BE570045A - - Google Patents

Description

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   La présente invention a notamment pour but de produire des rails aux- quels on peut donner certaines caractéristiques dimensionnelles correspondantes à celles du rail Vignole afin de pouvoir les raccorder entre eux mais dont le profil permet de réaliser une économe de poids sensible par rapport au rail Vi- gnole   ordinaireo   
L'invention concerne à cet effet un rail à bourrelet pour la construc- tion de voies de chemins de fers, de tramways, mono-rails ou autres, rails du type à âme pleine caractérisé par ce que la partie médiane de la semelle d'appui du rail présente une épaisseur moins grande que celles de ses bords latéraux , ce qui permet d'alléger le rail tout en lui conservant une bonne résistance aux ef- forts statiques, 
Suivant un mode de réalisation de l'invention,

   l'épaisseur moindre de la partie médiane de la semelle d'appui du rail est obtenue au moyen d'un creux ménagé dans la partie médiane de la semelle et débouchant à l'extérieur du côté de sa face   d'appui.   



   L'invention s'étend également aux caractéristiques ci-après décrites et à leurs diverses combinaisons possibles. 



   Un rail, conforme à l'invention, est représenté, à titre d'exemple non limitatif,sur les dessins ci-joints , dans lesquels - La figure I est une vue en coupe de profil du rail à âme unique et évidement en arc du patine   - La   figure 2 est une vue de profil d'un rail découlant de la figure I. 



   Les figures 3 et 4 représentent d'autres rails à section en forme géné- rale de "X". 



   La figure 5 représente une section d'un rail à gorge. 



   Une première caractéristique commune à diverses formes de réalisation de l'invention consiste en ce que la semelle d'appui du 3 du rail présente dans sa partie médiane 31 une épaisseur e qui est moins grande que l'épaisseur E des bords latéraux 32 de la semelle d'appui du rail aux   traverseso   Cette partie média- ne rétrécie de la semelle du rail est étudiée de telle manière que les tensions provenant de la charge de la roue sur le rail, aient une répartition répondant aux principes de la photoélasticité. L'épaisseur est toutefois suffisante pour résister aux effets de la corrosion. Cette partie rétrécie offre l'avantage géné- ral d'alléger le rail au maximum. 



   L'amincissement de la partie médiane de la semelle du rail peut être obtenu de plusieurs façonso 
L'amincissement de la partie médiane de la semelle du rail peut être obtenue en ménageant dans la semelle 3 un creux 4 débouchant à l'extérieur du cô- té de la face d'appui de la semelleo Ce creux peut présenter une section ayant la forme d'une voûte ogivale 42 (figure 3) triangulaire   43   (figure 4).

   Ce creux peut encore être simplement une rainure 4- ménagée dans la surface d'appui de la semel- le comme représenté sur la figure 2.I 
Dans toutes ces réalisations, l'amincissement de la partie médiane 1 de la semelle 3 par rapport aux bords latéraux 32 utilisées pour l'accorchage et la fixation du rail, a pour effet général de produire un allègement et par conséquent une économie de matière et de poids par rapport aux rails Vignole du type ordinaire tout en conservant une bonne résistance aux efforts statiques et dynamiques. 



   Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce que le rail présente une âme dont la section est en forme générale de X, ce qui permet pour une résistance sensiblement égale d'obtenir là encore un allègement appréciable 

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 du rail et par conséquent une économie de matière. En outre, la forme en X permet un cintrage plus facile des rails pour les voies en courbe de faible rayon. 



   Les figures 3 et 4 montrent des exemples de réalisation de rails pré- sentant une section en forme générale de Xo 
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 Une aut3ie-aaractéristique encore de l'invention commune à plusieurs formes de réalisation illustrée sur les dessins, consiste en ce que le bourrelet I servant de chemin de roulement présente sur les côtés une épaisseur plus grande 
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 que dans sa partie "médiane, ce qui autorise une usure plus importante des parties latérales 11-12 du bourrelet.De tels rails sont plus particulièrement appropriés pour la confection de tronçons de voies en courbe.

   On a constaté en effet que les voies de chemin de fer en alignement droit ont des rails dont l'usure verticale est très forte et l'usure latérale très faible alors que dans les voies en courbe c'est l'usure   latéle   qui est importante tandis que l'usure verticale est relativement faible. 



   La différence d'épaisseur entre la partie médiane et les parties latérales du bourrelet peut, là encore,être:obtenue de diverses façons. 



   Dans le cas.de la figure, 2, l'épaisseur plus grande des parties la- térales 11,12 du bourrelet est obtenue en surélevant les côtés du bourrelet, tan- dis que la partie médiane est amincie par une rainure longitudinale 7. Le bourre- 
 EMI2.3 
 let des rail$ ainsfiobtenus présente une résistance particulièrement grande à l'usure latérale. Il est utilisé de préférence pour la confection des rails desti- nés à des tronconse voie à faible rayon de courbure. 



   La figure 5 représente un profil de rail à gorge comportant diverses caractéristiques de l'invention, notamment l'amincissement de la semelle. 



   Il est bien évident que l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra pré- voir d'autres variantes sans pour cela sortir du cadre de l'invention. 



   REVENDICATIONS. 



   I  Rail à bourrelet pour la construction de voies de chemin de fer, 
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 de tramways, mono-pails ou autres, rail du type à âme pleine caractérisé par ce que la partie médisne (31) de la semelle d'appui (3) du rail présente une épais- seur moins grande que celles de ses bords latéraux (32), ce qui permet d'alléger le rail tout en lui conservant'une bonne résistance aux efforts statiques.

Claims (1)

1. 2 Rail à bourrelet à âme pleine conforme à la revendication n I, EMI2.5 caractérisé par ce,que l'épaisseur moindre de la partie médiane (3 Il ) de,la.semel- le d'appui (3) du rail est obtenue au moyen d'un creux (4) ménagé dans la partie médiane de la semelle et débouchant à l'extérieur du côté de sa face d'appui.

   3 Rail conforme aux revendications n s 1 et 2, caractérisé par ce que le creux présente la forme d'une rainure médiane (41) ménagée dans la surface d'appui.

   4 Rail conforme aux revendications n s I et 2, caractérisé par ce que le creux présente la forme d'une voûte de section ogivale (42), triangulaire (43) ou autre.

   5 Rail conforme à la revendication n I, caractérisé par ce qu'il EMI2.6 présente une âme à' section en forme générale de "X", la partie supérieure del'âme (I) étant pleine, je qui zermet, à résistance égale , un logement et un centrage plus faciles du rail. EMI2.7

   '¯6Q 8a3. conforme à la revendication n I, caractérisé par ce que le bourrelet srvant ,."hcm--n de roulement présente sur les côtés (°-I2) une épais- <Desc/Clms Page number 3> seur plus grande que dans la partie médiane, ce qui autorise une plus grande usure latérale, permettant un( meilleur usage du rail dans les tronçons de voies courbes, 7 Rail conforme à la revendication n 6, caractérisé par ce que le bourrelet est surélevé'sur les côtés, tandis que la partie centrale est amincie par une rainure longitudinale (7).