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"Perfectionnements aux cadres pour bicyclettes, tandems et similaires ".
La présente invention est relative aux cadres pour bic- clettes, tandems et similaires et a pour but de construire ces cadres avec une solidité supérieure en s'inspirant du prinoipe de l'haubanage et sans augmentation de poids du métal employé.
Le cadre des bicyclettes et tandems est généralement constitué de tubes de section circulaire uniformes raccordas à la colonne de direction et au bracket de pédalier ainsi qu'à des raccords et aux fourches arrières. On a proposé de constituer les cadres de bicyclettes au moyen de bandes de tôle plate ou formée en U, dans le but de réunir la légèreté à la solidité, mais classique- ment 'on a trouvé que la forme du tube est toujours désirable pour ces cadres.
L'invention consiste maintenant à matricer ces tubes, de façon à leur donner une forme progressivement aplatie vers les
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endroits de joint au braoket, de' façon à créer non seulement un joint linéaire de mêmes dimensions, mais en écartant autant que possible les points de soudure extrêmes de part et d'autre du plan médian longitudinal du cadre. Les tubes, et plus par- ticulièrement les tubes antérieurs et postérieurs aboutissant au bracket de pédalier, présenteront donc l'apparence d'haubans qui sont brasés par leurs extrémités élargies au corps tubulaire du bracket.
Une forme de réalisation de l'invention se trouve il- lustrée au dessin annexé, dont :
La fig.l est une élévation de face;
Les figs.2 et 3 deux élévations à 90 d'un tube selon l'invention;
La fig.4 montre différentes sectians sur la longueur du tube.
Les tubes 1 et 2 du cadre de la fig.l sont progressi- vement aplatis vers leurs extrémités inférieures qui sont bra- ages au corps tubulaire du bracket 2. Ces tubes présentent donc aux extrémités supérieures une section parfaitement circulaire qui passe progressivement à la section elliptique très aplatie par laquelle ils sont soudés au corps 3. Il en résulte que ces tubes ont un joint très large sur le tube 3, alors qu'à la colonne de direction 4 le joint est effectué sur la section parfaitement circulaire du tube.
L'assemblage du tube 1 entre les éléments 3 et 4 présente donc une solidité supérieure par suite de la base d'appui très large à l'endroit du braoket, ce qui orée une triangulation tout comme dans l'haubanage. Les efforts exercés sur le bracket 3 produisent des effets de le- vier alternatifs par rapport au plan médian du cadre, lesquels se trouvent ici parfaitement absorbés par la largeur du joint, ce qui n'est pas le cas avec les tubes uniformes non matricés.
L'aplatissement des tubes devra se faire soigneusement à l'aide
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de matrices convenables, afin de ne pas produire de rupture dans les fibres du métal et d'assurer une linéarité parfaite.
Le présent perfectionnement permet donc de construire des cadres beaucoup plus résistants aux efforts latéraux, tout en gardant le même poids de matériaux employés. Il est évident que le matriçage des tubes peut commencer à partir d'un point quelconque convenable de la longueur des tubes, mais il est préférable de faire partir cet aplatissement de la section totale circulaire d'une extrémité.
REVENDICATIONS.
1.- Cadres pour bicyclettes ,tandems et similaires, caractérises par le fait que les tubes constituant le cadre, et plus particulièrement ceux aboutissant au corps tubulaire du braoket de pédalier, sont matricés pour passer de la section circulaire à la section électrique aplatie, cette extrémité aplatie étant soudée par sa grande largeur axialement au tube de pédalier.
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