BE406813A - - Google Patents

Description

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  Fixation des rails de chemine de fer sur traverses métalliques ou plaques   d'assise.   



     La.   présente invention se rapporte à la fixation des rails de chemins de fer sur traverses métalliques ou plaques d'assise, et elle s'applique aussi bien aux rails à champignon unique et large patin qu'aux rails à doubl e champignon. 



   L'invention est essentiellement caractérisée par ce que le patin du rail, ou le champignon inférieur de celui-ci comporte, au moins d'un côté, des moyens d'accrochage, tels que nez ou encoches ou les deux à la fois, formés, lors de la fabrication du rail, de distance en distance conformément aux écartements prévus entre les assises ou traverses successives, tandis que une ou des pièces solidaires de la plaque d'assise ou traverse, ou rendues solidaires de celle-ci à la pose du rail, présentent desorganes ou moyens correspondants, pour l'engagement avec le ou les moyens d'accrochage du patin ou du champignon inférieur 

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 du rail , cet engagement réciproque étant assuré et maintenu dans tous les sens par un ou des organes de serrage agissant du coté opposé du patin ou du champignon inférieur.

   cette fixation peut évidemment être réalisée de diverses manières suivant la section de rail, la nature et la forme des moyens d'engagement et du ou des organes qui assurent l'engagement, A titre non limitatif, on a représenté au dessin annexé quelques exemples préférés de réalisation, dont la description détaillée fera ressortir d'autres caractéristiques importantes de l' invention. Au dessin annexé :
Fig.1 et la représentent en plan, une section de rail à large patin, avecrainures et   ne z   saillants. 



     Fig.2   représente une vue de face d'une fixation de rail avec clavettes à ressort. 



   Fig.3 une vue en plan de la fig.2. 



   Fig.4 la clavette à ressort. 



   Fig.5 une fixation de rails avec contre-assise fixée par pression sur la traverse, en vue de face. 



   Fig.6 une vue de côté- de la fig.5. 



     Fig.7   en vue de face, une fixation de rail avec contre-assise, fixée transversalement à l'axe de la traverse, par pression. 



   Fig.8 une vue de coté de   fig.7.   



     Fig.9   une partie de traverse pour une fixation de rail suivant fig.7. 



   Fig.10 une vue en plan de fig.9. 



     Fig.ll   montre, en vue de face, la fixation directe d'un rail à doublee champignon sur la traverse métallique. 



   Fig.12 une vue de c8té de fig.11. 



   Fig.13 la fixation d'une selle sur une traverse métallique et la méthode de fixation du rail à double champignon sur la selle. 



     Fig.14   une vue de côté de   fig.13.   



   Fig.15 une coupe horizontale suivant 6-5 de fig.13. 

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   Fig.16 la fixation d'un rail à double champignon au moyen de Douions et de crampons, en vue de face,
Fig.17 une vue de côté de fig.16. 



   Fig.18 une vue en plan de fig.16. 



   Fig.19 l'aménagement des moyens de tension sur une Motion de voie, en vue verticale. 



     Fig.20   une vue de face de fig.19. 



     Fig.21   une fixation à clavette, suivant la fig.19. 



   Fig.1 et la montrent une section de patin de rail 1 compor- tant d'un seul côté des saillies 2 ou rainures 3. Les rainures 3 et les nez 2 peuvent avoir des formes différentes et, à chaque endroit de fixation, il peut y avoir une seule ou plus de rainu- res ou saillies, ou à la fois rainures et saillies. Au lieu d'être parallèles à l'âme du rail, elles peuvent être inclinéessur celleci. Les saillies peuvent avoir la forme d'un cône ou encore être en forme de double cône. Ces rainures et ces saillies du patin du rail se trouvent, d'après l'invention, aux endroits où la jonc tion doit se faire avec une traverse ou une plaque d'assise. 



   Les rainures et saillies sont de préférence mais non nécessairement formées dans une partie du patin débordant sur la largeur normale de celui-ci ; de préférence, elles sont produites, pendant le laminage du rail, par exemple au dernier passage au finisseur, ou elles sont formées directement après laminage, donc à l'état chaud, par des dispositifs spéciaux du laminoir ou des dispositifs de presse. 



