BE436650A - - Google Patents

Description

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  BOSSOIR A GRAVITE A RENVERSEMENT POUR EMBARCATIONS DE SAUVETAGE. 



   L'objet de la présente invention est un nouveau type de bossoir à renversement pour porter l'embarcation hors du navire,par la seule force de gravité, de la manière la plus rapide et plus sûre possible, même du côté du navire opposé à la bande, l'embarcation étant ensuite filée en mer. 



   Le dispositif suivant l'invention est constitué en substance par deux bossoirs élémentaires auxquels l'embarcation est suspendue tout en restant partiellement saillante du flanc du navire, dans son assiette normale, lesdits bossoirs étant pivotés, pour leur renversement à gravité, aux pieds de deux arbres qui en contrôlent la manoeuvre. 



   Lesdits arbres sont   f ixes   pour la manoeuvre isolée des bossoirs, tandis qu'ils peuvent être renversés vers l'intérieur du navire, avec lesdits bossoirs, pour la rentrée totale de l'embarcation du flanc du navire. 



   L'arrengement de l'installation dont ci-dessus est par conséquent à deux charnières sur un seul axe, une de ces charnières étant portée par le bossoir proprement dit 

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 et l'autre par l'arbre. Cet arrengement permet un abaissement remarquable de l'arbre par rapport au pont, et très peu d'encombrement sur ce   derhier.   



   On peut alléger quelque peu l'appareil en modifiant la structure du bossoir et de l'arbre, aussi bien qu'en faisant usage de retenues constituées par des câbles en acier au lieu d'organes rigides de soutien convenablement resistants et par conséquent lourds. 



   La manoeuvre est effectuée par une seule personne à l'aide d'un treuil électrique (à frein pour l'amenée seulement) actionnant simultanément les deux garants constitués par des câbles en acier. Ledit treuil peut être placé en haut sur le capot ou bien en bas au pied d'un arbre. 



   L'appareil peut être transformé pour commande à palan ordinaire avec des garants an câble végétal; dans ce cas deux personnes sont. nécessaires pour la manoeuvre, les deux   garantà   étant indépendants l'un de l'autre. 



   L'appareil peut encore êtrearrangé sur des oeuvres mortes de soutien préparées   ezprès,   dans le but de le surélever par rapport au pont et d'utiliser ce dernier comme promenade découverte et par là sans encombre. 



   L'embarquement des passagers dans l'embarcation a lieu   toujours   du pont homonyme, ladite embarcation étant suspendue aux bassoirs, évitant ainsi deshamples oscillations pendulaires. 



   Il a été remarqué plus haut que le dispositif est à deux charnières sur un seul axe, c'est à dire deux rotations coaxiales ont lieu, l'une en sens opposé à l'autre ; toutefois le même dispositif peut être transformé   à   deux charnières sur deux axes indépendants, l'un de ces axes étant porté par l'arbre ainsi qu'il a été dit cidessus, et l'autre, déplacé le long du pied de l'arbre, 

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 étant porté par le bossoir: c'est à dire, deux rotations peuvent s'accomplir chacune sur son axe et dans le même sens, afin que l'embarcation, à l'état normal, soit entièrement rentrée du flanc du navire. 



   Tout ce qui a été dit où-dessus au sujet de l'al-   légement   de l'appareil, aussi bien qu'au sujet de la manoeuvre à treuil ou à palan ordinaire, s'applique également à cette variante. 



   Pour mieux individualiser quelques-unes des diffé- rentes variantes   constructives,pouvant   réaliser l'invention, on va donner ci-après une liste de ces variantes, ou bien de types caractéristiques de bossoirs suivant l'invention,   c'est   dire:
1 - Type saillant normal à treuil sur o'apot;
2 - Type saillant normal treuil à pied d'arbre;
3 - Type saillant normal renverser sur le pont (pour vaisseaux de guerre);
4 - Type saillant allégé   à   treuil sur capot;
5 - Type saillant allégé à treuil à pied d'arbre;
6 - Type saillant allégé surélevé;
7 - Type saillant allégé à palan ordinaire;
8 - Type rentré normal à treuil sur capot;
9 - Zype rentré normal à treuil   à   pied   d'arbre;   10 - Type rentré allégé à treuil sur capot ;

   Type rentré allégé à treuil   à   pied d'arbre; 12 Type rentré allégé   à   palan ordinaire; 13 - Type à deux embarcation égales superposées. 



   L'expression "saillant" ou "rentré" sert à spécifier l'appareil qui, dans   soh   assiette normale, maintient l'embarcation respectivement saillante ou rentrée du flanc du navire. L'expression "normal" ou "allégé" sert à spécifier respectivement l'appareil à structure fondamentale et l'appareil dont la structure a été réalisé à 

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 l'aide d'expédients spéciaux pour obtenir le maximum d'allègement possible. On choisira le type caractéristique, même en combinaison avec un second type parmi les types sus-indiqués, s'adaptant le mieux au navire à bord duquel il faut l'installer. 



   Les différents types dont ci-dessus sont illustrés à titre d'exemple aux dessins annexés ; cependant il est bien entendu que l'espèce, la forme et la disposition des différentes parties composant l'appareil peuvent être variées dans d'amples limites sans sortir du cadre de l'invention, pourvu qu'en restent inaltérées les caractéristiques fondamentales, telles qu'elles résultent de la présente description et des revendications subséquentes. 



   Dans les dessins annexés, Figs. 1 à 5 montrent le 1er type caractéristique sus-indiqué, et tout particulièrement:
Fig.1 est une vue de face de l'ensemble du dispositif en assiette normale, en échelle fondamentale;
Fig. 2 montre dans le dessin en plein trait ledit dispositif en vue de côté avec l'embarcation partiellement saillante du flanc du navire, tandis que dans le dessin en pointillé l'arbre et le bossoir sont montrés reliés entre eux et rabattus au dedans du bord pour la rentrée totale de l'embarcation du flanc du navire, en échelle fondamentale ;
Fig. 3 use une vue en plan du dispositif de   Fig.i;

    
Fig.4, en échelle moitié de l'échelle fondamentale, montre dans le dessin en plein trait le dispositif, en vue de côté, avec le bossoir rabattu pour porter hors du navire l'embarcation prête pour l'embarquement des passagers à travers la planche de débarquement, tandis que le dessin en pointillé montre ladite embarcation au moment 

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 où   celle-ci   descend dans la mer ;
Fig.5, en échelle fondamentale, montre dans le dessin en plein trait le détail de la planche de débarquement rabattue, en vue de coté, tandis que le dessin en pountillé montre ladite .planche rentrée en assiette normale. 



   Les Figs.6 et 7 montrent le deuxième type, et tout particulièrement :
Fig. 6 est tout   à   fait semblable   à     Fig.2,   à l'exception que la rentrée totale de l'embarcation du flanc du navire est effectuée à l'aide d'un petit palan volant entre la tête de l'arbre et un endroit approprié sur le pont;
Fig.7   est.une   vue en plan, en échelle moitié de l'échelle fondamentale, du dispositif de Fig. 6 en assiette normale. 



