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Châssis pour benne basculante sur camion.
Pour faire basculer les caisses des camions (bennes ou autres), on fait généralement usage de châssis, constitués par deux longerons parallèles, reliés entre eux par des traverses, renforcés si nécessaire par des goussetages. Quoique de construction assez solide, pour procurer au fond de la benne la résistance nécessaire au déversement latéral et longitudinal, ces cadres rectangulaires, malgré leurs supports de profilés très solides, ne peuvent pas résister à tous les efforts auxquels ils sont soumis pendant le mouvement basculant. Ainsi par exemple au déversement unilatéral de la charge, le cadre rectangulaire de la benne subit des efforts inégaux, provoquant des tensions de torsion et par suite des déformations de la benne même. Les parois rabattables de celle-ci deviennent béantes et les verrous ne peuvent plus entrer dans les gonds.
Ces inconvénients sont plus prononcés dans une benne basculante, déversant en trois directions.
Un autre inconvénient consiste en ce que les emplacements des pa-
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liers pour déversement latéral sont à des distances très sensibles des longerons, ce qui rend nécessaire des bras de palier très longs et d'une construction très robuste, pour ne pas être tordus. Enfin pour les châssis pour bennes de construction connue, le point d'attaque de la presse hydraulique est invariablement limité à un emplacement déterminé, non trop distant du centre du châssis, quoiqu'un déplacement de ce point soit souvent avantageux pour des cas de besoins spéciaux de la benne.
La présente invention a pour objet un châssis basculant, remédiant à tous ces inconvénients, qui présente encore l'avantage d'une construction beaucoup plus légère, exigeant beaucoup moins de matériel de construction que les cadres en usage jusqu'à présent.
L'invention est essentiellement caractérisée en ce que le châssis basculant est obtenu par deux longerons à croisement oblique, qui passent à proximité des paliers basculants. Le châssis à croisement oblique peut porter une traverse au milieu, formant ainsi un châssis étoile.
Le dessin annexé représente à titre d'exemple diverses formes d'exécution de ces châssis basculants.
Les fig.l et 2 montrent une forme d'exécution, vue de côté et d'en haut, les fig. 3 à 5 montrent d'autres formes d'exécution, vues d'en haut.
Le châssis basculant suivant fig,l et 2 est formé par deux longerons a, à croisement oblique, de préférence en fer U, mais aussi en fer profilé T, H, en tubes ou en cornières. Il est utile de choisir un profil plus haut au milieu qu'aux extrémités, comme indiqué fig.l, mais ils peuvent aussi être de hauteur égale sur toute la longueur. A une distance convenable du centre, les longerons sont déviés de leur direction, de 'sorte que les segments a1 deviennent parallèles à l'axe du camion. Les longerons portent le pont b de la benne basculante c; d est la tringle
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de déchargement.
Par suite de leur obliquité, les longerons a, a1 passent tout à fait à proximité de l'emplacement des paliers, ne demandant ainsi que' des paliers basculants e très courts, en forme de tronçons. Au point d'intersection du châssis à croisement oblique est prévu un contre-palier, recevant l'action de la presse hydraulique f. Ce contre-palier peut avoir la forme d'un pot g, en usage déjà aujourd'hui et auquel sont fixés les longerons d'une manière convenable, par exemple par des boulons ou des rivets ou enfin par soudure, ce qui est de loin le plus préférable.
Au point d'intersection des longerons a, al est prévue une traverse h en fer profilé (T, H, U, tube ou cornière) renforçant le châssis et donnant à celui-ci la forme d'une étoile.
Si la presse hydraulique f ne doit pas attaquer au milieu de la traverse, mais latéralement à celle-ci, le châssis basculant suivant fig. 3 est construit de manière telle que les longe- rons A forment des triangles à côtés inégaux. Le pot g est placé à droite ou à gauche du centre de la traverse. De même il peut être déplacé latéralement par rapport au centre longitudinal.
La fig. 4 montre une forme d'exécution dans laquelle le point d'attaque de la presse hydraulique peut différer à volonté. Dans ce but, le châssis basculant est muni d'une plaque de tête! , reliée d'une manière quelconque aux longerons et reposant sur une traverse de support k, de manière telle que la presse hydrau- lique f- peut attaquer à des distances plus ou moins grandes du centre, situées dans l'espace angulaire m, recouvert par la plaque i. D'autre part la plaque de tête i peut être placée à gauche, comme indiqué en pointillé, ou encore se prolonger des deux côtés, par exemple pour l'utilisation de presses jumelées, disposées des deux côtés (voir f ig.4 et 5). Suivant fig. 4 les longerons obliques a sont maintenus droits sur toute leur longueur.
S'il s'agit de réaliser une construction spécialement légère du châssis basculant, la traverse moyenne h peut être éliminée
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suivant fig. 5, pour obtenir un croisement oblique où les longerons a sont ou bien tout droits ou déviés de leur direction à leurs extrémités. Entre les bras de longerons a1 est logée la roue de réserve (fig.2).
