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Dispositif de roulement, W
La présente invention a pour objet un dispositif de roule- ment, comportant au moins une roue et un rail, pour véhicules, portes coulissantes, mécanismes de transport ainsi que installa- tions à câbles porteurs ou tracteurs.
Le dispositif ou système de roulement conforme à l'invention consiste en ce que la roue se guide constamment, au moins d'un côté, contre tout déplacement latéral (transversal) par rapport au rail, qui, lui-même, possède un profil arrondi aux points de contact, et, dans ce but, la roue possède une surface qui, à l'endroit de contact avec le rail, a une forme courbée fuyante dans le profil axial, de manière que les lignes de courbure des rails et des profils de roue s'écartent toujours l'une de l'autre à leur point de contact.
Au dessin annexé sont représentées quelques formes de réali- sation de l'objet de l'invention.
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Fig.l et 2 donnent une coupe radiale et une coupe axiale d'une roue du dispositif de roulement, première forme.
Fig.3 et 4 sont des variantes des fig.l et 2, le corps de roue n'étant vu que sur une moitié latérale à la fig.4.
Fig.5 et 6 donnent deux formes de rail.
Fig.7 et 8 sont des variantes, pour une deuxième forme du dis- positif de roulement, les profils de la roue et du rail étant in- versés par rapport à ceux des fig.l à 4.
Fig.9 donne une autre forme du corps de roue.
Fig.10 représente la meilleure position des points de contact entre roue et rail par rapport au guidage et au point de vue d'é- vitement d'un effet de coincement.
Fig.ll donne une autre forme de réalisation, pour une paire de rails et un couple de roues.
Dans l'exemple des fig.l et 2, la roue présente deux flas- ques accouplées dont les surfaces de roulement 2 et 3 qui s'écar- tent l'une de l'autre vers la périphérie de la roue et, en profil axial, ont, par rapport à la tête de rail 5, une courbure fuyante.
Les roues des fig. 3 et 9 sont également faites ou équipées de deux flasques, mais dans les fig.l et 2, les surfaces de roule- ment 2 et 3 de la roue se rencontrent dans le plan médian de la roue, tandis que dans les fig.3 et 9, elles sont séparées l'une de l'autre par exemple par une partie médiane cylindrique 4.
Dans tous ces dispositifs, les roues et rails sont guidés constamment et forcément ; le guidage de la roue se produit à l'endroit même où la roue se déroule sur le rail. Par opposition à ce qui se produit avec les roues connues à surface de roulement conique et jeu entre les bourrelets de roue et la tête du rail, le dispositif conforme à l'invention rend au moins très difficile (peu probable) un glissement entre roue et rail.
Des essais ont démontré qu'un coincement de la tête de rail entre les flasques ou bourrelets de la roue ne se produit pas quand, pour la roue et le rail, on choisit, pour des surfaces de
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roulement à profil en arc de cercle, des proportions telles que représenté à la fig.10, c'est-à-dire quand la distance entre les points de contact 2, 3 et la ligne de réunion des centres M des cercles de courbure est au moins égale à 2/3 du rayon de ces cer- clesde courbure. Il va de soi que les matériaux constituant la roue et le rail doivent être adaptés au trafic envisagé en ce qui concerne leurs degrés'de dureté. En général, on fera de préférence les roues en matière plus dure que les rails.
La fig. 4 représente une forme de réalisation dans laquelle la roue n'est guidée que d'un côté sur le rail. La surface de gui- dage 2 de la roue est cependant ici, comme dans les figures précé- dentes, d'un profil en forme courbe fuyante par rapport à la tête de rail 5. La roue se déroule ici sur le rail par sa surface cy- lindrique 4. Il va de soi que, comme surfaces de roulement 4, on peut prendre d'autres profils que le profil cylindrique. Ces sur- faces de roulement peuvent avoir en profil, comme la surface gui- de, une forme de cercle, de parabole ou autre courbe. Il en est de même pour les rails, et les fig. 5 et 6 donnent deux exemples de formes de rails en ce sens.
Les fig.7 et 8 représentent des formes de réalisation où, pour le double guidage latéral des roues 1, ce n'est plus la roue, mais le rail qui comporte deux flasques. Ce qui a, été dit des flasques des roues des fig.l à 6, se répète pour les surfaces de roulement 2 et 3 de ce rail des fig.7 et 8, car il s'agit ici sim- plement de l'interversion des profils.
La fig.ll montre l'application de l'invention à un couple de roues, chaque roue étant guidée d'un seul côté et se déroulant ainsi sans jeu latéral sur son rail respectif. Il va de soi que les composantes latérales agissant sur les rails doivent être ab- sorbées par une liaison correspondante des rails entre eux, par exemple par leurs supports ou traverses auxquelles ils sont fixés.
Il s'est démontré qu'avec une disposition telle que décrite, on peut obtenir un bien meilleur déroulement des roues sur les
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rails qu'avec les dispositifs de roulement connus. En même temps, par la forte diminution du frottement de glissement entre roues et rails, on obtient un avancement des mobiles beaucoup plus calme et exempt de chocs. L'usure est ainsi de beaucoup réduite.
