<Desc/Clms Page number 1>
"Mécanisma de changement de vitesse"
La présente invention se rapporte à un mécanisme de changement de vitesse destiné particulièrement, mais pas exclu- sivement à des bicyclettes et dans lequel le changement de vites- se est obtenu par rétropédalage, respectivement une rotation de l'arbre moteur en sems inverse et où un train d'angrenages abou- tissant à un organe entraîné, monté sur l'arbre en:traîné, est commandé par des paires de cliquets à ressort.
La présente invention est relative à und perfectionne- ment d'une forme connue de changements de vitesse du genre pré- cité. Les ressorts des cliquets mentionnés ci-dessus présentaient 1'inconvénient de se coincer dans leurs logements! de l'arbre mo- teur, ce qui occasionnait un fléchissement des parties se trou- vant entre ces logements. Ce fait causait souvent des dérange- ments du dispositif.
Après de laborieux essais, on a réussi à créer une for- me de ressort qui évite le coincement et le fléchissement menton- né ci-dessus.
Dans le mécanisme selon 1' invention, les- ressorts at- taquent es cliquets au moyen Ç'une genoulière. Dans une forme d'exécution préférée de l'invention, les diamètres des spires des ressorts à boudin se rétrécissent en se rapprochant du cli- quet avec lequel ils coopèrent.
<Desc/Clms Page number 2>
Le dessin ci-joint représente à titre d'exemple une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une coupe axiale à travers le mécanisme,
La fig. 2 une coupe selon la ligne II-II de la fig. 1 et
La f ig. 3 une coupe selon la ligne III-III de la figo 1.
Le mécanisme de changement de vitesse représenté permet trois vitesses différentes. C'est une forme d'exécution du genre mentionné ci-dessus dans laquelle les cliquets de chaque paire sont noyés dans l'arbre moteur et disposés sur un même axo éga- lement noyé dans une rainure longitudinale du dit arbre. L'un de ces cliquets coopère avec une roue de changement de vitesse montée folle sur l'arbre moteur, tandis que l'autre est en con- tact avec un disque de commutation qui, lors du rétropédalage par exemple provoquant la rotation en arrière de l'arbre moteur, amène les cliquets l'un après l'autre en prise et hors de prise avec les roues de changement de vitesses.
Le tout est arrangé de façon qu'en partant d'une vitesse quelconque on peut mettre en action la vitesse suivante en tournant l'arbre moteur d'un certain angle d'abord une fois en arrière, puis en avant. le mécanisme sera décrit ci-après pour autant qu'il sera nécessaire à la compréhension de l'invention
Il s'agit ici d'un mécanisme appliqué à une bicyclette.
Les pédales 1 sont solidaires de l'arbre du pédalier 2. Les pi- gnons 3, 4 et 5 sont fous sur cet arbre et constamment en prise avec les oouronnes dentées 6,7, 8 de la roue 9. Cette dernière repose par des roulements à billes 10 sur l'axe de renvoi 11 qui repose dans des coussinets 12,13 des flasques du carter et blo- qué en rotation par une goupille 15.
Le moyeu 16 du pignon 5, qui est aussi accouplé à la roue à chaîne 17 au moyen d'une denture, tourne dans un palier à rouleaux 18 de la boîte 14. L'arbre moteur 2 est supporté de la même façon d'un côté dans le moyeu 16 par le palier 22 et de l'autre côté par le palier 23 logé dans la cuvette 24.
Dans les rainures 62 de l'arbre moteur 2 sont noyés les axes 34,35, 36 maintenus d'une manière connue à l'arbre on à des parties solidaires de cet arbre. Chacun de ces axes possède deux cliquets 37a, 37b, 38a, 38b et 39a, 39b. Les cliquets b sont tous disposés dans un plan normal à l'axe de l'arbre moteur tandis que le cliquet 37a est à portée de la roue 3, le cliquet
<Desc/Clms Page number 3>
38a à portée de la roue 4 et le cliquet 39a portée de la roue 5. l'arbre de pédalier possède aussi des évidements 40 dans les- quels los cliquots peuvent s'accrocher.