   Les Figs.8   à   10 montrent le 3ème type, et tout   particulièrement:  
Fig.8, en échelle fondamentale, est une vue de côté en détail de la base à charnière pour le rabattement du dispositif sur le pont;
Fig. 9 est une vue de face du dispositif de Big.8 après rabattement, sur le pont;   Fig.10,en   échelle moitié de l'échelle fondamentale est une vue de face dudit dispositif au moment où il complète son rabattement. 



   Les Figs.11 à 14 montrent le 4ème type, et comportent respectivement les mêmes dictions que les figures similaires 1,2,3 et 4 du 1er type ;
La   Fig.15   montre le 5ème type et comporte la même diction que la figure similaire 6 du 1er type. 



   Les   Figs.16,17   et 18 montrent le 6ème type et comportent respectivement les mêmes dictions que les figures similaires 1,2 et 4 du 1er type. 



   Les Figs.19 à 22 montrent le 7ème type et comportent 

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 respectivement les mêmes dictions que les figures similaires 1,2,3 et 4 du 1er type. 



   Les Figs 23 à 26 montrent le Sème type, et tout particulièrement :
Fig.23 est une vue de face de   l'ensemble   du dispositif en assiette normale, en échelle fondamentale;
Fig. 24 montre dans le dessin en plein trait le dispositif en vue de cote, avec l'embarcation entièrement rentrée du flanc du navire, tandis que le dessin en pointillé montr'e la première rotation accomplie par l'arbre et le bossoir reliés entre eux vers le dehors du bord, en portant l'embarcation à saillir partiellement du flanc du navire, en échelle fondamemtale;
Fig. 25 est une vue en plan du dispositif de Fig.23 ;

  
Fig.26,en échelle moitié de l'échelle fondamentale, montre dans le dessin en plein   traita   en vue de côté, le dispositif ayant accompli le rabattement avec le bossoir pour mettre entièrement hors du bord l'embarcation prête pour l'embarquement des passagers à travers la .planche de débarquement, tandis que le dessin en pointillé montre ladite embarcation au moment où elle descend dans la mer;
Les Figs.27 et 28 montrent le 9ème type et comportent respectivemente les mêmes dictions que les figures similaires 24 et 26 de   l'Sème   type. 



   Les Figs.33 et 34 montrent le   llème   type, et tout particulièrement:
Fig. 33 est une vue de côté du dispositif en assiette normale, en échelle fondamentale;
Fig. 34 est tout à fait semblable à la Fig.28 du 9ème type. 



   Les Figs.35,36 et 37 montrent le   12ème   type, Figs.35 et 37 comportant respectivement les mêmes dictions que les 

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 figures similaires 33 et 34 du 11ème type, tandis que Fig. 36 est une vue partielle de face du dispositif, l'organe intermédiaire étant mis en évidence. 



   Les Figs.38 à 41 montrent le 13ème type, et tout particulièrement:
Fig. 38 est une vue de face du dispositif en assiette normale, en échelle fondamentale;
Fig. 39 montre ledit dispositif en vue de côté avec toutes les deux embarcations rentrées du flanc du navire;
Fig.40, en échelle moitié de l'échelle fondamentale, montre en vue de côté les bossoirs de dessous rabattus, avec l'embarcation prête pour l'embarquement des passagers   à   travers la planche, tandis que l'embarcation de dessus est encore dans son assiette normale;   Fig.41   montre les bossoirs de dessous relevés et les bossoirs de dessus rabattus, avec l'embarcation prête pour l'embarquement des passagers. 



   On va maintenant décrire ci-après les différents types suivant leur ordre numérique progressif. 



   TYPE SAILLANT NORMAL A TREUIL SUR CAPOT (cer   Type).   



   Le dispositif (Figs.1 à 5), correspondant à chaque extrémité de l'embarcation, comporte deux organes principaux, c'est à dire: a) Un bossoir proprement dit 1 (Fig.2) constitué par une double tôle profilée et portant fixées en tête des poulies 2 et 3 formant un palan à trois cordons sur le même plan que la moufle mobile simple 4 à laquelle l'embarcation 5 est   supendue.   Dans son assiette normale l'embarcation s'appuie avec sa quille sur un talon 6 saillant en dehors du bossoir, ce talon étant rigide dans le cas où il vient se placer hors du pont 7 (Fig.4) lors du rabattement du bossoir, tandis   qu'il   est articulé dans le cas où il ne peut pas délier ledit pont.

   Ce dernier cas a 

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 lieu lorsque l'on veut atteindre un plus fort abaissement de l'embarcation sur le pont, ce qui impose aussi l'abaissement du talon (Figs.12-14). 



   Le bossoir se termine en bas avec une charnière dont l'axe de rotation 8 (Fig. 2) est prévu au pied d'un arbre triangulaire 9 pour obtenir le renversement voulu. b) Un arbre triangulaire 9, un des   côtés   duquel, en position verticale, est constitué par un fer en U, et sert comme soutien du bossoir dans son état normal; un autre côté de ce triangle, en position horizontale, constitue le pied de l'arbre ; le troisième côté enfin, en position inclinée, est constitué par deux Cers bien résistants, entre lesquels le bossoir oscille lorsqu'il est guidé au renversement. 



   Le sommet d'en haut dudit triangle est surmonté par une poulie 10 recevant du bossoir le garant 11, constitué par un câble en acier, et renvoyant ce dernier au treuil   12 placé sur le capot 13 ; sommet d'en bas se termine   ,en charnière sur l'axe 8 du bossoir pour le rabattement vers l'intérieur du navire de l'arbre et du bossoir reliés entre eux, lorsqu'il faut effectuer la rentrée totale de l'embarcation du flanc 14 du navire.

   Enfin, sur le sommet avant le bossoir s'arrête après renversement, l'embarcation étant restée suspendue au bossoir jusqu'à ce moment pour effectuer l'embarquement des passagers du pont, tout en évitant que des amples oscillations pendulaires ayent lieu (Fig.4). n'arbre comporte à ses côtés des barres rigides de contreventement, également aptes à être rabattues sur l'axe 8   (Fig.1);   il reste bloqué au pont   à'l'aide   d'un pivot 15 (Fig. 2) apte   à   être désenfilé et ayant prise sur le sommet avant entre les tiges de deux crocs 16 fixés audit pont.

   En ôtant ce pivot, l'arbre se rabatte, avec 

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 le bossoir vers le dedans du bord   (Fig.2,   pointillé) jusqu'à une limite imposée par les crocs, ces derniers    à leur tour ayant prise sur une petite barre transversale 17 (Figs.1-2) dudit sommet, de telle façon que l'embar-   cation suspendue demeure hors du bord sous l'action pré- vaillante de la gravité. 



   Pout obtenir donc la rentrée totale de l'embarcation, il suffit de virer à la main le treuil, le dévirant en- suite pour le retour à l'état normal. 



