<Desc/Clms Page number 1>
perfectionnements aux soupapes des chambres de combustion de moteurs à combustion interne.
La présente invention a pour objet des perfectionnements apportés aux soupapes et à la commande des soupapes des moteu à combustion interne, et elle a pour but de créer une nouveil di spositi on de soupapeset de leur mécanisme de commande, pou des chambres de combustion dont la section transversale est, toute l'étendue de ces chambres, plus petite que celle des cy dresdu mot eu r.
Dans de tels moteurs, il est, ou il peut être difficile d'assurer une bonne " respiration " du moteur, du fait que la surface dans laquelle les soupapes agissent est réduite par r port à la section du cylindre ; cette difficulté est spéciale] apparente quand il est nécessaire ou désirabl e d'employer deu :
<Desc/Clms Page number 2>
soupapes d'admission et deux soupapes d'échappement par cylindre.
L'invention est plus spécialement apte au cas d'un moteur dont les parois de cylindre entre la chambre de combustion et les autres parties du cylindre se projettent vers l'intérieur normal eme nt à l'axe du cylindre, mais ell e n' e st pas limitée à ce cas cependant.
Conformément à l'invention, le moteur à combustion interne possède, pour chaque cylindre, une chambre de combustion dont la section transversale a une surface moindre que la section du cy- lindre ; ce moteur comporte un ou plusieurs blocs-cylindres., dont chaque cylindre est pourvu de deux soupapes d'admission et deux soupapes d'échappement ; les soupape s d'échappement s'ouvrent vers le bas suivant une direction substantiellement parallèle à l' axe du cylindre et lessoupapes d'admission sont montées sui vant un angle par rapport à l'axe du cylindre et s'ouvrent diagonalement en travers de la chambre de combustion, les soupapes de chaque bloc-cylindre étant manoeuvrées par un ou plusieurs arbres à cames en tête.
De préférence, les soupapes d'admission et les parois de la chambre de combustion dans lesquelles elles sont montées forment un angle d'environ 45 avec les axes de leurs cylindres. n peut y avoirun ou deux arbres à cames en tête. Dans le cas d' un seul arbre à cames, la ou les bougie s d'allumage sont de préférence montées dans la paroi de la chambre de combustion opposée aux soupapes d'admission, si l'on prévoit deux arbres à cames, la ou les bougies d'allumage peuvent être montées centra- lement entre les soupapes.
Les chambres de combustion peuvent être formées suivant une section transversale moindre que celle des cylindres, les parois des cylindres se projetant vers l'intérieur normalement à leur axe.
Les chambres de combustion sont de préférence formées en une tête de culasse séparée des culasses ou blocs de cylindre, et
<Desc/Clms Page number 3>
les projections ou saillies de rétrécissement sont formées par la base de la tête de culasse.
Deux exemples de réalisation de l'objet de l'invention sont représentés au dessin annexé, dans lequel fig.l est une coupe verticale et fig.2 une vue en pian par le dessous d'une tête de cylindre et desparties du moteur y combinées, dans le cas d'un seul arbre à cames en tête par blcc-cylindres. fig.3 et 4 sont des vues similaires pour le cas de deux arbres à camespar bloc-cylindres. a désigne le carter ou bl oc de cylindre, a1 1a paroi du eylindre, a2 1a tête de culasse, cette tête a2 est fixée au corps de cylindre par les boulons a3.
b désigne la chambre de combustion qui, à l'endroit de sa plus grande largeur, a une section transversale moindre que celle du cylindre,, la tête de culasse a formant des saillies internes normales à la paroi du cylindre, comme représenté en b1. c sont les soupapes d'admission, qui se déplacent en mouvement alternatif dans les guides c1. c2 sont les ressorts de soupape, 03 les rondelles d'étanchéité,, c4 les sièges et ..!! les orifices d'entrée.
