dans le type à treuil. 



   L'invention est décrite ci-après à titre d'exemple, référence étant faite aux dessins annexés,dans lesquelst   Fig.i   montre en vue de côté un bossoir dont l'étai d'arrêtde l'arbre passe entre les flancs du bossoir; 
Fig.2 montre en vue de face le bossoir de Fig.i; 
Fig.3 montre en vue de côté un bossoir pourvu d'un bras de soutien de   l'arbre   reliant ce dernier au capot, réalisé suivant les nouveaux perfectionnement; 
Fig. 4 montre dans une plus grande échelle et en vue de coté le bras de soutien de l'arbre de Fig.3 et un dispositif mécanique de   manoeuvre.de   l'arbre; 
Fig.5 montre en vue du haut le bras de Fig.4;   Fig.6   montre en vue du haut le détail du dispositif mécanique de Fig.4;

   
Fig.7 montre en vue de côté d'ensemble un bossoir pourvu de contre-selle et de dispositif à vis de ma- noeuvre de l'arbre, avec embarcation saillante ; 
Fig.8 montre l'ensemble de Fig.7 avec embarcation rentrée; 
Fig.9 montre en vue de côté et dans une plus grande échelle le détail de la contre-selle dont l'ensemble de Figs.7 et 8 est pourvu; 
Fig.10 montre en vue de face la contre-selle de   Fig.9;     Fig.ii   montre en vue de côté une bosse mécanique automatique de blocage des moufles du palan de suspension; 
Fig.12 montre en vue de face la bosse de   Fig.ll;   

 <Desc/Clms Page number 3> 

   Fig.13   montre en vue du haut le détail de la tra- verse rigide avec oeil, faisant partie de la bosse de Fige.11 et 12;

   
Fig.14 montre en vue de côté d'ensemble un bossoir avec treuil sur-capot et à tirage par câble toujours à deux cordons; 
Fig.15 montre en vue de coté et dans une plus gran- de échelle le haut du bossoir de Fig.14 et tout parti- culièrement elle montre le tirage à deux cordons aussi bien que la prise de la poulie mobile; 
Fig.16 montre en vue de face la tête de bossoir avec le dispositif de prise de la poulie mobile;   Fig.17   montre en vue de côté le haut du bossoir de Fig.15 en position rabattue. 



   On va décrire ci-après seulement les parties qui constituent des perfectionnements ou des variantes par rapport aux bossoirs formant l'objet du brevet princi- pal et du brevet d'addition   sus-.mentionnés.   



   Il est bien entendu que   l'espèce,   la forme et la disposition des différentes parties formant le bossoir suivant les nouveaux perfectionnements peuvent être variées dans d'amples limites sans sortir du cadre de l'invention,pourvu qu'en restent inaltérées les caracté- ristiques fondamentales, telles qu'elles résultent de la présente description et des revendications subséquentes 
Le premier des nouveaux perfectionnements consiste dans une position des deux flancs du bossoir proprement dit 1   (Fig.1   et 2), gui laisse entre eux un vide par lequel passe l'étai 2 en plusieurs pièces qui rentrent les unes dans les autres, cet étai étant par conséquent unique et central pour la sustentation antérieure de l'arbre 3.

   Dans ce cas, la selle   4   pour l'appui du flanc de l'embarcation est soutenue sur un seul flanc, c'est- à-dire sur le flanc situé vers le milieu de l'embarca- tion (Fig.2). 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 



   Un autre perfectionnement dans le bossoir suivant l'invention consiste en ce que le bras 5   (Fig.3,   4, 5) reliant la tête de l'arbre à la sommité du capot 6 est pivoté, aussi bien à son extrémité de devant 7 qu'à son extrémité de derrière 8, sur une consolle appropriée 9 fixée au capot 6, et comporte une articulation 10 vers la moitié de sa longueur; c'est-à-dire ce bras est en deux pièces l'une desquelles est manie d'un prolonge- ment 11 (Fig.5) pouvant se bloquer à l'autre pièce à l'aide d'une cheville 12.