Les cliquets a peuvent être amenés alternativement en prise et hors de prise d'avec les les pignons 3,4 ot 5 pour permettre le choix des différents rapports de transmission entre l'arbre de pédalier 2 et la roue à chaîne 17 en passant par les pignons 3,4 ou 5 et les aouronnes dentées 6,7 ou 8. Les moyeux des pignons 3 et 4 et le coussinet 44 entraînés par le pignon 5 possèdent dans ce but des entailles 41,42 et 43 ou les cliquets 37a, 38a et 39a peuvent s'accrocher pour entraîner l'un des pignons 3, 4 ou 5.
Des ressorts 45 ten- dent à faire sortir les cliquets b des entailles 40 Ces ressorts sont logés dans des cavités 46 de l'arbre moteur; les diamètres de leurs spires vont en diminuant dans la direction des cliquets b. l'extrémité rétrécie de chaque ressort 45 porte une rotule 47 retenue par une tige.¯63 et coopérant avec une crapaudine 48 taillée dans le cliquet. La forme conique des ressorts 45 et leur articulation au moyen de la rotule 47 et la crapaudine 48 s'oppose à un fléchissement du ressort qui alors ne se coince pas dans sa cavité 46. Que le ressort soit lâche (Fig. 5) ou bandé (Fig. 4), son axe reste toujours presque exactement dans la ligne A-B.
Un disque commutateur 49, maintenu axialement par un anneau à ressort 61, est disposé sur l'arbre de pédalier dans le champ d'action des cliquets b. Ce disque possède un évidement arqué 50 qui se perd d'un bout dans le trou du disque et présente à l'autre bout un arrêt 51. L'évidement 50 permet à un cliquet] de sortir de son logement lorsque évidement et logement se font face. Le disque commutateur 49 possède aussi deux couronnes de dents à rochot 49a et 49b disposées dans deux plans différents et dont les dents sont tournées en sens inverse les unes des autres. Sur l'axe 11 est fixé un disque de retenue 52 qui porte un crochet d'arrêt 53 et peut être tourhé jusqu' à faire contact avec les arrôts 54.
Ce disque de retenue a une.dent 55 qui coo- père avec la dent 49b du disque commutateur 49. En outre, le dis- que de retenue 52 possède un lobe de came 56 qui influence la position d'un levier 57 qu'un ressort appuyé sur ce lobe. Le disque de retenue 52, en combinaison avec le disque commutateur 49, permet le changement d'une vitosse à l'autre. Le fonctionnement du mécanisme est connu et n'a pas besoin d'être expliqué.
<Desc / Clms Page number 1>
"Gear change mechanism"
The present invention relates to a gear change mechanism intended particularly, but not exclusively for bicycles and in which the change of speed is obtained by back-pedaling, respectively a rotation of the motor shaft in reverse sems and where a gear train ending in a driven member, mounted on the trailing shaft, is controlled by pairs of spring-loaded pawls.
The present invention relates to an improvement of a known form of speed changes of the above type. The pawl springs mentioned above had the disadvantage of getting stuck in their housings! of the motor shaft, which caused the parts between these housings to sag. This fact often caused disturbances to the device.
After painstaking trials, we have succeeded in creating a form of spring which avoids the entrapment and sagging of the chin mentioned above.
In the mechanism according to the invention, the springs engage the pawls by means of a shoulder strap. In a preferred embodiment of the invention, the diameters of the coils of the coil springs become smaller as they approach the pawl with which they cooperate.
<Desc / Clms Page number 2>
The accompanying drawing shows by way of example one embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 is an axial section through the mechanism,
Fig. 2 a section along line II-II of FIG. 1 and
The f ig. 3 a section along line III-III of fig 1.
