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"APPARELL POUR LE CHARGEMENT DE CAISSONS, ETC., SUR DES VEHICULES ROUTIERS ET/OU DE CHEMINS DE FER, ET LEUR DECHARGEMENT''.'
La présente invention concerne le chargement de caissons ou cadres contenant des marchandises sur des véhi- cules routiers et/ou de chemins de fer et leur déchargement 'de ceux-ci et elle a pour objet- principal d'offrir, pour le chargement et le déchargement de caissons ou "contenants" de ce genre, un appareil simple à employer et de construction robuste.
Une disposition d'appareil proposée jusqu'à présent comprenait des moyens de roulement sur lesquels le caisson, cadre ou autre "contenant"ci-après appelé pour plus de con- cision le caisson, était mobile dans le sens de la longueur du véhicule et des moyens de guidage consistant en une glissière montée à pivot sur le véhicule et en des saillies
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longitudinalement espacées montées sur le caisson et; capables de s'engager dans la glissière. Le montage à pivot de la glissière lui permettait d'être amenée en alignement avec une glissière similaire existant sur un second véhicule avec lequel le premier n'était cas lui-même en alignement précis.
L'appareil établi suivant l'invention comprend des moyens de roulement sur lesquels le caisson est mobile sern- siblement dans le sens de la longueur du véhicule et des moyens de guidage consistant en une glissière qui s'étend dans le sens de la longueur soit du véhicule soit du caisson et qui est fixement montée sur l'un ou sur l'autre et en des saillies qui sont capables de s'engager dans la glissière en question et sont espacées dans le sens de la longueur du caisson ou du véhicule, respectivement, sur lequel el@@s sont montées, ces moyens de roulement et de guidage étant disposés de façon que l'on peut faire osciller le caisson autour de l'une ou l'autre des saillies pendant qu'il est amené, sur le véhicule, à une position transversalement centrale,
ou est emmené de cette oosition déterminée par les moyens de guidage mutuellement en prise.
Avec cet appareil, il n'est point nécessaire que les moyens de guidage de deux véhicules entre lesquels un caisson doit être transféré soient en alignement et @@s véhicules eux-mêmes peuvent être sensiblement hors d'@ligne- ment. De cette façon, on peut éviter une perte de ternes dans les opérations de transfèrement. De plus, l'appareil peut être construit de manière à réduire au minimum les efforts dans lc caisson et les véhicules et le risque de dété@iora- tion de celui-là ou de ceux-ci, ainsi qu'à réduire au minimum le labeur des opérations de transfèrement.
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Sur les dessins ci-joints qui représentent, à titre d'exemple, une réalisation de l'invention :
Fig. 1 est un plan d'une partie d'une plate-forme de wagon ou de camion équipée avec des rouleaux de surface et une glissière ou coulisse centrale;
Fig. 2 est une coupe transversale typique, à grande échelle, d'une moitié de la construction représentée sur la Fig. 1, et une coupe transversale d'une moitié d'un caisson, représentant la disposition préférée d'oreille guide pour l'engagement avec la coulisse longitudinale du véhicule;
Fig. 3 est un détail en coupe suivant 3-3, Fig. 2 ;
Fig. 4 est un plan d'un camion et d'une partie d'un wagon plate-forme, avec leurs extrémités dans des posi- bions adjacentes, représentant (en lignes ponctuées) un caisson en cours de transfèrement de l'un à l'autre;
Fig. 5 est un détail à grande échelle, partie en coupe, de l'élément guide réglable représenté sur la Fig. 2 ;
Fig. 6 est un détail, mi-partie en coupe verticale prise à angles droits par rapport à Fig. 5, de l'élément guide représenté sur cette Fig;
Fig. 7 est un détail en coupe verticale d'une dis- position modifiée d'oreille guide;
Fig. 8 est un détail en coupe représentant une autre disposition encore d'oreille guide;
Fig. 9 est une coupe transversale suivant 9-9,
Fig. 8.
Le transport de marchandises dans des caissons ou "contenants", par le rail et par la route, se développe très rapidement et on a imaginé bien des dispositions de caissons
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équipés avec des roues porteuses de divers genres. De telles constructions peuvent ne pas être trouvées désirables pour certains types de service et l'on a également proposé de nombreuses dispositions de caissons équipés.avec des patins.