   En choisissant convenablement leur forme, elles peuvent   éga-     lement   être pratiquées à l'état froid, par exemple par fraisage. 



   Les fig.2 et 3 montrent une fixation d'un tel rail vue de face et en plan respectivement. La jonction et fixation du rail 1 à nez 2 avec la traverse ou plaque 4 se fait par des clavettes 5-6, qui sont introduites entre les contre-assises 7-8 de la   tra-   verse et le patin du   rail ;   l'une des clavettes 5 possède une encoche qui embrasse le nez 2 du patin. En cas de rainures,   la   

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   cl ave t te   5 aura desparties saillantes qui s'engagent dans ces rainures.

   Pour maintenir en place les clavettes 5-6, celles-ci sont munies, de préférence sur leur sommet, d'une nervure, d'un bourrelet, etc. 9 qui, après que les clavettes ont été mises en place, est rabattue en 10 derrière les nez ou contre-assises 7-8 de la traverse ou plaque d'assise 4 ou qui est tout simplement introduite, sans séparation, entre les contre-assises 7-8, comme il est montré à la fig.8. 



   Afin d'augmenter la fixation naturelle, les clavettes peuvent être en acier pour ressorts, et avoir, avant leur enfoncement, la forme représentée de façon exagérée à la fig.4 ; à la pose, ces clavettes se tendent de sorte que lors de la fixation, il se produit un effet supplémentaire de ressort, qui agit non seulement sur la fixation du rail, mais qui assure encore la position fixe des clavettes. pour agir contre les tendances de déplacement du rail, la clavette 5 qui est   enclanchée   avec le patin du rail, est enfoncée ou tendue dans la même direction que cellee qui répond à la tendance de déplacement du rail, fait par lequel les forces agissant sur le déplacement du rail coopèrent à la fixation. 



   Les fig. 5 et 6 montrent une variante où les contre-assises 7-8 ne font plus partie intégrale de la plaque d'assise 4. Dans ce cas, la plaque d'assise est pourvue de saillies il (visibles en pian à la fig.10), formées suivant   l'axe   de la traverse et de préférence en queue d'aronde ; les contre-assises sont   emboi-   tées sur ces saillies qu'elles embrassent de toutes parts en 12- 13-14 (fig.5 et 6) la branche 12 de ces contre-assises, située du côté du patin du rail, servant de contrefort pour la clavette correspondante. On assure ainsi simultanément la fixation des clavettes et des contre-assises sur la plaque d'assise.

   On comprend que les contre-assises pourraient en outre être réunies à la plaque   d'assise,   par les saillies   il,   par réchauffement suivi de refroidissement (contraction). L'aile de la clavette est in- 

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   terrompue   en 16 et l'extrémité 17 qui dépasse de la contre assise est rabattue sur celle-ci   (fig.6).   



     Fig.7   et 8 montrent une variante des fig.5 et 6, où les contre-assises   7-6   embrassent les saillies il formées transversalement à l'axe de la traverse et où la contre-assise 7   s'enga-   ge directement sur les nez ou saillies 2 du patin du rail ; la fixation s'effectue par une clavette unique 5 dont le blocage est assuré par rebordement en 5' derrière la contre-assise 8. Afin de fixer la position des contre-assises, celles-ci peuvent être munies d'allonges ou nez   15   qui sont rabattus autour des saillies 11 de la traverse.

   La sûreté ainsi obtenue, peut encore être augmentée en formant à la partie supérieure de la contre-assise 7 un renfoncement 18, par pression, comme indiqué en pointillé à la fig.8, et ceci de façon qu'une partie du métal repoussé pénètre dans l'espace libre 19 entre les deux saillies 11 de la traverse. 



   Les   fig.9   et 10 montrent le détail d'une partie de traverse pour une fixation de rail s, par exemple pour celle des fig.5 à 8. 



  Les nervures ou saillies il de la paroi supérieure de la traverse sont préparées pour la réception des contre-assises, les parties 20 pouvant évidemment avoir une autre forme. 