On constate que les soupapes d'admission sont montées suivant un angle de 45 par rapport à l'axe du cylindre et que la paroi de la chambre de combustion est placée suivant le même angle (d et d1). f sont les soupapes d'échappement, qui se déplacent en mouvement alternatif dans les guides f1 ;
f2 sont les ressorts, f3 les rondelles d'étanchéité, f4 les sièges et f5 les orifices de sortie. g et g1 sont deux arbres basculants supportés dans le carter qui est fixé à la tête de culasse a par les vis et écrous gg2. est un couvercle qui maintient les arbres basculants en
<Desc/Clms Page number 4>
position et est fixé au carter g2 par vis et écrous g4. g5 sont les bascules ou culbuteurs d'échappement, pourvus de boutons réglables g6 de manoeuvre des soupapes d'échappement f . sont les.culbuteurs d'admission pourvus de boutons réglables g8 d'attaque des soupapes d'admission c. Les autres extrémités des culbuteurs portent des galets h qui reposent sur des cames h1 de l'arbre à came en tête h2.
Deux bougies d'allumage i sont montées dans la paroi de la chambre de combustion opposée aux soupapes d'admission. Les positions des passages de l'eau de refroidissement sont montrées en j.- k est un couvercle enfermant les soupapes et les culbuteurs., et fixé à la tête de culasse par boulons k1.
Aux fig. 3 et 4, les mêmes pièces sont désignées par les mêmes signes de référence. Dans ces figures, il est prévu deux arbres à cames 1 et les cames agissent directement sur les rondelles d'étanchéité des soupapes sans intervention de cul bu - teurs, ce qui permet de loger les bougies d'allumage m centralement entre les soupapes. Un retrait m1 est formé dans la tête de culasse pour permettre l'accès aux bougie s avec une clé à béquille.
Par cette invention, les avantages de la " respiration libre sont obtenus avec des soupapes montées dans les positions représentées, facilitant l'emploi (si c'est désirable) d'une chambre de combustion dont la section transversale est plus petite que celle du cylindre.
Le mécanisme de commande des soupapes est disposé convenablement et la manoeuvre des soupapesest faci- litée. De plus, en plaçant les bougie s d' allumage dans les posi tions représentées aux fig.l et 2, le gaz brûlant en dernier 1 ieu sera dans la partie la plus froide de la tête de cylindre, d'est-à- dire dans la partie la plus écartée de l'orifice de sortie et la chambre de combustion est conformée de telle sorte que sa section diminue vers l'extrémité de la trajectoire du front de la flamme, ce qui tend à supprimer la détonation.
<Desc/Clms Page number 5>
Un autre avantage de la projection en saillie interne de la paroi de la chambre de combustion normalement à l'axe du c lindre est que le joint d'étanchéité entre le cylindre et les têtes de cylindre, qui est représenté dans la position , est protégé despleins effets de la température extrêmement élevé de la combustion quand le piston est au centre mort supérieur REVENDICATIONS.
1. Un moteur à combustion interne, à un ou plusieurs bl cylindres, chaque cylindre ayant une chambre de combustion qu sur toute sa longueur, est de section transversale plus petit que cène du cylindre et étant pourvu de deux soupapes d'admi si on et de deux soupapesd'échappement, lessoupapes d'éohapp ment s' ouvrant vers le bas dans une direction substantielleme parallèle à l'axe du cylindre et les soupapes d'admission éta montées angui airement par rapport à l'axe du cylindre et s'ou vrant diagonalement au travers de la chambre de combustion, 1 soupapes de chaque bloc-cylindre étant commandées par un ou d arbres à cames en tête.
<Desc / Clms Page number 1>
improvements to the valves of the combustion chambers of internal combustion engines.
The present invention relates to improvements made to the valves and to the valve control of internal combustion engines, and it aims to create a novel arrangement of valves and their control mechanism, for combustion chambers whose transverse section is, the whole extent of these chambers, smaller than that of the cy dres of the word eu r.
In such engines, it is, or may be difficult, to ensure good "breathing" of the engine, because the area in which the valves act is reduced in proportion to the section of the cylinder; this difficulty is special] apparent when it is necessary or desirable to employ two:
<Desc / Clms Page number 2>
intake valves and two exhaust valves per cylinder.
The invention is more particularly suitable for the case of an engine whose cylinder walls between the combustion chamber and the other parts of the cylinder project inwardly normal to the axis of the cylinder, but they are st not limited to this case however.
According to the invention, the internal combustion engine has, for each cylinder, a combustion chamber, the cross section of which has a smaller area than the section of the cylinder; this engine comprises one or more cylinder blocks, each cylinder of which is provided with two intake valves and two exhaust valves; the exhaust valves open downward in a direction substantially parallel to the axis of the cylinder and the intake valves are mounted at an angle to the axis of the cylinder and open diagonally across the cylinder axis. the combustion chamber, the valves of each cylinder block being operated by one or more overhead camshafts.
