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Fixation des rails sur les traverses.
Cette invention a pour objet des modifications et améliora tions apportées au mode de fixation des rails sur les traver- ses, faisant l'objet du brevet principal, dans lequel il est fait usage de plaques de butée pour tire-fonds se plaçant sous le tire-fond de façon à présenter, des l'origine, une certai- ne inclinaison et à pénétrer peu à peu dans Ici. traverse lois des resserrements successifs du tire-fond. Ces modifications et améliorations concernent principalement la forme des pla-
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Çtues de butée et leur mode d'action ainsi (lue des moyens pour réaliser leur mise en place dans les conditions requises et leur procédé de fabrication.
L'expérience a montré que, lors de l'emploi de plaques de butée établies suivant les indications du brevet princi- pal, le résultat recherché n'est généralement obtenu qu'im- parfaitement, la plaque de butée n'assurant pas un appui convenable au patindu rail et au tire:fond et pouvant se déplacer lors du serrage du tire-fond et par suite s'écarter du patin du rail dont le blocage n'est plus assuré. La raison de cette obtention de résultats imparfaits doit être attri- buée, à ce fait que,'dans la plupart des cas, l'ergot dont est munie la plaque de butée tend à écarter celle-ci du patin du rail au moment de sa pénétration dans la traverse lors du serrage et du resserrage des tire-fonds.
De plus, il arrive fréquemment qu'au moment de la pose, laplaque de butée se trouve placée dans une position non absolument parallèle au patin du rail ce qui a pour résultat un montage défectueux ne permettant pas de retirer de la, plaque de butée le maximum d'effet utile.
L'invention actuelle supprime ces inconvénients et, à cet effet, est caractérisée essentiellement par ce fait que l' er.. got dont est munie laplaque de butée et qui présente un bord non-tranchant forme, par sa face extérieure, avec la face au- périeure de la plaque de butée, un angle inférieur à 90 et par sa face intérieure un angle droit ou sensiblement droit avec la face inférieure de la plaque de telle sorte que la plaque de butée placée contre le rail avec la face supérieure inclinée de manière à ne produire l'enfoncement de l'ergot @ dans la traverse qu'au moment du serrage des tire-fonds, exer- ce contre le patin du rail une poussée dirigée vers l'axe de la voie et s'opposant, par ce fait,
à -tout déplacement du rail dans le sens perpendiculaire à l'axe du rail . pour que
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ce résultat soit obtenu, il est indispensable, toutefois, que la plaque de butée porte contre le patin du rail par toute la longueur de son bord longitudinal. Ce résultat est obtenu en utilisant, en combinaison avec la plaque de butée, et pour la mise en place de celle-ci, une clé spéciale à ergot em- brassant la plaque de butée, et assurant son maintien en position pendant le serrage du tire-fond..
Indépendamment de ces caractéristiques, l'invention con- cerne également le mode de fabrication des plaques de butée, ces plaques étant obtenues par découpage et poinçonnage d'une barre d'acier laminé présentant un profil correspondant à celui de la plaque de telle sorte que la fabrication peut s'obtenir très rapidement par le simple passage de la barre d'acier laminé de profil spécial dans une presse cisaille, opérant simultanément ou successivement le découpage de la plaque aux dimensions voulues et le découpage du logement destiné à recevoir le tire-fond ou le crampon de fixation.
Le dessin ci-joint montre, à titre d'exemple, diverses - éalisations de l'invention..
La figure 1 donne une vue en plan d'une barre d' acier laminé dont la plaque de butée est coupée à l'extrémité.
La figure! correspond à une coupe prise par la ligne A-B dans la figure 1 et montre le profil de la barre d'acier laminé et par suite de la plaque de butée formée à l'aide de cette barre..
La figure 3 est une vue en plan et la figure 4 une vue . en élévation de côté de la clé utilisée pour la pose des pla. ques de butée.
La figure 5 montre, dans la partie de gauche, la plaque de butée mise en place et dans la partie de droite la pose de cette plaque au moyen de la clé représentée par les figures 3 et 4.
La figure 5bis montre une forme de réalisation de la clé
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dans le cas où celle-ci a la forme d'une clé,.
La figure 6 est une vue analogue à celle de la figure 5 et montre une variante du mode d'emploi de la clé;.
Les figures 7 et 8, 9 et 10 montrent en plan et en vue de côté deux autres formes d' exécution de la clé utilisée pour la pose des plaques de butée.
