BE419499A

BE419499A -

Info

Publication number: BE419499A
Authority: BE
Priority date: 1936-07-09
Filing date: 1937-01-16
Publication date: 1937-01-27
Also published as: FR824115A; CH195001A; CH192734A; BE419578A; BE419579A; GB478867A; CH195002A; CH196294A; CH195000A

Description


  VEHICULE AUTOMOBILE DE CAMPAGNE.

  
Les véhicules automobiles destinés à circuler à la campagne

  
ont le grand inconvénient que la cnarpente du châssis ou le support

  
lacé

  
tubulaire qui remplace le châssis est /relativement bas dans l'espar

  
ce compris entre l'essieu avant et l'essieu arrière. On a essayé de

  
remédier à cet inconvénient en disposant dans l'espace compris entre l'essieu avant et l'essieu arrière, à une certaine hauteur au

  
dessus du sol, des roues auxiliaires qui, lorsqu'on passe sur des

  
élévations du terrain, des racines d'arbres, etc, entrent en contact avec l'obstacle avant que celui-ci ne puisse entrer en contact

  
avec le châssis ou avec le tube du châssis. Ce remède est toutefois

  
imparfait ou partiel en ce sens que quand la charge du véhicule est

  
répartie irrationellement, les roues motrices du véhicule sont sou-levées ou soulagées, de telle manière que le véhicule reste accroché ou suspendu à l'obstacle sans pouvoir s'en séparer ou s'en dégager par sa propre puissance. C'est pour cette raison que l'on a

  
proposé de prévoir une commande auxiliaire pour ces roues de secoure. 

  
Conformément à l'invention, on remédie de façon parfaite à l'inconvénient mentionné en donnant à l'arbre de transmission du véhicule et au tube porteur du châssis qui, de préférence, l'entoure, ou à la charpente du châssis, à partir de l'essieu arrière ou du premier des essieux arrière,une obliquité vers le haut telle qu'il est pratiquement impossible que ces essieux entrent en contact avec les obstacles du sol de façon que la ou les paires de roues arrière soient soulevées du sol par l'obstacle. Comme l'arbre

  
 <EMI ID=1.1> 

  
on dispose avantageusement le moteur ainsi que la botte de change= ment de vitesse à une certaine hauteur au dessus du sol, de manière que l'essieu ou les essieux commandés soient actionnés directement par l'arbre dirigé obliquement vers le bas. Par cette disposition, le tube porteur ou la charpente du châssis du véhicule est en conséquence également dirigé obliquement vers le bas. pour ménager suffisamment de place pour le moteur on peut, dans la réalisation de l'invention, le placer derrière le siège du conducteur et du convoyeur, où non seulement il est mieux protégé et plus facilement accessible pendant la marche, mais lorsqu'on traverse l'eau, il se trouve en outre beaucoup plus haut au dessus du niveau de l'eau que situé -

  
dans le cas où il est à l'extrémité antérieure de la charpente horizontale.

  
Dans le dessin on a représenté schématiquement, en vue latérale, un exemple de réalisation de l'invention.

  
Dans le dessin, la référence 1 désigne un moteur qui est monté sur un mécanisme de changement de vitesse 2, derrière le siège 3 du conducteur, placé sensiblement verticalement au dessus de l'essieu des roues avant 4. Ces roues avant 4 sont supportées élestiquement par des ressorts 5 situés sous le mécanisme de changement de vitesse 2. Sur le mécanisme de changement de vitesse 2 est fixé un tube porteur 6 ou un châssis de support plongeant obliquement vers le bas et menant au carter 7, auquel sont assemblées les

  
 <EMI ID=2.1>  Une disposition conforme à l'invention ménage un grand espace

  
libre entre l'essieu avant et l'essieu arrière; elle ne réduit

  
toutefois pas sensiblement l'espace utile de la caisse ou coffre

  
10 du véhicule ainsi que le montre le dessin. La disposition représentée possède encore l'avantage supplémentaire d'assurer l'accès par le bas au moteur et au mécanisme de changement de vitesse

  
beaucoup plus facilement que dans le cas du moteur bas des réalisations antérieures dans lesquelles, en cas de réparations, l'accès n'est possible qu'à la condition que l'opérateur se recroqueville malaisément'sur le sol en dessous du véhicule.

REVENDICATIONS.

  
 <EMI ID=3.1> 

  
l'arbre de transmission du véhicule et le tube porteur du châssis

  
qui l'entoure de préférence, ou la cnarpente du châssis, sont

  
inclinés obliquement vers le haut à partir de l'essieu arrière ou

  
de l'essieu le plus antérieur des essieux arrière, de manière qu'

  
il soit pratiquement impossible qu'ils entrent en contact avec les

  
obstacles du sol de manière que la paire ou les paires de roues

  
arrière soient soulevées du sol.

  
 <EMI ID=4.1>

Claims

<EMI ID=5.1>

caractérisé par le fait que l'extrémité avant soulevée du tube

porteur ou du support de châssis porte le mécanisme dé changement

de vitesse du moteur.

<EMI ID=6.1>

<EMI ID=7.1>

pension élastique, sont logés sur des jambes ou portées d'appui

dirigées vers l'avant et le bas, qui sont montées sur la boîte de

changement de vitesse ou sur le moteur ou directement à l'extrémité supérieure du tube porteur ou du support de châssis incliné.

�.- Véhicule automobile routier suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le moteur et, de

préférence, le mécanisme de changement de vitesse, sont disposés

<EMI ID=8.1> <EMI ID=9.1>

tions précédentes, caractérisé par le fait que le siège du conducteur se trouve directement au dessus de l'essieu avant, par exem=ple sur les jambes ou portées d'appui de l'essieu avant.