   La fixation de la clavette 6 indiquée à la fig.3 par rabattement de sa nervure 9 derrière les contre-assises 8, peut être encore réalisée - ou complétée - par exemple par un verrou à ressort 21, interposé entre les contre-assises 8, et dont les dents 22 s'engagent dans une denture correspondante 23, du dos de la clavette 6. Le verrou à ressort doit correspondre à la forme extérieure de la clavette 6 de façon telle que la denture de la cl avet te soi t recouverte par le verrou, pour être invisible de l'extérieur et empêcher toute inclusion de poussières. On pourrait également prévoir un verrou à ressort, identique, logé sous la clavette 6 dans une rainure de la clavette ou de la plaque d'assise. 



   Comme il a été dit, l'invention s'applique également à la fixation des rails à double champignon. La fixation se fait comme 

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 pour le rail à large patin ; dans ce but,   le   champignon inférieur est pourvu, à ses deux côtés, de nez, saillies ou nervures con -   tinues,   obtenus par laminage ; une des deux nervures au moins comporte des saillies 3 ou dépressions 2 aux endroits de fixation Si on empl oie   la   selle usuelle, celle-ci est de préférence fabriquée par laminage et f ixée à la traverse de la même façon et par les mêmes moyens que le rail. Les fig.11 à 21 donnent divers   exem-   pies de fixation de rail à double champignon. 



   Suivant les  fig.11   et 12, la fixation se fait au champignon inférieur 25 qui, à cet effet, est muni des deux côtés d'un nez 26  produit   par 1 ami nage .   C e s     ne z   26 forment avec  la   base du champignon inférieur une surface continue plane. Il suffit que les nez latéraux aient la largeur qui est nécessaire à une bonne fi-   xation ;   il suffit en outre qu'ils existent aux points de fixation desrails, mais on les laminera de préférence sur toute la   1 ongueur   des rails. Les nervures 26 peuvent comporter des entailles 2, dans lesquelles la clavette 5 peut s'engager par une nervure, comme dans les exemples précédents.

   Les clavettes b et 6 possèdent deux saillies ou nez latéraux 27-28, dont l'un embrasse les nez 26 du champignon inférieur, tandis que l'antre sert, en s'étendant au-dessus des saillies il de la traverse, à soutenir la clavette 5, et qui peut encore en même temps, par engagement dans les nez il au moyen dessurfaces de contact 29-30 formées en dents de scie, former une sûreté contre une détente imprévue de la cl ave t te . 



   Au lieu d'être parallèle au plan de la traverse, le nez de soutien 28 peut être incliné par rapport à celui-ci (partie gauche de la fig.11 ) ; dans ce cas, la surface 30 des saillies 11 aura la même i ncl i nai son. 



   Avant l'introduction complète de la clavette 6, le nez 28 est d'abord relevé, comme il est montré à gauche   fig.ll,   d'une façon telle que l'introduction respectivement la tension de la clavette 6 n'agit que sur la fixation du rail. C' est seulement 

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 après le rabattement du nez 28 dans la denture 30 des nez 11 que le soutien additionnel du rail se produit, en même temps que le blocage de la clavette. La section du nez 28 au point de transition dans lecorps de la clavette doit être adaptée à l'épaisseur de la clavette de telle façon que son rabattement n'influence pas la bonne position fixe de la clavette. 



   Les fig.13 à 15 montrent la fixation d'une selle, fabriquée de préférence par laminage de fer ou d'acier, avec une traverse métallique,   :La   selle, servant de contre-assise   7-8   pour le rail, est introduite fortement entre les nez 11 de la traverse 4, l'arê-   te inférieure du côté 7 entrant par exemple par un biseau sous   les nez il ;

   l'arête du côté 8 est fortement pressée contre les nez opposés 11', tandis que des prolongements 31 des contre-assi- -ses7-8, en forme de langue, s'engagent chacun entre une paire de nez voi sine 11-11 et   il'-il'   et protègent la selle contre tout déplacement en direction de l'axe du rail. pour augmenter la sécurité, les surfaces de contact de la selle avec les nez 11' ae la traverse peuvent être soudées en 32' et des pointes 32 peuvent être placées entre les nez 11' et le pied 8 de la selle. 



