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Renforcement des parois de wagons en fer.
Dans les wagons en fer avec parois d'about verti: cales, la rigidité nécessaire est généralement assurée par un renforcement additionnel, constitué par exemple par des fers profilés assemblés par des rivets- Cette rigidité est en particulier absolument nécessaire, quand l'espace rés ervé à la charge ..doit être grand et élevée Il est alors généra- lement désirable aussi de pouvoir utiliser pour la marchan- dise charger,autant que possible, toute la longueur dis- pohible du wagon, et le cas peut alors se présenter que les parois ±11-about de wagons voisins soient si rapprochés,
qu'il devient très difficile de prévoir un renforcement de la paroi extérieures Il ne convient pas non plus de disposer le renforcement, qui ne doit pas seulement être prévu au
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bord supérieur de la paroi d'about, vers l'intérieur, parce qu'alors, lorsqu'il s'agit du transport de marchandises en blocs, 1' espace n'est pas bien utilisé, et lorsqu'il s'agit de marchandises en vrac, le déchargement est rendu difficile, surtout pour des wagons à déchargement automate que*
Suivant la présente invention, ces inconvénients et ces difficultés sont évités en employât un autre mode de renforcement,
à savoir que la tôle constituant la paroi d'about est repliée vers l'intérieur autour d'une arête parallèle à l'axe transversal au wagon !- De préférence, l'an- gle suivant lequel on replie la tôle est choisi de telle sorte que l'obliquité correspondant à l'angle naturel d'in- cidence de la marchandise à transporter.= De cette manière on arrive à ce que rien de l'espace utilisable pour la charge ne soit perdue-
Un autre avantage de 1' invention réside dans la suppression des organes de renforcement généralement employée, en ce sens que le renforcement par repliement de la paroi d' about est effectué sans aucune dépense suppléa mentaire en matériaux de construction,
c'est à dire sans augmentation de poids, et est par suite moins coûteux*
Le dessin annexé, représente schématiquement, titre d' exemple, l'objet de 1' invention*
Dans l'élévation latérale représentée à la figure l, s désigne l'arête suivant laquelle on'replie la paroi d'about.
Une combinaison des parois d'about repliées vers l'intérieur à la partie supérieure, avec des parois latéra- les également repliées vers l'intérieur, à la manière connue, constitue un renforcement particulièrement avantageux de l'ensemble dela partie supérieure de la caisse du wagon
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parce que cette partie de la caisse affecte alors la forme d'une pyramide tronquée, propre à absorber également les forces exercées dans le sens diagonal sur la caisse,.. - Cette disposition rend également la construction plus s im- pie et moins coûteuse, par suite dom arrangements spéciaux nécessaires, sans Cet-4 pour Ici ronforoement diagonal.
Les figures 2 et 3 du dessin représentent schéma- tiquement une vaelatérale et une vue par bout d'un wagon de ce genre*- L'arête de repli de la paroi d'.about est dési- gnée par celle de la paroi latérale par b.
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Reinforcement of the walls of iron wagons.
In iron wagons with vertical end walls: wedges, the necessary rigidity is generally ensured by an additional reinforcement, constituted for example by profiled irons assembled by rivets - This rigidity is in particular absolutely necessary, when the remaining space reserved for the load .. must be large and high It is then generally desirable also to be able to use for the freight load, as far as possible, the entire available length of the wagon, and the case may then arise that the ± 11-end walls of neighboring wagons are so close together,
that it becomes very difficult to provide a reinforcement of the outer wall It is not appropriate either to arrange the reinforcement, which should not only be provided in the
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upper edge of the end wall, inwards, because then, when it comes to the transport of goods in blocks, the space is not well used, and when it comes to bulk goods, unloading is made difficult, especially for wagons with automatic unloading that *
According to the present invention, these drawbacks and these difficulties are avoided by employing another method of reinforcement,
namely that the sheet constituting the end wall is folded inwards around an edge parallel to the axis transverse to the wagon! - Preferably, the angle according to which the sheet is folded is chosen as so that the obliquity corresponding to the natural angle of incidence of the goods to be transported. = In this way it is possible to ensure that nothing of the space that can be used for the load is lost-
Another advantage of the invention lies in the elimination of the reinforcing members generally employed, in that the reinforcement by folding back the end wall is carried out without any additional expenditure in building materials,
that is to say without any increase in weight, and is therefore less expensive *
The accompanying drawing shows schematically, by way of example, the object of the invention *
In the side elevation shown in Figure 1, s denotes the edge along which the end wall is folded.
A combination of end walls folded inwards at the top, with side walls also folded inwards, in the known manner, constitutes a particularly advantageous reinforcement of the whole of the upper part of the body. of the wagon
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because this part of the body then takes the shape of a truncated pyramid, capable of also absorbing the forces exerted in the diagonal direction on the body, .. - This arrangement also makes the construction smoother and less expensive, consequently dom special arrangements necessary, without Cet-4 for Here diagonal ronforoement.
Figures 2 and 3 of the drawing show schematically a side view and an end view of a wagon of this type * - The fold edge of the end wall is denoted by that of the side wall by b.