   Pour effectuer le renversement      vers le dedans du navire de l'ensemble de l'arbre et du bossoir, on enlève ladite cheville et l'on replie le bras sur l'articulation 10 jusqu'à ce que la tête de l'arbre vient faire prise sur la consolle 9. cette dernière ayant de plus le but de limiter le renversement au point voulu. Dans cette prise la consolle présente une fourche 13 (Fig.4) comportant un trou en correspon- dance duquel vient se placer un autre trou 14 percé dans l'appendice de soutien de la tête de l'arbre.

   Après la rentrée de l'embarcation on enfile une cheville d'arrêt dans lesdits trous correspondants, dans le cas où cette rentrée ait   lieu à   l'aide d'un petit palan volant (Fig.3 dessin en pointillé); mais si la rentrée a lieu par di- spositif mécanique, ainsi que l'on va voir dans la suite de cette description, la cheville n'est plus nécessaire; dans ce cas le trou de la fourche 13 et le trou 14 de l'appendice peuvent être substitués par deux surfaces d'appui, comme le montre Fig.14. 



   Il faut remarquer que la consolle de prise 9, ayant le but de limiter le rabattement bers l'intérieur du navire de l'ensemble de l'arbre et du bossoir, comme il a été dit plus haut, peut être supprimé, étant donné que l'on peut atteindre le même but avec le seul bras articulé 5 directement uni au capot 6. Dans ce cas on 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 arrange les deux parties de ce bras 5 de telle façon que lorsqu'elles sont repliées l'une d'elles bute con- venablement contre   l'arbre   et le capot. 



   Un perfectionnement ultérieur dans le bossoir suivant l'invention consiste dans un dispositif méca- nique 15 (Figs.4 et 6) propre à faciliter la rentrée vers le dedans du navire de l'ensemble de l'arbre et du bossoir. Dans l'une des formes préférées d'exécution, ce dispositif mécanique est formé par un rouleau com- portant une roue hélicoïdale vers laquelle engrène une vis sans fin pourvue d'un petit   volande   manoeuvre. 



  Sur ce rouleau s'enroule un câble en acier généralement aboutissant à la tête du bossoir. En ôtant la cheville 12 et en actionnant le mécanisme 15, l'ensemble de l'arbre et du bossoir rentre (Fig.4, dessin en pointillé) puisque le bras 5 se replie sur l'articulation 10. Pour ramener l'arbre à sa position originaire il suffit de dévisser la vis, étant donné que l'action de la gravité sur l'arbre avec le bossoir et l'embarcation suspendue est toujours prépondérante vers le dehors du navire. Il va sans dire que si le treuil de manoeuvre est sur le capot, ledit dispositif mécanique n'est pas nécessaire, puisque le treuil lui-même le remplace   (Fig.14).   



   Un autre moyen pour effectuer du capot la rentrée de l'arbre et du bossoir est réalisé par le système à vis (Figs.7 et   8),   décrit par le premier brevet d'ad- dition. 



   Il faut remarquer que dans les types où le bossoir rentré maintient l'embarcation toujours droite (Fig.8) au lieu qu'inclinée (Fig.3, dessin en pointillé), le système à vis est préférable au système à câble d'acier manoeuvré du capot que l'on vient de décrire, étant donné que dans ce cas l'angle de rabattement est consi- dérablement moindre et la vis peut accomplir une course 

 <Desc/Clms Page number 6> 

 relativement courte.

   Il faut remarquer aussi que dans ce cas la vis 17 (Fig.7) est en une seule pièce afin qu'elle puisse mieux résister comme étai dans les roulis du na- vire et l'on peut manoeuvrer d'en haut le système d'en- grenage 18, en se tenant sur le ciel du capot, si la consolle 19 de liaison au capot est basse, comme le montrent les Figs.7 et 8, tandis que l'on peut manoeuvrer de côté ce système d'engrenage dans le cas où la con- solle 19 soit haute. 