   Au lieu de cette fixation fixe entre la sell e et la traverse, on peut encore procéder de la sorte que le côté intérieur 7 de la. selle sous-saisit les nez, comme décrit plus haut, tandis que le côté extérieur est fixé de façon libre, au moyen d'une cl avette telle que 6   (fig.ll   et 12) avec la traverse ; la selle ne s'engage alors que par 1 e coté intérieur 7 entre les nez 11 au moyen d'un prol ongement 31 . 



   Pour l'engagement dans la selle et pour le maintien du rail en direction axiale, les nez 26 laminés latéralement au rail à double champignon, sont écartés d'une longueur corre spondant à la largeur de la selle (fig.15), ce qui empêche tout déplacement longitudinal du rail par rapport à la selle. Cet écartement ou interruption dans la nervure 26 forme en fait l'entaille 2 (fig.15). 

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   La fixation du rail à la selle se fait par un ressort à tension 33, introduit par pression dans la chambre à éclisses, dont l'enroulement est fait de préférence en direction de la fibre métallique et perpendiculairement à l'axe du rail, de telle façon qu'une partie intérieure 33 du ressort est adaptée le plus possible à la chambre   à   éclisses et que le champignon inférieur est maintenu fixe par l'arc 34 du ressort, tandis que le champignon supérieur est soutenu par les deux bouts 35-36 du ressort, le bout intérieur 35 correspondant à l'inclinaison du champignon tout en étant sous-saisi, sous tension, par le bout extérieur 36.

   par suite de l'inclinaison vers l'âme du rail, 1 e champignon supérieur se trouve sous tension constante, ce qui, lorsque des efforts latéraux se produisent sur le champignon supérieur, exposéaux roues, provoque une tension additionnelle plus forte du ressort et permet ainsi une position fixe et uniforme du rail. 



   Le soutien par la partie extérieure 36 du ressort pourrait s'étendre, par prolongement de celui-ci, jusqu' au milieu de l'âme (en pointillé, fig.13). 



   Pour assurer la position du ressort 33 respectivement du porte-rail, et pour permettre une rétension par après, on interpose entre le ressort 33 et la partie 8 une pièce à retension 37 démontable qui se compose par exemple d'une pièce en double T etc.   (fig.l5)   et dont les ailes extérieures embrassent des deux c6tés le ressort 33 en direction de   l'axe   du rail, tandis que la partie moyenne (l'âme) qui sert à la retension du ressort 33, peut s'employer à épaisseurs diverses et peut porter une on plusieurs nervures transversales 38 qui s'engagent dans des rainures transversales correspondantes de la contre-assise 8, en évitant ainsi un déplacement vertical de la pièce à tension 37. 



   Les   fig.16   à 18 montrent un autre mode de fixation pour rail   s à   double champignon sur traverses métalliques au moyen de crampons et de boul ons, où 1 e boul on s' engage dans une chambre, en forme de poche, connue en elle-même, mais où le transperçage des parois de la traverse est évité. 

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   La   contre-assise   7-8, produite d'une barre par laminage, e st placée autour de deux nez il produits par laminage ou pression sur la paroi de la traverse, et elle y est fixée. De la branche extérieure 14 descontre-assises, la partie médiane 40   e st   enlevée, pour faire place au crampon 41 et on produitdans la paroi supérieure descontre-assises une ouverture 42 pour le   boulon,   Par la disparition de la partie 40, l'espace 43, créé lors de la formation desnez 11 , peut servir de chambre et la paroi supérieure de la contre-assise, s'étendant au-dessus de cet espace, peut servir de nouvelle assise à la tête de boulon. 



  La fig.16 montre à gauche, en section suivant VI-VI de fig.18, une solution plus simple du problème. pour cette fixation, la contre-assise reste complètement fermée autour des nez 11 et la paroi   sumérieure   comporte seulement une ouverture 42' pour l'introduction du boulon par lehaut.

   Le crampon 41 s'appuie par son arête extérieure raccourcie sur la contre-assise 8 (branche 14) et est protégé contre le déplacement latéral par des nervures latérales 44 ou desmoyens analogues, produites   à   la paroi supérieure de la contre-assise, pour les deux modes d'exécution la tête de boulon se trouve unilatérale à la fiche, pour que les forces de tension attaquent le plus près possible du rail, pour la même raison, les surfaces latérales de la tête du boulon correspondent le plus possible aux parties obliques 12-14 de la contre-assi se, tandis que les surface s de contact de la tête de boulon sont maintenues dans toute leur grandeur. 