Preferably, the intake valves and the walls of the combustion chamber in which they are mounted form an angle of approximately 45 with the axes of their cylinders. There may be one or two overhead camshafts. In the case of a single camshaft, the spark plug (s) are preferably mounted in the wall of the combustion chamber opposite to the intake valves, if two camshafts are provided, the or the spark plugs can be fitted centrally between the valves.
The combustion chambers can be formed in a cross section smaller than that of the cylinders, the walls of the cylinders projecting inwardly normally at their axis.
The combustion chambers are preferably formed as a cylinder head separate from the cylinder heads or cylinder blocks, and
<Desc / Clms Page number 3>
the projections or tapering projections are formed by the base of the breech head.
Two exemplary embodiments of the object of the invention are shown in the accompanying drawing, in which fig.l is a vertical section and fig.2 a plan view from below of a cylinder head and parts of the engine combined therein. , in the case of a single overhead camshaft per blcc-cylinders. fig. 3 and 4 are similar views for the case of two camshafts per cylinder block. a designates the crankcase or cylinder block, a1 the cylinder wall, a2 the cylinder head, this head a2 is fixed to the cylinder body by the bolts a3.
b denotes the combustion chamber which, at the location of its greatest width, has a smaller cross section than that of the cylinder, the cylinder head a forming internal projections normal to the wall of the cylinder, as shown in b1. c are the intake valves, which move in reciprocating motion in the guides c1. c2 are the valve springs, 03 the sealing washers ,, c4 the seats and .. !! the inlet ports.
It can be seen that the intake valves are mounted at an angle of 45 with respect to the axis of the cylinder and that the wall of the combustion chamber is placed at the same angle (d and d1). f are the exhaust valves, which move in reciprocating motion in the guides f1;
f2 are the springs, f3 the sealing washers, f4 the seats and f5 the outlet ports. g and g1 are two tilting shafts supported in the casing which is fixed to the cylinder head a by screws and nuts gg2. is a cover that keeps the tilting shafts in
<Desc / Clms Page number 4>
position and is fixed to the housing g2 by screws and nuts g4. g5 are the exhaust rockers or rockers, provided with adjustable buttons g6 for operating the exhaust valves f. are the intake rockers fitted with adjustable intake valve actuation buttons g8 c. The other ends of the rocker arms carry rollers h which rest on cams h1 of the overhead camshaft h2.
Two spark plugs i are mounted in the wall of the combustion chamber opposite the intake valves. The positions of the cooling water passages are shown in j.- k is a cover enclosing the valves and rocker arms., And fixed to the cylinder head by bolts k1.
In fig. 3 and 4, the same parts are designated by the same reference signs. In these figures, two camshafts 1 are provided and the cams act directly on the sealing washers of the valves without the intervention of rockers, which makes it possible to accommodate the spark plugs m centrally between the valves. A recess m1 is formed in the cylinder head to allow access to the spark plugs with a jack wrench.
By this invention, the advantages of "free breathing are obtained with valves mounted in the positions shown, facilitating the use (if desired) of a combustion chamber whose cross section is smaller than that of the cylinder. .
The valve operating mechanism is conveniently arranged and valve operation is facilitated. In addition, by placing the spark plugs in the positions shown in fig. 1 and 2, the gas burning last will be in the coldest part of the cylinder head, that is to say in the part furthest from the outlet and the combustion chamber is shaped so that its section decreases towards the end of the path of the flame front, which tends to suppress the detonation.
<Desc / Clms Page number 5>
Another advantage of the internal projection of the wall of the combustion chamber normally at the axis of the cylinder is that the seal between the cylinder and the cylinder heads, which is shown in the position, is protected. full effects of the extremely high temperature of combustion when the piston is at the upper dead center.
1. An internal combustion engine, with one or more cylinders, each cylinder having a combustion chamber that over its entire length, is of cross-section smaller than that of the cylinder and being provided with two inlet valves if one and of two exhaust valves, the exhaust valves opening downwards in a direction substantially parallel to the axis of the cylinder and the intake valves have been mounted angularly with respect to the axis of the cylinder and are or venting diagonally through the combustion chamber, 1 valve of each cylinder block being controlled by one or more overhead camshafts.