   Encore un perfectionnement consiste dans la suppres- sion de l'appui de la quille de l'embarcation sur le talon du bossoir, tel qu'il a été envisagé dans le brevet principal et dans le premier brevet d'addition pour les types de bossoir à palan, aussi bien à embarcation saillante qu'à embarcation   rentrée   Dans ce but les deux moufles du palan de suspension 20 (Figs.1,3,11) sont bloquées à l'aide d'une bosse mécanique 21 à fonctionne- ment automatique   (Figs.11   et 12). On a ainsi l'avantage de réduire le poids du bossoir et d'éviter, pendant le renversement du bossoir, l'inclinaison de l'embarcation appuyée sur le talon suivant les formes d'exécution décrites par les brevets précédents.

   La bosse automati- que 21 est formée par deux crocs en dehors des moufles, ces crocs pouvant tourner autour du pivot du haut tandis qu'en bas ils sont reliés entre eux par une traverse rigide avec un oeil 22   (Fig.13)   où aboutit un petit câble en acier 23 qui à son tour est fixé au bossoir 1 (Fig.11). La longueur de ce petit câble en acier est prévue de telle façon que ce dernier reste tendu lorsque l'embarcation est saillante et prête à son renversement à gravité sur le côté du navire opposé à une bande de 15 . 



   Lorsque le renversement a lieu, puisque le palan sur lequel l'embarcation pèse tend à s'éloigner du bossoir il vient automatiquement se libérer de la bosse tenue en force par ledit petit câble en acier (Fig.3, dessin en 

 <Desc/Clms Page number 7> 

 pointillé), laissant ainsi   l'embarcation   libre de de- scendre en mer. 



   Encore un perfectionnement suivant la présente in- vention se rapporte aux types de bossoir à embarcation rentrée, où il faut que les bossoirs prennent une in- clinaison de 20  au moins sur leur axe de rotation par rapport à la verticale (Fig.7) afin qu'ils soient prêts à se rabattre à gravité même sur le côté du navire op- posé à une bande de 15 . Puisqu'il convient que telle soit l'assiette du dispositif pendant la navigation, l'embarcation, qui est écartée par la selle 4 (Fig.7), resterait sans appui sur son flanc. Pour obvier à cela, une contreselle 24 est prévue suivant l'invention, cette contre-selle aussi étant munie d'un coussin en bois sur lequel l'embarcation s'appuie avec les bossoirs inclinés comme il a été dit plus haut, et contre lequel l'embar- cation est assurée par la risse 25.

   La contre-selle   24     (Fig.9)   consiste en un simple structure métallique pou-   vent   tourner autour de la charnière 26 portée par la selle principale 4, qui se prolonge en bas afin que l'on puisse enfiler une cheville d'arrêt 27   (Fig.iO)   dans des trous correspondants percés dans le prolongement de la selle et sur la contre-selle (Fig.9). Cette   derniè-   re peut par conséquent avoir deux positions: une posi- tion de repos, lorsque l'embarcation est rentrée (Fig.8), et une position de travail lorsque l'embarcation est saillante (Fig.7).

   La cheville 27, assurée par une petite chaîne appropriée   (Fig.10),   sert de plus à buter contre la contre-selle lorsque celle-ci est en position de   nepos,   en l'introduisant dans d'autres trous correspondants 28   (Fig.9),   ces derniers aussi étant percés dans   le-   prolonge- ment de la congre-selle: 
Un perfectionnement ultérieur suivant la présente invention a été suggéré par la considération suivante. 

 <Desc/Clms Page number 8> 

 



  Le brevet principal et le premier brevet d'addition avaient rapport à la manoeuvre d'embarcations de sauve- tage affectées à rester vides et par là légères pendant   le renversement du bossoir ; cesembarcations étaient   chargées sur le pont et devenaient lourdes après ren-      versement hors du bord. Par conséquent le câble était à un seul cordon pendant ledit renversement et à deux cordons pendant la descente ou la mqntée de l'embarca- tion. Le présent perfectionnement permet d'effectuer le tirage avec un câble à deux cordons même pendant le rabattement vers le dedans du navire, et par conséquent de manoeuvrer une embarcation à poids constant, tel qu'un auto-canot, aussi bien dans les types à embarcation saillante que dans les types à embarcation rentrée. 



