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La présente invention a notamment pour but de produire des rails aux- quels on peut donner certaines caractéristiques dimensionnelles correspondantes à celles du rail Vignole afin de pouvoir les raccorder entre eux mais dont le profil permet de réaliser une économe de poids sensible par rapport au rail Vi- gnole ordinaireo
L'invention concerne à cet effet un rail à bourrelet pour la construc- tion de voies de chemins de fers, de tramways, mono-rails ou autres, rails du type à âme pleine caractérisé par ce que la partie médiane de la semelle d'appui du rail présente une épaisseur moins grande que celles de ses bords latéraux , ce qui permet d'alléger le rail tout en lui conservant une bonne résistance aux ef- forts statiques,
Suivant un mode de réalisation de l'invention,
l'épaisseur moindre de la partie médiane de la semelle d'appui du rail est obtenue au moyen d'un creux ménagé dans la partie médiane de la semelle et débouchant à l'extérieur du côté de sa face d'appui.
L'invention s'étend également aux caractéristiques ci-après décrites et à leurs diverses combinaisons possibles.
Un rail, conforme à l'invention, est représenté, à titre d'exemple non limitatif,sur les dessins ci-joints , dans lesquels - La figure I est une vue en coupe de profil du rail à âme unique et évidement en arc du patine - La figure 2 est une vue de profil d'un rail découlant de la figure I.
Les figures 3 et 4 représentent d'autres rails à section en forme géné- rale de "X".
La figure 5 représente une section d'un rail à gorge.
Une première caractéristique commune à diverses formes de réalisation de l'invention consiste en ce que la semelle d'appui du 3 du rail présente dans sa partie médiane 31 une épaisseur e qui est moins grande que l'épaisseur E des bords latéraux 32 de la semelle d'appui du rail aux traverseso Cette partie média- ne rétrécie de la semelle du rail est étudiée de telle manière que les tensions provenant de la charge de la roue sur le rail, aient une répartition répondant aux principes de la photoélasticité. L'épaisseur est toutefois suffisante pour résister aux effets de la corrosion. Cette partie rétrécie offre l'avantage géné- ral d'alléger le rail au maximum.
L'amincissement de la partie médiane de la semelle du rail peut être obtenu de plusieurs façonso
L'amincissement de la partie médiane de la semelle du rail peut être obtenue en ménageant dans la semelle 3 un creux 4 débouchant à l'extérieur du cô- té de la face d'appui de la semelleo Ce creux peut présenter une section ayant la forme d'une voûte ogivale 42 (figure 3) triangulaire 43 (figure 4).
Ce creux peut encore être simplement une rainure 4- ménagée dans la surface d'appui de la semel- le comme représenté sur la figure 2.I
Dans toutes ces réalisations, l'amincissement de la partie médiane 1 de la semelle 3 par rapport aux bords latéraux 32 utilisées pour l'accorchage et la fixation du rail, a pour effet général de produire un allègement et par conséquent une économie de matière et de poids par rapport aux rails Vignole du type ordinaire tout en conservant une bonne résistance aux efforts statiques et dynamiques.
Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce que le rail présente une âme dont la section est en forme générale de X, ce qui permet pour une résistance sensiblement égale d'obtenir là encore un allègement appréciable
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du rail et par conséquent une économie de matière. En outre, la forme en X permet un cintrage plus facile des rails pour les voies en courbe de faible rayon.
Les figures 3 et 4 montrent des exemples de réalisation de rails pré- sentant une section en forme générale de Xo
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Une aut3ie-aaractéristique encore de l'invention commune à plusieurs formes de réalisation illustrée sur les dessins, consiste en ce que le bourrelet I servant de chemin de roulement présente sur les côtés une épaisseur plus grande
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que dans sa partie "médiane, ce qui autorise une usure plus importante des parties latérales 11-12 du bourrelet.De tels rails sont plus particulièrement appropriés pour la confection de tronçons de voies en courbe.
On a constaté en effet que les voies de chemin de fer en alignement droit ont des rails dont l'usure verticale est très forte et l'usure latérale très faible alors que dans les voies en courbe c'est l'usure latéle qui est importante tandis que l'usure verticale est relativement faible.
La différence d'épaisseur entre la partie médiane et les parties latérales du bourrelet peut, là encore,être:obtenue de diverses façons.
Dans le cas.de la figure, 2, l'épaisseur plus grande des parties la- térales 11,12 du bourrelet est obtenue en surélevant les côtés du bourrelet, tan- dis que la partie médiane est amincie par une rainure longitudinale 7. Le bourre-
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let des rail$ ainsfiobtenus présente une résistance particulièrement grande à l'usure latérale. Il est utilisé de préférence pour la confection des rails desti- nés à des tronconse voie à faible rayon de courbure.