   Dahs son assiette normale, le bossoir est bloqué sur l'arbre par un arrêt en levier 18   (Fig.2),de   sorte que le garant peut rester relâché, l'embarcation étant appuyée sur le talon est assurée par la risse   19.   



   Dans le milieu, entre les deux bossoirs de l'instal- lation, une petite planche 20 (Figs. 4-5) est prévue pour l'embarquement aisé et sûr des passagers sur l'embarcation. 



  Ladite planche est constituée par un châssis métallique bordé de mains-courantes et recouvert en bois, le côté intérieur de ce châssis étant articulé aux pieds de deux montants 21   (Fig.5')   fixés au pont. Une corde 22 sert pour manoeuvrer ladite planche au moment voulu. 



   Enfin, un parapet 23 (Fig.1) est étendu entre lesdits montants et les tiges des crocs intérieurs,pour la pro- tection des personnes. 



   En filant le tirant 11 (Fig.2), la risse 19 et l'arrêt 18 ayant été enlevés, le bossoir 1   'se   rabatte par gravité vers le dehors du navire,   jusqu'à   buter contre le sommet de devant de l'arbre 9 (Fig.4); l'embarcation en- suite est mise à la mer. Au contraire, dans l'assiette normale montrée à la Fig.2 (plein trait) on peut rentrer entièrement l'embarcation du flanc du navire (ligne en pointillé) en enlevant le pivot désenfilable 15 et en virant à la main au treuil jusqu'à faire tourner d'un 

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   angle [alpha]   vers le dedans du navire l'arbre et le bossoir reliés entre eux. 



   TYPE SAILLANT NORMAL A TREUIL   A PIED   D'ARBRE (2ème   Type).   



   Ce type (Figs.6 et 7) ne diffère du 1er type qu'en ce que la tire du garant 11 (Fig.6) au lieu d'être haut sur le capot, ce dernier n'existant pas, est bas au pied de l'arbre, où une deuxième poulie 24 est prévue pour le renvoi dudit garant au treuil   12   qui est fixé sur le pont 7. 



     @tant   donné que dans ce cas le garant passe   rasant   le pont, il est abrité par une planche 25   (Fig.7)   s'ajustant avec la planche 20, afin d'éviter toute entrave aux passagers. 



   Le renversement vers le dedans du bord de l'arbre et du bossoir reliés entre eux est effectué à l'aide d'un petit palan volant 26 (Fig. 6) prévu entre la tête de l'arbre et un endroit approprié du pont. 



   TYPE SAILLANTNORMAL A RENVERSER SUR LE PONT (--Pour vaisseaux de guerre - 3ème Type). 



   Ce type   (Figs.8 à   10) ne diffère du   2ème   type qu'en ce que le pied de l'arbre s'appuie sur une base à charnière 27 (Figs.8-9), de sorte que lorsqu'il suffit faire fonctionner l'ensemble de l'arbre et du bossoir de la même façon qu'au 2ème type, la charnière est bloquée   à   l'aide d'une cheville désenfilable 28 (Fig.8); lorsqu'il faut par contre rabattre sur le pont ledit ensemble on enlève cette cheville. 



   Pour effectuer le rabattement de l'ensemble, on place un étai 29 (Fig.10) comportant des contrefiches du côté opposé a celui du rabattement, tandis qu'un second petit palan volant 30 est prévu entre la tête de l'arbre et ledit étai pour soutenir le dispositif pendant le rabattement. 

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   TYPE   SAILLANT ALLEGE     A     TREUIL   SUR CAPOT   (4ème   Type). 



   Ce type   (Figs.11   à 14) est   fonctionellement   tout à fait semblable au 1er type normal, cependant sa structure est un peu variée, afin d'atteindre l'allègement voulu. 



   Par conséquent chaque bossoir proprement dit 1 (Fig.12) est formé en général par deux fers en U (ces deux fers pouvant d'ailleurs être substitués par des fers tubulaires) dont les vides sont placés   vis-à-vis   l'un de l'autre, ces fers étant reliés en haut et écarquillés en bas, aussi bien que recourbés pour se présenter convenablement à la suspension de l'embarcation (Fig.12). 



   Les extrémités   éoariquillées   sont montées en charnière sur le pont 7 (Fig.11), et l'arbre 9 est aussi monté en charnière entre elles, sur un seul axe de rotation 8. 



   L'arbre est en général constitué par un tube en fer pourvu de renforts latéraux. Dans son assiette normale, cet arbre est maintenu en position verticale   à   l'aide de deux câbles de retenue en acier, l'un de ces câbles étant une retenue arrière simple 31 fixée au capot et l'autre étant une retenue avant 32, généralement en double, fixée sur le pont de sorte à pouvoir être allongé au moment voulu pour permettee le renversement vers le dedans du navire de l'arbre et du bossoir reliés entre eux. Cette retenue en double est en effet arrêtée au pied de l'arbre par une bosse ou un croc à décrochement avec émerillon. 



   Pour maintenir l'embarcation dans la position la plus basse   possibléepar   rapport au pont, le talon d'appui de l'embarcation est articulé, car autrement il ne pourrait pas sortir libre de la marge du pont   (Fig.14).   



   La tête du bossoir comporte deux poulies coaxiales 34   (Fig.11)   pour la formation d'un palan à trois,cordages avec la moufle mobile simple 4. Le garant 11,constitué par un câble d'acier, est fixé par un de ses bouts au flasque de ladite moufle, il passe successivement dans les trois 

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 poulies du palan et enfin sur la poulie 10 en tête à l'arbre, d'où il suit comme d'ordinaire vers le treuil 12. 



   Le bossoir est soutenu en général, après renversement, par un câble de retenue en acier 35 (Fig.14) fixé également en double sur l'arbre, ce dernier étant à son tour soutenu par l'autre retenue arrière   31   sus-mentionnée. 



  Dans son assiette normale la retenue en double 35 est tirée et bossée à l'arrière dudit arbre pour la liaison du bossoir avec ce dernier,   à   moins que l'on ne préfère de lâcher ladite retenue, dans ce cas la liaison entre le bossoir et l'arbre, en assiette normale, étant effectuée à l'aide d'un dispositif à levier du genre des dispositifs déjà mentionnés pour les autres types. Si par contre on veut supprimer entièrement la retenue 35, on fait appuyer convenablement le bossoir avec son talon sur le pont, tandis que'il fait, d'ailleurs, que le bossoir ait un profil approprié pour résistre au efforts conséquemment accrus, sa liaison avec l'arbre étant realisée, même dans ce cas, par le dispositif à levier dont ci-dessus. 



  Dans le cas où il n'y a pas de capot ou d'autres oeuvres mortes, la retenue arrière 31 de l'arbre, comme   nous ,   l'avons dit d'abord, est fixée par l'un de ses   bouts,à   la sommité d'un petit arbre comportant des contrefiches et placé exprès vers le dedans du navire, ainsi que l'on peut aisément imaginer, le garant étant renvoyé sur cet arbre pour arriver au treuil qui, dans ce cas, est prévu sur le pont à proximité dudit arbre. 