     La.     fig.19   montre une section de voie montée, en plan, et la fig.20 en bout. Les rail   s 45   sont fixés au moyen de clavettes 5 aux traverses 4.   La.   fixation se fait de telle façon qu'à la traverse 41 par exemple, le patin de gauche desdeux rails s'engage dans les nez 11 de la traverse, tandis que ceux de droite sont fixés par les clavettes. Afin de compenser cette tension unilatérale, il est procédé inversement pour la traverse   suivan-   te 42 , en ce sens que les clavettes attaquent le patin de gau- 

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 che et que les patins de droite s'engagent sous les nez il. Afin d'augmenter la rigidité de la voie, le sens   d'introduction   des clavettes est modifié pour chaque traverse de rang pair.

   Par cette mesure, on arrive, avec une forte économie en moyens de fixation, à obtenir une jonction des plus sol ides, et, en même temps, une grande rigidité, qui assure une position fixe et constante de la voie, fait par lequel la majeure partie des travaux de réparation ultérieure est évitée, et en môme temps, par la jonction absolument solide et sans jeu, l'usure des parties est réduite au minimum.

   Afin de donner une forme uniforme aux entailles des nez 11 de la traverse et pour rendre chaque unité de traverse échangeable, les clavettes ont, suivant   fig.21,   1 a forme exacte du nez 26 du patin du rail ou du coussinet à l' entrée dans les   nez   11, tandis que la tension de la clavette se fait principalement contre la partie 112 du nez il qui embrasse la clavette, l'épaisseur de cette partie à la distance 53 répondant au moins à la longueur d' entrée 54 de la clavette dans les nez. De cette manière, chaque paire de nez d'une traverse peut servir tout aussi bien pour l'engagement direct du patin du rail que pour la réception d'une cl avette. 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1. Fixation des rails de chemins de fer sur traverses métalliques ou plaques d'assises, caractérisée en ce que le patin du rail, ou le champignon inférieur de celui-ci comporte, au moins d'un coté, des moyens d'accrochage ou d'emboîtement, tel a que nez ou encoches ou les deux à la fois, formés, lors de la fabrication des rails, de distance en distance conformément aux écartements prévus entre les assises ou traverses successives, tandis que une ou despièces solidaires de la plaque d'assise ou traverse, ou rendues solidaires de celle-ci à la pose du rail, présentent des organes ou moyens d'accrochage, qui s'engagent réciproquement avec les moyens d'accrochage du patin ou du cham- <Desc/Clms Page number 11> pignon inférieur,

   cet engagement réciproque étant assuré et main- tenu dans tousles sens par un ou desorganes de serrage agissant du coté opposé du patin ou du champignon inférieur.

   2. Fixation des rails à aouble champignon suivant revendication 1, caractérisée en ce que le champignon inférieur est pourvu, de chaque coté de nez ou d'une nervure continue, formant, avec la base de ce champignon, une surface d'assise plane, les moyens d'accrochage (nez ou encoches) étant formés dans une de ces nervures.

   3. Fixation des rail s suivant revendications 1 et 2, ca- ractérisée en ce que l'organe de serrage est une clavette connue en elle-même, engagée entre lepatin du rail ou la nervure du champignon inférieur et un contrefort solidaire de la traverse ou plaque d'assise, cette clavette recouvrant en partie le patin ou la nervure du champignon inférieur et étant pourvue d'un moyen pour empêcher son déplacement longitudinal par rapport à la plaque d'assise.

   4. Fixation suivant revendication .), caractérisée en ce que la clavette a une forme longitudinalement bombée, de façon à se tendre sous action de ressort lors de sa mise en place. b. Fixation suivant revendication 3, caractérisée en ce que la cl avette comporte une nervure supérieure qui, par son rabattement derrière ou entre des saillies ou contreforta de la plaque d'assise ou de la traverse, bl oque la cl avet te contre tout déplacement longitudinal .