REVENDICATIONS.
1. Dispositif de roulement comprenant au moins un rail et une roue, caractérisé en ce que la roue se guide constamment, au moins d'un côté, contre tout déplacement latéral par rapport au rail, lequel présente aux points de contact un profil arrondi, la roue possédant, à cet effet, une surface qui, en profil axial, a une courbure fuyante par rapport au rail, au point de contact avec le rail, de telle sorte que les lignes de courbure des rails et des profils de roue s'écartent toujours l'une de l'autre à leur point de contact.
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Rolling device, W
The present invention relates to a rolling device, comprising at least one wheel and one rail, for vehicles, sliding doors, transport mechanisms as well as installations with carrying cables or tractors.
The rolling device or system according to the invention consists in that the wheel is constantly guided, at least on one side, against any lateral (transverse) displacement with respect to the rail, which itself has a rounded profile. at the points of contact, and, for this purpose, the wheel has a surface which, at the point of contact with the rail, has a receding curved shape in the axial profile, so that the lines of curvature of the rails and profiles wheel always move away from each other at their point of contact.
In the accompanying drawing are shown some embodiments of the object of the invention.
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Fig.l and 2 give a radial section and an axial section of a wheel of the rolling device, first form.
Fig.3 and 4 are variants of Fig.l and 2, the wheel body being seen only on a side half in Fig.4.
Fig. 5 and 6 give two forms of rail.
Figs. 7 and 8 are variants for a second form of the rolling device, the profiles of the wheel and of the rail being reversed with respect to those of Figs. 1 to 4.
Fig. 9 gives another shape of the wheel body.
Fig. 10 represents the best position of the points of contact between wheel and rail with respect to the guide and from the point of view of avoiding a jamming effect.
Fig.ll gives another embodiment, for a pair of rails and a pair of wheels.
In the example of Fig. 1 and 2, the wheel has two coupled flanges, the rolling surfaces 2 and 3 of which move away from each other towards the periphery of the wheel and, in profile axial, have, with respect to the rail head 5, a receding curvature.
The wheels of fig. 3 and 9 are also made or equipped with two flanges, but in fig. 1 and 2 the rolling surfaces 2 and 3 of the wheel meet in the median plane of the wheel, while in fig. 3 and 9, they are separated from each other, for example by a cylindrical middle part 4.
In all these devices, the wheels and rails are constantly and inevitably guided; the guiding of the wheel occurs at the very point where the wheel unwinds on the rail. In contrast to what occurs with known wheels with a conical running surface and clearance between the wheel beads and the head of the rail, the device according to the invention makes at least very difficult (unlikely) a slip between wheel and rail.
Tests have shown that jamming of the rail head between the flanges or beads of the wheel does not occur when, for the wheel and the rail, one chooses, for surfaces of
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bearing with an arcuate profile, proportions as shown in fig. 10, i.e. when the distance between the contact points 2, 3 and the line of meeting of the centers M of the circles of curvature is at least equal to 2/3 of the radius of these curvature circles. It goes without saying that the materials constituting the wheel and the rail must be suitable for the traffic envisaged as regards their degrees of hardness. In general, the wheels will preferably be made of a harder material than the rails.
Fig. 4 shows an embodiment in which the wheel is only guided on one side on the rail. The guiding surface 2 of the wheel is, however, here, as in the previous figures, of a curved profile receding from the rail head 5. The wheel unwinds here on the rail by its surface. cylindrical 4. It goes without saying that, as running surfaces 4, it is possible to take other profiles than the cylindrical profile. These rolling surfaces may have in profile, like the guide surface, the shape of a circle, a parabola or other curve. It is the same for the rails, and fig. 5 and 6 give two examples of rail shapes in this sense.
Fig. 7 and 8 show embodiments where, for the double lateral guidance of the wheels 1, it is no longer the wheel, but the rail which has two flanges. What has been said of the flanges of the wheels of fig. 1 to 6, is repeated for the running surfaces 2 and 3 of this rail of fig. 7 and 8, because it is simply a question of the inversion here. profiles.
Fig.ll shows the application of the invention to a pair of wheels, each wheel being guided on one side and thus taking place without lateral play on its respective rail. It goes without saying that the lateral components acting on the rails must be absorbed by a corresponding connection of the rails to one another, for example by their supports or sleepers to which they are fixed.
It has been shown that with an arrangement as described, it is possible to obtain a much better course of the wheels on the
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rails than with known running devices. At the same time, by the strong reduction in the sliding friction between wheels and rails, a much quieter and shock-free advancement of the moving parts is obtained. Wear is thus greatly reduced.
CLAIMS.
1. Running device comprising at least one rail and one wheel, characterized in that the wheel is constantly guided, at least on one side, against any lateral displacement relative to the rail, which has a rounded profile at the contact points, the wheel having, for this purpose, a surface which, in axial profile, has a receding curvature with respect to the rail, at the point of contact with the rail, so that the lines of curvature of the rails and of the wheel profiles s' always pull away from each other at their point of contact.