   Dans la manoeuvre, en filant le garant, les retenues ayant été lâchées, le   bossoinse   renverse jusqu'à ce que sa retenue en double 35 (Fig,14) est mise en force, cette retenue étant réglée de façon à faire   parvenir''   à la hauteur du pont l'embarcation suspendue au bossoir pour l'embarquement des passagers ; ensuite ladite embarcation est mise à la mer. 



   Pour la rentrée totale de l'embarcation du flanc du 

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 navire on lâche la retenue antérieure en double,32   (Fig.12),   et en virant à la main le treuil on fait renverser vers le dedans du navire l'arbre et le bossoir reliés entre eux, jusqu'à ce que la dite retenue est mise en 'force. Cette retenue est réglée elle aussi de façon à permettre que ladite rentrée soit 'limitée à   l'angle   ,    afin,,.   que l'on puisse vérifier le retour à l'état normal par gravité, c'est à dire tout simplement en dévirant le treuil (Fig.2, pointillé). 



   TYPE SAILLANT   ALLEGE   A TREUIL A PIED   .D'ARME     (Semé .     Type) .   



   Ce type   (Fig.15)   est tout à fait semblable au 4ème type, il y ayant lieu de remarquer la seule différence que le capot ou des autres oeuvres mortes disponibles ne sont utilisées que pour y fixer la retenue arrière 31 de l'arbre,sans toutefois y renvoyer le garant. Ladite rete- nue peut être dixée même directement sur le pont 7, dans un endroit approprié vers le dedans du navire. 



   En tout cas le garant 11 est renvoyé au pied de l'ar- bre sur là poulie 24,à proximité de cette poulie étant également fixé le treuil 12. 



   Dahs la manoeuvre de ce type pour la rentrée totale de   l'imbarcation   du flanc du navire, le treuil étant prévu à pied d'arbre, il faute le cas échéant, placer le petit pala.n volant 26 entre la tête de l'arbre et un point approprié du navire. 



   TYPE SAILLANT ALLEGE SURELEVE   (6ème   Type). 



   Ce type (Figs.16 à 18) n'est pas autre chose que le 4ème type monté en surélevé par rapport au pont 7   (Fig.17),   dans le but de rendre ce dernier libre d'ancombrement et pouvoir l'utiliser comme promenade découverte. 



   Pour obtenir   cebbe   surélévation, deux fers en U en 'position verticale sont prévus sur la marge du pont, ces fers se recourbant en direction horizontale à la hauteur 

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 d'un homme vers l'intérieur du navire pour se fixer au capot 13. 



   Les branches horizontales desdits fers en U soutiennent le pivot sur l'axe 8 des charnières du bossoir et de l'arbre, ces fers de plus étant espacés de façon à permettre la libre rotation desdits organes entre eux (Fig.16). 



   Le talon 6 (Fig.17) est fixe, étant donné qu'il ne peut pas heurter contre le pont 7 lors du renversement du bossoir, ce dernier pouvant accomplir, dans ce cas, une plus ample rotation pour porter à la hauteur dudit pont l'embarcation suspendue au bossoir (Fig,18). 



     TYPE   SAILLANT   ALLEGE   A PALAN   ORDINAIRE     (7ème   Type). 



   Dans ce type (Figs.29 à 22) la structure du bossoir et de l'arbre est tout à fait semblable   à   la structure déjà décrite pour le 4ème type, il y ayant lieu de remarquer la seule différence qu'un anneau   37     (Fig.20)   est prévu à la tête du bossoir pour l'encochement du palan à six cordage 38 dont le garant est constitué par un   câble     en.   chanvre 39 pour la manoeuvre à la main de l'embarcation.

   Ledit garant est tortillé autour d'une galoche 40, fixçe latéralement au bossoir, et le mou est recueilli dans un panier on tambour apprpprié.De cette façon l'embarcation, suspendue au-bossoir,reste assurée aux palans, soit à l'état'normal, soit pendant le renversement ;   permet de se passer du talon d'appui de l'embarcation,   qui est nécessaire pour le type à treuil. 



   De plus, le bossoir comporte en tête, à l'arrière de l'anneau, deux poulies coaxiales, qui, avec un égale nombre de poulies sur la tête de l'arbre, forment un   second.palan   à quatre cordages 41, pour la manoeuvre du bossoir au renversement, dont le garant 42 (Fig.19), galement constitué par un câble en chanvre, est tourtillé autour d'une autre galoche 43 fixée sur l'arbre. 



   En filant ce palan à quatre cordages on renverse le 

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 bossoir pour porter l'embarcation en position d'embarque-    ment des passagers ; enfilant ensuite l'autre palan à    six cordages, on amène l'embarcation en mer (Fig.22). 



   Pour la rentrée totale de l'embarcation du flanc du navire, on place comme d'habitude le petit palan volant 26 (Fig.20) entre la tête d'arbre et le capot 13, dans le cas où il manque le capot on choisit un point convena- ble au dedans du navire, comme il a été dit pour le 2ème et le 5éme type. 



   TYPE RENTRE NORMAL A TREUIL   SUR CAPOT (Semé   Type). 



   Ce type (Figs.23 à 26) diffère des types précédem- ment décrits en ce que les deux charnières du bossoir et de l'arbre, qui jusqu'ici étaient montées sur un seul axe, sont maintenant séparées l'une de l'autre, chacune comportant un axe à soi, dans le but de rentrer complète- ment l'embarcation du flanc du navire dans la position normale. 



     L'appareil   en ce cas prend de nécessité plus de place en profondeur sur le pont, deux rotations étant nécessaires pour porter l'embarcation hors du navire, c'est   à   dire une rotation sur l'axe 8 (Fig.24) est accomplie d'abord par l'arbre et le bossoir reliés entre eux, comme d'ordi- naine, et une seconde rotation est effectuée par le seul bossoir, l'axe 44 de ce dernier étant déplacé le long du pied de l'arbre.

   Ce pied vient former un certain angle sur le   pont'à   la suite de la première rotation sus-mention- née, tandis   qu'n   assiette normale il est supporté par un arrêt à levier 45 butant contre le sommet avant de l'arbre, ledit arbre de plus étant articulé entre les tiges des deux crocs 16 dont ci-dessus, entre lesquelles il est guidé au renversement aussi bien qu'arrêté, et par conséquent le bossoir, après renversement, est renforcé contre les efforts latéraux éventuels par lesdites tiges (Fig. 26). 

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   Le talon 33 pour l'appui de la quille de l'embarcation est articulé (Fig.24), puisqu'il ne pourrait pas autrement passer libre sur le marge du pont et il est assez long pour pouvoir toujours se rencontrer avec ladite quille après le premier renversement de l'arbre et du bossoir reliés entre eux, ainsi   què   l'on voit dans ladite figure, lignes en pointillé. 