The gearshift mechanism shown allows three different speeds. It is an embodiment of the type mentioned above in which the pawls of each pair are embedded in the motor shaft and arranged on the same axo also embedded in a longitudinal groove of said shaft. One of these pawls cooperates with a speed change wheel mounted idly on the motor shaft, while the other is in contact with a switching disc which, during backpedaling for example causing the backward rotation of the motor shaft. the drive shaft, brings the pawls in and out of engagement with the gearshift wheels one after the other.
Everything is arranged in such a way that starting from any speed you can put into action the next speed by turning the motor shaft through a certain angle first once backwards, then forwards. the mechanism will be described below insofar as it is necessary for the understanding of the invention
This is a mechanism applied to a bicycle.
The pedals 1 are integral with the crankshaft 2. The pinions 3, 4 and 5 are idle on this shaft and constantly in engagement with the toothed crowns 6,7, 8 of the wheel 9. The latter rests by means of ball bearings 10 on the deflection shaft 11 which rests in bearings 12, 13 of the flanges of the housing and locked in rotation by a pin 15.
The hub 16 of the pinion 5, which is also coupled to the chain wheel 17 by means of a toothing, rotates in a roller bearing 18 of the box 14. The motor shaft 2 is supported in the same way as a side in the hub 16 by the bearing 22 and on the other side by the bearing 23 housed in the cup 24.
In the grooves 62 of the motor shaft 2 are embedded the pins 34, 35, 36 held in a known manner to the shaft or to parts integral with this shaft. Each of these pins has two pawls 37a, 37b, 38a, 38b and 39a, 39b. The pawls b are all arranged in a plane normal to the axis of the motor shaft while the pawl 37a is within reach of the wheel 3, the pawl
<Desc / Clms Page number 3>
38a within reach of the wheel 4 and the pawl 39a carried by the wheel 5. the crankshaft also has recesses 40 in which the clicks can be hooked.
The pawls a can be brought into engagement and out of engagement alternately with the pinions 3, 4 ot 5 to allow the choice of the different transmission ratios between the crankshaft 2 and the chain wheel 17 via the pinions 3, 4 or 5 and toothed crowns 6,7 or 8. The hubs of the pinions 3 and 4 and the bearing 44 driven by the pinion 5 have for this purpose notches 41,42 and 43 or the pawls 37a, 38a and 39a can hook up to drive one of the gears 3, 4 or 5.
Springs 45 tend to cause the pawls b to come out of the notches 40. These springs are housed in cavities 46 of the motor shaft; the diameters of their turns decrease in the direction of the pawls b. the narrowed end of each spring 45 carries a ball joint 47 retained by a rod.¯63 and cooperating with a clamp 48 cut in the pawl. The conical shape of the springs 45 and their articulation by means of the ball joint 47 and the slider 48 oppose a deflection of the spring which then does not get stuck in its cavity 46. Whether the spring is loose (Fig. 5) or strained. (Fig. 4), its axis always remains almost exactly in line AB.
A switch disc 49, held axially by a spring ring 61, is arranged on the crankshaft in the field of action of the pawls b. This disc has an arcuate recess 50 which is lost from one end into the hole in the disc and has a stop 51 at the other end. The recess 50 allows a pawl] to come out of its housing when the recess and housing are made. face. The switch disc 49 also has two rings of ratchet teeth 49a and 49b arranged in two different planes and the teeth of which are turned in the opposite direction to each other. On the axis 11 is fixed a retaining disc 52 which carries a stop hook 53 and can be rotated until it makes contact with the arrows 54.
This retaining disc has a tooth 55 which co-ordinates with tooth 49b of the switching disc 49. Further, the retaining disc 52 has a cam lobe 56 which influences the position of a lever 57. spring pressed on this lobe. The retaining disc 52, in combination with the switching disc 49, allows the change from one vitosse to another. The operation of the mechanism is known and does not need to be explained.