   6. Fixation suivant revendication 3, caractérisée en ce que la cl avette comporte, sur sa face externe, ou inférieure, une denture dans laquelle s'engage un verrou à ressort porté par la plaque d'assise.

   7. Fixation suivant revendication 3, caractérisée en ce que la clavette comporte, du coté opposé au patin ou au champignon inférieur, un nez dont la face inférieure est pourvue d'une denture s'engageant dans une denture correspondante d'une saillie <Desc/Clms Page number 12> portée par la plaque d'assise ou traverse.

   8. Fixation suivant revendication 3, pour rail à fixer dans une sell e , caractérisée en ce que la clavette a un profil en l dont les deux ailes embrassent, d'une part, la contre assise (8) de la selle et, d'autre part, les faces d'un ressort 1 oge dans la chambre à éclisse pour maintenir le rail élastiquement, l'âme de cette clavette, qui s'appuie contre la contre assise et forme surface d'appui pour le ressort, et qui peut s'employer à diverses épaisseurs, comportant de préférence une ou plusieurs saillies engagées dans des rainures correspondantes de la contre-assise de la selle.

   9. Fixation suivant revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la plaque d'assise comporte deux paires de contreforts, dirigés longitudinalement, le patin du rail étant placé entre ces deux paires de contreforts et y étant maintenu en position, par deux clavettes suivant revendications 3 à 7, engagées sous la partie saillante des contreforts, une de ces clavettes servant à la fixation longitudinale du rail par engagement de son ou se s ne z ( ou encoches) avec c 1 a ou 1 e s encoches (ou ne z ) du patin du rail ou du champignon inférieur, tandis que l'autre sert au serrage.

   10. Variante de la fixation suivant revendication 9, carac- térisée en ce que les contreforts ou contre-assises, au lieu de faire partie intégrale de la traver se, sont rendues solidaires de celle-ci avant ou lors de la pose du rail, grâce à dee nez ou saillies (11 ) venues avec la traverse en cours de fabrication.

   Il. Fixation suivant revendication 10, caractérisée en ce que les nez de la face supérieure de la plaque d'assise sont dirigés dans le sens longitudinal de celle-ci, les contre-assises surplombant ces saillies ou nez et les embrassant au moins par une patte appuyée sur la traverse entre le patin du rail et la saillie envisagée, l'introduction des deux clavettes ayant pour effet, outre la fixation et le serrage du patin, le serrage à <Desc/Clms Page number 13> bl oc de ces pattes entre la clavette et les dites saillies.

   12. Fixation suivant revendication il, caractérisée en ce que les contreforts possèdent une patte centrale engagée entre deux nez ou saillies de la traverse.

   13. Fixation suivant revendication 10, caractérisée en ce que lesnez de la face supérieure de la traverse sont dans le sens transversal de celle-ci, la contre-assise interne de la voie attaquant directement, sans clavette, les nez ou encoches du patin du rail, et comportant une saillie appuyant sur la face supérieure du patin, lessaillies de la plaque d'assise ayant une section trapézoïdale ou en queue d'aronde, de façon à empêcher tout mouvement transversal ou vertical des contre-assises emboîtéessur cessaillies, et cessaillies étant légèrement plus longues que les contre-assises pour pouvoir en rabattre les extrémités saillantes et empêcher ainsi tout mouvement longitudinal des contre-assises.

   14. Fixation suivant revendications 1, 2 et 8, pour rail à double champignon et à selle, caractérisée en ce que la selle se fixe à la traverse, grâce à des saillies de celle-ci, qui embrassent et surpl ombent des saillies ou les arêtes inférieures de la selle, la fixation pouvant d'ailleurs être renforcée par soudure et par broche forcée (32).

