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"APPARELL POUR LE CHARGEMENT DE CAISSONS, ETC., SUR DES VEHICULES ROUTIERS ET/OU DE CHEMINS DE FER, ET LEUR DECHARGEMENT''.'
La présente invention concerne le chargement de caissons ou cadres contenant des marchandises sur des véhi- cules routiers et/ou de chemins de fer et leur déchargement 'de ceux-ci et elle a pour objet- principal d'offrir, pour le chargement et le déchargement de caissons ou "contenants" de ce genre, un appareil simple à employer et de construction robuste.
Une disposition d'appareil proposée jusqu'à présent comprenait des moyens de roulement sur lesquels le caisson, cadre ou autre "contenant"ci-après appelé pour plus de con- cision le caisson, était mobile dans le sens de la longueur du véhicule et des moyens de guidage consistant en une glissière montée à pivot sur le véhicule et en des saillies
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longitudinalement espacées montées sur le caisson et; capables de s'engager dans la glissière. Le montage à pivot de la glissière lui permettait d'être amenée en alignement avec une glissière similaire existant sur un second véhicule avec lequel le premier n'était cas lui-même en alignement précis.
L'appareil établi suivant l'invention comprend des moyens de roulement sur lesquels le caisson est mobile sern- siblement dans le sens de la longueur du véhicule et des moyens de guidage consistant en une glissière qui s'étend dans le sens de la longueur soit du véhicule soit du caisson et qui est fixement montée sur l'un ou sur l'autre et en des saillies qui sont capables de s'engager dans la glissière en question et sont espacées dans le sens de la longueur du caisson ou du véhicule, respectivement, sur lequel el@@s sont montées, ces moyens de roulement et de guidage étant disposés de façon que l'on peut faire osciller le caisson autour de l'une ou l'autre des saillies pendant qu'il est amené, sur le véhicule, à une position transversalement centrale,
ou est emmené de cette oosition déterminée par les moyens de guidage mutuellement en prise.
Avec cet appareil, il n'est point nécessaire que les moyens de guidage de deux véhicules entre lesquels un caisson doit être transféré soient en alignement et @@s véhicules eux-mêmes peuvent être sensiblement hors d'@ligne- ment. De cette façon, on peut éviter une perte de ternes dans les opérations de transfèrement. De plus, l'appareil peut être construit de manière à réduire au minimum les efforts dans lc caisson et les véhicules et le risque de dété@iora- tion de celui-là ou de ceux-ci, ainsi qu'à réduire au minimum le labeur des opérations de transfèrement.
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Sur les dessins ci-joints qui représentent, à titre d'exemple, une réalisation de l'invention :
Fig. 1 est un plan d'une partie d'une plate-forme de wagon ou de camion équipée avec des rouleaux de surface et une glissière ou coulisse centrale;
Fig. 2 est une coupe transversale typique, à grande échelle, d'une moitié de la construction représentée sur la Fig. 1, et une coupe transversale d'une moitié d'un caisson, représentant la disposition préférée d'oreille guide pour l'engagement avec la coulisse longitudinale du véhicule;
Fig. 3 est un détail en coupe suivant 3-3, Fig. 2 ;
Fig. 4 est un plan d'un camion et d'une partie d'un wagon plate-forme, avec leurs extrémités dans des posi- bions adjacentes, représentant (en lignes ponctuées) un caisson en cours de transfèrement de l'un à l'autre;
Fig. 5 est un détail à grande échelle, partie en coupe, de l'élément guide réglable représenté sur la Fig. 2 ;
Fig. 6 est un détail, mi-partie en coupe verticale prise à angles droits par rapport à Fig. 5, de l'élément guide représenté sur cette Fig;
Fig. 7 est un détail en coupe verticale d'une dis- position modifiée d'oreille guide;
Fig. 8 est un détail en coupe représentant une autre disposition encore d'oreille guide;
Fig. 9 est une coupe transversale suivant 9-9,
Fig. 8.
Le transport de marchandises dans des caissons ou "contenants", par le rail et par la route, se développe très rapidement et on a imaginé bien des dispositions de caissons
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équipés avec des roues porteuses de divers genres. De telles constructions peuvent ne pas être trouvées désirables pour certains types de service et l'on a également proposé de nombreuses dispositions de caissons équipés.avec des patins.
Sur les dessins ci-joints, on a représenté le caisson 1 pourvu de patins longitudinaux 2 disposés sur chaque côté de l'axe longitudinal de ce caisson et s'étendant sur toute la longueur de celui-ci. Ces patins sont représentés formés d'une paire de fers en Z, 3, dont les ailes inférieures sont reliées par une plaque 4 qui présente une surface de glissement lisse d'un bout à l'autre.
La construction du camion ou du wagon comprend des sections de poutrelles latéralement espacées, 5, disposées une de chaque côté du châssis du camion ou wagon, dans le sens de la longueur duquel elles s'étendent, et les poutrelles appariées sont espacées de façon que la ligne centrale longitudinale de chaque paire se trouve so@s la ligne contrale des patins 2. du caisson.