Les figures 11, la, 15, 14, 15, 16 et 17 donnent des coupes de plaques de butée montrant différentes réalisations dos ergots dont sont munies ces plaques.
La figure 18 montre séparémentle mode d' action d'une plaque de butée à ergots jumelé,; du gunre représenté par la figure 17.
Les figures 19-20 et 21 montrent on plan différentes dispositions de l'ouverture ménagée dans la plaquede butée.
Les figures 22 à 25 montrent différentes formes de l'er- got.
Ainsi que le montrent les figures 1 et 2, il est fait usage, conformément à l'invention actuelle, pour la fabrica- tion des plaques de butée, d'une barre 1, en acier laminé, présentant par exemple un rebord ou ergot 2 dont la face in- terne 5 est perpendiculaire, ou sensiblement perpendiculaire à la face inférieure 4 de la barre 1, tandis que la face extérieure 5 forme, avec la face supérieure, 6, un angle moin- dre que 90 ainsi que le montre la figure 2. Les deux faces 3 et 5 forment entre elles un bord non tranchant, légèrement arrondi ou émoussé destiné 'à opposer une certaine résistance à la pénétration dans la traverse, lors de la mise en place de plaques de. butée, fabriquées à l'aide de cette barre-.
Celle-ci présentant ce profil, correspondant par conséquent au profil des plaques de butée a former est passée dans une presse mu- nie d'une cisaille qui découpe comme le contre la figure 1, successivement suivant la ligne 8, 11 extrémité de la barre, animée d'un mouvement d'avancement intermittent, ies plaques
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proprement dites 7 qui sont munies simultanément ou successi- vement de l'ouverture 9 de forme appropriée destinée . livrer passage au tire-fond de fixation, Ces plaques de butée sont placées comme le montre la figure 5, de manière à porter, par leur bord 10 contre le bord 11 du patin du rail 12 tandis que l'ergot repose par sa pointe émoussée sur la traverse 13 dans laquelle il pénètre graduellement lors du serrage du tire-fond 14.
Dans ces conditions, et si la plaque de butée est convenablement placée, la face inclinée 5 de l'ergol fait exercer à la plaque une pression contre le patin du rails Toutefois comme cette pression ne peut être efficacement axer'$ cée qu'à la condition que la plaque de butée porte sur toute sa longueur contre le patin du rail, il est fait usage, pour la pose et comme le montre la figure 5, d'une clé spéciale 15 montrée par les figures 3 et 4. Cette clé est pourvue d'u- ne entaille' 16 de dimensions correspondantes à celles de la plaque de butée de façon à embrasser la plaque par les bran- ches latérales 17.
Cette clé est munie elle-même d'un ergot 18 établi dans les mêmes conditions que l'ergot % de la pla- que de butée de telle sorte que cette plaque et la clé, étant mises en place au moment de la pose comme cela est représenté à droite dans la figure 5, il suffit à l'ouvrier d'exercer au moyen du talon 19 de sa chaussure une pression sur la clé '15 pour la faire pénétrer dans la traverse 16 l'ergot 18 pous- sant alors la plaque de butée contre le patin du rail tout en /'empêchant toute déviation qui pourrait détruire son con- tact sur toute sa longueur avec le burd du patin. Il suffit alors de serrer le tire-fond 14 pour obtenir la fixation de 1 la plaque de butée. La clé 15est enlevée aussitôt après serrai ge du tire-fond.
Grâce à ce mode de montage, les plaques de butée sont mises en place sans difficulté et sans qu'il soit possible qu'elles dévient de leur position* Elles exercent alors une
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poussée contre le patin du rail et l'ergot s'oppose à tout déplacement dans le sens transversal de la voie. si, par sui- te d'un usage prolongé, le rail vient à s'encastrer dans la traverse, le jeu peut être compensé par un resserrage des tire-fonds et cela jusqu'au moment où la plaque de butée é- tant venue s'appliquer horizontalement sur la traverse, sa face supérieure se trouve au même niveau que la face supé- rieure du patin du rail, 'Dans l'exemple ci,.dessus, on a supposé quel'ouvrier exerce, au moyen du talon 19 de.
sa chaussure, une pression suffisante sur.la clé 15 pour faire pénétrer l'ergot 18 dans la traverse 13. Cette opération n'est toutefois pas indispen- sable et l'ouvrier qui serre le 'tire-fond 14 au moyen de la clé usuelle 20 peut également se borner à maintenir la clé 15 en place par une pression exercée sur l'extrémité de cette clé par la semelle 21 de la chaussure, simplement appuyée sur le sol par le talon 19, comme le montra la figurz 6.