La figure 5 représente un profil de rail à gorge comportant diverses caractéristiques de l'invention, notamment l'amincissement de la semelle.
Il est bien évident que l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra pré- voir d'autres variantes sans pour cela sortir du cadre de l'invention.
REVENDICATIONS.
I Rail à bourrelet pour la construction de voies de chemin de fer,
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de tramways, mono-pails ou autres, rail du type à âme pleine caractérisé par ce que la partie médisne (31) de la semelle d'appui (3) du rail présente une épais- seur moins grande que celles de ses bords latéraux (32), ce qui permet d'alléger le rail tout en lui conservant'une bonne résistance aux efforts statiques.
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The object of the present invention is in particular to produce rails which can be given certain dimensional characteristics corresponding to those of the Vignole rail in order to be able to connect them to one another, but the profile of which makes it possible to save significant weight compared to the Vi rail. - ordinary gnoleo
To this end, the invention relates to a bead rail for the construction of tracks for railways, tramways, mono-rails or the like, rails of the solid core type characterized in that the middle part of the sole of support of the rail has a thickness less than those of its lateral edges, which makes it possible to lighten the rail while maintaining good resistance to static forces,
According to one embodiment of the invention,
the lesser thickness of the median part of the support sole of the rail is obtained by means of a hollow formed in the median part of the sole and opening out on the side of its bearing face.
The invention also extends to the characteristics described below and to their various possible combinations.
A rail, according to the invention, is shown, by way of non-limiting example, in the accompanying drawings, in which - Figure I is a profile sectional view of the rail with a single web and arched recess of the patina - Figure 2 is a side view of a rail derived from figure I.
Figures 3 and 4 show other rails with a generally "X" shaped cross section.
Figure 5 shows a section of a grooved rail.
A first characteristic common to various embodiments of the invention consists in that the support sole of the 3 of the rail has in its middle part 31 a thickness e which is less than the thickness E of the side edges 32 of the rail. support sole of the rail to the sleeperso This narrowed middle part of the sole of the rail is designed in such a way that the tensions arising from the load of the wheel on the rail have a distribution corresponding to the principles of photoelasticity. The thickness is however sufficient to resist the effects of corrosion. This narrowed part offers the general advantage of making the rail as light as possible.
Thinning of the middle part of the rail flange can be achieved in several ways.
The thinning of the median part of the sole of the rail can be obtained by leaving in the sole 3 a hollow 4 opening out to the outside of the side of the bearing face of the sole o This hollow may have a section having the same size. shape of an ogival vault 42 (Figure 3) triangular 43 (Figure 4).
This hollow may also simply be a groove 4- formed in the bearing surface of the sole as shown in FIG. 2.I
In all these embodiments, the thinning of the median part 1 of the sole 3 with respect to the lateral edges 32 used for anchoring and fixing the rail, has the general effect of producing a reduction and consequently a saving in material and of weight compared to ordinary type Vignole rails while maintaining good resistance to static and dynamic forces.
Another characteristic of the invention consists in that the rail has a web, the section of which is in the general shape of an X, which allows for a substantially equal resistance to obtain, again, an appreciable reduction.
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of rail and consequently a saving of material. Additionally, the X-shape allows easier rail bending for small radius curved tracks.
Figures 3 and 4 show exemplary embodiments of rails having a section in the general shape of Xo
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Another aut3ie-aaractéristique of the invention common to several embodiments illustrated in the drawings, consists in that the bead I serving as a raceway has a greater thickness on the sides.
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than in its "middle part, which allows greater wear of the side parts 11-12 of the bead. Such rails are more particularly suitable for making curved track sections.
It has in fact been observed that straight-aligned railway tracks have rails with very high vertical wear and very low lateral wear, whereas in curved tracks it is the lateral wear that is important. while the vertical wear is relatively low.
The difference in thickness between the middle part and the side parts of the bead can, here again, be obtained in various ways.
In the case of figure, 2, the greater thickness of the lateral parts 11, 12 of the bead is obtained by raising the sides of the bead, while the middle part is thinned by a longitudinal groove 7. The stuffing
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The resulting rails have a particularly high resistance to lateral wear. It is preferably used for making rails intended for track sections with a small radius of curvature.
FIG. 5 represents a grooved rail profile comprising various characteristics of the invention, in particular the thinning of the sole.
It is obvious that the invention is not limited to the exemplary embodiments described and represented above, from which it is possible to foresee other variants without thereby departing from the scope of the invention.
CLAIMS.
I Bead rail for the construction of railway tracks,
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of trams, mono-pails or others, solid-core type rail characterized in that the medial part (31) of the support sole (3) of the rail has a thickness less than those of its lateral edges ( 32), which makes it possible to lighten the rail while maintaining good resistance to static forces.