   En filant donc le tirant, constitué par un câble en acier, les retenues ayant été enlevées, l'arbre et le bossoir reliés entre eux se renversent jusqu'à ce que le pied de l'arbee s'appuie sur le pont   (Fig.24,   ligne en pointillé); le bossoir se renverse ensuite jusqu'à buter contre le sommet avant de l'arbre (Fig.26). 



   Le type qui vient d'être décrit suppose toujours l'existence d'un capot ou d'autres oeuvres mortes pour l'installation du treuil, étant donné qu'une tire haute du tirant 11 est nécessaire   (Figs.24-26).   



     TYPE   RENTRE NORMAL A TREUIL A PIED D'ARBRE   (9ème   Type). 



   Ce type (Figs.25 et 28), à la différence du 8ème type, prévoit la tire basse du tirant 11, c'est à dire la tire à pied de l'arbre, à proximité de ce dernier étant placé le treuil 12 (Fig.27) en conséquence du fait qu'il n'y a pas de capot ou d'autres oeuvres mortes sur le navire. 



  L'arbre demeure fixe et est supporté par des barres assez résistantes pour le renforcer contre les efforts qui se développent ; un organe intermédiaire 46   (Figs.27-28)   en forme d'un triangle butant contre le dos du bossoir en assiette normale et jusqu'à l'accomplissement de la première rotation est prévu au lieu de l'arbre renversable à deux charnières. Les arrêts sont tout à fait semblables aux arrêts relatifs au 9ème type. 



   En filant donc le garant, le premier renversement est effectué par l'organe intermédiaire et le bossoir reliés entre eux, jusqu'à ce que ledit organe vient s'ap- 

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 puyer sur le pont   (Fig.27,pointillé),   le deuxième renversement étant effectué comme d'ordinaire par le seul bossoir (Fig.28). 



     TYPE RENTRE     ALLEGE   A TREUIL SUR POT   (10éme   Type). 



   Dans ce type   (Figs.29   à 32) la structure du bossoir et de l'arbre est tout à fait semblable à la structure déjà décrite relativement .au 4ème type, et la disposition des poulies pour le passage du garant constitué par un câble en acier est également semblable-, il y ayant lieu toutefois à remarquer une différence en ce que le bossoir est plus recourbé en raison du fait que l'embarcation est en position plus rentrée et il faut la mettre en mer à l'aide des deux rotations déjà décrite. 



   Le pied incliné de l'arbre pour obtenir la première rotation est   contitué   dans ce cas par un châssis 47 (Fig.30) pivoté sur le même axe 8 que l'arbre,ledit châssis étant relié en haut à cet arbre   à   l'aide de petits tirants articulés 48. Sur le côté avant du châssis le bossoir est pivoté sur l'axe séparé 44, comme d'ordinaire, et sur ce côté ont prise les deux crocs 16 fixés au,pont, ces deux crocs étant prévus pour limiter l'inclinaison dudit châssis. 



  L'arbre est maintenu dans sa position verticale par une retenue postérieure constituée par un câble en acier 49 qui dans ce cas est en double de façon à pouvoir être allongé lorsqu'il faut renverser l'arbre; la retenue antérieure est constituée par lesdits petits tirants articulés lorsque le côté avant du châssis'rencontre les crocs. 



   En filant donc le garant, les retenues ayant été lâchées, on renverse l'arbre relié avec le châssis et le bossoir jusqu'à ce que l'arbre vient appuyer sur le pont, dans ce moment la retenue postérieure en double 49 de l'arbre étant mise en force (Fig.30, pointillé); on renverse ensuite le bossoir jusqu'à ce que la deuxième retenue 

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 en double 35 est mise en force   (Fig.32),   cette retenue   reliait   le bossoir à l'arbre après renversement de ce dernier. 



   TYPE RENTRE ALLEGE A TREUIL A PIED   D'ARBRE   (11ème Type). 



   Dans ce type (Figs.33 et 34), ainsi qu'au 9ème type, l'arbre est fixe, mais en effet il est pivoté sur le pont, puisqu'il est supporté par deux retenues fixes constituées par des câbles en acier, c'est à dire une retenue postérieure 31   (Fig.33)   et une retenue antérieure 50. Il faut donc prévoir dans ce type aussi l'organe intermédiaire   51,   qui dans ce cas est constitué par un châssis (Fig.33). 



   Outre la barre de conjoction antérieure, où le bossoir est pivoté, ledit organe comporte une barre postérieure, à proximité de la charnière, de laquelle s'élève un bras rigide pourvu à sa, sommité (Fig.36) d'une traverse 52 apte a buter contre le dos du bossoir, cette sommité étant reliée à la barre de conjoction antérieure par un tirant rigide, de façon à former un   triangle   renversable sur le sommet arrière comportant l'axe 8   (Fig.33).   



   Cet organe intermédiaire butant contre l'arbre fixe ne demande pas de crocs d'arrêt. En filant donc le tirant, l'arbre demeure en position fixe, ainsi qu'il a été dit plus haut, et le premier renversement sur l'axe 8 est effectué par l'organe intermédiaire et le bossoir.reliés entre eux, jusqu'à ce que le châssis vient appuyer sur   le pont ; seul bossoir se renverse ensuite sur l'autre   axe 44   jusqu'à   la mise en force de la retenue en double 35 reliant le bossoir à l'arbre, comme d'ordinaire (Fig. 34). 



     TYPE     RENTRE   ALLEGE A PALAN ORDINAIRE   (12ème   Type). 



   Ce type (Figs.35 à 37) ne diffère du type précédant qu'en ce que la, manoeuvre à la main, à l'aide de palans ordinaires comportant des garants en chanvre, est prévue au lieu du treuil comportant les garants constitués par 

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 des oâbles en acier. 



   Le bossoir et l'arbre sont par conséquent tout à fait semblables au bossoir et à l'arbre déjà décrits relativement au 7ème type, il y ayant lieu de remarquer la seule différence que dans ce cas l'organe intermédiaire constitué par le châssis 51 (Figs. 35-36) est prévu, afin d'obtenir les deux rotations (Fig.37), le bossoir étant en outre plus recourbé. 



   TYPE A DEUX  EMBARCATIONS   EGALES SUPERPOSEES (13ème Type)
Ce   13ème   type enfin (Figs.38 à 41) consiste dans une combinaison appropriée de deux bossoir choisis parmi les types allégés rentrés et saillants décrits ci-dessus, soit à treuil soit à palan ordinaire, c'est à dire parmi le 4ème, 5ème, 7ème, 11ème et 12ème type. 