  Suivant le présent perfectionnement l'organe de prise 29 (Figs.i5,16) de la poulie mobile 30 peut faire prise avece les deux extrémités de l'essieu de cette poulie, de sorte que cette dernière reste écartée de la poulie fixe 31 et peut continuer à tourner pendant le renverse- ment du bossoir. De plus, ledit organe de prise est guidé entre deux pivots appropriés, munis ou non de galets, au passage du câble 32 qui constitue le cordon de dehors, ces pivots reliant les flasques qui forment ledit organe de prise. 



   Le câble formant les deux cordons même pendant le renversement, part de la tête de l'arbre 3 (Fig.15), fait le tour de la poulie mobile 30 et de la poulie fixe 31 à travers d'autres poulies arrangées en position conve- nable dans le corps du bossoir, et revient ensuite à la poulie 33 de la tête de l'arbre. Dans ce cas où le tirage est à deux cordons pendant le renversement (Fig.15), la longueur du croc   fourchu   34 est beaucoup plus considérable que la longueur suffisante pour le renversement avec ti- rage à un seul cordon   (Fig.7),   ainsi qu'il a été décrit 

 <Desc/Clms Page number 9> 

 dans le brevet principal et dans le premier brevet d'addition, puisque la poulie mobile a une plus grande attitude à descendre pendant le renversement.

   Par con- séquent il faut en correspondance permettre au bossoir un plus grand rabattement en augmentant la longueur des câbles de retenue 35 (Fig.14): cela permet que la poulie mobile 30 (Fig.17) puisse toujours se délier après ren- versement, même sur le côté du navire opposé à une ban- de de 15 . 



   On voit donc qu'avec les différents perfectionne- ments décrits ici on atteint tous les buts de l'invention tels qu'ils ont été spécifiés dans l'introduction de la présente description. De plus, il est bien entendu que les types de bossoirs réalisés en tôles profilées de ma- nière à s'adapter au flanc de l'embarcation peuvent également être réalisés en tubes retrécis aux deux extrémités de tête et pied de bossoir. 



   Il faut remarquer aussi que l'axe de rotation de l'ensemble de l'arbre et du bossoir, aussi bien dans les types réalisés en profilés que dans les types réali- sés en tubes, avec soutien   à   vis postérieure, peut en- dore être rapproché du flanc du navire lorsque l'on veut obtenir le plus grand abaissement possible de l'em- barcation sur le pont, bien entendu que dans son assiette de navigation le bossoir demeure incliné sur l'axe de rotation de 20  au moins par rapport à la verticale. 



   Enfin, le système   à   vis qui soutient l'arbre sur le pont, au lieu d'être pivoté au chevalet, ainsi qu'il a été envisagé précédemment, peut être pivoté directement au pont.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1.- Bossoir à gravité à renversement pour embarca- tions de sauvetage suivant le Brevet d'invention du 11 Octobre 1939 N 436650, et le premier Brevet d'addition du 5 Juillet 1941 N 442036, caractérisé en ce qu'entre. les deux flancs du bossoir proprement dit il est prévu un espace suffisant à permettre le libre passage de l'étai en plusieurs pièces qui rentrent les unes dans les autres, cet étai étant par conséquent unique et central sans entraver le renversement régulier du bossoir;

   2. - Bossoir suivant les brevets dont à la revendi- cation 1, caractérisé en ce qae le bras postérieur de soutien de l'arbre au bossoir est fait en deux pièces et est articulé vers la moitié de sa longueur, de sorte qu'il se replie sur son articulation quand l'ensemble de l'arbre et du bossoir fait son renversement vers le dedans du bord, et après ce renversement ledit bras est arrêté à l'aide d'une cheville que l'on enfile dans un trou percé dans un prolongement approprié de la pièce de devant et dans un trou correspondant de la pièce de derrière.

   3. - Bossoir suivant la revendication 2, dans lequel, après rentrée complète de l'embarcation du flanc du na- vire, le renversement de l'arbre vers le dedans du na- vire est limité par la prise avec une consolle fixée au capot ou bien par l'une des deux pièces du bras articulé.