Sur les dessins ci-joints, on a représenté le caisson 1 pourvu de patins longitudinaux 2 disposés sur chaque côté de l'axe longitudinal de ce caisson et s'étendant sur toute la longueur de celui-ci. Ces patins sont représentés formés d'une paire de fers en Z, 3, dont les ailes inférieures sont reliées par une plaque 4 qui présente une surface de glissement lisse d'un bout à l'autre.
La construction du camion ou du wagon comprend des sections de poutrelles latéralement espacées, 5, disposées une de chaque côté du châssis du camion ou wagon, dans le sens de la longueur duquel elles s'étendent, et les poutrelles appariées sont espacées de façon que la ligne centrale longitudinale de chaque paire se trouve so@s la ligne contrale des patins 2. du caisson.
Desrouleaux 6, présentant des périphéries cylindriques, sont disposés pour s'étendre transversalement entre les poutrelles de chaque paire et sont montés sur des axes 7 passant à travers des trous formés dans les âmes des poutrelles 5.
Les rouleaux 6 sont espacés à des intervalles con- venables sur toute la longueur du camion ou wagon et ils font légèrement saillie au-dessus des dessus des poutrelles 5 en présentant ainsi des supports pour les patins 2, les surfaces cylindriques permettant aux patins de glisser librement dans le sens transversal du camion ou du wagon
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aussi bien que de rouler longitudinalement. Comme c'est représenté, les rouleaux 6 sont de préférence disposés pro- gressivement de plus en plus près les uns des autres vers les extrémités des véhicules, où ils seront soumis à la plus grande usure et au plus gros effort au cours du charge- ment et du déchargement.
Des surfaces de plateau ou de plate-forme, 8, sont prévues entre les poutrelles porte-rouleaux 2 et les longerons 2 du châssis de véhicule.
Le camion ou wagon possède une longrine longitudi- nale 10, de disposition convenable, sur laquelle sont montés de distance en distance, sur toute la longueur du châssis, les supports transversaux 11 qui portent une paire de corniè- res ou d'autres profilés convenables en acier, 12, qui sont espacés et forment une coulisse qui s'étend sur toute la longueur du châssis, les extrémités 13 des sections guides 12 allant en divergeant.
Des oreilles guides 13' sont montées sur le dessous du caisson, dans l'axe longitudinal de celui-ci, à une courte distance en deçà de chacune de ses extrémités. Ces oreilles sont capables de pénétrer dans les extrémités évasées 13 de la coulisse 12 et guident le caisson sur le camion, ou le wagon ou 'truck, en tenant dans une position-centrale celle des extrémités qui entre sur ce camion ou ce truck et en tenant dans une position centrale l'extrémité qui sort du camion ou du truck,,même si les axes longitudinaux du camion et du truck sont considérablement hors d'alignement.
Il va sans dire que, si le camion et le wagon ou truck sont hors d'alignement, les patins 2 glisseront trans- versalement sur les surfaces des rouleaux pendant qu'on rou- lera le caisson en position.
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La disposition préférée d'oreilles guides 13' est représentée sur les Figs. 2, 5 et 6 et comprend un support 14 rigidement assujetti à la traverse 15 du caisson, au milieu de la largeur de celui-ci. une tige filetée 16 est montée dans le support et est libre de glisser verticalement dedans en se trouvant empêchée de tourner par une clavette 17 glis- sent dans une rainure de clavette 18 ménagée dans la tige.
Un écrou 19, tournant dans une portée du support, entoure la lise filetée 16 et présente une denture périphérique engrenant avec une vis sans fin, 20, tournant horizontalement dans le support.
La vis sans fin 20 est actionnée, de l'un ou de l'autre côté du caisson, par des arbres 21, reliés à cette vis et pourvus, à leurs bouts externes, de volants à main 22.
A l'extrémité inférieure de la tige 16 est monté, sur des roulements convenables 24, un galet 23 capable de rouler sur les barres guides 12 lorsque la tige est descendue.
L'application des galets guides réglables permet de relever les oreilles guides de façon qu'elles ne soient pas endommagées pendant qu'on fait mouvoir le caisson sur ses patins; mais, lorsque le caisson est sur le point d'être placé sur un truck ou un camion, on fait descendre les oreilles guides à galet de façon qu'elles pénètrent dans la coulisse centrale.