   A la Fig. 39 on voit la oombinaison effectuée entre le 12ème type (dessous) et le 7ème type (dessus) dont toutes les deux embarcations respectives 5 et 53 (Fig.39) sont rentrées du flanc du navire. Cette combinaison est réalisée en reliant à l'aide d'un pivot 54 en haut et d'un pivot 55 en bas (Figs.38 et 39) l'arbre relatif au 7ème type à l'arbre relatif au 12ème type, de façon à former un seul arbre rentré démontable 56. Dans ce cas lesdits arbres ainsi reliés entre eux, au lieu d'avoir une forme tubulaire, sont bifurques de même que les bossoirs, en conséquent de la hauteur atteinte de l'arbre de dessus, aussi bien que pour permettre que le garant de l'embarcation de dessous 5 puisse aisément passer.

   Rien ne s'oppose, d'ailleurs, à ce que l'arbre de dessus ait une forme tubulaire, tandis qu'il faut que l'arbre de dessous ait toujours une largeur telle à permettre d'y pivoter convenablement le bossoir de dessus. 



   Le bossoir de dessus est renversable sur le pivot de dessous 55 reliant les deux arbres entre eux ; ce bossoir 

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 est plus long que d'ordinaire, de sorte que l'embarcation de dessus 53 parvienne à la place de l'embarcation de dessous 5 lors de l'embarquement des personnes(Figs.40,41). 



   On peut démenter l'arbre de dessus avec le bossoir en ôtant les pivots 54 et 55, dans le cas où on suppose que l'une des embarcations soit prévue pour la navigation exploitant le trafic commercial ordinaire, tandis que l'on ait recours à toutes les deux embarcations dans des cas extraordinaires, par example pour le transport de troupes en temps de guerre. 



   Si par contre il faut que lesdites deux embarcations restent stablement en place, l'arbre 56 au lieu d'être constitué par deux pièces serait fait en une seule pièce, étant donné qu'il ne faudrait jamais le démonter. Dans ce cas on peut envisager une combinaison de l'11ème type (dessous) avec le 4ème ou sème type (dessus), un seul treuil à double commande pour la manoeuvre déparée des deux embarcations étant prévu. 



   Dans quelques cas on peut encore préférer que la manoeuvre soit prévue à treuil pour les bossoirs et les arbres de dessous, ces derniers étant stablement en place, tandis que pour l'embarcation de dessus la manoeuvre soit à palan ordinaire, les bossoirs et les arbres de dessous étant démentables. Dans ce cas la combinaison serait faite entre le type rentré à treuil (dessous) et le type saillant allégé à palan ordinaire (dessus), le bossoir de ce dernier étant pivoté sur l'arbre unique 56, ainsi qu'il a été dit plus haut. En tirant parti enfin du fait que cet arbre unique est bifurqué en bas, on peut placer entre ses deux   brancààs   un tambour à manivelle, autour duquel on enroule la retenue 35 du bossoir de dessous, tandis que l'on redresse promptement cette retenue lorsqu'il faut mettre à la mer l'embarcation de dessus.

   Ce tambour à 

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 manivelle peut être bloqué par un arrêt à levier, de sorte que le bossoir reste également bloqué sur l'arbre, et on peut se passer de tout autre arrêt ayant le même but. 



   Dans la manoeuvre, on met   à   la mer d'abord l'embarcation de dessous 5 (Fig.40), et après avoir relevé les bossoirs .relatifs on met à la mer l'embarcation de dessus 53   (Fig.41).   



   Pour relever les bossoirs de dessous lorsqu'ils sont du type à palan ordinaire, on hale les palans correspondants déjà décrits; pour les bossoirs à treuil par contre, dans le but d'éviter le recouvrement complet des palans de l'embarcation, on actionne pour chaque bossoir le tambour à manivelle dont ci-dessus. 

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Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1.- Bossoir à gravité à renversement pour embarcations de sauvetage, substantiellement constitué par deux bossoirs élémentaires commandés par un treuil manoeuvré par une seule personne, chacun de ces bossoirs élémentaires comportant les parties principales suivantes : un bos- soir proprement dit ; unemoufle mobile montée sur ledit bossoir, à laquelle l'embarcation est suspendue de telle façon qu'en assiette normale cette embarcation est par- tiellement saillante hors du flanc du navire ; talon saillant du bossoir, apte à servir comme appui à la quille de l'embarcation en assiette normale ;

   pivot prévu dans une base' fixée sur le pont, autour duquel pivot le bossoir peut tourner de sorte à se renverser hors du navire lorsque l'on dévire le treuil en filant le garant de suspension de l'embarcation pour mettre à la mer cette dernière, un arbre pouvant également tourner autour dudit pivot avec ledit bossoir, mais vers le dedans du navire, pour porter l'embarcation entièrement au dedans du navire ; groupe de poulies pour renvoyer au treuil le garant de suspension <Desc/Clms Page number 22> de l'embarcation ; petite planche de débarquement apte à être rabattue étant enfin prévue entre les deux bossoirs élémentaires pour permettre l'embarquement facile et sûr des passagers sur l'embarcation.

   2.- Bossoir suivant la revendication 1,dont chacun des bossoirs proprement dits est constitué par deux tôles profilées assez espacées pour y loger les poulies formant un palan à trois cordages avec la moufle mobile simple, dont le garant est constitué par un câble en acier.

   3.- Bossoir suivant la revendication 1, dans lequel l'arbre associé à chacun des bossoirs proprement dits a la forme d'un triangle dont l'un des côtés, en position horizontale, constitue le pied de l'arbre portant l'axe de rotation commun audit arbre et au bossoir ; autre côté, en position verticale, est constitué par une poutre profilée, sur laquelle le bossoir est appuyé en assiette normale ; le troisième côté enfin, en position inclinée, est constitué par deux poutres entre lesquelles le bossoir oscille lorsqu'il est guidé au renversement.

   4.- Bossoir suivant la revendication 1, dont le treuil est placé sur le capot et dont l'arbre triangulaire est surmonté à son sommet d'en haut par une poulie recelant le garant de commande de la manoeuvre du bossoir, tandis que le sommet avant dudit arbre bute contre la base, où il est bloqué par un pivot pouvant être défilé et prenant sur ledit sommet entre les tiges de deux crocs fixés sur le pont, ces deux crocs prenant à leut tour sur une petite barre transversale dudit sommet, de sorte que l'arbre peut se renverser vers le dedans du navire avec le bossoir jusqu'à la position limite établie par ledits crocs, après que le pivot a été défilé.

   5.- Bossoir suivant la revendication 1, dont l'arbre triangulaire associé à chaque bossoir proprement dit comporte des barres rigides de contreventement, également <Desc/Clms Page number 23> fenversables autour du pivot commun au bossoir et à l'arbre.

   6. - Bossoir suivant la revendication 1, dont les deux bossoirs élémentaires sont dimensionnés de telle façon par rapport au pont à pouvoir délier hors de ce dernier pendant le renversement, et le talon de chacun desdits ossoirs est rigide et placé vers le haut.

   7.- Bossoir suivant la revendication 1, dont les deux bossoirs élémentaires,sont dimensionnés de telle façon par rapport au pont à être empêchés de délier hors de ce dernier pendant le renversement, et le talon de chacun desdits bossoirs est articulé et placé en bas.