   4. - Bossoir suivant les brevets dont à la revendi- cation 1, caractérisé par un mécanisme qui peut effectuer le renversement vers le dedans du navire de l'ensemble de l'arbre et du bossoir au lieu du petit palan volant, ce mécanisme, placé sur le capot, consistant dans un tambour commandé par roue hélicoïdale et vis sans fin, sur lequel s'enroule un câble fixé à la tête de l'arbre, tandis que pour ramener l'arbre à sa position originaire <Desc/Clms Page number 11> il suffit de dévisser la vis.

   5.- Variante du bossoir suivant la revendication 4, consistant en ce que le mécanisme capable d'effectuer le renversement de l'ensemble de l'arbre et du bossoir vers le dedans du bord est formé par un système à vis et écrou dont la vis aboutit à la tête de l'arbre et qui peut être manoeuvré du ciel du capot à l'aide d'un petit volan approprié, la manivelle des engrenages étant placée en haut ou à côté selon la hauteur à laquelle la vis est prévue.

   6.- Bossoir suivant les brevets dont à la revendication 1, caractérisé en ce que l'embarcation est soutenue par une bosse mécanique à fonctionnement automatique formée par deux crocs placés au dehors des moufles du palan de suspension et pouvant tourner sur l'essieu de la moufle fixe du haut, ces crocs faisant prise, aux prolongements de l'essieu, avec des rouleaux de la moufle mobile du bas du palan comportant en bas une liaison rigide à laquelle aboutit un petit câble en acier unissant lesdits crocs au bossoir et restant tendu lorsque l'embarcation est prête à son renversement hors du bord à gravité, pendant lequel l'embarcation et par conséquent les palans de suspension s'éloignant du bossoir, la moufle mobile du bas de chaque palan vient automatiquement se libérer de la bosse.

   7.- Bossoir suivant les brevets dont à la revendication 1, caractérisé par une contre-selle sur laquelle l'embarcation s'appuie dans les types de bossoir à embarcation rentrée et qui consiste dans une armature pivoté sur la selle et comportant elle aussi un coussin pour l'appui du flanc de l'embarcation en assiette de navigation (saillante du flane du navire).

   8.- Bossoir suivant les brevets dont à la revendication 1, caractérisé en ce que le câble du bossoir des <Desc/Clms Page number 12> types à treuil part de la tête de l'arbre, et, à travers d'autres poulies arrangées dans le corps du bossoir, passe dans la poulie mobile et la poulie fixe, d'où il revient à la poulie en tête à l'arbre, formant ainsi, même pendant le renversement, le tirage à deux cordons convenable surtout pour les embarcations à poids constant.

   9.- Bossoir suivant les brevets dont à la revendi- cation 1, caractérisé en ce que l'organe de prise de la poulie mobile est formé par deux flasques extérieures aux poulies, ces flasques, pivotées sur l'essieu de la poulie fixe et reliées entre elles par deux pivots entree lesquels passe le câble dans le but de maintenir la prise orientée et prête à fonctionner, butant contre l'essieu de la poulie mobile qui maintient cette dernière écartée de l'autre poulie, de sorte que la poulie mobile peut continuer à tourner même pendant le renversement du bossoir.

   10. - Variante du bossoir suivant les brevets dont à la revendication 1, consistant en ce que les bras des bossoirs sont faits avec des tubes retrécis à leurs extrémités et non pas avec des profilés.

   11.- Variante du bossoir suivant les brevets à la revendication 1, consistant en ce que l'axe de rotation est considérablement rapproché du flanc du navire, de sorte à obtenir le plus grand abaissement possible de l'embarcation sur le pont.

   12. - Variante du bossoir suivant les brevets dont à la revendication 1, consistant en ce que le système à vis qui soutient l'arbre sur le pont est pivoté di- rectement sur le pont et non pas au chevalet.

   13.- Bossoir suivant les revendications 1 à 12, comprenant toute autre variante possible dans le cadre de ses caractéristiques essentielles, telle qu'elles ont été spécifiées.