On peut, si on le désire, faire usage d'autres dispositions d'oreilles guides. Sur la Fig. 7, on a représenté un galet 25 monté sur un axe 26 assujetti dans un support 27 qui peut être rigidement assujetti à la structure du caisson.
Sur les Figs. 8 et 9, on a rerésenté un bloc rigide, de forme ovale ou elliptique, qui est capable de pénétrer dans les coulisses et de glisser le long des barres guides.
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On comprendra facilement que, quand on fait passer un caisson d'un wagon, ou truck, sur un camion, ou vice versa, ce caisson roulera aisément sur ses supports à rou- leaux et glissera latéralement pour permettre à ceux qui le manoeuvrent de faire pénétrer l'oreille guide dans la cou- lisse du véhicule sur lequel il est en cours de chargement.
A mesure que le mouvement se continue, les oreilles guides astreignent le caisson à se déplacer le long des lignes centrales.et, comme les oreilles guides sont disposées près des extrémités du caisson, celui-ci peut se mouvoir très librement dans une position oblique.
Des valets de retenue convenables, 28, sont dis- @ posés sur les véhicules de transport pour bloquer solidement les caissons en position au cours du -transport; mais on ne décrira pas les détails de ces valets, car ilsne font pas partie de la présente invention.
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"APPARELL FOR THE LOADING OF BOXES, ETC., ON ROAD VEHICLES AND / OR RAILWAYS, AND THEIR UNLOADING ''. '
The present invention relates to the loading of boxes or frames containing goods onto road and / or railway vehicles and their unloading therefrom and its main object is to provide for loading and unloading. unloading of boxes or "containers" of this kind, an apparatus simple to use and of robust construction.
An arrangement of apparatus proposed heretofore included rolling means on which the box, frame or other "container" hereinafter referred to more precisely the box, was movable in the direction of the length of the vehicle and guide means consisting of a slide pivotally mounted on the vehicle and of projections
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longitudinally spaced mounted on the casing and; capable of engaging in the slide. The pivot mounting of the slide allowed it to be brought into alignment with a similar slide existing on a second vehicle with which the first was itself in precise alignment.
The apparatus established according to the invention comprises rolling means on which the box is movable substantially in the direction of the length of the vehicle and guide means consisting of a slide which extends in the direction of the length or of the vehicle is of the box and which is fixedly mounted on one or the other and in protrusions which are able to engage in the slide in question and are spaced apart lengthwise of the box or the vehicle, respectively, on which they are mounted, these rolling and guide means being arranged so that the box can be made to oscillate around one or the other of the projections while it is being brought on the vehicle, in a transversely central position,
or is taken from this position determined by the mutually engaged guide means.
With this apparatus it is not necessary that the guiding means of two vehicles between which a box is to be transferred are in alignment and the vehicles themselves may be substantially out of line. In this way, a loss of dullness in transfer operations can be avoided. In addition, the apparatus may be constructed in such a way as to minimize the stresses in the casing and the vehicles and the risk of deterioration thereof, as well as to minimize the load. hard work of transfer operations.
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In the accompanying drawings which show, by way of example, one embodiment of the invention:
Fig. 1 is a plan of part of a wagon or truck platform equipped with surface rollers and a central slide or slide;
Fig. 2 is a typical cross-section, on a large scale, of one half of the construction shown in FIG. 1, and a cross section of one half of a box, showing the preferred guide lug arrangement for engagement with the longitudinal slide of the vehicle;
Fig. 3 is a sectional detail on 3-3, FIG. 2;
Fig. 4 is a plan of a truck and part of a platform wagon, with their ends in adjacent posi- tions, showing (in dotted lines) a caisson being transferred from one to the other. other;
Fig. 5 is an enlarged detail, partly in section, of the adjustable guide member shown in FIG. 2;
Fig. 6 is a detail, halfway in vertical section taken at right angles to FIG. 5, of the guide element shown in this Fig;
Fig. 7 is a vertical sectional detail of a modified guide ear arrangement;
Fig. 8 is a sectional detail showing yet another guide lug arrangement;
Fig. 9 is a cross section along 9-9,
Fig. 8.
The transport of goods in boxes or "containers", by rail and by road, is developing very rapidly and many arrangements of boxes have been imagined.