   8.- Bossoir suivant la revendication 1, dont chaque bossoir proprement dit,, comporte un arrêt a levier apte bloquer ledit bossoir sur l'arbre triangulaire associé.

   9.- Bossoir suivant là revendication 1, dont la planche de débarquement, prévue entre les bossoirs élémentaires du dispositif, est constituée par un châssis métallique bordé de mains-courantes, recouvert par una plancher et articulé auy pieds de deux montants fixés au pont, et est apte à être rabattue par commande indépendante à la main.

   10.- Bossoir suivant la revendication 1, dont le treuil est placé sur le capot.

   11.e Bossoir suivant la revendication 1, dont le treuil est placé sur le pont à proximité du pied des arbres associés aux bossoirs proprement dits, une poulie étant prévue sur ce pied d'arbre pour le renvoi du garant de manoeuvre de l'embarcation.

   12.r Bossoir suivant la revendication 11, comportant entre la tête des arbres associés aux bossoirs proprement dits et un endroit approprié sur le pont un petit palan volant pour le renversement vers le dedans du navire de l'arbre et du bossoir reliés entre eux.

   13.- Bossoir suivant la revendication 11, comportant <Desc/Clms Page number 24> une base à charnière pour l'appui du pied de'l'arbre,cette charnière étant pourvue d'une cheville défilable pouvant la bloquer pour la manoeuvre normale de la mise de l'em- barcation à la mer, tandis. que cette cheville enlevée le bossoir peut se rabattre sur le pont.

   14.- Bossoir suivant la revendication 13, comportant un étai pourvu de contre-fiches du côté opposé au rabatte- ment, tandis qu'un second palan volant est prévu entre la tête de l'arbre et ledit étai pour soutenir le dispositif pendant le rabattement.

   15.- Bossoir suivant la revendication 1, dont chaque bossoir proprement dit, caractérisé par une légèreté remarquable, est constitué par deux poutres profilées dont les vides sont placés vis-à-vis l'un de l'autre et @ dont la forme est convenablement pour se présenter à la suspension de l'embarcation, leurs extrémités d'en haut étant reliées entre elles tandis que leurs extrémités d'en bas sont montées en charnière sur le pont, l'arbre associé étant pivoté sur le même axe de rotation que ledit bossoir.

   16. - Bossoir suivant la revendication 1, dont chaque bossoir proprement dit, caractérisé par une légèreté remarquable, est constitué par deux tubes convenablement recourbés pour se présenter à la suspension de l'embarcation leurs extrémités d'en haut étant reliées entre elles tandis que leurs extrémités d@en bas sont écarquillées et montées en charnière sur le pont, l'arbre associé étant pivoté sur le même axe de rotation que ledit bossoir.

   17.- Bossoir suivant la revendication 15 ou 16, dont l'arbre associé à chaque bossoir proprement dit est con- stitué de préférence par un tube comportant des renforts latéraux et dans son assiette normale est maintenu en po- sition verticale par deux câbles de retenue, de préférence en acier, un de ces câbles constituant une retenue posté- rieure simple fixée au capot, tandis que l'autre câble <Desc/Clms Page number 25> constitue une retenue antérieure, généralement en double, fixée sur le pontet arrêtée au pied de l'arbre par un croc à decôchement avec émerillon de façon à pouvoir être allongé pour permettre le renversement vers le dedans du navire de l'arbre et du bossoir reliés entre eux.

   18.- Bossoir suivant la revendication 15 ou 16, dont le talon d'appui pour l'embarcation est articulé pour pouvoir sortir libre de la marge du pont lors du renversement du bossoir.

   19.- Bossoir suivant la revendication 15 ou 16, dont le treuil est placé sur le capot.

   20.- Bossoir suivant la revendication 15 ou 16, dans lequel la tête de chaque bossoir proprement dit comporte deux poulies coaxiales pour la formation d'un palan à trois cordages avec la moufle mobile simple, une retenue, de préférende constituée par un câble en acier et fixée en double sur l'arbre associé, étant réglée de telle façon à permettre qu'en filant le garant, les retenues ayant été lâchées, le bossoir se renverse jusqu'à ce que ladite retenue en double est mise en force en même temps que l'embarcation suspendue au bossoir parvient à la hhuteur du pont, cette embarcation ensuite étant mise à la mer, tandis qu'en assiette normale ladite retenue en double est tirée et bossée sur le dos de l'arbre pour relier le bossoir à cet arbre.

   21.- Variante du bossoir suivant la revendication 20, consistant en ce que la retenue en double constituée par un câble en acier est lâchée et un arrêt automatique à levier bloque ledit bossoir , arbre triangulaire associée 22.- Variante du bossoir suivant la revendication 20 ou 21, consistant en ce quil manque la retenue en double, et chaque bossoir, appuyant sur le pont avec son talon, est convenablement profilé pour resister aux efforts con- <Desc/Clms Page number 26> séquemment accrus, tandis que le blocage dudit bossoir à l'arbre dans son assiette normale est accompli par un dispositif à levier approprié.

   23.- Bossoir suivant la revendication 15 ou 16,dont le treuil est figé près du pied de l'arbre, une poulie appropriée renvoyant le garant au pied de l'arbre, tandis qu'un petit palan volant est prévu entre la tête du bossoir et un endroit convenable du navire pour la rentrée totale de l'embarcation du flanc du navire.

   24. - Bossoir suivant la revendication 15 ou 16, dans lequel chaque bossoir proprement dit comporte sur la marge du pont un soutien substantiellement vertical qui à la hauteur d'un homme se courbe vers le dedans du navire ainsi formant une branche substantiellement horizontale fixée au capot et portant le pivot de rotation commun au bossoir et à l'arbre associé, de sorte que la bossoir résulte en position surélevée par rapport au pont ''et: ce dernier reste débarassé.

   25.- Variante du bossoir suivant la revendication 15 ou 16, consistant en ce qu'il manque le treuil et le talon d'appui de l'embarcation, que la tête de chaque bossoir proprement dit porte un anneau pour l'encochement d'un palan à six cordages dont le garant est constitué de préférence par un câble en chanvre pour la manoeuvre la main de l'embarcation, et qu'à l'un des côtés dudit bossoir une galoche est prévue sur laquelle on tortille ledit garant, de sorte que l'embarcation demeure suspendue au bossoir en pouvoir des palans soit en assiette normale soit pendant le renversement, tandis qu'en filant ledit palan on met l'embarcation à la mer.

   26.- Bossoir suivant la revendication 25, dans lequel à la tête de chaque bossoir proprement dit deux poulies coaxiales sont fixées à la partie postérieure dudit anneau <Desc/Clms Page number 27> tandis qu'à la tête de l'arbre associé deux poulies sont également fixées, sur cet arbre étant en plus fixée une galoche sur laquelle on tortille le garant, tandis que lesdites poulies forment un palan à quatte cordages, en filant lequel on renverse le bossoir pour porter l'embarcation dans la position d'embarquement des passagers.

