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perfectionnements aux soupapes des chambres de combustion de moteurs à combustion interne.
La présente invention a pour objet des perfectionnements apportés aux soupapes et à la commande des soupapes des moteu à combustion interne, et elle a pour but de créer une nouveil di spositi on de soupapeset de leur mécanisme de commande, pou des chambres de combustion dont la section transversale est, toute l'étendue de ces chambres, plus petite que celle des cy dresdu mot eu r.
Dans de tels moteurs, il est, ou il peut être difficile d'assurer une bonne " respiration " du moteur, du fait que la surface dans laquelle les soupapes agissent est réduite par r port à la section du cylindre ; cette difficulté est spéciale] apparente quand il est nécessaire ou désirabl e d'employer deu :
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soupapes d'admission et deux soupapes d'échappement par cylindre.
L'invention est plus spécialement apte au cas d'un moteur dont les parois de cylindre entre la chambre de combustion et les autres parties du cylindre se projettent vers l'intérieur normal eme nt à l'axe du cylindre, mais ell e n' e st pas limitée à ce cas cependant.
Conformément à l'invention, le moteur à combustion interne possède, pour chaque cylindre, une chambre de combustion dont la section transversale a une surface moindre que la section du cy- lindre ; ce moteur comporte un ou plusieurs blocs-cylindres., dont chaque cylindre est pourvu de deux soupapes d'admission et deux soupapes d'échappement ; les soupape s d'échappement s'ouvrent vers le bas suivant une direction substantiellement parallèle à l' axe du cylindre et lessoupapes d'admission sont montées sui vant un angle par rapport à l'axe du cylindre et s'ouvrent diagonalement en travers de la chambre de combustion, les soupapes de chaque bloc-cylindre étant manoeuvrées par un ou plusieurs arbres à cames en tête.
De préférence, les soupapes d'admission et les parois de la chambre de combustion dans lesquelles elles sont montées forment un angle d'environ 45 avec les axes de leurs cylindres. n peut y avoirun ou deux arbres à cames en tête. Dans le cas d' un seul arbre à cames, la ou les bougie s d'allumage sont de préférence montées dans la paroi de la chambre de combustion opposée aux soupapes d'admission, si l'on prévoit deux arbres à cames, la ou les bougies d'allumage peuvent être montées centra- lement entre les soupapes.
Les chambres de combustion peuvent être formées suivant une section transversale moindre que celle des cylindres, les parois des cylindres se projetant vers l'intérieur normalement à leur axe.
Les chambres de combustion sont de préférence formées en une tête de culasse séparée des culasses ou blocs de cylindre, et
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les projections ou saillies de rétrécissement sont formées par la base de la tête de culasse.
Deux exemples de réalisation de l'objet de l'invention sont représentés au dessin annexé, dans lequel fig.l est une coupe verticale et fig.2 une vue en pian par le dessous d'une tête de cylindre et desparties du moteur y combinées, dans le cas d'un seul arbre à cames en tête par blcc-cylindres. fig.3 et 4 sont des vues similaires pour le cas de deux arbres à camespar bloc-cylindres. a désigne le carter ou bl oc de cylindre, a1 1a paroi du eylindre, a2 1a tête de culasse, cette tête a2 est fixée au corps de cylindre par les boulons a3.
b désigne la chambre de combustion qui, à l'endroit de sa plus grande largeur, a une section transversale moindre que celle du cylindre,, la tête de culasse a formant des saillies internes normales à la paroi du cylindre, comme représenté en b1. c sont les soupapes d'admission, qui se déplacent en mouvement alternatif dans les guides c1. c2 sont les ressorts de soupape, 03 les rondelles d'étanchéité,, c4 les sièges et ..!! les orifices d'entrée.
On constate que les soupapes d'admission sont montées suivant un angle de 45 par rapport à l'axe du cylindre et que la paroi de la chambre de combustion est placée suivant le même angle (d et d1). f sont les soupapes d'échappement, qui se déplacent en mouvement alternatif dans les guides f1 ;
f2 sont les ressorts, f3 les rondelles d'étanchéité, f4 les sièges et f5 les orifices de sortie. g et g1 sont deux arbres basculants supportés dans le carter qui est fixé à la tête de culasse a par les vis et écrous gg2. est un couvercle qui maintient les arbres basculants en
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position et est fixé au carter g2 par vis et écrous g4. g5 sont les bascules ou culbuteurs d'échappement, pourvus de boutons réglables g6 de manoeuvre des soupapes d'échappement f . sont les.culbuteurs d'admission pourvus de boutons réglables g8 d'attaque des soupapes d'admission c. Les autres extrémités des culbuteurs portent des galets h qui reposent sur des cames h1 de l'arbre à came en tête h2.
Deux bougies d'allumage i sont montées dans la paroi de la chambre de combustion opposée aux soupapes d'admission. Les positions des passages de l'eau de refroidissement sont montrées en j.- k est un couvercle enfermant les soupapes et les culbuteurs., et fixé à la tête de culasse par boulons k1.
Aux fig. 3 et 4, les mêmes pièces sont désignées par les mêmes signes de référence. Dans ces figures, il est prévu deux arbres à cames 1 et les cames agissent directement sur les rondelles d'étanchéité des soupapes sans intervention de cul bu - teurs, ce qui permet de loger les bougies d'allumage m centralement entre les soupapes. Un retrait m1 est formé dans la tête de culasse pour permettre l'accès aux bougie s avec une clé à béquille.
Par cette invention, les avantages de la " respiration libre sont obtenus avec des soupapes montées dans les positions représentées, facilitant l'emploi (si c'est désirable) d'une chambre de combustion dont la section transversale est plus petite que celle du cylindre.
Le mécanisme de commande des soupapes est disposé convenablement et la manoeuvre des soupapesest faci- litée. De plus, en plaçant les bougie s d' allumage dans les posi tions représentées aux fig.l et 2, le gaz brûlant en dernier 1 ieu sera dans la partie la plus froide de la tête de cylindre, d'est-à- dire dans la partie la plus écartée de l'orifice de sortie et la chambre de combustion est conformée de telle sorte que sa section diminue vers l'extrémité de la trajectoire du front de la flamme, ce qui tend à supprimer la détonation.
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Un autre avantage de la projection en saillie interne de la paroi de la chambre de combustion normalement à l'axe du c lindre est que le joint d'étanchéité entre le cylindre et les têtes de cylindre, qui est représenté dans la position , est protégé despleins effets de la température extrêmement élevé de la combustion quand le piston est au centre mort supérieur REVENDICATIONS.
1. Un moteur à combustion interne, à un ou plusieurs bl cylindres, chaque cylindre ayant une chambre de combustion qu sur toute sa longueur, est de section transversale plus petit que cène du cylindre et étant pourvu de deux soupapes d'admi si on et de deux soupapesd'échappement, lessoupapes d'éohapp ment s' ouvrant vers le bas dans une direction substantielleme parallèle à l'axe du cylindre et les soupapes d'admission éta montées angui airement par rapport à l'axe du cylindre et s'ou vrant diagonalement au travers de la chambre de combustion, 1 soupapes de chaque bloc-cylindre étant commandées par un ou d arbres à cames en tête.