La clé 15 peut présenter toute forme convenable, son er- got 18 peut être formé a l'extrémité, comme c'est le cas dans l'exemple des figures 3-4-5 et 6 ou en tout autre endroit Comme le montre la fig. 5bis elle peut affecter la forme d'une fourche formant ainsi deux ergots 181 et la%- Les fig. 7 à 10 montrent deux exemples de réalisation dans lesquels l'ergot unique 18 est remplacé par deux ergots 22 disposés dan;; l'exem ple des figures 7 et 8, dans le. voisinage immédiat des bran- ches latérales 17 et dans l'exemple des figures 9 et 10 sur le corps de la clé qui est replié en 25.
Dans l'exemple des figures 1 et 2, on a décrit le mode de fabrication d'une plaque de butée d'un type courant avec ergot unique 2. La forme de l'ergot peut, toutefois, varier selon les circonstances. Les figures 11 à 15 montrent, à titre d'exemple, différentes variantes, Dans la disposition de la figure 11, l' ergot proprement dit 2 présente un renflement 23
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destiné à limiter l'enfoncement dans la traverse, dans l'exem. ple de la figure 12, il est formé à une certaine distance du bord arrière 24 de la plaque.dans les exemples des figures 1314 et 15, il coopère avec des ergots supplémentaires 25 disposés soit en avant, soit en arrière, soit encore (figure
15) sur les branches formant l'ouverture 9.
L'expérience montre, d'autre part, que lors de l'emploi de plaques de butée du type décrit jusqu'ici, il peut arri- ver, lors d'un léger soulèvement du rail'par rapport à la traverse au moment du desserrage du tire-fond, qu'à la pose de la plaque, celle-ci tende à glisser sous le rail. Afin d'éviter de façon certaine cet inconvénient et de coïncider littéralement le rail entre les plaques de butée opposées, il est particulièrement avantageux d'augmenter la hauteur de la surface d'appui des branches de la plaque contre le patin du rail.
On peut adopter, à cet effet, la disposition montrée pa,, la figure 16 dans laquelle les branches 7 formant l'ou- verture g présentent des surfaces d' appui 26 d'une épaisseur plus forte que la plaque proprement dite ou, de préférence, la disposition montrée par la figure 17 suivant laquelle la plaque présente des ergots jumelés 2 et 27. La figure 18 montre l'effet obtenu par l'utilisation deplaques semblables.
Le second ergot 27 en pénétrant dans la traverse 13 coince le rail 12 dans le sens transverqal, ce qui contribue à dimi.. nuer le cheminement du rail, de plus l'inclinaison de la pla- que, au début, est moins grande que dans le cas d'un ergot unique. Le second ergot 27 est formé sur le bord de la pla- que, opposé à l'ergot 2; il peut être formé aux extrémités des branches 7 formant l'ouverture 9 (figure 19) ou s'étendre sur une partie plus ou moins grande de ce bord de la plaque com- me le montrent les figures 20 et 21 suivant la façon dont es réalisée l'ouverture 9m livrant passage au tire fond.
Cette ouverture peut, en effet, être formée par les branches 7 com-
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me Ci est le cas pour les exemples des figures 1-2 et 19 ou être constituée par un trou ovale ou circulaire ou de toute autre forme percé dans la plaque., près du bord de celle-ci adjacent au patin du rail.
L'invention n'est évidemment pas limitée à ces détails de réalisation qun peuvent varier dons une large mesure selon les applicallons envisagées.
Dans l'ese les Exemples ci-dessus décrits, on n'a repré- senté qu'une plaque de butée, munie d'un seul tro': pour tire- fond, il est évident que l'on pourrait, sans s'écarter de l'invention, nunir également les plaques de deux ouvertures ou de deux trous permettant la fixation par deux tire-fonds.
L'ergot 2, formé à l'arrière des plaques peut être constitué comme dans les exemples représentés par un rebord en saillie s'étendant sur toute la largeur des plaques (figure 22) on encore par un rebord triangulaire 28 (figure 23) ou deux pain... tes 29 (figure 24) aux extrémités du rebord, ou par un rebord dentelé 30 comportant un nombre quelconque de saillies poin- tues. Eventuellement la plaque de butée pourrait également ê- tre munie d'ergots transversaux s'étendant perpendiculaire... ment à l'ergot principal 8 et destiné à empêcher tout glisse- ment dans le sens longitudinal da rail.