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equipped with load wheels of various kinds. Such constructions may not be found desirable for certain types of service and there have also been proposed numerous arrangements of caissons equipped with skids.
In the accompanying drawings, there is shown the box 1 provided with longitudinal pads 2 arranged on each side of the longitudinal axis of this box and extending over the entire length thereof. These pads are shown formed of a pair of Z-shaped irons, 3, the lower wings of which are connected by a plate 4 which has a smooth sliding surface from one end to the other.
The construction of the truck or railcar includes laterally spaced joist sections, 5, disposed one on each side of the truck or railcar frame, in the direction of the length of which they extend, and the matched joists are spaced so that the longitudinal center line of each pair is located so @ s the control line of the shoes 2. of the box.
Rollers 6, having cylindrical peripheries, are arranged to extend transversely between the beams of each pair and are mounted on pins 7 passing through holes formed in the webs of the beams 5.
The rollers 6 are spaced at suitable intervals along the length of the truck or wagon and they protrude slightly above the tops of the joists 5 thereby providing supports for the shoes 2, the cylindrical surfaces allowing the shoes to slide. freely in the transverse direction of the truck or wagon
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as well as rolling longitudinally. As shown, the rollers 6 are preferably disposed progressively closer and closer to each other towards the ends of the vehicles, where they will be subjected to the greatest wear and strain during loading. ment and unloading.
Platform or platform surfaces, 8, are provided between the roller support beams 2 and the side members 2 of the vehicle frame.
The truck or wagon has a longitudi- nal sill 10, suitably arranged, on which are mounted at intervals, over the entire length of the frame, the transverse supports 11 which carry a pair of angles or other suitable profiles. made of steel, 12, which are spaced apart and form a slide which extends the full length of the frame, the ends 13 of the guide sections 12 diverging.
Guide lugs 13 'are mounted on the underside of the box, in the longitudinal axis thereof, a short distance below each of its ends. These ears are able to penetrate into the flared ends 13 of the slide 12 and guide the box on the truck, or the wagon or 'truck, holding in a central position that of the ends which enter on this truck or this truck and in holding the protruding end of the truck or truck in a central position, even if the longitudinal axes of the truck and the truck are considerably out of alignment.
It goes without saying that, if the truck and wagon or truck are out of alignment, the shoes 2 will slide transversely on the surfaces of the rollers as the box is rolled into position.
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The preferred arrangement of guide ears 13 'is shown in Figs. 2, 5 and 6 and comprises a support 14 rigidly secured to the cross member 15 of the box, in the middle of the width thereof. a threaded rod 16 is mounted in the holder and is free to slide vertically therein being prevented from rotating by a key 17 sliding in a keyway 18 formed in the rod.
A nut 19, rotating in a bearing surface of the support, surrounds the threaded strip 16 and has a peripheral toothing meshing with a worm, 20, rotating horizontally in the support.
The worm 20 is actuated, from one or the other side of the box, by shafts 21, connected to this screw and provided, at their outer ends, with handwheels 22.
At the lower end of the rod 16 is mounted, on suitable bearings 24, a roller 23 capable of rolling on the guide bars 12 when the rod is lowered.
The application of the adjustable guide rollers makes it possible to raise the guide ears so that they are not damaged while the box is moved on its runners; but, when the box is about to be placed on a truck or lorry, the roller guide ears are lowered so that they enter the central slide.
Other guide ear arrangements can be used, if desired. In Fig. 7, there is shown a roller 25 mounted on a pin 26 secured in a support 27 which can be rigidly secured to the structure of the box.
In Figs. 8 and 9, a rigid block, oval or elliptical in shape, has been shown which is able to enter the slides and slide along the guide bars.
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It will easily be understood that, when a box is passed from a wagon, or truck, over a truck, or vice versa, this box will roll easily on its roller supports and slide sideways to allow those who operate it to do so. penetrate the guide ear into the runner of the vehicle on which it is being loaded.
As the movement continues, the guide ears force the box to move along the center lines. And, since the guide ears are disposed near the ends of the box, the box can move very freely in an oblique position.
Suitable retaining jacks, 28, are provided on the transport vehicles to securely lock the boxes in position during transport; but the details of these jacks will not be described, as they do not form part of the present invention.