Le nouveau châssis basculant est d'un poids léger, demande peu de matériel de construction et par suite de ses longerons obliques, il se distingue avantageusement en ce que tous les efforts pendant le déversement - que la charge soit déversée uniformément ou inégalement - sont absorbés de manière à rendre impossible toute torsion du châssis basculant. Les bras des paliers basculants pouvant être très courts, ne sont plus déformés. La presse hydraulique, suivant les besoins, peut attaquer à différents points du châssis. Tous ces avantages ne peuvent être réalisés avec des châssis basculants de forme rectangulaire, même quand ils sont munis de traverses intérieures à croisement oblique.
REVENDICATIONS. l. Châssis basculant pour camions, caractérisé en ce qu'il est formé par deux longerons à croisement oblique (a), passant à proximité de l'emplacement des paliers basculants (e).
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Undercarriage for tipper on truck.
To tilt the bodies of trucks (tippers or others), use is generally made of frames, consisting of two parallel longitudinal members, connected to each other by cross members, reinforced if necessary by gussetings. Although of sufficiently solid construction, to provide the bottom of the body with the necessary resistance to lateral and longitudinal dumping, these rectangular frames, despite their very solid profile supports, cannot withstand all the forces to which they are subjected during the tilting movement. . Thus, for example, on unilateral dumping of the load, the rectangular frame of the bucket undergoes unequal forces, causing torsional stresses and consequently deformations of the bucket itself. The folding walls of it become gaping and the bolts can no longer enter the hinges.
These drawbacks are more pronounced in a dump body, dumping in three directions.
Another drawback is that the locations of the
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Side-dumping links are at very sensitive distances from the side members, which necessitates very long bearing arms and of a very strong construction, so as not to be twisted. Finally for frames for skips of known construction, the point of attack of the hydraulic press is invariably limited to a determined location, not too far from the center of the frame, although a displacement of this point is often advantageous for cases of need. dumpster specials.
The present invention relates to a tilting frame, overcoming all these drawbacks, which also has the advantage of a much lighter construction, requiring much less construction material than the frames in use until now.
The invention is essentially characterized in that the tilting frame is obtained by two side members with oblique crossing, which pass close to the tilting bearings. The oblique crossing frame can have a cross member in the middle, thus forming a star frame.
The accompanying drawing shows by way of example various embodiments of these tilting frames.
Fig.l and 2 show an embodiment, side view and from above, fig. 3 to 5 show other embodiments, seen from above.
The tilting frame according to fig, l and 2 is formed by two side members a, obliquely crossing, preferably U iron, but also T, H section iron, tubes or angles. It is useful to choose a profile higher in the middle than at the ends, as shown in fig.l, but they can also be of equal height along the entire length. At a suitable distance from the center, the side members are deflected from their direction, so that the segments a1 become parallel to the axis of the truck. The spars carry the bridge b of the dump body c; d is the rod
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unloading.
As a result of their obliqueness, the side members a, a1 pass quite close to the location of the bearings, thus requiring only very short tilting bearings e, in the form of sections. At the point of intersection of the oblique crossing frame, a counter-bearing is provided, receiving the action of the hydraulic press f. This counter-bearing may have the shape of a pot g, in use already today and to which the side members are fixed in a suitable manner, for example by bolts or rivets or finally by welding, which is by far most preferable.
At the point of intersection of the side members a, al is provided a cross member h of profiled iron (T, H, U, tube or angle iron) reinforcing the frame and giving it the shape of a star.
If the hydraulic press f must not attack in the middle of the cross member, but laterally to it, the tilting frame according to fig. 3 is constructed in such a way that the legs A form triangles with unequal sides. Pot g is placed to the right or left of the center of the crosspiece. Likewise, it can be moved laterally with respect to the longitudinal center.
Fig. 4 shows an embodiment in which the point of attack of the hydraulic press can differ at will. For this purpose, the tilting frame is provided with a head plate! , connected in any way to the side members and resting on a support cross member k, in such a way that the hydraulic press f- can attack at greater or lesser distances from the center, located in the angular space m, covered by plate i. On the other hand, the head plate i can be placed on the left, as indicated in dotted lines, or even extend on both sides, for example for the use of twin presses, arranged on both sides (see fig. 4 and 5 ). According to fig. 4 the oblique side members a are kept straight over their entire length.
If it is a question of realizing an especially light construction of the tilting frame, the middle cross member h can be eliminated.
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according to fig. 5, to obtain an oblique crossing where the side members a are either straight or deviated from their direction at their ends. Between the arms of the side members a1 is housed the reserve wheel (fig. 2).
The new tilting frame is light in weight, requires little construction material and due to its oblique side members it is advantageously distinguished in that all the forces during dumping - whether the load is discharged uniformly or unevenly - are absorbed. so as to make any torsion of the tilting frame impossible. The arms of the tilting bearings, which can be very short, are no longer deformed. The hydraulic press, depending on the needs, can attack at different points of the frame. All these advantages cannot be realized with tilting frames of rectangular shape, even when they are provided with internal cross members with oblique crossing.
CLAIMS. l. Tilting frame for trucks, characterized in that it is formed by two side members with oblique crossing (a), passing close to the location of the tilting bearings (e).