   15. Fixation suivant revendications 1 , 2,8 et 14, caractérisée en ce que le rail est tenu entre les contre-assises par un ressort à tension (33) introduit par pression, qui correspond le plus possible à la chambre à éclisses et dont l'enroulement est fait en direction de la fibre métallique et perpendiculairement à l'axe du rail, de telle façon que les parties intérieures (34-35) du ressort sont en contact avec le champignon supérieur et inférieur, et que la partie inclinée vers l'intérieur (35) est sous-embrassée et soutenue sous tension au champignon supérieur, par la partie extérieure (36) du ressort, ce soutien pouvant s'étendre, par prolongement correspondant desparties, extérieures (36) jusqu' au milieu de l'âme. <Desc/Clms Page number 14>

   16. Fixation suivant revendications 1 et 2, caractérisée en ce que une chambre en forme de poche, connue en elle-même, et çui sert à la réception des boulons de fixation, est formée au-dessus de la paroi de la traverse non-percée, de telle sorte qu'au côté extérieur de la contre-assise pl acée et fixée audessus de deux nez adjacents de la paroi de la traverse, il est enlevé une partie de la paroi latérale de cette contre-assise pour l'engagement du crampon et que sur la paroi supérieure de la contre-assise, une ouverture est prévue pour le boulon de telle façon que l' espace libre entre deux nez adjacents de la traverse forme la chambre de réception de la tête de boulon et que la partie de la paroi supérieure de la contre-assise, s'étendant au-dessus de cet espace, sert de nouvelle assise à la tête du boul on.

   17. Fixation suivant revendication 16, caractérisée en ce que la chambre pour la tête de boulon est entourée de toutes parts par la contre-assise et que la paroi supérieure seule est munie d'une ouverture longitudinale pour l' introduction du bou- 1 on, tandis que la griffe de serrage s' appuie, par son arête extérieure raccourcie, sur la contre-assise et est assurée contre tout déplacement latéral par des nervures latérales formées sur la paroi de la contre-assise.

   18. Fixation pour rails suivant revendications 1 à 15, caractérisée en ce que pour l'engagement uniforme du patin de rail dans les nez de la traverse, la fixation du rail ou de la selle avec la traverse métallique ou la plaque d'assise se fait, à chaque assise de rail d'une traverse, alternativement au patin droit, et pour la traverse suivante, au patin gauche de chaque rail ou sell e, par une clavette ou autre él ément de fixation, l'introduction des clavettes se faisant en direction inverse, d'une traverse à l'autre.

   19. Fixation suivant revendication 18, caractérisée en ce que la clavette possède pour l'engrenage avec les nez ou saillie! de la traverse, la forme exacte du nez du patin du rail ou du <Desc/Clms Page number 15> nez de 1 a selle, la largeur moyenne de 1 a clavette entre la partie supérieure des nez (112) et le nez du patin correspondant approximativement à 1 a profondeur de l'entaille e (54) dans 1 e s nez (11 ).

   20. Fixation pour rail s, suivant revendication 1, caractérisée en ce que les creusures du patin sont pratiquées dans un élargissement du patin du rail .

   21 . Fixation pour rails, suivant revendication 1, caractérisée en ce que les nez du patin servant à sa fixation se trouvent en dehors de la largeur normale du patin du rail .

   22. Pour une fixation suivant revendications 1 et 2, un rail caractérisé par des élargissements, nez ou creusures au patin du rail, produits lors de la fabrication du rail au 1 ami- noir, par exemple dans le passage finisseur.

   23. Pour une fixation suivant revendications 1 et 2, un rail caractérisé par des creusures ou rainures pratiquées à l'état chaud par des dispositifs spéciaux de laminage ou de pression etc.

   24. Four une fixation suivant revendications 1 et 2, un rail caractérisé par des creusures produites au patin du rail par parachèvement subséquent, par exemple par fraisage.

   25. Rail à double champignon, caractérisé en ce qu'il comporte, de chaque côté du champignon inférieur, une nervure continue, ou, au moins aux endroits d'appui, un ou des nez, formant, avecla base du champignon inférieur, une surface plane d'appuie 26. Rail suivant revendication 25, caractérisé en ce que au moins une des nervures ou nez latéraux du champignon inférieur comporte une ou des encoches ou nez.

   27. Pour une fixation suivant revendications 1 et 2, une clavette à tension, caractérisée en ce qu'elle comporte une nervure ou aile qui, après que la fixation est terminée, est rabattue ou rebordée partiellement derrière ou entre des pièces fixées à la traverse ou la pl aque d'assise. ---------------------------