Desrouleaux 6, présentant des périphéries cylindriques, sont disposés pour s'étendre transversalement entre les poutrelles de chaque paire et sont montés sur des axes 7 passant à travers des trous formés dans les âmes des poutrelles 5.
Les rouleaux 6 sont espacés à des intervalles con- venables sur toute la longueur du camion ou wagon et ils font légèrement saillie au-dessus des dessus des poutrelles 5 en présentant ainsi des supports pour les patins 2, les surfaces cylindriques permettant aux patins de glisser librement dans le sens transversal du camion ou du wagon
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aussi bien que de rouler longitudinalement. Comme c'est représenté, les rouleaux 6 sont de préférence disposés pro- gressivement de plus en plus près les uns des autres vers les extrémités des véhicules, où ils seront soumis à la plus grande usure et au plus gros effort au cours du charge- ment et du déchargement.
Des surfaces de plateau ou de plate-forme, 8, sont prévues entre les poutrelles porte-rouleaux 2 et les longerons 2 du châssis de véhicule.
Le camion ou wagon possède une longrine longitudi- nale 10, de disposition convenable, sur laquelle sont montés de distance en distance, sur toute la longueur du châssis, les supports transversaux 11 qui portent une paire de corniè- res ou d'autres profilés convenables en acier, 12, qui sont espacés et forment une coulisse qui s'étend sur toute la longueur du châssis, les extrémités 13 des sections guides 12 allant en divergeant.
Des oreilles guides 13' sont montées sur le dessous du caisson, dans l'axe longitudinal de celui-ci, à une courte distance en deçà de chacune de ses extrémités. Ces oreilles sont capables de pénétrer dans les extrémités évasées 13 de la coulisse 12 et guident le caisson sur le camion, ou le wagon ou 'truck, en tenant dans une position-centrale celle des extrémités qui entre sur ce camion ou ce truck et en tenant dans une position centrale l'extrémité qui sort du camion ou du truck,,même si les axes longitudinaux du camion et du truck sont considérablement hors d'alignement.
Il va sans dire que, si le camion et le wagon ou truck sont hors d'alignement, les patins 2 glisseront trans- versalement sur les surfaces des rouleaux pendant qu'on rou- lera le caisson en position.
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La disposition préférée d'oreilles guides 13' est représentée sur les Figs. 2, 5 et 6 et comprend un support 14 rigidement assujetti à la traverse 15 du caisson, au milieu de la largeur de celui-ci. une tige filetée 16 est montée dans le support et est libre de glisser verticalement dedans en se trouvant empêchée de tourner par une clavette 17 glis- sent dans une rainure de clavette 18 ménagée dans la tige.
Un écrou 19, tournant dans une portée du support, entoure la lise filetée 16 et présente une denture périphérique engrenant avec une vis sans fin, 20, tournant horizontalement dans le support.
La vis sans fin 20 est actionnée, de l'un ou de l'autre côté du caisson, par des arbres 21, reliés à cette vis et pourvus, à leurs bouts externes, de volants à main 22.
A l'extrémité inférieure de la tige 16 est monté, sur des roulements convenables 24, un galet 23 capable de rouler sur les barres guides 12 lorsque la tige est descendue.
L'application des galets guides réglables permet de relever les oreilles guides de façon qu'elles ne soient pas endommagées pendant qu'on fait mouvoir le caisson sur ses patins; mais, lorsque le caisson est sur le point d'être placé sur un truck ou un camion, on fait descendre les oreilles guides à galet de façon qu'elles pénètrent dans la coulisse centrale.
On peut, si on le désire, faire usage d'autres dispositions d'oreilles guides. Sur la Fig. 7, on a représenté un galet 25 monté sur un axe 26 assujetti dans un support 27 qui peut être rigidement assujetti à la structure du caisson.
Sur les Figs. 8 et 9, on a rerésenté un bloc rigide, de forme ovale ou elliptique, qui est capable de pénétrer dans les coulisses et de glisser le long des barres guides.
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On comprendra facilement que, quand on fait passer un caisson d'un wagon, ou truck, sur un camion, ou vice versa, ce caisson roulera aisément sur ses supports à rou- leaux et glissera latéralement pour permettre à ceux qui le manoeuvrent de faire pénétrer l'oreille guide dans la cou- lisse du véhicule sur lequel il est en cours de chargement.
A mesure que le mouvement se continue, les oreilles guides astreignent le caisson à se déplacer le long des lignes centrales.et, comme les oreilles guides sont disposées près des extrémités du caisson, celui-ci peut se mouvoir très librement dans une position oblique.
Des valets de retenue convenables, 28, sont dis- @ posés sur les véhicules de transport pour bloquer solidement les caissons en position au cours du -transport; mais on ne décrira pas les détails de ces valets, car ilsne font pas partie de la présente invention.