   27.- Variante du bossoir suivant la revendication 1, comportant les parties caractéristiques principales suivantes : un axe de rotation, pour chaque bossoir élémentaire, séparé de l'axe de l'arbre associé, pour mettre l'embarcation hors du bord moyennant une première rotation simultanée de l'arbre et du bossoir autour de l'axe de l'arbre et une seconde rotation du seul bossoir, l'axe de ce dernier étant déplacé le long du pied de l'arbre; une disposition en-angle de ce pied d'arbre par rapport au pont à la suite de ladite première rotation ;

   un arrêt à levier butant contre le sommet antérieurs de l'arbre pour soutenir ve dernier en assiette normale et articulé sur deux crocs qui sont placés sur le pont, entre ces crocs ledit sommet étant guidé pendant le renversement tandis que le bossoir, après renversement, est renforcé par eux contre les efforts transversaux.

   28.- Variante du bossoir suivant la revendication 27, consistant en ce que l'arbre associé au bossoir proprement dit est fixe pour permettre la tire basse du garant, un organe renversable intermédiaire également triangulaire étant prévu pour buter contre le dos du bossoir en assiette normale aussi bien que pendant le premier renversement tout entier, à la fin duquel ledit organe appuie sur le pont, de sorte que le deuxième renversement est accompli par le seul bossoir.

   29. - Variante du bossoir suivant la revendication 15 ou 16, comportant les organes principaux suivant: un <Desc/Clms Page number 28> châssis constituant le pied de l'arbre incliné sur le pont pour permettre une première rotation du système arbre-bossoir, ce châssis étant pivoté sur le même axe que l'arbre et relié en haut à ce dernier à l'aide de tirants pappropriés; un pivot séparé pour la rotation du bossoir isolé, prévu sur le côté avant dudit châssis; deux crocs fixés au pont, ayant prise sur ledit côté du châssis et établissant l'inclinaison de ce dernier; une retenue, de préférence constituée par un câble en acier en double, pour maintenir l'arbre dans sa position verticale, placée à l'arrière de cet arbre.

   30.- Variante du bossoir suivant-la revendication 28, comportant les caractéristiques principales suivantes : arbres fixes des deux bossoirs élémentaires, pour permettre la tire basse du garant, tout étant articulés en charnière sur le pont et soutenus par des câbles, de préférence métalliques, pour atteindre en même temps une légèreté remarquable;

   un organe intermédiaire placé entre chacun de ces arbres fixes et le bossoir associé, cet organe intermédiaire étant substantiellement constitué par un châssis comportant une barre antérieure sur laquelle le bossoir est pivoté, et une barre postérieure. de laquelle s'élève un bras rigide pourvu à sa sommité d'une traverse pour l'appui sur le dos du bossoir, cette sommité étant reliée avec ladite barre antérieure par un tirant rigide, de sorte à former un triangle renversable autour de son sommet- arrière et capable de buter sur l'arbre fixe, les crocs d'arrêt étant ainsi supprimés;

   une retenue du bossoir, de préférence en double, fixée sur l'arbre et limitant par sa mise en force l'étendue du renversement du bossoir isolé subséquent au renversement accompli par ledit bossoir avec ledit organe inter- médiaire jusqu'à l'appui de ce dernier sur le pont. <Desc/Clms Page number 29>

   31.- Variante du bossoir suivant la revendication 30, consistant en ce que des palans ordinaires qui sont équipés avec des garants constitués de préférence par des câbles en chanvre pour la manoeuvre à la main sont substitués aux organes prévus pour la manoeuvre à treuil, les organes accessoirs étant également substitués par des organes appropriés.

   32.- Bossoir à deux embarcations égales et superposées résultant de la combinaison d'un type rentré allégé de bossoir à palan ordinaire avec un autre type saillant allégé de bossoir également à palan ordinaire suivant les revendications précédantes et caractérisé en ce que la combinaison entre chaque bossoir élémentaire de dessous et le bossoir élémentaire correspondant de dessus est obtenue en reliànt à l'aide d'un pivot en bas et d'un pivot en haut l'arbre associé à l'un des bossoirs et l'arbre associé à l'autre bossoir, un arbre unique apte à être démonté dans ses arbres composants étant ainsi formé, de sorte que le bossoir de dessus est apte à tourner sur ledit pivot d'en bas de cet arbre composé, ce bossoir étant quelque peu plus long que dans les types à une seule embarcation,

   ce qui permet à l'embarcation de dessus de parvenir à la place de l'embarcation de dessous pour effectuer l'embarquement des passagers..

   33.- Variante de bossoir su.ivant la revendication 32, consistant en ce que les bossoirs de dessous aussi bien que les bossoirs de dessus sont du type à treuil et sont manoeuvrés par un seul treuil à double commande.

   34.- Variante du bossoir suivant la revendication 32, consistant en ce que les bossoirs de dessous sont du type treuil tandis que les bossoirs de dessus sont du type palan ordinaire.

   35. - Bossoir suivant les revendications 32 à 34, <Desc/Clms Page number 30> caractérisé en ce que les bossoirs de l'embarcation de dessus soht du type saillant et sont pivotés sur l'arbre rentré, de façon que l'embarcation de dessus résulte rentrée du flanc du navire.

   36.- Bossoir suivant les revendications 52 à 25, caractérisé en ce que les arbres associés aux bossoirs sont bufourchés, de même que les bossoirs, en conséquent de la hauteur atteinte par l'arbre de dessus, aussi bien que pour permettre que le garant de l'embarcation de dessous puisse aisément passer.

   37. - Bossoir suivant la revendication 36,caractérisé en ce que l'arbre bifourché en bas permet l'installation d'un tambour à manivelle entre ses deux branches pour l'enroulement de la retenue du bossoir de dessous, de façon que l'on peut relever promptement ledit bossoir, à l'aide dudit tambour manivelle, avant d'amener le bossoir de dessus.

   38.- Bossoir suivant la revendication 37,caraotérisé en ce que le tambour à manivelle comporte un arrêt à levier pouvant assurer le blocage entre le bossoir et l'arbre, il n'y ayant pas besoin d'autres arrêts pour ce but.

   39. - Variante du bossoir suivant la revendication 36, consistant en ce que l'arbre de dessus a une forme tubulaire tandis que l'arbre de dessous est bufourohé et la largeur de ce dernier est telle à permettre d'y pivoter convenablement le bossoir de dessus.

   40.- Bossoir suivant la revendication 33, caractérisé en ce que l'arbre relié avec les deux bossoirs de dessous et de dessus est fait en une seule pièce et ne peut pas être démonté.

   41.- Bossoir substantiellement conforme à la description qui précède, illustré à titre d'exemple par les dessins annexés dans quelques-unes de ses formes d'exécution et susceptible de tout autre variante possible dans le cadre des caractéristiques essentielles dudit bossoir, telles qu'elles ont été spécifiées.