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Châssis pour benne basculante sur camion.
Pour faire basculer les caisses des camions (bennes ou autres), on fait généralement usage de châssis, constitués par deux longerons parallèles, reliés entre eux par des traverses, renforcés si nécessaire par des goussetages. Quoique de construction assez solide, pour procurer au fond de la benne la résistance nécessaire au déversement latéral et longitudinal, ces cadres rectangulaires, malgré leurs supports de profilés très solides, ne peuvent pas résister à tous les efforts auxquels ils sont soumis pendant le mouvement basculant. Ainsi par exemple au déversement unilatéral de la charge, le cadre rectangulaire de la benne subit des efforts inégaux, provoquant des tensions de torsion et par suite des déformations de la benne même. Les parois rabattables de celle-ci deviennent béantes et les verrous ne peuvent plus entrer dans les gonds.
Ces inconvénients sont plus prononcés dans une benne basculante, déversant en trois directions.
Un autre inconvénient consiste en ce que les emplacements des pa-
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liers pour déversement latéral sont à des distances très sensibles des longerons, ce qui rend nécessaire des bras de palier très longs et d'une construction très robuste, pour ne pas être tordus. Enfin pour les châssis pour bennes de construction connue, le point d'attaque de la presse hydraulique est invariablement limité à un emplacement déterminé, non trop distant du centre du châssis, quoiqu'un déplacement de ce point soit souvent avantageux pour des cas de besoins spéciaux de la benne.
La présente invention a pour objet un châssis basculant, remédiant à tous ces inconvénients, qui présente encore l'avantage d'une construction beaucoup plus légère, exigeant beaucoup moins de matériel de construction que les cadres en usage jusqu'à présent.
L'invention est essentiellement caractérisée en ce que le châssis basculant est obtenu par deux longerons à croisement oblique, qui passent à proximité des paliers basculants. Le châssis à croisement oblique peut porter une traverse au milieu, formant ainsi un châssis étoile.
Le dessin annexé représente à titre d'exemple diverses formes d'exécution de ces châssis basculants.
Les fig.l et 2 montrent une forme d'exécution, vue de côté et d'en haut, les fig. 3 à 5 montrent d'autres formes d'exécution, vues d'en haut.
Le châssis basculant suivant fig,l et 2 est formé par deux longerons a, à croisement oblique, de préférence en fer U, mais aussi en fer profilé T, H, en tubes ou en cornières. Il est utile de choisir un profil plus haut au milieu qu'aux extrémités, comme indiqué fig.l, mais ils peuvent aussi être de hauteur égale sur toute la longueur. A une distance convenable du centre, les longerons sont déviés de leur direction, de 'sorte que les segments a1 deviennent parallèles à l'axe du camion. Les longerons portent le pont b de la benne basculante c; d est la tringle
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de déchargement.
Par suite de leur obliquité, les longerons a, a1 passent tout à fait à proximité de l'emplacement des paliers, ne demandant ainsi que' des paliers basculants e très courts, en forme de tronçons. Au point d'intersection du châssis à croisement oblique est prévu un contre-palier, recevant l'action de la presse hydraulique f. Ce contre-palier peut avoir la forme d'un pot g, en usage déjà aujourd'hui et auquel sont fixés les longerons d'une manière convenable, par exemple par des boulons ou des rivets ou enfin par soudure, ce qui est de loin le plus préférable.
Au point d'intersection des longerons a, al est prévue une traverse h en fer profilé (T, H, U, tube ou cornière) renforçant le châssis et donnant à celui-ci la forme d'une étoile.
Si la presse hydraulique f ne doit pas attaquer au milieu de la traverse, mais latéralement à celle-ci, le châssis basculant suivant fig. 3 est construit de manière telle que les longe- rons A forment des triangles à côtés inégaux. Le pot g est placé à droite ou à gauche du centre de la traverse. De même il peut être déplacé latéralement par rapport au centre longitudinal.
La fig. 4 montre une forme d'exécution dans laquelle le point d'attaque de la presse hydraulique peut différer à volonté. Dans ce but, le châssis basculant est muni d'une plaque de tête! , reliée d'une manière quelconque aux longerons et reposant sur une traverse de support k, de manière telle que la presse hydrau- lique f- peut attaquer à des distances plus ou moins grandes du centre, situées dans l'espace angulaire m, recouvert par la plaque i. D'autre part la plaque de tête i peut être placée à gauche, comme indiqué en pointillé, ou encore se prolonger des deux côtés, par exemple pour l'utilisation de presses jumelées, disposées des deux côtés (voir f ig.4 et 5). Suivant fig. 4 les longerons obliques a sont maintenus droits sur toute leur longueur.
S'il s'agit de réaliser une construction spécialement légère du châssis basculant, la traverse moyenne h peut être éliminée
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suivant fig. 5, pour obtenir un croisement oblique où les longerons a sont ou bien tout droits ou déviés de leur direction à leurs extrémités. Entre les bras de longerons a1 est logée la roue de réserve (fig.2).
Le nouveau châssis basculant est d'un poids léger, demande peu de matériel de construction et par suite de ses longerons obliques, il se distingue avantageusement en ce que tous les efforts pendant le déversement - que la charge soit déversée uniformément ou inégalement - sont absorbés de manière à rendre impossible toute torsion du châssis basculant. Les bras des paliers basculants pouvant être très courts, ne sont plus déformés. La presse hydraulique, suivant les besoins, peut attaquer à différents points du châssis. Tous ces avantages ne peuvent être réalisés avec des châssis basculants de forme rectangulaire, même quand ils sont munis de traverses intérieures à croisement oblique.
REVENDICATIONS. l. Châssis basculant pour camions, caractérisé en ce qu'il est formé par deux longerons à croisement oblique (a), passant à proximité de l'emplacement des paliers basculants (e).